FR3030914A1 - MULTIFUNCTIONAL BATTERY CONNECTION SYSTEM - Google Patents
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Abstract
Système (5) de connexion d'une batterie (1) à un réseau électrique d'un véhicule comportant, - une première pièce (5A) ayant une première extrémité destinée à être branchée audit réseau électrique, - une deuxième pièce (5B) ayant une première extrémité destinée à être fixée à une borne (2) de ladite batterie (1), les deux pièces (5A, 5B) étant assemblées pivotantes au niveau d'une deuxième extrémité de chacune desdites deux pièces (5A, 5B). La première pièce (5A) comporte un trou de connexion (6) oblong permettant d'ajuster le système de connexion (5) par rapport à la position de la batterie (1) selon une première direction. Au niveau de l'axe d'articulation, la première pièce (5A) et la deuxième pièce (5B) comportent chacune un trou d'articulation oblong (12, 13) permettant d'ajuster le système de connexion (5) par rapport à la position de la batterie (1) selon une deuxième et une troisième direction.System (5) for connecting a battery (1) to an electrical network of a vehicle comprising: - a first part (5A) having a first end intended to be connected to said electrical network, - a second part (5B) having a first end intended to be fixed to a terminal (2) of said battery (1), the two parts (5A, 5B) being pivotally assembled at a second end of each of said two parts (5A, 5B). The first piece (5A) has an oblong connection hole (6) for adjusting the connection system (5) relative to the position of the battery (1) in a first direction. At the axis of articulation, the first part (5A) and the second part (5B) each comprise an oblong hinge hole (12, 13) for adjusting the connection system (5) with respect to the position of the battery (1) in a second and a third direction.
Description
SYSTÈME MULTIFONCTIONS DE CONNEXION DE BATTERIE L'invention concerne le domaine des batteries, notamment, des batteries montées sur un véhicule. En particulier, l'invention concerne un système composé de pièces conductrices permettant de connecter la batterie au réseau électrique d'un véhicule. De façon classique la connexion d'une batterie au réseau électrique d'un véhicule se fait en utilisant un câble de connexion dont l'une des extrémités comporte une cosse destinée à être fixée sur une borne d'une batterie. L'autre extrémité comportant une pièce métallique est fixée à un élément conducteur servant de point d'entrée du réseau électrique du véhicule. Un tel câble présente des inconvénients, notamment au niveau de sa fabrication qui demande de fixer les deux pièces de connexion à ses deux extrémités. D'autre part, un tel câble pour être correctement dimensionné électriquement est en général de forte section ce qui engendre des difficultés de manipulation.The invention relates to the field of batteries, in particular batteries mounted on a vehicle. In particular, the invention relates to a system consisting of conductive parts for connecting the battery to the electrical network of a vehicle. In a conventional way the connection of a battery to the electrical network of a vehicle is done using a connection cable whose one end has a lug intended to be fixed on a terminal of a battery. The other end having a metal part is attached to a conductive element serving as the entry point of the vehicle electrical network. Such a cable has drawbacks, especially in terms of its manufacture which requires fixing the two connecting pieces at both ends. On the other hand, such a cable to be correctly sized electrically is generally of high section which causes handling difficulties.
