FR3032154A1 - AIR OUTPUT DEVICE OF A VENTILATION SYSTEM FOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de sortie d'air d'un système d'aération pour véhicule comprenant : - un conduit (2) débouchant dans une embouchure (4) présentant un bord externe, l'embouchure (4) présentant un plan incliné de sortie, - un premier support (6) de lames, mobile en rotation autour d'un premier axe de rotation (A1), le premier support (6) de lames comprenant au moins deux lames (32, 34), et - un deuxième support (8) de lames, mobile en rotation autour d'un deuxième axe de rotation (A2), le deuxième support (8) de lames comprenant au moins deux lames (42, 44). Le dispositif de sortie d'air comprend en outre : - un mécanisme d'entrainement des deux supports (6, 8) de lames solidarisant les deux supports (6, 8) en rotation, de sorte que la rotation d'un des supports (6, 8) entraîne la rotation de l'autre support (6, 8).The invention relates to an air outlet device of a vehicle ventilation system comprising: - a duct (2) opening into a mouth (4) having an external edge, the mouth (4) having an inclined plane output, - a first support (6) of blades, rotatable about a first axis of rotation (A1), the first support (6) of blades comprising at least two blades (32, 34), and - a second support (8) of blades, movable in rotation about a second axis of rotation (A2), the second support (8) of blades comprising at least two blades (42, 44). The air outlet device further comprises: a drive mechanism for the two supports (6, 8) of blades solidarisant the two supports (6, 8) in rotation, so that the rotation of one of the supports ( 6, 8) causes rotation of the other support (6, 8).
Description
Dispositif de sortie d'air d'un système d'aération pour véhicule La présente invention concerne un dispositif de sortie d'air d'un système d'aération pour véhicule, comprenant : - un conduit, s'étendant selon un axe principal et débouchant dans une embouchure présentant un bord externe, l'embouchure présentant un plan incliné de sortie, selon un axe d'embouchure différent de l'axe principal, - au moins un premier support de lames, mobile en rotation autour d'un premier axe de rotation perpendiculaire à l'axe principal, le premier support de lames comprenant au moins deux lames présentant chacune une surface de déflection de l'air, et - au moins un deuxième support de lames, mobile en rotation autour d'un deuxième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, le deuxième support de lames comprenant au moins deux lames présentant chacune une surface de déflection de l'air.The present invention relates to an air outlet device of a vehicle ventilation system, comprising: a duct, extending along a main axis and opening into a mouth having an outer edge, the mouth having an inclined outlet plane, along a mouth axis different from the main axis, - at least a first blade holder, rotatable about a first axis rotation perpendicular to the main axis, the first blade support comprising at least two blades each having a deflection surface of the air, and - at least one second blade support, rotatable about a second axis of rotation. rotation parallel to the first axis of rotation, the second blade support comprising at least two blades each having a deflection surface of the air.
L'invention concerne également une planche de bord de véhicule comprenant un tel dispositif de sortie. Le système d'aération de l'habitacle d'un véhicule débouche généralement dans au moins un orifice prévu dans la planche de bord du véhicule. Un dispositif de sortie d'air ferme cet orifice et permet de contrôler la direction du flux d'air sortant du système d'aération. Le dispositif de sortie comprend par exemple un jeu d'ailettes parallèles montées mobiles en rotation. Cependant un tel dispositif est long à monter et difficile à manoeuvrer puisque chaque ailette est mobile autour d'un axe de rotation différent. L'un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de sortie d'air simple d'utilisation et peu coûteux. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de sortie d'air du type précité dans lequel le dispositif de sortie comprend en outre : - un mécanisme d'entrainement des deux supports de lames solidarisant les deux supports en rotation, de sorte que la rotation d'un des supports entraîne la rotation de l'autre support. Un tel dispositif de sortie d'air est facile à monter puisque une pluralité de lames dépend d'un même support. De plus, il est simple d'utilisation car la rotation d'un des deux supports entraine la rotation de l'autre support grâce au mécanisme d'entrainement. En outre, il existe un dispositif de sortie d'air tel que représenté sur la figure 1. Un tel dispositif comprend par exemple un grand barillet, support de lames, monté mobile en rotation selon un axe horizontal et s'étendant en travers de l'orifice de sortie de l'air. Les lames du barillet présentent des surfaces de déflection de l'air. La rotation du barillet autour de son axe horizontal permet de modifier les orientations des surfaces de déflection. Le flux d'air est ainsi orientable verticalement vers le haut ou vers le bas. En outre, le flux d'air peut également être orienté horizontalement vers la droite ou vers la gauche à l'aide d'un deuxième barillet ou un jeu d'ailettes monté mobile en rotation selon un axe vertical. Cependant, dans une position extrême du barillet, une partie du barillet entre dans l'orifice de sortie d'air. Ceci a pour effet de dévier l'air par la paroi périphérique du conduit d'air au niveau de l'orifice. Comme représenté sur la figure 1, quand le barillet est dans une position extrême, l'air, rebondit sur la paroi et l'air est dirigé dans une direction F' différente de la direction F souhaitée par l'utilisateur. Par exemple, lorsque l'utilisateur dirige le barillet vers une position extrême vers le bas, le flux d'air dirigé vers le bas par les surfaces de déflection bute contre la paroi de l'orifice et est dirigé vers le haut. Ceci est préjudiciable au confort de l'utilisateur qui ne peut pas orienter l'air de façon simple dans la direction désirée. L'un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de sortie d'air réduisant la déviation du flux d'air même dans les positions extrêmes tout en conservant la plage de rotation du dispositif de déflection de l'air. A cet effet, selon d'autres caractéristiques du dispositif de sortie d'air de l'invention, chaque support de lames est mobile en rotation entre une première position extrême et une deuxième position extrême, le prolongement des surfaces de déflection des lames n'étant pas sécant au bord externe de l'embouchure lorsque les deux supports sont dans leur première position extrême. Ainsi, en utilisant deux supports de lames parallèles, même dans une position extrême des supports, l'air sortant est directement orienté vers la direction désirée. En effet, l'air ne rencontre pas d'obstacle entre les surfaces de déflection et l'embouchure du conduit. En outre, selon d'autres aspects de l'invention, le dispositif de sortie d'air comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la première position extrême, la surface de déflection d'une lame du deuxième support s'étend dans le prolongement de la surface de déflection d'une lame du premier support ; - les axes de rotation des supports de lames sont contenus dans un même plan sensiblement parallèle au plan incliné de sortie ; - le deuxième support présente une paroi d'obturation sensiblement perpendiculaire à la surface de déflection de la lame du deuxième support la plus proche du bord externe ; - chaque support de lames est mobile en rotation entre une première position extrême, une deuxième position extrême et une position centrale intermédiaire entre la première position extrême et la deuxième position extrême, la paroi d'obturation s'étend dans un plan sensiblement parallèle au plan incliné de sortie lorsque le support est dans une position centrale ; - les axes de rotations sont contenus dans un même plan, le mécanisme d'entrainement comprenant un bras s'étendant entre les deux supports, le bras étant lié par une articulation à chaque support, le bras étant mobile en translation parallèlement au plan contenant les deux axes de rotations ; - le dispositif comprend en outre un jeu d'ailette monté mobile en rotation sur le premier support autour d'un troisième axe de rotation perpendiculaire au premier axe de rotation et à l'axe principal ; - le dispositif comprend un premier actionneur de la rotation des deux supports de lames dont une partie s'étend en dehors de l'embouchure. L'invention concerne également une planche de bord de véhicule, caractérisé en ce qu'elle comprend le dispositif tel que défini ci-dessus.The invention also relates to a vehicle dashboard comprising such an output device. The ventilation system of the passenger compartment of a vehicle generally opens into at least one orifice provided in the dashboard of the vehicle. An air outlet device closes the orifice and controls the direction of the air flow exiting the aeration system. The output device comprises for example a set of parallel fins mounted to rotate. However, such a device is long to mount and difficult to maneuver since each fin is movable about a different axis of rotation. One of the aims of the invention is to overcome this disadvantage by providing an air outlet device easy to use and inexpensive. To this end, the invention relates to an air outlet device of the aforementioned type in which the output device further comprises: - a drive mechanism of the two blade supports solidarisant the two rotating supports, so that the rotation of one of the supports causes rotation of the other support. Such an air outlet device is easy to assemble since a plurality of blades depends on the same support. In addition, it is easy to use because the rotation of one of the two supports causes the rotation of the other support through the drive mechanism. In addition, there is an air outlet device as shown in FIG. 1. Such a device comprises, for example, a large barrel, blade support, mounted to rotate in a horizontal axis and extending across the air outlet orifice. The barrel blades have air deflection surfaces. The rotation of the barrel around its horizontal axis makes it possible to modify the orientations of the deflection surfaces. The air flow can thus be turned vertically upwards or downwards. In addition, the air flow can also be oriented horizontally to the right or to the left with the aid of a second cylinder or a set of fins rotatably mounted along a vertical axis. However, in an extreme position of the barrel, a portion of the barrel enters the air outlet orifice. This has the effect of deflecting the air through the peripheral wall of the air duct at the orifice. As shown in Figure 1, when the cylinder is in an extreme position, the air bounces on the wall and the air is directed in a direction F 'different from the direction F desired by the user. For example, when the user directs the barrel to an extreme downward position, the airflow directed downwards by the deflection surfaces abuts against the wall of the orifice and is directed upwards. This is detrimental to the comfort of the user who can not direct the air in a simple way in the desired direction. One of the aims of the invention is to overcome this disadvantage by proposing an air outlet device reducing the deflection of the airflow even in the extreme positions while maintaining the rotation range of the deflection device of the air. For this purpose, according to other characteristics of the air outlet device of the invention, each blade support is rotatable between a first extreme position and a second extreme position, the extension of the deflection surfaces of the blades n ' being not secant at the outer edge of the mouth when the two supports are in their first extreme position. Thus, by using two parallel blade supports, even in an extreme position of the supports, the outgoing air is directly directed to the desired direction. Indeed, the air encounters no obstacle between the deflection surfaces and the mouth of the duct. In addition, according to other aspects of the invention, the air outlet device comprises one or more of the following features: - the first extreme position, the deflection surface of a blade of the second support extends in the extension of the deflection surface of a blade of the first support; the axes of rotation of the blade supports are contained in the same plane substantially parallel to the inclined outlet plane; the second support has a closing wall substantially perpendicular to the deflection surface of the blade of the second support closest to the outer edge; each blade support is rotatable between a first extreme position, a second extreme position and a central position intermediate the first extreme position and the second extreme position, the closure wall extends in a plane substantially parallel to the plane inclined exit when the support is in a central position; the axes of rotation are contained in the same plane, the drive mechanism comprising an arm extending between the two supports, the arm being connected by a hinge to each support, the arm being movable in translation parallel to the plane containing the two axes of rotation; - The device further comprises a set of fin rotatably mounted on the first support about a third axis of rotation perpendicular to the first axis of rotation and the main axis; the device comprises a first actuator for the rotation of the two blade supports, a part of which extends outside the mouth. The invention also relates to a vehicle dashboard, characterized in that it comprises the device as defined above.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en coupe d'un dispositif de sortie d'air de l'art antérieur ; - la figure 2 est une représentation schématique en coupe d'un dispositif de sortie d'air selon l'invention dans une configuration centrale ; - la figure 3 est une représentation analogue à la figure 2 dans une première configuration extrême du dispositif de sortie d'air selon l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématique analogue à la figure 3 dans laquelle le mécanisme d'entrainement du dispositif de sortie d'air a été représenté. Dans la description, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la direction du flux d'air allant d'une entrée du conduit d'air à la sortie du conduit d'air. Le terme « longitudinal » se réfère aux directions s'étendant dans le plan défini par la longueur et la largeur d'un véhicule c'est-à-dire dans un plan sensiblement horizontal, le terme « transversal » est défini selon un plan perpendiculaire au plan longitudinal c'est- à-dire un plan sensiblement vertical correspondant à la hauteur du véhicule.Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation in section of a air outlet device of the prior art; - Figure 2 is a schematic sectional representation of an air outlet device according to the invention in a central configuration; FIG. 3 is a representation similar to FIG. 2 in a first extreme configuration of the air outlet device according to the invention; - Figure 4 is a schematic representation similar to Figure 3 in which the drive mechanism of the air outlet device has been shown. In the description, the terms "upstream" and "downstream" are defined with respect to the direction of the air flow from an inlet of the air duct to the outlet of the air duct. The term "longitudinal" refers to the directions extending in the plane defined by the length and width of a vehicle that is to say in a substantially horizontal plane, the term "transverse" is defined according to a perpendicular plane in the longitudinal plane that is to say a substantially vertical plane corresponding to the height of the vehicle.
Dans tout ce qui suit, on entend par directions « sensiblement perpendiculaires » que les directions forment entre elles un angle compris entre 85° et 95°, avantageusement un angle de 900. Dans tout ce qui sut, on entend par directions « sensiblement parallèles » que les directions forment entre elles un angle inférieur à 5°.In what follows "substantially perpendicular directions" are understood to mean that the directions form between them an angle of between 85 ° and 95 °, advantageously an angle of 900. In all that is meant by "substantially parallel" directions that the directions form between them an angle less than 5 °.
