FR3030400A1 - "CENTER CONSOLE FOR A MOTOR VEHICLE" - Google Patents
"CENTER CONSOLE FOR A MOTOR VEHICLE" Download PDFInfo
- Publication number
- FR3030400A1 FR3030400A1 FR1463062A FR1463062A FR3030400A1 FR 3030400 A1 FR3030400 A1 FR 3030400A1 FR 1463062 A FR1463062 A FR 1463062A FR 1463062 A FR1463062 A FR 1463062A FR 3030400 A1 FR3030400 A1 FR 3030400A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- box
- rolling
- center console
- console according
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 53
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 26
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000013475 authorization Methods 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R7/00—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps
- B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/763—Arm-rests adjustable
- B60N2/773—Longitudinal adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/79—Adaptations for additional use of the arm-rests
- B60N2/793—Adaptations for additional use of the arm-rests for use as storage compartments
Abstract
La présente invention concerne une console centrale (10) pour un véhicule automobile comportant au moins un caisson (14) qui est monté coulissant longitudinalement sur des moyens (16) de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, ledit caisson (14) étant monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens (16) de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson (14) et comportant un rail (18) fixé rigidement au plancher (12) du véhicule et un coulisseau (20) qui, coopérant avec ledit rail (18), est solidaire du caisson (14), caractérisée en ce que ladite console centrale (10) comporte des moyens (28) d'appui comportant au moins un organe (30) roulant agencé longitudinalement à l'avant du caisson (14) pour assurer une reprise d'effort et en ce que ledit au moins un organe (30) roulant est lié en déplacement au caisson (14) par l'intermédiaire de moyens (32) de support associés à des moyens (34) amortisseurs intervenant, lors du coulissement du caisson (14), pour autoriser une variation de la position verticale dudit au moins un organe (30) roulant coopérant avec une surface (36) de roulement qui est inclinée par rapport au plancher (12).The present invention relates to a central console (10) for a motor vehicle comprising at least one box (14) which is slidably mounted longitudinally on means (16) for guiding between at least one advanced position and a retracted position, said box (14). ) being mounted cantilevered with respect to said guide means (16) arranged longitudinally at the rear of the box (14) and comprising a rail (18) rigidly fixed to the floor (12) of the vehicle and a slider (20). ) which, cooperating with said rail (18), is integral with the box (14), characterized in that said central console (10) comprises means (28) for bearing comprising at least one member (30) rolling arranged longitudinally to the front of the box (14) to ensure a recovery of effort and in that said at least one member (30) rolling is connected in displacement to the box (14) via means (32) of support associated with damping means (34) intervening during the couli housing (14), to allow a variation of the vertical position of said at least one member (30) rolling cooperating with a surface (36) of rolling which is inclined relative to the floor (12).