L'une des solutions à ces difficultés est de remplacer ce câble de connexion par une structure rigide, par exemple à base de pièces métalliques. Néanmoins, une telle structure doit être adaptable aux variations de la position de la borne de la batterie ainsi qu'aux variations de la position du point d'entrée du réseau électrique du véhicule, appelé aussi réseau 12V. La position de la borne de la batterie varie en fonction: - des variations de la taille de la batterie ; - de la dispersion liée à la fabrication de la batterie ; - de la dispersion liée à la position de la batterie dans le véhicule. Quant à la position du point de connexion au réseau 12V du véhicule, elle varie en fonction de la dispersion liée à la position des pièces dans le véhicule. Le document EP0889549A1 propose une solution permettant la connexion d'une batterie au réseau électrique d'un véhicule 5à l'aide d'un assemblage de pièces métalliques au lieu du câble utilisé classiquement. Cet assemblage comporte deux pièces métalliques en forme de barrettes. L'une de ces pièces a une extrémité fixée par un boulon à une cosse destinée à être placée autours d'une borne de la batterie. L'autre pièce 10 comporte une extrémité destinée à être branchée au réseau électrique du véhicule. Les deux pièces sont assemblées par un boulon passant par un trou oblong réalisé sur chacune des deux pièces au niveau de leurs deuxièmes extrémités respectives. Les deux trous oblongs permettent d'adapter cet assemblage de 15 pièces métalliques aux variations horizontales du positionnement de la borne de la batterie. C'est-à-dire, selon les directions X et Y dans le repère du véhicule dans lequel X et Y représentent respectivement la longueur et la largeur du véhicule, Z représentant sa hauteur. L'inconvénient de cet 20 assemblage réside, d'une part, dans le fait qu'il n'est pas adaptable aux variations en hauteur de la position de la borne de la batterie, c'est-à-dire selon l'axe Z. D'autre part, cet assemblage se présente sous forme de pièces disjointes difficiles à assembler sur site et qui nécessite un certain 25 temps pour assembler les trois parties. L'invention a pour objectif de proposer un système de connexion d'une batterie au réseau électrique d'un véhicule qui permet efficacement de se passer de l'utilisation d'un câble de connexion, notamment en permettant une adaptation aux 30 variations de la position de la borne de la batterie dans les trois directions X, Y et Z dans le repère du véhicule. Cet objectif ainsi que d'autres qui apparaitront par la suite est atteint à l'aide d'un système de connexion d'une batterie à un réseau électrique d'un véhicule comportant au moins, - une première pièce conductrice ayant une première extrémité destinée à être branchée à un élément conducteur 5 servant de point d'entrée d'un réseau électrique du véhicule, - une deuxième pièce conductrice ayant une première extrémité destinée à être fixée à une borne de ladite batterie, les deux pièces conductrices étant destinées à être 10 assemblées pivotantes l'une par rapport à l'autre selon un axe d'articulation, par un organe de fixation passant par un trou d'articulation se trouvant au niveau d'une deuxième extrémité de chacune desdites deux pièces conductrices, caractérisé en ce que la première pièce conductrice comporte au niveau de sa 15 première extrémité un trou de connexion oblong s'étendant selon une première direction, destiné à être traversé par ledit élément conducteur et permettant d'ajuster le système de connexion par rapport à la position de la batterie selon ladite première direction, en ce qu'au niveau de l'axe 20 d'articulation, le trou d'articulation de la première pièce conductrice est oblong et s'étend selon une deuxième direction permettant d'ajuster le système de connexion par rapport à la position de la batterie selon ladite deuxième direction, et en ce que le trou d'articulation de la deuxième pièce conductrice 25 est oblong et s'étend selon une troisième direction permettant d'ajuster le système de connexion par rapport à la position de la batterie selon ladite troisième direction, la première, la deuxième et la troisième direction étant différentes. Ainsi, le système de connexion selon l'invention 30 remplace le câble de connexion classiquement utilisé pour réaliser une connexion entre une batterie et un élément conducteur servant de point d'entrée du réseau électrique d'un véhicule. Ceci permet donc de résoudre les problèmes liés à l'utilisation d'un tel câble de connexion notamment en diminuant les efforts de montage en évitant les efforts liés à la mise en forme d'un câble de connexion de forte section. Le système de connexion selon l'invention permet également de résoudre les problèmes du système de connexion 5 remplaçant le câble, connu de l'art antérieur. En effet, les pièces conductrices composant le système de connexion selon l'invention comportent trois trous oblongs permettant une adaptation aux variations de la position de la borne de la batterie dans les trois directions X, Y et Z suivant le repère 10 du véhicule. C'est-à-dire, en longueur, en largeur et en hauteur. Selon une réalisation de l'invention, la première pièce conductrice a sensiblement la forme d'un « L » résultant du pliage d'une branche d'une plaque en forme d'un « L » selon un 15 axe transversal. Une telle pièce peut, par exemple, résulter du pliage d'une pièce conductrice plane en forme d'un « L » dont les deux branches sont coplanaires avant pliage. Ce pliage forme un pli sur l'une des branches de cette pièce conductrice en 20 forme de « L » transversalement à cette même branche. De ce fait, on obtient une première branche et une deuxième branche s'étendant dans des plans perpendiculaires l'un par rapport à l'autre, la deuxième branche comprenant le coude du « L » de la pièce conductrice d'avant pliage. 