En référence aux figures 2 à 4, on décrit un dispositif de sortie d'air 1, destiné de façon classique à obturer un orifice de sortie d'air prévu dans une planche de bord débouchant dans un habitacle du véhicule, notamment un véhicule automobile, et relié à un système d'aération. Le dispositif de sortie d'air 1 comprend un conduit de guidage de l'air 2, une embouchure 4 de sortie montée sur la partie extrême aval du conduit de guidage de l'air 2, un premier support 6 de lames et un deuxième support 8 de lames s'étendant dans l'embouchure 4. Les supports 6, 8 sont montés mobile en rotation autour d'axes de rotation A1, A2 s'étendant selon une première direction Y en travers de l'embouchure 4, un mécanisme d'entrainement 10 reliant entre eux les deux supports 6, 8 de lames. Un premier actionneur 12 de la rotation des deux supports 6, 8 de lames est relié au premier support 6. Le dispositif de sortie d'air 1 est manoeuvrable entre une configuration centrale représentée sur la figure 2, une première configuration extrême représentée sur les figures 3 et 4 et une deuxième configuration extrême non représentée.Referring to Figures 2 to 4, there is described an air outlet device 1, for conventional manner to close an air outlet orifice provided in a dashboard opening into a passenger compartment of the vehicle, including a motor vehicle, and connected to a ventilation system. The air outlet device 1 comprises an air guide duct 2, an outlet mouth 4 mounted on the downstream end portion of the air guide duct 2, a first support 6 of blades and a second support. 8 of the blades extending in the mouth 4. The supports 6, 8 are rotatably mounted about axes of rotation A1, A2 extending in a first direction Y across the mouth 4, a mechanism drive 10 interconnecting the two supports 6, 8 of blades. A first actuator 12 of the rotation of the two supports 6, 8 blades is connected to the first support 6. The air outlet device 1 is operable between a central configuration shown in Figure 2, a first extreme configuration shown in the figures 3 and 4 and a second extreme configuration not shown.
Dans la première configuration extrême, chaque support 6, 8 est dans une première position angulaire extrême. Dans la deuxième configuration extrême, chaque support 6, 8 est dans une deuxième position angulaire extrême. Dans la configuration centrale, chaque support 6, 8 est dans une position angulaire centrale. Le déplacement entre les deux positions extrêmes angulaires définit la plage de rotation des supports 6, 8.In the first extreme configuration, each support 6, 8 is in a first extreme angular position. In the second extreme configuration, each support 6, 8 is in a second extreme angular position. In the central configuration, each support 6, 8 is in a central angular position. The displacement between the two angular extreme positions defines the range of rotation of the supports 6, 8.
Dans l'exemple représenté sur les figures 2 à 4, lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est dans la première configuration extrême, le flux d'air est orienté vers le bas dans l'habitacle, par exemple vers le bassin d'un passager ; lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est dans la deuxième position extrême le flux d'air est globalement orienté vers le haut, par exemple vers la tête d'un passager.In the example shown in Figures 2 to 4, when the air outlet device 1 is in the first extreme configuration, the air flow is oriented downwards in the passenger compartment, for example to the pool of a passenger ; when the air outlet device 1 is in the second extreme position the air flow is generally oriented upwards, for example to the head of a passenger.
Tel que représenté sur les figures 2 et 3, le dispositif de sortie d'air 1 comprend en outre un jeu d'ailettes 14 situé en amont des supports 6, 8 de lames dans l'embouchure 4 et un deuxième actionneur 16. Le dispositif de sortie d'air 1 est ainsi en outre manoeuvrable dans l'exemple entre deux configurations latérales extrêmes non représentées. Par exemple, dans une première configuration latérale, le flux d'air est globalement orienté vers la gauche ; dans une deuxième configuration latérale, le flux d'air est globalement orienté vers la droite. Le jeu d'ailettes 14 permet de faire passer le dispositif de sortie d'air 1 d'une configuration latérale à l'autre. Le conduit de guidage d'air 2 relie le système d'aération à l'orifice de sortie d'air de la planche de bord.As shown in Figures 2 and 3, the air outlet device 1 further comprises a set of fins 14 located upstream of the supports 6, 8 of blades in the mouth 4 and a second actuator 16. The device air outlet 1 is thus furthermore operable in the example between two extreme lateral configurations not shown. For example, in a first lateral configuration, the airflow is generally oriented to the left; in a second lateral configuration, the airflow is generally oriented to the right. The set of fins 14 makes it possible to pass the air outlet device 1 from one lateral configuration to the other. The air guide duct 2 connects the ventilation system to the air outlet port of the dashboard.
Le conduit de guidage 2 est par exemple allongé au moins dans sa partie aval selon un axe principal X s'étendant selon une direction principale. La direction principale est une direction longitudinale, correspondant par exemple à la direction avant-arrière du véhicule. Le conduit de guidage 2 est par exemple un cylindre creux. Les parois du conduit de guidage 2 sont étanches. Le conduit de guidage 2 est creux de façon à laisser circuler l'air. L'embouchure 4 est, par exemple, réalisée d'une seule pièce avec le conduit 2. L'embouchure 4 est creuse de façon à laisser circuler l'air. L'embouchure 4 présente une paroi périphérique 18 délimitant un logement intérieur 20. Le logement intérieur 20 débouche dans l'habitacle. La paroi périphérique 18 comprend en outre une portion amont 22 et une portion aval 24. La portion amont 22 s'étend sensiblement dans la continuité de la paroi du conduit de guidage 2.The guide duct 2 is for example elongated at least in its downstream portion along a main axis X extending in a main direction. The main direction is a longitudinal direction, corresponding for example to the front-rear direction of the vehicle. The guide duct 2 is for example a hollow cylinder. The walls of the guide duct 2 are sealed. The guide duct 2 is hollow so as to circulate the air. The mouth 4 is, for example, made in one piece with the conduit 2. The mouth 4 is hollow so as to circulate the air. The mouth 4 has a peripheral wall 18 delimiting an inner housing 20. The inner housing 20 opens into the passenger compartment. The peripheral wall 18 further comprises an upstream portion 22 and a downstream portion 24. The upstream portion 22 extends substantially in the continuity of the wall of the guide duct 2.
La portion aval 24 présente un bord externe 26 orienté vers l'habitacle et formant l'extrémité aval du dispositif de sortie d'air 1. La paroi de la portion aval 24 s'étend selon un axe de sortie S. L'axe de sortie S forme un angle de décrochement a avec l'axe principal X. Autrement dit, la paroi de la portion aval 24 forme un angle de décrochement a avec la paroi de la portion amont 22.The downstream portion 24 has an outer edge 26 oriented toward the passenger compartment and forming the downstream end of the air outlet device 1. The wall of the downstream portion 24 extends along an outlet axis S. The axis of output S forms an angle of recess a with the main axis X. In other words, the wall of the downstream portion 24 forms a recess angle a with the wall of the upstream portion 22.