Description
« Console centrale pour un véhicule automobile » La présente invention concerne une console centrale pour un véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement une console centrale pour un véhicule automobile comportant au moins un caisson qui est monté coulissant longitudinalement sur des moyens de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, ledit caisson étant monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson et comportant un rail fixé rigidement au plancher du véhicule et un coulisseau qui, coopérant avec ledit rail, est solidaire du caisson. On connaît de l'état de la technique de nombreux exemples de réalisation d'une telle console centrale équipant l'habitacle du 15 véhicule et montée coulissante longitudinalement d'arrière en avant et réciproquement. Une telle console centrale est par exemple disposée entre les deux sièges avant du véhicule, c'est à dire les sièges dits de rang 1 dont l'un est destiné à être occupé par le conducteur. 20 Dans certains cas, on souhaite pour l'aménagement intérieur du véhicule que l'avant de la console centrale occupant sa position avancée vienne en affleurement avec une console fixe comportant notamment le levier de vitesses. On a représenté sur les figures 1 et 2 pour l'illustrer un tel 25 exemple d'aménagement intérieur du véhicule. On recherche en particulier à obtenir une continuité entre les lignes de la console portant le levier de vitesses et de la console centrale coulissante, l'ajustement respectif des consoles participe directement à la qualité perçue et a par conséquent une 30 grande importance. Cependant, il est parfois difficile d'obtenir la qualité d'ajustement souhaitée en raison notamment des dispersions de fabrication existant avec l'ensemble des éléments, depuis les consoles jusqu'au plancher du véhicule. Toutefois, outre les dispersions de fabrication, l'une des raisons identifiées aux problèmes d'ajustement rencontrés tient à l'augmentation de la longueur de certaines consoles centrales coulissantes, notamment dans le but d'offrir un volume de rangement accru. L'augmentation de la longueur de la console centrale conjuguée à des moyens de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson de la console se traduit par un important porte-à-faux entre la partie avant de la console centrale et la partie arrière montée coulissante par rapport au plancher. On a en effet constaté qu'un tel porte-à-faux associé à l'utilisation de rails courts pour les moyens de guidage engendre en position avancée un basculement, verticalement vers le bas, de la partie avant de la console centrale. Il n'est pas souhaité de modifier les moyens de guidage courts agencés à l'arrière de la console car leur utilisation permet notamment à ces derniers de demeurer invisibles et cela quelle que soit la position avancée ou reculée occupée par la console centrale. Ces moyens de guidage demeurent ainsi masqués par la console centrale, quelle que soit la position longitudinale occupée par la console, la position avancée illustrée sur la figure 1 comme la position reculée illustrée sur la figure 2. Le problème de basculement de la console centrale provoque, en position avancée, un défaut d'ajustement de la partie avant de la console centrale par rapport à la console portant le levier de vitesses, sous laquelle la console centrale tend à plonger au préjudice de son ajustement en affleurement et au final de la qualité perçue. De plus, la partie avant de la console centrale se trouve parfois à l'aplomb d'une partie du plancher qui n'est pas dans le même plan horizontal que les moyens de guidage agencés à l'arrière pour le montage coulissant de la console et qui surtout est parfois inclinée. Le but de la présente invention est notamment de résoudre au moins une partie des inconvénients de l'état de la technique et de proposer une nouvelle conception de console centrale permettant d'obtenir une meilleure qualité perçue. Dans ce but, l'invention propose une console centrale pour un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisée en ce que ladite console centrale comporte des moyens d'appui comportant au moins un organe roulant agencé longitudinalement à l'avant du caisson pour assurer une reprise d'effort et en ce que ledit au moins un organe roulant est lié en déplacement au caisson par l'intermédiaire de moyens de support associés à des moyens amortisseurs intervenant, lors du coulissement du caisson, pour autoriser une variation de la position verticale dudit au moins un organe roulant coopérant avec une surface de roulement qui est inclinée par rapport au plancher.The present invention relates to a central console for a motor vehicle. The present invention relates more particularly to a central console for a motor vehicle comprising at least one box which is mounted to slide longitudinally on guide means between at least one advanced position and a retracted position, said box being cantilevered by relative to said guide means arranged longitudinally at the rear of the box and comprising a rail rigidly fixed to the floor of the vehicle and a slide which, cooperating with said