25 Selon une autre réalisation de l'invention, la deuxième pièce conductrice a sensiblement la forme d'un « L » résultant d'un pliage d'une pièce rectangulaire selon un pli transversal. Selon une autre réalisation de l'invention, la première 30 et la deuxième direction sont perpendiculaires, et la troisième direction est apte à être ajustée de manière à être perpendiculaire à la première direction et à la deuxième direction.One of the solutions to these difficulties is to replace this connection cable with a rigid structure, for example based on metal parts. Nevertheless, such a structure must be adaptable to variations in the position of the terminal of the battery as well as to the variations of the position of the point of entry of the electrical network of the vehicle, also called 12V network. The position of the battery terminal varies depending on: - variations in the size of the battery; - dispersion related to the manufacture of the battery; dispersion related to the position of the battery in the vehicle. As for the position of the point of connection to the 12V network of the vehicle, it varies according to the dispersion related to the position of the parts in the vehicle. The document EP0889549A1 proposes a solution for connecting a battery to the electrical network of a vehicle 5 with the aid of an assembly of metal parts instead of the cable conventionally used. This assembly comprises two metal parts in the form of bars. One of these parts has one end fixed by a bolt to a terminal intended to be placed around a terminal of the battery. The other part 10 has an end intended to be connected to the vehicle electrical network. The two parts are assembled by a bolt passing through an oblong hole made on each of the two parts at their respective second ends. The two oblong holes allow to adapt this assembly of 15 metal parts to the horizontal variations of the positioning of the terminal of the battery. That is, along the X and Y directions in the vehicle mark where X and Y represent the length and width of the vehicle respectively, Z being its height. The disadvantage of this assembly lies, on the one hand, in the fact that it is not adaptable to variations in height of the position of the terminal of the battery, that is to say along the axis Z. On the other hand, this assembly is in the form of disjoint parts difficult to assemble on site and which requires some time to assemble the three parts. The object of the invention is to propose a system for connecting a battery to the electrical network of a vehicle which makes it possible effectively to dispense with the use of a connection cable, in particular by allowing an adaptation to the variations of the position of the battery terminal in the three directions X, Y and Z in the vehicle mark. This objective as well as others which will appear thereafter is achieved by means of a system for connecting a battery to an electrical network of a vehicle comprising at least: a first conductive part having a first end intended to to be connected to a conductive element 5 serving as an entry point of an electrical network of the vehicle, - a second conductive part having a first end intended to be fixed to a terminal of said battery, the two conductive parts being intended to be 10 assemblies pivoted relative to one another along an axis of articulation, by a fastener passing through a hinge hole located at a second end of each of said two conductive parts, characterized in that that the first conductive part has at its first end an oblong connection hole extending in a first direction, intended to be raversé by said conductive element and for adjusting the connection system with respect to the position of the battery in said first direction, in that at the axis 20 of articulation, the hinge hole of the first conductive part is oblong and extends in a second direction to adjust the connection system with respect to the position of the battery in said second direction, and in that the hinge hole of the second conductive part 25 is oblong and extends in a third direction to adjust the connection system with respect to the position of the battery in said third direction, the first, second and third directions being different. Thus, the connection system according to the invention replaces the connection cable conventionally used to make a connection between a battery and a conductive element serving as an entry point of the electrical network of a vehicle. This therefore solves the problems associated with the use of such a connection cable in particular by reducing the mounting forces by avoiding the efforts related to the formatting of a connection cable of large section. The connection system according to the invention also makes it possible to solve the problems of the connection system 5 replacing the cable, known from the prior art. Indeed, the conductive parts constituting the connection system according to the invention comprise three oblong holes allowing adaptation to variations in the position of the terminal of the battery in the three directions X, Y and Z according to the reference 10 of the vehicle. That is, in length, width, and height. According to one embodiment of the invention, the first conductive part has substantially the shape of an "L" resulting from the folding of a branch of a plate in the shape of an "L" along a transverse axis. Such a piece may, for example, result from the folding of a flat conductive piece in the shape of an "L" whose two branches are coplanar before folding. This folding forms a fold on one of the branches of this conductive piece in the form of "L" transversely to this same branch. As a result, a first branch and a second branch extending in planes perpendicular to each other are obtained, the second branch comprising the elbow of the "L" of the pre-folding conductive part. According to another embodiment of the invention, the second conductive part has substantially the shape of an "L" resulting from a folding of a rectangular piece in a transverse fold. According to another embodiment of the invention, the first 30 and the second direction are perpendicular, and the third direction is adapted to be adjusted so as to be perpendicular to the first direction and the second direction.