L'angle de décrochement a dépend du plan de forme et des performances recherchées. L'angle de décrochement a est par exemple supérieur à 1350 . Avec ce décrochement, l'embouchure 4 présente une partie convexe 23 et une partie concave 25. La partie concave 25 est la partie inférieure de l'embouchure sur les figures 2 à 4. La partie convexe 23 est la partie supérieure de l'embouchure 4 sur les figures 2 à 4. En outre, l'embouchure 4 présente un plan de sortie P contenant les extrémités aval des parois inclinées par rapport à l'axe principal X. Le plan de sortie P est incliné selon un axe d'embouchure E perpendiculaire au plan de sortie P. Le plan de sortie est parallèle à la première direction Y. En outre, on définit une direction d'inclinaison D perpendiculaire à la première direction Y et à l'axe d'embouchure E et contenue dans le plan de sortie P.The angle of offset a depends on the shape plan and desired performance. The angle of offset a is for example greater than 1350. With this recess, the mouth 4 has a convex portion 23 and a concave portion 25. The concave portion 25 is the lower part of the mouth in Figures 2 to 4. The convex portion 23 is the upper part of the mouthpiece 4 in Figures 2 to 4. In addition, the mouth 4 has an outlet plane P containing the downstream ends of the inclined walls relative to the main axis X. The outlet plane P is inclined along a mouth axis E perpendicular to the exit plane P. The exit plane is parallel to the first direction Y. In addition, a direction of inclination D perpendicular to the first direction Y and to the mouth axis E and contained in FIG. exit plan P.
L'axe d'embouchure E est différent de l'axe principal X. L'axe d'embouchure E forme, par exemple, un angle de sortie [3 avec l'axe principal X. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'axe d'embouchure E est sensiblement parallèle à l'axe de sortie S. Le plan de sortie P est ainsi sensiblement perpendiculaire à l'axe de sortie S.Selon d'autres modes de réalisation, l'axe de sortie S pourrait être incliné par rapport à l'axe d'embouchure E, par exemple dans le cas d'une paroi de forme tronconique. Le bord externe 26 définissant la sortie de l'embouchure 4 s'étend selon le plan de sortie P. Le bord externe 26 est donc la section de la sortie de l'embouchure dans le plan de sortie P. Le plan de sortie P est, par exemple incliné, de 45° par rapport à un plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe principal X et par exemple vertical lorsque le dispositif de sortie d'air est monté dans un véhicule. Par exemple, le plan incliné de sortie P est dans la continuité de la surface de la planche de bord où le dispositif de sortie d'air 1 est implanté, afin que le dispositif s'intègre de façon harmonieuse dans la planche de bord. Le bord externe 26 est par exemple sensiblement rectangulaire dans le plan de sortie P. Le bord externe 26 de l'embouchure 4 présente une largeur 1 selon la direction d'inclinaison D et une longueur selon la première direction Y.The mouth axis E is different from the main axis X. The mouth axis E forms, for example, an outlet angle [3 with the main axis X. According to the embodiment shown in the figures , the mouth axis E is substantially parallel to the output axis S. The output plane P is thus substantially perpendicular to the output axis S. According to other embodiments, the output axis S could be inclined relative to the mouth axis E, for example in the case of a frustoconical wall. The outer edge 26 defining the outlet of the mouth 4 extends along the outlet plane P. The outer edge 26 is thus the section of the outlet of the mouth in the exit plane P. The exit plane P is for example inclined, 45 ° relative to a transverse plane substantially perpendicular to the main axis X and for example vertical when the air outlet device is mounted in a vehicle. For example, the inclined outlet plane P is in continuity with the surface of the dashboard where the air outlet device 1 is implanted, so that the device integrates harmoniously into the dashboard. The outer edge 26 is for example substantially rectangular in the outlet plane P. The outer edge 26 of the mouth 4 has a width 1 in the inclination direction D and a length in the first direction Y.
En variante, le bord externe 26 selon le plan de sortie P est d'une autre forme, par exemple circulaire, ovale ou autres. Le premier support 6 de lames est monté mobile en rotation en travers de l'embouchure 4 autour d'un premier axe Al de rotation selon la première direction Y entre une première position angulaire extrême représentée sur la figure 3 et une deuxième position angulaire extrême non représentée. Le premier support 6 est représenté sur la figure 2 dans une position angulaire centrale qui est intermédiaire entre la première position angulaire extrême et la deuxième position angulaire extrême. Le premier support 6 est par exemple un barillet. La première direction Y est sensiblement perpendiculaire à la direction principale.Alternatively, the outer edge 26 in the output plane P is of another shape, for example circular, oval or other. The first blade support 6 is rotatably mounted across the mouth 4 about a first axis A1 of rotation in the first direction Y between a first extreme angular position shown in FIG. 3 and a second extreme angular position. represented. The first support 6 is shown in FIG. 2 in a central angular position which is intermediate between the first extreme angular position and the second extreme angular position. The first support 6 is for example a cylinder. The first direction Y is substantially perpendicular to the main direction.
En outre, dans l'exemple représenté sur les figures 2 à 4, la première direction Y est une direction longitudinale correspondant par exemple à la direction gauche-droite du véhicule. Le premier axe de rotation Al est situé dans la partie convexe 23 du logement intérieur 20 de l'embouchure 4.In addition, in the example shown in Figures 2 to 4, the first direction Y is a longitudinal direction corresponding for example to the left-right direction of the vehicle. The first axis of rotation A1 is located in the convex portion 23 of the inner housing 20 of the mouthpiece 4.
Par exemple, l'angle entre la première position angulaire extrême et la deuxième position angulaire extrême du premier support 6 est compris entre 55° et 65°. Le déplacement entre ces deux positions extrêmes angulaires définit la plage de rotation du premier support 6. En outre, le premier support 6 présente une butée angulaire non représentée apte à limiter la rotation du premier support 6 au-delà de ces positions angulaires extrêmes.For example, the angle between the first extreme angular position and the second extreme angular position of the first support 6 is between 55 ° and 65 °. The displacement between these two extreme angular positions defines the range of rotation of the first support 6. In addition, the first support 6 has a not shown angular stop capable of limiting the rotation of the first support 6 beyond these extreme angular positions.