rail, is secured to the box. Numerous examples of embodiments of such a central console equipping the passenger compartment of the vehicle are known from the state of the art and slidably mounted longitudinally from rear to front and vice versa. Such a central console is for example disposed between the two front seats of the vehicle, ie seats called tier 1, one of which is intended to be occupied by the driver. In some cases, it is desired for the interior of the vehicle that the front of the central console occupies its advanced position comes flush with a fixed console including the gear lever. FIGS. 1 and 2 illustrate such an example of an interior layout of the vehicle. In particular, it is desired to obtain continuity between the lines of the console carrying the shifter and the central sliding console, the respective adjustment of the consoles is directly involved in the perceived quality and is therefore of great importance. However, it is sometimes difficult to obtain the desired quality of adjustment due in particular to the existing manufacturing dispersions with all the elements, from the consoles to the floor of the vehicle. However, in addition to the manufacturing dispersions, one of the reasons identified for the adjustment problems encountered is the increase in the length of certain central sliding consoles, particularly in order to provide an increased storage volume. The increase in the length of the central console combined with guide means arranged longitudinally at the rear of the console box results in an important overhang between the front portion of the central console and the rear portion mounted sliding relative to the floor. It has indeed been found that such a cantilever associated with the use of short rails for the guide means generates in the advanced position a tilting, vertically downwards, of the front part of the central console. It is not desirable to modify the short guide means arranged at the rear of the console because their use allows them to remain invisible and this regardless of the advanced or remote position occupied by the center console. These guide means thus remain hidden by the central console, regardless of the longitudinal position occupied by the console, the advanced position illustrated in Figure 1 as the retracted position shown in Figure 2. The tilting problem of the central console causes in the advanced position, a defect of adjustment of the front part of the central console with respect to the console carrying the shifter, under which the central console tends to dive to the detriment of its adjustment outcrop and the final quality perceived. In addition, the front part of the central console is sometimes at the base of a part of the floor which is not in the same horizontal plane as the guide means arranged at the rear for the sliding assembly of the console and who especially is sometimes inclined. The object of the present invention is in particular to solve at least some of the disadvantages of the state of the art and to propose a new central console design to obtain a better perceived quality. For this purpose, the invention proposes a central console for a motor vehicle of the type described above, characterized in that said central console comprises support means comprising at least one rolling member arranged longitudinally at the front of the box to provide a force recovery and in that said at least one rolling member is connected in displacement to the box by means of support means associated with damping means involved, during the sliding of the box, to allow a variation of the vertical position of said at least one rolling member cooperating with a running surface which is inclined with respect to the floor.
Avantageusement, les moyens d'appui disposés à l'avant de la console permettent d'une part une reprise d'effort qui s'oppose au basculement auparavant constaté avec une console centrale munie de moyens de guidage courts agencés uniquement à l'arrière du caisson et, d'autre part, sont à même d'assurer un appui y compris lorsque la surface de roulement est inclinée. Grâce aux moyens d'appui selon l'invention, la console centrale se positionne en position avancée en affleurement par rapport à une console fixe portant en outre le levier de vitesses, la continuité des lignes est assurée entre lesdites consoles, au bénéfice de la qualité perçue. Avantageusement, les moyens amortisseurs selon l'invention permettent de filtrer les vibrations et limitent leur transmission au caisson de la console centrale.Advantageously, the support means disposed at the front of the console allow on the one hand a recovery of effort which opposes the tilting previously observed with a central console provided with short guide means arranged only at the rear of the box and, on the other hand, are able to provide support including when the running surface is inclined. Thanks to the support means according to the invention, the central console is positioned in the advanced position flush with respect to a fixed console further bearing the gear lever, the continuity of the lines is provided between said consoles, for the benefit of quality perceived. Advantageously, the damping means according to the invention make it possible to filter the vibrations and limit their transmission to the box of the central console.