Selon une réalisation de l'invention, au moins l'une des deux pièces conductrices comporte une butée définissant une position de fin de course de l'une desdites deux pièces conductrices par rapport à l'autre en rotation autour de l'axe 5 d'articulation. Ceci permet de limiter la rotation d'une pièce conductrice par rapport à l'autre et garder les deux pièces conductrices dans une configuration proches de la configuration finale d'assemblage, ce qui facilite les manipulations lors du montage du système de connexion en 10 usine. Selon une réalisation de l'invention, au moins l'une des pièces conductrices comporte au moins en partie un revêtement en une matière isolante. Un tel revêtement permet de réaliser une isolation électrique de certaines parties du 15 système, notamment lors de la connexion sur une borne positive de la batterie. Selon une réalisation de l'invention, la deuxième extrémité d'au moins l'une des pièces conductrices est prolongée par une partie en saillie permettant la connexion 20 d'un élément externe, tel qu'un câble de démarrage ou un chargeur de batterie. Le fait d'intégrer une telle partie au système de connexion permet de faciliter le branchement et le maintien d'un câble de démarrage ou d'un chargeur lorsque le moteur du véhicule ne démarre pas. 25 Selon une réalisation de l'invention, le système de connexion selon l'invention se présente sous la forme d'un ensemble préassemblé des deux pièces conductrices fixées entre elles par au moins un élément de fixation, tel qu'un boulon. Le fait d'avoir un système de connexion préassemblé réduit le 30 nombre de pièces à manipuler à une seule pièce, ce qui simplifie et facilite le montage en usine, contrairement au système de connexion connu de l'état de la technique qui présente des pièces disjointes difficiles à assembler.According to one embodiment of the invention, at least one of the two conductive parts comprises a stop defining a limit position of one of said two conductive parts relative to the other in rotation about the axis 5 'joint. This makes it possible to limit the rotation of one conductive part relative to the other and to keep the two conductive parts in a configuration close to the final assembly configuration, which facilitates handling during assembly of the connection system at the factory. . According to one embodiment of the invention, at least one of the conductive parts comprises at least partly a coating made of an insulating material. Such a coating makes it possible to electrically isolate certain parts of the system, especially when connected to a positive terminal of the battery. According to one embodiment of the invention, the second end of at least one of the conductive parts is extended by a protruding portion for connecting an external element, such as a starter cable or a battery charger. . Incorporating such a part into the connection system makes it easier to connect and maintain a jumper cable or charger when the vehicle engine does not start. According to one embodiment of the invention, the connection system according to the invention is in the form of a preassembled assembly of the two conductive parts fixed together by at least one fastening element, such as a bolt. Having a preassembled connection system reduces the number of parts to be handled in one piece, which simplifies and facilitates factory mounting, unlike the known prior art connection system which exhibits parts. disjointed difficult to assemble.
Selon une réalisation de l'invention, la première extrémité de la deuxième pièce conductrice est munie d'un dispositif de serrage destiné à être serré autour d'une borne de d'une batterie. Ainsi, le système de connexion selon 5 l'invention intégrant un dispositif de serrage à la première extrémité de la deuxième pièce conductrice, réduit le nombre de pièces conductrices à manipuler lors d'un montage en usine, ce qui simplifie la connexion de la batterie au réseau électrique du véhicule et permet de réduire le temps de 10 montage. Ce système compact permet également d'avoir un gain en volume. L'invention concerne également un véhicule comportant une batterie et un élément conducteur servant de point d'entrée d'un réseau électrique dudit véhicule, dans lequel 15 ladite batterie est connectée audit élément conducteur par un système de connexion selon l'invention telle que précédemment décrit. D'autres caractéristiques et avantages apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, d'un mode 20 de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, en relation avec les dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue isométrique partielle d'une batterie connectée au réseau électrique d'un véhicule à l'aide d'un système de connexion assemblé selon un mode de 25 réalisation préféré de l'invention ; - la figure 2 est une vue isométrique du système de connexion assemblé représenté dans la figure 1 ; - la figure 3 est une vue isométrique du système de connexion de la figure 2, tourné d'environ 900; 30 - la figure 4 est une vue de face de la première pièce du système de connexion de la figure 2; - la figure 5 est une vue de face de la deuxième pièce du système de connexion de la figure 2.According to one embodiment of the invention, the first end of the second conductive part is provided with a clamping device intended to be clamped around a terminal of a battery. Thus, the connection system according to the invention incorporating a clamping device at the first end of the second conductive part, reduces the number of conductive parts to be handled during factory assembly, which simplifies the connection of the battery. to the vehicle electrical network and reduces the assembly time. This compact system also allows a gain in volume. The invention also relates to a vehicle comprising a battery and a conductive element serving as the entry point of an electrical network of said vehicle, in which said battery is connected to said conductive element by a connection system according to the invention as previously described. Other characteristics and advantages will appear more clearly on reading the following description of a preferred embodiment, given by way of non-limiting example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. a partial isometric view of a battery connected to the electrical network of a vehicle by means of an assembled connection system according to a preferred embodiment of the invention; FIG. 2 is an isometric view of the assembled connection system shown in FIG. 1; FIG. 3 is an isometric view of the connection system of FIG. 2 rotated about 900; Figure 4 is a front view of the first part of the connection system of Figure 2; FIG. 5 is a front view of the second part of the connection system of FIG. 2.