La dimension du premier support 6 selon la première direction Y est telle que le premier support 6 occupe toute la longueur du bord externe 26 de l'embouchure 4 selon la première direction Y. Le premier support 6 comprend au moins deux lames 30. Les lames 30 sont disposées côte à côte selon un axe secondaire du premier support 6 perpendiculaire au premier axe de rotation Ai. Selon un mode de réalisation, le support 6 présente une pluralité de lames 30 réparties sur toute la hauteur de support 6. Chaque lame 30 s'étend dans un plan d'orientation P1 par exemple parallèle au premier axe de rotation Ai. Les lames 30 sont destinées à orienter le flux d'air selon leur plan d'orientation Pi. Les lames 30 du premier support 6 sont par exemple réalisées d'une seule pièce avec le premier support 6. Chaque lame 30 présente au moins une surface de déflection de l'air 36. Pour chaque lame, la surface de déflection de l'air 36 s'étend selon le plan d'orientation Pl.The dimension of the first support 6 in the first direction Y is such that the first support 6 occupies the entire length of the outer edge 26 of the mouth 4 in the first direction Y. The first support 6 comprises at least two blades 30. The blades 30 are arranged side by side along a secondary axis of the first support 6 perpendicular to the first axis of rotation Ai. According to one embodiment, the support 6 has a plurality of blades 30 distributed over the entire support height 6. Each blade 30 extends in a plane of orientation P1 for example parallel to the first axis of rotation Ai. The blades 30 are intended to direct the flow of air along their orientation plane Pi. The blades 30 of the first support 6 are for example made in one piece with the first support 6. Each blade 30 has at least one surface 36. For each blade, the deflection surface of the air 36 extends along the plane of orientation P1.
Les plans d'orientation P1 des lames 36 sont sensiblement parallèles. Les lames 30 du premier support 6 définissent au moins un passage de circulation d'air 38 entre deux surfaces de déflection 36 de lames 30 adjacentes. Lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est dans une configuration centrale, le plan d'orientation P1 de chaque lame est sensiblement parallèle à l'axe de sortie S.The orientation planes P1 of the blades 36 are substantially parallel. The blades 30 of the first support 6 define at least one air flow passage 38 between two deflection surfaces 36 of adjacent blades 30. When the air outlet device 1 is in a central configuration, the orientation plane P1 of each blade is substantially parallel to the output axis S.
Lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est dans la première configuration extrême telle que représentée sur les figures 3 et 4, chaque plan d'orientation P1 forme un angle avec l'axe principal X qui est principalement tributaire de l'architecture de l'environnement du dispositif de sortie d'air, par exemple l'architecture de la planche de bord lorsque le dispositif de sortie d'air est monté dans une telle planche de bord. Dans un mode de réalisation non représenté, les orientations des supports 6 et 8 sont identiques mais l'axe principal X présente une orientation différente. La lame 30 du premier support 6 la plus proche de la paroi périphérique 18 est appelée première lame extrême 32. La lame 30 du premier support 6 la plus proche du deuxième support 8 est appelée première lame centrale 34.When the air outlet device 1 is in the first extreme configuration as shown in Figures 3 and 4, each orientation plane P1 forms an angle with the main axis X which is mainly dependent on the architecture of the environment of the air outlet device, for example the architecture of the dashboard when the air outlet device is mounted in such a dashboard. In an embodiment not shown, the orientations of the supports 6 and 8 are identical but the main axis X has a different orientation. The blade 30 of the first support 6 closest to the peripheral wall 18 is called the first extreme blade 32. The blade 30 of the first support 6 closest to the second support 8 is called the first central blade 34.
La première lame extrême 32 présente une seule surface de déflection 36 en regard d'une autre lame 30 du premier support 6 pour former un passage de circulation d'air 38. En outre, la première lame extrême 32 comprend une partie d'obturation 35 propre à limiter le flux d'air entre la paroi périphérique 18 et le premier support 6 quelque soit la configuration du dispositif du sortie d'air 1. Par exemple la partie d'obturation 35 est incurvée de sorte à être toujours tangente à la bordure externe 6 lorsque le support tourne. La première lame centrale 34 présente deux surfaces de déflection 36. Une surface de déflection 36 forme un passage de circulation d'air 38 avec une autre lame 30 du premier support 6. L'autre surface de déflection 36 forme un passage de circulation d'air 38 avec une lame du deuxième support lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est en configuration centrale. L'axe de rotation Al du premier support 6 s'étend, par exemple, au voisinage de la première lame centrale 34. Le deuxième support 8 de lames est monté mobile en rotation en travers de l'embouchure 4 autour d'un deuxième axe de rotation A2 selon la première direction Y entre une première position angulaire extrême représentée sur la figure 3 et une deuxième position angulaire extrême. Le deuxième support 8 est représenté sur la figure 2 dans une position angulaire centrale qui est intermédiaire entre la première position angulaire extrême et la deuxième position angulaire extrême. Le deuxième support 8 est par exemple un barillet. Par exemple, l'angle entre la première position angulaire extrême et la deuxième position angulaire extrême du deuxième support 8 est compris entre 550 et 65°. Le déplacement entre ces deux positions extrêmes angulaires définit la plage de rotation du deuxième support 8. Le deuxième axe de rotation A2 est situé dans la partie concave 25 du logement intérieur 20 de l'embouchure 4. Le deuxième axe de rotation A2 est décalé par rapport au premier axe de rotation Al selon une direction d'alignement sensiblement parallèle à la direction d'inclinaison D. Le plan contenant le premier axe de rotation Al et le deuxième axe de rotation A2 est sensiblement parallèle au plan incliné de sortie P. La distance entre le premier axe de rotation Al et le deuxième axe de rotation A2 est sensiblement égale à la moitié de la largeur de l'embouchure 4.The first end blade 32 has a single deflection surface 36 facing another blade 30 of the first support 6 to form an air flow passage 38. In addition, the first end plate 32 includes a sealing portion 35 adapted to limit the flow of air between the peripheral wall 18 and the first support 6 regardless of the configuration of the device of the air outlet 1. For example the closure portion 35 is curved so as to be always tangent to the edge external 6 when the support rotates. The first central blade 34 has two deflection surfaces 36. A deflection surface 36 forms an air flow passage 38 with another blade 30 of the first support 6. The other deflection surface 36 forms a circulation passage of air 38 with a blade of the second support when the air outlet device 1 is in the central configuration. The axis of rotation A1 of the first support 6 extends, for example, in the vicinity of the first central blade 34. The second blade support 8 is rotatably mounted across the mouth 4 around a second axis rotation A2 in the first direction Y between a first extreme angular position shown in Figure 3 and a second extreme angular position. The second support 8 is shown in FIG. 2 in a central angular position which is intermediate between the first extreme angular position and the second extreme angular position. The second support 8 is for example a barrel. For example, the angle between the first extreme angular position and the second extreme angular position of the second support 8 is between 550 and 65 °. The displacement between these two extreme angular positions defines the range of rotation of the second support 8. The second axis of rotation A2 is located in the concave portion 25 of the inner housing 20 of the mouth 4. The second axis of rotation A2 is offset by relative to the first axis of rotation Al in an alignment direction substantially parallel to the inclination direction D. The plane containing the first axis of rotation Al and the second axis of rotation A2 is substantially parallel to the inclined plane of exit P. The distance between the first axis of rotation Al and the second axis of rotation A2 is substantially equal to half the width of the mouth 4.
