FR3032684A1

FR3032684A1 - MANUAL PROPULSION SYSTEM FOR BARKS AND CANOTS USING RODS WHICH MOVE FORMS COMPLETE ROTATIONS PERPENDICULARLY TO THE WATER PLAN

Info

Publication number: FR3032684A1
Application number: FR1500302A
Authority: FR
Inventors: Alain Jean Jacques Couillaud
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-02-16
Filing date: 2015-02-16
Publication date: 2016-08-19
Also published as: FR3032685A1

Abstract

Système manuel de propulsion pour les barques et canots, au moyen de rames à rotations complètes. L'invention est un système manuel de propulsion pour les barques et canots, au moyen de rames dont le mouvement forme des rotations complètes perpendiculairement au plan d'eau. Le concept est un compromis dans son utilisation entre pagaies et avirons. Le système optimise l'effort physique fourni par l'utilisateur et apporte un rendement meilleur de la dynamique de l'embarcation en comparaison de l'emploi de pagaies classiques. Les deux rames (pagaies) brassent l'eau en même temps, ou séparément pour manoeuvrer et à la manière de pagaies classiques dans un cycle de rotation à 360 degrés du fait que leur manche de conformation large et plate est associé perpendiculairement et respectivement chacun à un axe horizontal tenu sur le bord du bateau. Chaque rame est actionnée à l'aide d'une manivelle constituée d'un bras de forme comparable à celle des bras de rames ; elle est située sur le bord interne de l'embarcation avec une poignée pour la manipuler. Chacune est accordée à l'un des axes précédemment décrits, à son extrémité opposée de celui où se trouve le bras de rame. Le système selon l'invention est conçu pour équiper notamment des embarcations de loisir et de sport.Manual propulsion system for boats and canoes, by means of full rotation oars. The invention is a manual propulsion system for boats and canoes, by means of oars whose movement forms complete rotations perpendicular to the body of water. The concept is a compromise in its use between paddles and oars. The system optimizes the physical effort provided by the user and provides a better performance of the dynamics of the boat compared to the use of conventional paddles. The two oars (paddles) stir the water at the same time, or separately to maneuver and in the manner of conventional paddles in a 360 degree rotation cycle because their wide and flat conformation handle is associated perpendicularly and respectively each to a horizontal axis held on the edge of the boat. Each train is operated by means of a crank consisting of an arm of a shape comparable to that of the oars arms; it is located on the inner edge of the boat with a handle to handle it. Each is given to one of the previously described axes at its opposite end from the one where the ream arm is located. The system according to the invention is designed to equip including recreational craft and sports.

Description

La présente invention est un système manuel de propulsion pour les barques et canots au moyen de rames dont le mouvement forme des rotations complètes perpendiculairement au plan d'eau. Le concept est un compromis dans son utilisation entre pagaies et avirons ; le geste du 5 rameur pour actionner le dispositif ressemble à celui effectué pour le maniement d'avirons, bien qu'en l'occurrence les rames concernées sont de type "pagaie" (11). Deux modes d'utilisations sont possibles, correspondant chacun à une disposition spécifique des rames, commentés en fin de la page 1 et début de la page 2. Le système optimise l'effort physique fourni par l'utilisateur et apporte un rendement 10 meilleur de la dynamique de l'embarcation, en comparaison de l'emploi de pagaies classiques. Les deux rames (pagaies) "attaquent" l'eau en même temps pour mouvoir le bateau en ligne droite, et sont actionnées séparément pour manoeuvrer. Elles brassent l'eau à la manière de pagaies classiques dans un cycle de rotation à 360 degrés, du fait que leur 15 manche respectif est associé perpendiculairement à un axe horizontal (1) (à son extrémité) dont il est solidaire et entraîné par lui, chaque axe étant tenu sur l'un des bords de l'embarcation, un axe à bâbord, un deuxième à tribord. Les manches des pagaies sont des bras de conformation plate et large (2) ; des pagaies avec des manches standards peuvent être associées à ces bras pour former un ensemble 20 fonctionnel en étant immobilisées dessus. Chaque rame est actionnée à l'aide d'une manivelle (3) constituée également d'un bras long d'une trentaine de centimètres et de forme comparable à celle des bras de rames, elle est située sur le bord interne de l'embarcation, avec une poignée (4) pour la manipuler. Elle est accordée à l'axe désigné en (1) à son extrémité opposée de celle où 25 se trouve le bras de rame. Quand la poignée est à son point le plus haut de la rotation, elle se situe à hauteur d'épaule environ du rameur, et quand elle est à son niveau le plus bas elle est à hauteur de son siège ou un peu au-dessus. Les extrémités des axes sont renforcées par des embouts en forme d'embase, servant de zones de contact élargies (5) pour la fixation des bras de rames et des manivelles. 30 Les axes sont logés dans des tubes cylindriques de diamètre adéquat (6) en rapport avec le leur, qui sont maintenus et immobilisés sur les bords de l'embarcation par des éléments de fixation de type crampon ou bride en U (7). Les supports (10) sur lesquels prennent appui les tubes comportent des "gorges" leur servant d'emplacements pour être calés dedans. 35 Le bras de rame par rapport à la manivelle est positionné de façon différente selon que le rameur est dirigé -face- vers le sens de déplacement du bateau ou tourné dans le sens contraire du déplacement comme dans la pratique de l'aviron. 3032684 2- Dans la première proposition les manivelles sont dirigées vers le bas (poignées) en bas quand les rames sont en contact avec l'eau (Fig.2) ; en considérant un bateau vu de son côté bâbord (proue à gauche) les rames tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et le rameur tire les manivelles du bas vers lui pendant la phase où les rames sont au contact de l'eau, donc dirigées aussi vers le bas. Dans la deuxième proposition les bras de rames (tournant dans le même sens) et les manivelles sont alignés, dans le prolongement visuellement les uns par rapport aux autres (Fig.3), mais dans le sens opposé les uns par rapport aux autres ; c'est à dire, quand les rames entrent dans l'eau les manivelles sont dirigées dans le sens opposé vers le haut (poignée vers le haut).The present invention is a manual propulsion system for boats and canoes by means of oars whose movement forms complete rotations perpendicular to the body of water. The concept is a compromise in its use between paddles and oars; the action of the rower to operate the device resembles that performed for the handling of oars, although in this case the oars concerned are of the "paddle" type (11). Two modes of use are possible, each corresponding to a specific arrangement of the trains, commented at the end of page 1 and beginning of page 2. The system optimizes the physical effort provided by the user and provides a better performance of 10 the dynamics of the boat, compared to the use of conventional paddles. The two oars (paddles) "attack" the water at the same time to move the boat in a straight line, and are operated separately to maneuver. They stir the water in the manner of conventional paddles in a 360 degree rotation cycle, since their respective handle is associated perpendicular to a horizontal axis (1) (at its end) which it is integral with and driven by it. , each axis being held on one of the edges of the boat, an axis to port, a second to starboard. The handles of the paddles are flat and wide conformation arms (2); paddles with standard sleeves may be associated with these arms to form a functional assembly by being immobilized thereon. Each train is operated by means of a crank (3) also consisting of an arm about thirty centimeters long and of a shape comparable to that of the rowing arms, it is located on the inner edge of the boat with a handle (4) for handling it. It is given to the axis designated in (1) at its opposite end from the one where the ream arm is located. When the handle is at its highest point of rotation, it is about the shoulder height of the rower, and when it is at its lowest level it is at the height of its seat or a little above it. The ends of the shafts are reinforced with base-shaped end pieces, serving as enlarged contact areas (5) for fixing the rowing arms and the cranks. The pins are housed in cylindrical tubes of adequate diameter (6) in relation to theirs, which are held and immobilized on the edges of the boat by fastening elements of the spike or U-flange type (7). The supports (10) on which the tubes are supported have "grooves" serving as locations to be wedged in. The rowing arm with respect to the crank is positioned differently depending on whether the rower is directed towards the direction of movement of the boat or turned in the opposite direction of displacement as in rowing practice. 3032684 2- In the first proposal the cranks are directed downwards (handles) downwards when the oars are in contact with the water (Fig.2); considering a boat seen from its port side (bow to the left) the oars turn counterclockwise, and the rower pulls the cranks from down to him during the phase where the oars are in contact with the water, so also directed down. In the second proposal the rowing arms (rotating in the same direction) and the cranks are aligned, in the extension visually with respect to each other (Fig.3), but in the opposite direction to each other; that is to say, when the oars enter the water the cranks are directed in the opposite direction up (handle up).