La figure 1 représente une partie d'une batterie 1 comportant une borne 2 et montée dans le compartiment réservé à la batterie dans le véhicule, à coté d'un boitier électrique 3 comportant un élément conducteur, tel qu'une broche ou un 5 boulon servant de point d'entrée du réseau électrique du véhicule, appelé aussi réseau 12V. Ce boitier est communément appelé boitier à fusibles, car il comporte également des fusibles. La borne 2 de la batterie 1 est reliée à ce boitier 3, plus précisément à l'élément conducteur de ce boitier, non 10 représenté sur la figure 1, à l'aide d'un système de connexion 5 conforme à l'invention, suivant un mode de réalisation particulièrement préféré. Ce système de connexion 5 est un assemblage de deux pièces conductrices 5A, 5B, comme le montrent les figures 2 et 15 3. Ces deux pièces conductrices sont par exemple fabriquées à partir d'un métal ou d'un alliage conducteur tel que le cuivre étamé. La première pièce conductrice 5A a sensiblement la forme d'un « L » comportant deux branches 51, 52. Dans la position d'utilisation, la deuxième branche 52 est plane 20 suivant un plan vertical et s'étend horizontalement dans la direction de sa longueur. La première branche 51 est plane suivant un plan perpendiculaire au plan de la deuxième branche 52 et s'étend en longueur selon une direction perpendiculaire à la direction de la longueur de la deuxième branche 52. Par 25 exemple, la première pièce peut résulter du pliage d'une pièce conductrice plane en forme d'un « L » dont les deux branches sont coplanaires avant pliage. Ce pliage forme un pli sur l'une des branches de cette pièce conductrice en forme de « L » transversalement à cette même branche. De ce fait on 30 obtient une première branche 51 et une deuxième branche 52 s'étendant dans des plans perpendiculaires l'un par rapport l'autre, la deuxième branche 52 comprenant le coude du « L » de la pièce conductrice d'avant pliage.FIG. 1 represents a portion of a battery 1 comprising a terminal 2 and mounted in the compartment reserved for the battery in the vehicle, next to an electrical box 3 comprising a conductive element, such as a pin or a bolt. serving as the entry point of the vehicle's electrical network, also called the 12V grid. This box is commonly called fuse box because it also includes fuses. The terminal 2 of the battery 1 is connected to this housing 3, more precisely to the conductive element of this housing, not shown in FIG. 1, by means of a connection system 5 according to the invention, according to a particularly preferred embodiment. This connection system 5 is an assembly of two conductive parts 5A, 5B, as shown in FIGS. 2 and 3. These two conductive parts are for example made from a metal or a conductive alloy such as copper tinned. The first conductive part 5A has substantially the shape of an "L" having two branches 51, 52. In the position of use, the second branch 52 is plane 20 in a vertical plane and extends horizontally in the direction of its length. The first branch 51 is plane in a plane perpendicular to the plane of the second branch 52 and extends in length in a direction perpendicular to the direction of the length of the second branch 52. For example, the first part may result from folding a flat conductive part in the form of an "L" whose two branches are coplanar before folding. This folding forms a fold on one of the branches of this conductive piece shaped "L" transversely to the same branch. As a result, a first limb 51 and a second limb 52 extending in planes perpendicular to one another are obtained, the second limb 52 comprising the elbow of the "L" of the pre-bending conductive part. .