La dimension du deuxième support 8 selon la première direction Y est telle que le deuxième support 8 occupe toute la longueur du bord externe 26 de l'embouchure 4 selon la première direction Y. La somme des dimensions maximales dans le plan transversal du premier support 6 et du deuxième support 8 est sensiblement égale à la largeur du bord externe 26 de l'embouchure 4 selon la direction d'inclinaison D. En outre, la dimension maximale du deuxième support 8 dans le plan transversal est plus importante que la dimension maximale du premier support 6 dans le plan transversal.The dimension of the second support 8 in the first direction Y is such that the second support 8 occupies the entire length of the outer edge 26 of the mouth 4 in the first direction Y. The sum of the maximum dimensions in the transverse plane of the first support 6 and the second support 8 is substantially equal to the width of the outer edge 26 of the mouth 4 in the direction of inclination D. In addition, the maximum dimension of the second support 8 in the transverse plane is larger than the maximum dimension of the first support 6 in the transverse plane.
Le deuxième support 8 comprend au moins deux lames 40. Les lames 40 sont disposées côte à côte selon un axe secondaire du deuxième support 8 perpendiculaire au deuxième axe de rotation Al. Selon un mode de réalisation, le deuxième support 8 présente une pluralité de lames 40 réparties sur toute la hauteur du deuxième support 8.The second support 8 comprises at least two blades 40. The blades 40 are arranged side by side along a secondary axis of the second support 8 perpendicular to the second axis of rotation A1. According to one embodiment, the second support 8 has a plurality of blades. 40 distributed over the entire height of the second support 8.
Chaque lame 40 s'étend dans un plan d'orientation P2 par exemple parallèle au deuxième axe de rotation A2. Les lames 40 sont destinées à orienter le flux d'air selon leur plan d'orientation P2. Les lames 40 du deuxième support 8 sont par exemple réalisées d'une seule pièce avec le deuxième support 8.Each blade 40 extends in an orientation plane P2, for example parallel to the second axis of rotation A2. The blades 40 are intended to orient the air flow according to their orientation plane P2. The blades 40 of the second support 8 are for example made in one piece with the second support 8.
Chaque lame 40 présente au moins une surface de déflection de l'air 36. Pour chaque lame 40, la surface de déflection de l'air 36 s'étend selon le plan d'orientation P2. Les plans d'orientation P1 des lames 36 sont sensiblement parallèles. Les lames 40 du deuxième support 8 définissent au moins un passage de circulation d'air 38 entre deux surfaces de déflection 36 de lames 40 adjacentes.Each blade 40 has at least one air deflection surface 36. For each blade 40, the deflection surface of the air 36 extends along the plane of orientation P2. The orientation planes P1 of the blades 36 are substantially parallel. The blades 40 of the second support 8 define at least one air flow passage 38 between two deflection surfaces 36 of adjacent blades 40.
Lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est dans une configuration centrale, le plan d'orientation P2 de chaque lame 40 est sensiblement parallèle à l'axe de sortie S. Lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est dans une première configuration extrême telle que représentée sur les figures 3 et 4, il existe un jeu j entre le support 8 et le corps de l'embouchure 4. Le jeu j est par exemple compris entre 1 mm et 1.5 mm de sorte à obtenir un dispositif de sortie d'air présentant des performances aérauliques et un aspect satisfaisants. La lame 40 du deuxième support 8 la plus proche de la paroi périphérique 18 est appelée deuxième lame extrême 42. La lame 40 du deuxième support 8 la plus proche du premier support 6 est appelée deuxième lame centrale 44.When the air outlet device 1 is in a central configuration, the orientation plane P2 of each blade 40 is substantially parallel to the output axis S. When the air outlet device 1 is in a first configuration As shown in FIGS. 3 and 4, there is a clearance j between the support 8 and the body of the mouthpiece 4. The clearance j is for example between 1 mm and 1.5 mm so as to obtain an output device. of air with aeraulic performance and a satisfactory appearance. The blade 40 of the second support 8 closest to the peripheral wall 18 is called the second end plate 42. The blade 40 of the second support 8 closest to the first support 6 is called the second central blade 44.
La deuxième lame extrême 42 présente une seule surface de déflection 36 en regard d'une autre lame 40 du deuxième support 8 pour former un passage de circulation d'air 38. En outre, la deuxième lame extrême 42 comprend une paroi d'obturation 46 propre à limiter le flux d'air entre la paroi périphérique 18 et le deuxième support 8 quelque soit la configuration du dispositif du sortie d'air 1. La paroi d'obturation 46 est par exemple réalisée d'une seule pièce avec la lame 42. La paroi d'obturation 46 empêche le flux d'air d'être guidé par la paroi périphérique 18 de la partie concave 25 lorsque le support 8 est dans une position centrale, dans la deuxième position extrême dans la première position extrême ou une autre position de la plage de rotation du deuxième support 8. Par exemple, la paroi d'obturation 46 est perpendiculaire à la surface de déflection 36 de la deuxième lame extrême 42. En outre, la paroi d'obturation 46 est disposée sur l'extrémité amont de la deuxième lame extrême 42.The second end plate 42 has a single deflection surface 36 opposite another blade 40 of the second support 8 to form an air circulation passage 38. In addition, the second end plate 42 comprises a closure wall 46 adapted to limit the flow of air between the peripheral wall 18 and the second support 8 regardless of the configuration of the device of the air outlet 1. The closure wall 46 is for example made in one piece with the blade 42 The closure wall 46 prevents the flow of air from being guided by the peripheral wall 18 of the concave part 25 when the support 8 is in a central position, in the second extreme position in the first extreme position or another position of the range of rotation of the second support 8. For example, the closure wall 46 is perpendicular to the deflection surface 36 of the second end plate 42. In addition, the closure wall 46 is disposed on the end am have the second extreme blade 42.
La deuxième lame centrale 44 présente deux surfaces de déflection 36. Une surface de déflection 36 de la deuxième lame centrale 44 forme un passage de circulation d'air 38 avec une autre lame 40 du deuxième support 8. L'autre surface de déflection 36 forme un passage de circulation d'air 38 avec la première lame centrale 34 du premier support 6 lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est en configuration centrale.The second central blade 44 has two deflection surfaces 36. A deflection surface 36 of the second central blade 44 forms an air flow passage 38 with another blade 40 of the second support 8. The other deflection surface 36 forms an air flow passage 38 with the first central blade 34 of the first support 6 when the air outlet device 1 is in the central configuration.