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - lesdits moyens amortisseurs comportent au moins un ressort ; - lesdits moyens amortisseurs comportent au moins un vérin, de préférence un vérin électrique ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une paire de roulettes et les moyens de support comportent au moins un essieu s'étendant transversalement entre chacune des roulettes et une barre de liaison reliant ledit essieu au caisson, ladite barre de liaison étant sollicitée verticalement vers le bas par les moyens amortisseurs pour maintenir les roulettes en contact avec la surface de roulement ; - l'essieu transversal et la barre de liaison avec le caisson sont reliés par une liaison à rotule ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une roulette qui est montée sur lesdits moyens de support, lesquels moyens de support sont reliés verticalement au caisson par une fourche dont une extrémité est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens amortisseurs et dont l'autre extrémité comporte ladite roulette ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une bille qui est montée dans un logement desdits moyens de support reliés verticalement au caisson par une tige de liaison sollicitée verticalement vers le bas par les moyens amortisseurs ; - ledit au moins un organe roulant est monté à une extrémité d'une biellette dont l'autre extrémité liée au caisson est montée pivotante autour d'un axe transversal, ladite biellette formant les moyens de support étant sollicité verticalement vers le bas par lesdits moyens amortisseurs ; - lesdits moyens d'appui comportent des moyens de verrouillage pour bloquer verticalement la position dudit au moins un organe roulant par rapport à ladite surface de roulement inclinée ; - lesdits moyens de verrouillage comportent au moins un doigt de verrouillage commandés sélectivement entre au moins une position verrouillée et une position déverrouillée et qui coopère avec les moyens de support pour bloquer verticalement ledit au moins un organe roulant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté qui représente un exemple de réalisation d'une console centrale coulissante comportant des moyens roulants d'appui avec amortisseur selon l'invention qui sont agencés longitudinalement à l'avant pour assurer une reprise d'effort sur une surface de roulement inclinée et qui illustre ladite console centrale occupant la position avancée dans laquelle sa partie avant vient s'intégrer dans la continuité des lignes de la console fixe portant le levier de vitesses ; - la figure 2 est une vue schématique de côté qui représente une console centrale coulissante selon la figure 1 et qui illustre ladite console centrale en position reculée pour laquelle il existe longitudinalement un espace E entre la partie avant de la console centrale et la console fixe portant le levier de vitesses ; - la figure 3 est une vue en perspective qui représente un premier mode de réalisation des moyens roulants d'appui avec amortisseur pour une console centrale coulissante ; - la figure 4 est une vue schématique de côté qui représente un deuxième mode de réalisation des moyens roulants 30 d'appui avec amortisseur selon l'invention pour une console centrale coulissante ; - la figure 5 est une vue en perspective qui représente un troisième mode de réalisation des moyens roulants d'appui avec amortisseur selon l'invention pour une console centrale coulissante. Dans la suite de la description, on utilisera par convention et de manière non limitative, les orientations « longitudinale », « verticale » et « transversale » en référence au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures et les termes « avant » et « arrière » par rapport à l'orientation longitudinale correspondant au sens de déplacement de la console centrale entre ses positions extrêmes avancée et reculée et les termes « supérieur » et « inférieure » par rapport à l'orientation verticale. On a représenté schématiquement sur les figures 1 et 2, une partie d'un habitacle d'un véhicule automobile comportant un agencement d'une console centrale 10 du type qui est montée coulissante par rapport à un plancher 12 du véhicule.According to other characteristics of the invention: said damping means comprise at least one spring; said damping means comprise at least one jack, preferably an electric jack; said at least one rolling member is formed by a pair of rollers and the support means comprise at least one axle extending transversely between each of the rollers and a connecting bar connecting said axle to the box, said connecting bar being stressed vertically. downwards by the damping means to keep the rollers in contact with the running surface; - The transverse axle and the connecting bar with the box are connected by a ball joint; - Said at least one rolling member is formed by a wheel which is mounted on said support means, which support means