En kit adaptable le dispositif est adjoint à un cadre lui servant de support qui est stabilisé par vissage sur le bateau, ou au moyen de cordelettes attachées à des taquets ou autres éléments de prises sur l'embarcation. Le cadre est constitué d'une part de deux tubes transversaux (8) de section carrée, parallèles entre eux, prenant appui sur les bords du bateau à l'avant et à l'arrière ; d'autre 15 part, sur chaque côté (bâbord-tribord), de deux tubes parallèles (9) disposés perpendiculairement sur les précédents désignés en (8). Par ce moyen on ajuste sur une amplitude de quelques centimètres la position, en ternie d'écartement des deux ensembles -manivelles, axes et rames- entre bâbord et tribord. Le système selon l'invention est conçu pour équiper notamment des embarcations de loisir et de sport.In adaptable kit the device is attached to a frame that serves as a support which is stabilized by screwing on the boat, or by means of cords attached to cleats or other elements taken on the boat. The frame consists of two transverse tubes (8) of square section, parallel to each other, resting on the edges of the boat at the front and rear; on the other hand, on each side (port-starboard), two parallel tubes (9) arranged perpendicularly to the previous ones designated in (8). By this means, the position, in spacing between the two sets of cranks, axles and oars, between port and starboard, is adjusted over an amplitude of a few centimeters. The system according to the invention is designed to equip including recreational craft and sports.

Claims

CLAIMS1) Device constituting a manual propulsion system for boats and canoes by means of oars whose movement forms complete rotations perpendicular to the body of water.

2) Device according to claim 1 characterized in that the oars stir the water in the manner of paddles in a 360 degree rotation cycle because their respective handle flat and wide conformation (2) is associated perpendicular to an axis horizontal (1) which it is integral, each axis being held on one of the edges of the boat, an axis port, a second starboard.

3) Device according to claim 2 characterized in that each train is operated by means of a crank (3) constituted by a wildlife arm comparable to that of the oars arms, and provided with a handle (4) to manipulate it; it is located on the inner edge of the boat.

4) Device according to claim 3 characterized in that each crank is attached to one of the axes described in (1), at its end opposite to that where the ream arm is located, with the possibility of being directed to the bottom (handle down) or upwards, when the trains come into contact with the water, ie when they are directed downwards.

5) Device according to claims 2 and 4 characterized in that the axes are housed in cylindrical tubes (6) to the appropriate diameter in relation to theirs, which are maintained and immobilized on the edges of the boat by elements of Clamp type fixing or U-shaped flange (7).

6) Device according to the set of claims characterized in that it is adaptable kit; it is then added to a frame serving as a support, consisting of two transverse tubes (8) parallel to each other bearing on the front and the rear of the boat, and two parallel tubes between them (9) of each side (port-starboard) arranged on the previous designated in (8); the whole being held by screwing on the boat or attached by cords to cleats or other elements taken on the boat.