Lorsque le dispositif de sortie d'air 1 est dans une première configuration extrême telle que représentée sur les figures 3 et 4, la deuxième lame centrale 44 est dans le prolongement de la première lame centrale 34. En, particulier, une surface de déflection 36 de la première lame centrale 34 est dans le prolongement d'une surface de déflection 36 de la deuxième lame centrale 44.When the air outlet device 1 is in a first extreme configuration as shown in Figures 3 and 4, the second central blade 44 is in the extension of the first central blade 34. In particular, a deflection surface 36 of the first central blade 34 is in the extension of a deflection surface 36 of the second central blade 44.
La première position angulaire extrême est telle que dans la première configuration extrême, le prolongement de la surface de déflection 36 de la deuxième lame extrême 42 selon le plan d'orientation P2 ne coupe pas le bord externe 26 ou la portion aval 24, de sorte que l'air guidé par cette surface de déflection 36 sort directement sans rencontrer d'obstacle et n'est pas dévié par la portion aval 24. Tel que représenté sur la figure 3, l'air est dirigé dans une direction F sans déviation. Le deuxième axe de rotation A2 du deuxième support 8 s'étend, par exemple, au voisinage de l'extrémité amont de la deuxième lame extrême 42. Le mécanisme d'entrainement 10 est par exemple une bielle. Le mécanisme d'entrainement 10 permet solidariser la rotation des deux supports 6, 8 autour de leurs axes de rotation Ai, A2 respectifs. Cela signifie que lorsque le premier support 6 est tourné d'un certain angle autour de son premier axe de rotation Ai, le deuxième support 8 tourne du même angle autour de son axe de rotation A2. Le mécanisme d'entrainement 10 comprend un bras étendu selon une direction parallèle à la direction d'alignement des axes de rotations Ai, A2.The first extreme angular position is such that in the first extreme configuration, the extension of the deflection surface 36 of the second end plate 42 according to the orientation plane P2 does not cut the outer edge 26 or the downstream portion 24, so that the air guided by this deflection surface 36 leaves directly without encountering obstacles and is not deflected by the downstream portion 24. As shown in Figure 3, the air is directed in a direction F without deviation. The second axis of rotation A2 of the second support 8 extends, for example, in the vicinity of the upstream end of the second end plate 42. The drive mechanism 10 is for example a connecting rod. The drive mechanism 10 allows to secure the rotation of the two supports 6, 8 around their respective axes of rotation A1, A2. This means that when the first support 6 is turned at an angle around its first axis of rotation Ai, the second support 8 rotates at the same angle about its axis of rotation A2. The drive mechanism 10 comprises an arm extended in a direction parallel to the alignment direction of the axes of rotation Ai, A2.
Le bras 10 coulisse parallèlement au plan contenant les deux axes de rotation Ai, A2. Le mécanisme d'entrainement 10 est par exemple monté sur le premier support 6 par un premier axe de liaison Cl et monté sur le deuxième support 8 par un deuxième axe de liaison 02.The arm 10 slides parallel to the plane containing the two axes of rotation Ai, A2. The drive mechanism 10 is for example mounted on the first support 6 by a first connecting pin C1 and mounted on the second support 8 by a second connecting axis 02.
La longueur du bras du mécanisme d'entrainement 10, c'est-à-dire la distance entre le premier axe de liaison Cl et le deuxième axe de liaison 02 est égal à la distance entre le premier axe de rotation Al et le deuxième axe de rotation A2. Le bras est lié par une articulation à chaque support 6, 8, de sorte que le mécanisme d'entrainement 10 est mobile en rotation autour de chaque point de liaison Cl et C2. Le premier axe de liaison Cl est situé à l'extrémité amont de la première lame centrale 34. La distance de décalage entre le premier axe de rotation Al et le premier axe de liaison Cl est constante. Le deuxième axe de liaison C2 est situé en arrière de la paroi d'obturation 46 de la deuxième lame extrême 42. La distance entre le deuxième axe de rotation A2 et le deuxième axe de liaison C2 est constante. En outre, cette distance est égale à la distance entre le premier axe de rotation Al et le premier axe de liaison Ci. Le premier actionneur 12 est par exemple une molette de commande. Le premier actionneur 12 permet de commander la rotation du premier support 6 de lame et du deuxième support 8 de lame. Le premier actionneur 12 est agencé sur le premier support 6 vers la partie aval de celui-ci, de sorte que qu'il soit accessible depuis l'habitacle. Par exemple, le premier actionneur 12 est d'un seul tenant avec une lame 30 du premier support 6.The length of the arm of the drive mechanism 10, that is to say the distance between the first connecting axis C1 and the second connecting axis 02 is equal to the distance between the first axis of rotation Al and the second axis rotation A2. The arm is linked by a hinge to each support 6, 8, so that the drive mechanism 10 is rotatable about each connection point C1 and C2. The first connecting pin C1 is located at the upstream end of the first central blade 34. The offset distance between the first axis of rotation A1 and the first connecting axis C1 is constant. The second connecting axis C2 is located behind the closure wall 46 of the second end plate 42. The distance between the second axis of rotation A2 and the second connecting axis C2 is constant. In addition, this distance is equal to the distance between the first axis of rotation A1 and the first connecting axis Ci. The first actuator 12 is for example a control wheel. The first actuator 12 makes it possible to control the rotation of the first blade support 6 and the second blade support 8. The first actuator 12 is arranged on the first support 6 to the downstream portion thereof, so that it is accessible from the passenger compartment. For example, the first actuator 12 is in one piece with a blade 30 of the first support 6.
Le premier actionneur 12 est ainsi éloigné de la partie concave 25. Le jeu d'ailettes 14 est situé en amont des supports 6, 8 de sorte que les supports 6, 8 masquent les ailettes depuis l'habitacle du véhicule. Le jeu d'ailette 14 est mobile autour d'un troisième axe de rotation A3 perpendiculaire au premier axe de rotation Ai.The first actuator 12 is thus moved away from the concave portion 25. The set of fins 14 is situated upstream of the supports 6, 8 so that the supports 6, 8 mask the fins from the passenger compartment of the vehicle. The wing clearance 14 is movable about a third axis of rotation A3 perpendicular to the first axis of rotation Ai.
Par exemple, le jeu d'ailettes comprend une tige de rotation s'étendant selon le troisième axe de rotation A3.For example, the set of fins comprises a rod of rotation extending along the third axis of rotation A3.