are vertically connected to the box by a fork whose end is biased vertically downwards by the damping means and whose another end comprises said wheel; - Said at least one rolling member is formed by a ball which is mounted in a housing of said support means vertically connected to the box by a connecting rod urged vertically downwards by the damping means; said at least one rolling member is mounted at one end of a rod whose other end connected to the box is pivotally mounted about a transverse axis, said link forming the support means being biased vertically downwards by said means shock absorbers; - Said support means comprise locking means for vertically locking the position of said at least one member rolling relative to said inclined rolling surface; - Said locking means comprise at least one locking finger selectively controlled between at least one locked position and an unlocked position and which cooperates with the support means for vertically locking said at least one rolling member. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic side view which shows an embodiment. a sliding central console comprising rolling bearing means with damper according to the invention which are arranged longitudinally at the front to ensure a recovery of effort on an inclined rolling surface and which illustrates said central console occupying the advanced position in which its front part is integrated in the continuity of the lines of the fixed console carrying the shifter; FIG. 2 is a schematic side view showing a sliding central console according to FIG. 1 and illustrating said central console in the retracted position for which there exists longitudinally a space E between the front part of the central console and the fixed console carrying the gear lever; - Figure 3 is a perspective view showing a first embodiment of the rolling bearing means with damper for a central sliding console; - Figure 4 is a schematic side view which shows a second embodiment of the rolling bearing means 30 with damper according to the invention for a central sliding console; - Figure 5 is a perspective view showing a third embodiment of the rolling bearing means with damper according to the invention for a central sliding console. In the remainder of the description, the "longitudinal", "vertical" and "transverse" orientations will be used by convention and in a nonlimiting manner with reference to the trihedron (L, V, T) shown in the figures and the terms "before And "backward" with respect to the longitudinal orientation corresponding to the direction of movement of the central console between its advanced and retracted extreme positions and the terms "upper" and "lower" with respect to the vertical orientation. FIGS. 1 and 2 show diagrammatically a part of a passenger compartment of a motor vehicle comprising an arrangement of a central console 10 of the type which is slidably mounted relative to a floor 12 of the vehicle.
La console centrale 10 représentée sur les figures 1 et 2 ne constitue qu'un exemple de réalisation, donné à titre non limitatif, de console centrale coulissante destinée à équiper un véhicule automobile. De préférence, la console centrale 10 est destinée à être montée entre les deux sièges (non représentés) avant, dit de rang 1, d'un véhicule automobile. La console centrale 10 de véhicule automobile comporte au moins un caisson 14 qui est monté mobile longitudinalement sur des moyens 16 de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, respectivement illustrées par la figure 1 et par la figure 2. Dans l'exemple de réalisation, lesdits moyens 16 de guidage sont agencés à l'arrière du caisson 14 et tel qu'expliqué en préambule sont avantageusement formés par des moyens 16 de guidage dits « courts » en raison du fait qu'ils s'étendent longitudinalement sur la seule partie arrière du caisson 14 de la console centrale 10.The central console 10 shown in Figures 1 and 2 is only one embodiment, given without limitation, sliding central console for equipping a motor vehicle. Preferably, the central console 10 is intended to be mounted between the two seats (not shown) before, said tier 1, a motor vehicle. The central console 10 of a motor vehicle comprises at least one casing 14 which is mounted movably longitudinally on means 16 for guiding between at least one advanced position and one retracted position, respectively illustrated in FIG. 1 and in FIG. embodiment, said guide means 16 are arranged at the rear of the box 14 and as explained in the preamble are advantageously formed by so-called "short" guide means 16 because they extend longitudinally on the only rear part of the box 14 of the central console 10.
Les moyens 16 de guidage comportent au moins un rail 18 qui est fixé rigidement au plancher 12 du véhicule et un coulisseau 20 qui, coopérant avec le rail 18, est fixé au caisson 14, ici à une base 22 inférieure du caisson 14.The guide means 16 comprise at least one rail 18 which is fixed rigidly to the floor 12 of the vehicle and a slider 20 which, cooperating with the rail 18, is fixed to the box 14, here to a lower base 22 of the box 14.