Il est à noter que le pli est parallèle à la deuxième direction. La première branche 51 comporte à son extrémité, que nous désignons aussi comme la première extrémité de la pièce 5 conductrice 5A, un premier trou de connexion 6 oblong et orienté suivant la longueur de ladite première branche 51. L'élément conducteur passe au travers du trou de connexion 6 pour le branchement du système de connexion 5 au réseau électrique du véhicule. Ce trou oblong 6 permet, en 10 coopération avec ledit élément conducteur, servant de point d'entrée du réseau électrique du véhicule auquel il est branché, d'adapter le système de connexion 5 aux variations de la position de la borne 2 de la batterie 1 suivant la direction X qui correspond dans le repère de la voiture à la 15 longueur de celle-ci. Dans le mode de réalisation représenté par les figures 2 et 3, l'extrémité de la deuxième branche 52 qui est aussi la deuxième extrémité de la pièce conductrice 5A se prolonge par une partie 7 en saillie pliée suivant un ongle d'environ 45°, mais peut avoir tout autre angle, et ayant une 20 forme ondulée. Cette partie en saillie 7 permet de faciliter le branchement d'un chargeur ou d'un câble de démarrage dans le cas où le moteur ne démarre pas. La deuxième pièce conductrice 5B a sensiblement la forme d'un « L » résultant d'un pliage d'une pièce conductrice 25 rectangulaire selon un pli transversal. Elle comporte l'extrémité de sa première branche 53, désignée aussi comme la première extrémité de la deuxième pièce conductrice 5B, un dispositif de serrage 8 destiné à être fixé sur une borne 2 de la batterie 1. Ce dispositif de serrage 8 comporte un boulon 9 30 muni d'un écrou pour serrer ce dispositif de serrage 8 autour de la borne 2 de la batterie 1. Les deux pièces conductrices 5A et 5B sont assemblées pivotantes l'une par rapport à l'autre. Cet assemblage est réalisé par un élément de fixation 10, tel qu'un boulon, muni d'un écrou, passant par un trou réalisé près de l'extrémité de la deuxième branche 52 de la première pièce conductrice 5A, appelée aussi deuxième extrémité de la première pièce conductrice 5A. Ce boulon passe également par un trou réalisé à l'extrémité de la deuxième branche 54 de la deuxième pièce conductrice 5B, qui est également la deuxième extrémité de la deuxième pièce conductrice 5B. Dans cet assemblage les deux pièces conductrices 5A et 5B sont pivotantes l'une par rapport à l'autre suivant un axe passant par l'axe du boulon 10 servant à l'assemblage. Néanmoins, une butée 11 est prévue pour limiter, dans un sens, la rotation de l'une des pièces conductrices par rapport à l'autre. Dans le sens opposé, la partie en saillie 7 servant au branchement d'un chargeur ou câble de démarrage, peut également jouer le rôle d'une butée.It should be noted that the fold is parallel to the second direction. The first branch 51 has at its end, which we also designate as the first end of the conductive part 5A, a first connection hole 6 oblong and oriented along the length of said first branch 51. The conductive element passes through the connection hole 6 for connection of the connection system 5 to the vehicle electrical network. This oblong hole 6 allows, in cooperation with said conductive element serving as the entry point of the electrical network of the vehicle to which it is connected, to adapt the connection system 5 to the variations of the position of the terminal 2 of the battery. 1 in the direction X which corresponds in the reference of the car to the length of it. In the embodiment shown in Figures 2 and 3, the end of the second leg 52 which is also the second end of the conductive part 5A is extended by a portion 7 projecting folded along a nail of about 45 °, but may have any other angle, and having a wavy shape. This projecting portion 7 facilitates the connection of a charger or a starter cable in the case where the engine does not start. The second conductive part 5B has substantially the shape of an "L" resulting from a folding of a rectangular conductive part 25 in a transverse fold. It comprises the end of its first branch 53, also designated as the first end of the second conductive part 5B, a clamping device 8 intended to be fixed on a terminal 2 of the battery 1. This clamping device 8 comprises a bolt 9 provided with a nut to tighten this clamping device 8 around the terminal 2 of the battery 1. The two conductive parts 5A and 5B are pivotally assembled relative to each other. This assembly is performed by a fastening element 10, such as a bolt, provided with a nut, passing through a hole made near the end of the second branch 52 of the first conductive part 5A, also called second end of the first conductive part 5A. This bolt also passes through a hole made at the end of the second branch 54 of the second conductive part 5B, which is also the second end of the second conductive part 5B. In this assembly the two conductive parts 5A and 5B are pivotable relative to each other along an axis passing through the axis of the bolt 10 for assembly. Nevertheless, a stop 11 is provided to limit, in one direction, the rotation of one of the conductive parts relative to the other. In the opposite direction, the protruding portion 7 serving to connect a charger or jumper cable, can also act as a stop.