La tige est par exemple montée dans un logement situé sur les lames 30 du premier support 6, de sorte que le jeu d'ailettes 14 se déplace avec le premier support 6 autour du premier axe de rotation Al. La tige traverse une lame 30 et est ancrée dans une autre lame 30.The rod is for example mounted in a housing located on the blades 30 of the first support 6, so that the set of fins 14 moves with the first support 6 around the first axis of rotation Al. The rod passes through a blade 30 and is anchored in another blade 30.
Les ailettes sont montées en rotation en travers de l'embouchure 4 autour du troisième axe de rotation A3. Les ailettes sont disposées les unes à côtés des autres de sorte à être réparties sur la largeur de l'embouchure 4 par exemple. Les ailettes du jeu d'ailettes 14 et la tige sont par exemple fait d'un seul tenant. Chaque ailette est par exemple mobile autour du troisième axe de rotation A3 et les ailettes sont solidaires en rotation les unes des autres, c'est-à-dire que la rotation d'une ailette entraine la rotation des autres ailettes. Le deuxième actionneur 16 permet de commander la rotation du jeu d'ailettes 14. Le deuxième actionneur 16 est par exemple un pion coulissant, selon la direction Y, entrainant le jeu d'ailette 12 autour du troisième axe de rotation A3.The fins are rotatably mounted across the mouth 4 around the third axis of rotation A3. The fins are arranged next to each other so as to be distributed over the width of the mouth 4, for example. The fins of the set of fins 14 and the rod are for example made in one piece. Each fin is for example movable about the third axis of rotation A3 and the fins are integral in rotation with each other, that is to say that the rotation of a fin causes rotation of the other fins. The second actuator 16 makes it possible to control the rotation of the set of fins 14. The second actuator 16 is for example a sliding pin, in the Y direction, causing the blade clearance 12 around the third axis of rotation A3.
Le deuxième actionneur 16 est par exemple disposé dans le premier support 6 vers la partie aval de celui-ci, de sorte que qu'il soit accessible depuis l'habitacle. Comme représenté sur la figure 3, en fonctionnement, lorsque le dispositif de sortie d'air est dans la première configuration extrême, l'air passe dans les passages de circulation 38. L'air 50 n'est pas dévié par la partie concave 25 de la paroi 18 de l'embouchure 4. Les performances aérauliques du dispositif de sortie d'air 1 selon l'invention sont importantes. La directivité par exemple selon la direction verticale est meilleure même dans les positions extrêmes que dans le cas où il y aurait un unique support de lame, sans que la plage de rotation soit limitée. En outre, un tel dispositif de sortie d'air 1 à deux supports de lames 6, 8 est facile à assembler par rapport à un jeu d'ailette complexe avec des ailettes indépendantes. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus. En variante, les supports 6 et 8 sont orientés manuellement et directement par une action sur ceux-ci. Dans ce cas, le premier actionneur 12 est par exemple propre à actionner un autre élément du dispositif de sortie d'air, par exemple un obturateur de l'entrée d'air situé en amont dans le conduit. En variante chaque support 6, 8 comprend un nombre plus important de lames 30, 40.The second actuator 16 is for example disposed in the first support 6 to the downstream portion thereof, so that it is accessible from the passenger compartment. As shown in FIG. 3, in operation, when the air outlet device is in the first extreme configuration, the air passes into the circulation passages 38. The air 50 is not deflected by the concave portion 25 of the wall 18 of the mouth 4. The aeraulic performance of the air outlet device 1 according to the invention is important. The directivity for example in the vertical direction is better even in the extreme positions than in the case where there is a single blade support, without the range of rotation is limited. In addition, such an air outlet device 1 with two blade supports 6, 8 is easy to assemble with respect to a complex blade set with independent fins. The invention is not limited to the above embodiments. Alternatively, the supports 6 and 8 are manually oriented and directly by an action on them. In this case, the first actuator 12 is for example able to actuate another element of the air outlet device, for example a shutter of the air inlet located upstream in the duct. In a variant, each support 6, 8 comprises a larger number of blades 30, 40.
En variante, les deux supports 6, 8 sont mobiles indépendamment en rotation.Alternatively, the two supports 6, 8 are independently movable in rotation.
En variante, le premier actionneur 12 de la rotation des deux supports 6, 8 de lames est relié au deuxième support 8. En variante, le premier actionneur 12 de la rotation des deux supports 6, 8 de lames est relié au mécanisme d'entrainement 10.Alternatively, the first actuator 12 of the rotation of the two supports 6, 8 blades is connected to the second support 8. Alternatively, the first actuator 12 of the rotation of the two supports 6, 8 of blades is connected to the drive mechanism 10.
En variante, les valeurs de l'angle de sortie [3 et de l'angle de décrochement a sont égale. En variante, le deuxième actionneur 16 du jeu d'ailette arrière est lié au premier actionneur 12 des supports 6, 8. En variante, les orientations des axes de rotation Ai, A2, A3 peuvent être modifiées de sorte à ce que les lames 30, 40 des supports 6, 8 assurent une directivité horizontale et le jeu d'ailette 14 assure une directivité verticale. Par exemple, les axes de rotation Ai, A2 des supports 6, 8 s'étendent selon une direction verticale et les axes de rotation A3 des ailettes s'étendent selon une direction horizontale. En variante, le deuxième support 8 présente une butée angulaire apte à limiter la rotation du deuxième support 8 au-delà de ses positions angulaires extrême. En variante, le dispositif de sortie d'air 1 comprend entre le premier support 6 et le deuxième support 8 au moins une ailette indépendante présentant un axe de rotation parallèle aux axes de rotation Ai, A2 du premier support 6 et du deuxième support 8. En variante, le dispositif de sortie d'air 1 comprend le deuxième support 8 et une ailette présentant un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation A2 du deuxième support 8 sans le premier support 6.As a variant, the values of the exit angle [3 and the offset angle a are equal. Alternatively, the second actuator 16 of the rear wing clearance is connected to the first actuator 12 of the supports 6, 8. Alternatively, the orientations of the axes of rotation Ai, A2, A3 can be modified so that the blades 30 , 40 supports 6, 8 provide a horizontal directivity and the wing clearance 14 provides a vertical directivity. For example, the axes of rotation Ai, A2 of the supports 6, 8 extend in a vertical direction and the axes of rotation A3 of the fins extend in a horizontal direction. In a variant, the second support 8 has an angular stop capable of limiting the rotation of the second support 8 beyond its extreme angular positions. Alternatively, the air outlet device 1 comprises between the first support 6 and the second support 8 at least one independent fin having an axis of rotation parallel to the axes of rotation Ai, A2 of the first support 6 and the second support 8. In a variant, the air outlet device 1 comprises the second support 8 and a fin having an axis of rotation parallel to the axis of rotation A2 of the second support 8 without the first support 6.
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