Au niveau du point d'assemblage, le deuxième trou 12 de la première pièce conductrice 5A est oblong et s'étend selon la longueur de la deuxième branche 52 comme le montre la figure 4 qui représente une vue de face de la première pièce conductrice 5A où seule la deuxième branche 52 est visible. Ce deuxième trou oblong 12 permet, en coopération avec le boulon 10 d'adapter le système de connexion 5 aux variations de la position de la borne 2 de la batterie 1 suivant la direction Y qui correspond dans le repère de la voiture à la largeur de celle-ci. Le trou 13 de la deuxième pièce conductrice 5B est oblong selon la longueur de la deuxième branche 54 comme le montre la figure 5 qui représente une vue de face de la deuxième pièce conductrice 5B. Ce troisième trou oblong 13 permet, en coopération avec le boulon 10 d'adapter le système de connexion 5 aux variations de la position de la borne 2 de la batterie 1 suivant la direction Z qui correspond dans le repère de la voiture à la hauteur de celle-ci. Il est à noter que la deuxième branche 52 de la première pièce conductrice 5A et la deuxième branche 54 de la deuxième pièce conductrice 5B s'étendent dans des plans parallèles. Dans une réalisation de l'invention, au moins l'une des pièces conductrices conductrice 5A, 5B, comporte au moins en partie un revêtement en une matière isolante pour réaliser une isolation électrique, notamment lors de la connexion sur la borne positive de la batterie. L'invention concerne également un véhicule comportant une batterie 1 et un élément conducteur servant de point d'entrée du réseau électrique dudit véhicule, dans lequel ladite batterie 1 est connectée audit élément conducteur à l'aide d'un système de connexion 5 conforme à l'invention. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits, on peut prévoir différentes variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention. On peut par exemple prévoir que la longueur d'au moins l'une des pièces conductrices 5A, 5B, soit ajustable pour adapter le système à de longues variations de la position de la borne 2 de la batterie 1, lorsque le trou oblong prévu ne suffit pas.At the point of assembly, the second hole 12 of the first conductive part 5A is oblong and extends along the length of the second branch 52 as shown in Figure 4 which shows a front view of the first conductive part 5A where only the second branch 52 is visible. This second oblong hole 12 makes it possible, in cooperation with the bolt 10, to adapt the connection system 5 to the variations of the position of the terminal 2 of the battery 1 in the direction Y which corresponds in the reference of the car to the width of it. The hole 13 of the second conductive part 5B is oblong along the length of the second branch 54 as shown in Figure 5 which shows a front view of the second conductive part 5B. This third oblong hole 13 allows, in cooperation with the bolt 10 to adapt the connection system 5 to the variations of the position of the terminal 2 of the battery 1 in the direction Z which corresponds in the reference of the car to the height of it. It should be noted that the second branch 52 of the first conductive part 5A and the second branch 54 of the second conductive part 5B extend in parallel planes. In one embodiment of the invention, at least one of the conductive conductive parts 5A, 5B comprises at least partly a coating of an insulating material to provide electrical insulation, especially when connected to the positive terminal of the battery . The invention also relates to a vehicle comprising a battery 1 and a conductive element serving as the entry point of the electrical network of said vehicle, in which said battery 1 is connected to said conductive element by means of a connection system 5 in accordance with FIG. the invention. The invention is not limited to the embodiments described, one can provide different variants without departing from the scope of the invention. For example, the length of at least one of the conductive parts 5A, 5B may be adjustable to adapt the system to long variations in the position of the terminal 2 of the battery 1, when the planned oblong hole not enough.
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2015
- 2015-12-10 WO PCT/FR2015/053407 patent/WO2016102797A1/en active Application Filing
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