Avantageusement, de tels moyens 16 de guidage « courts » demeurent masqués par la console centrale 10, plus particulièrement le rail 18 qui est solidaire du plancher 12, et cela indépendamment de position avancée ou reculée occupée par la console centrale 10.Advantageously, such "short" guiding means 16 remain hidden by the central console 10, more particularly the rail 18 which is integral with the floor 12, and this independently of the advanced or retracted position occupied by the central console 10.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la console centrale 10 est destinée, en position avancée, à venir en affleurement avec une console 24 fixe qui comporte notamment un levier 26 de vitesses du véhicule. Avantageusement, on recherche dans un tel exemple de réalisation à obtenir une continuité des lignes entre les consoles 14 et 24, qui doivent venir en affleurement l'une par rapport à l'autre. De préférence, la console centrale 10 comporte sur sa partie supérieure un accoudoir et comporte par exemple à l'arrière des éléments, tels que des tiroirs de rangement. Selon une première caractéristique, la console centrale 10 comporte des moyens 28 d'appui qui sont agencés longitudinalement à l'avant du caisson 14 pour assurer une reprise d'effort à l'avant dudit caisson 14.In the embodiment shown in Figures 1 and 2, the central console 10 is intended, in the advanced position, to come flush with a fixed bracket 24 which comprises in particular a gear lever 26 of the vehicle. Advantageously, it is sought in such embodiment to obtain a continuity of lines between the consoles 14 and 24, which must come flush with each other. Preferably, the central console 10 has on its upper part an armrest and comprises for example at the rear elements, such as storage drawers. According to a first feature, the central console 10 comprises support means 28 which are arranged longitudinally at the front of the box 14 to provide a force recovery at the front of said box 14.
En effet, le caisson 14 de la console centrale 10 est monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens 16 de guidage qui sont agencés longitudinalement uniquement sur la partie arrière du caisson 14. Avantageusement, les moyens 28 d'appui agencés à 30 l'avant de la console centrale 10 permettent de réaliser une reprise d'effort qui s'oppose au basculement de la console centrale 10 munie de tels moyens 16 de guidage qui, situés à l'arrière du caisson 14, sont de type « courts » par rapport à longueur totale de la console centrale 10. Grâce aux moyens 28 d'appui, la partie avant de la console centrale 10 va, en position avancée, se positionner parfaitement par rapport à la console 24 fixe comportant le levier 26 de vitesses de manière que la continuité des lignes soit avantageusement assurée entre lesdites consoles, au bénéfice d'une meilleure qualité perçue. En position reculée illustrée à la figure 2, la partie avant du caisson 14 de la console centrale est en revanche éloigné de la console 24 portant le levier 26 de vitesses et il existe alors longitudinalement un espace E entre lesdites consoles 14 et 24. Tel que représenté sur les figures 1 et 2, la console centrale 10 pour un véhicule automobile comporte au moins un caisson 14 qui est monté coulissant longitudinalement sur des moyens 16 de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée. Ledit caisson 14 est monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens 16 de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson 14, lesdits moyens 28 d'appui étant destinés à assurer une reprise d'effort résultant du montage en porte-à-faux. Les moyens 28 d'appui comportent au moins un organe 30 roulant agencé longitudinalement à l'avant du caisson 14 pour assurer ladite reprise d'effort.Indeed, the box 14 of the central console 10 is mounted cantilever with respect to said guide means 16 which are arranged longitudinally only on the rear part of the box 14. Advantageously, the support means 28 arranged at 30 the front of the central console 10 can achieve a recovery of effort which opposes the tilting of the central console 10 provided with such a guide means 16 which, located at the rear of the box 14, are of the "short" type Relative to the total length of the central console 10. Thanks to the support means 28, the front part of the central console 10 will, in the advanced position, position perfectly in relation to the console 24 fixed with the gear lever 26 so that the continuity of the lines is advantageously provided between said consoles, to the benefit of a better perceived quality. In the retracted position illustrated in Figure 2, the front portion of the casing 14 of the central console is however remote from the console 24 carrying the gear lever 26 and there is then longitudinally a space E between said brackets 14 and 24. As shown in Figures 1 and 2, the central console 10 for a motor vehicle comprises at least one box 14 which is slidably mounted longitudinally on means 16 for guiding between at least one advanced position and a retracted position. Said caisson 14 is mounted cantilevered with respect to said guide means 16 arranged longitudinally at the rear of the caisson 14, said support means 28 being intended to provide a force recovery resulting from the door-to-door assembly. -false. The support means 28 comprise at least one rolling member arranged longitudinally in front of the box 14 to provide said force recovery.
Ledit au moins un organe 30 roulant est lié en déplacement au caisson 14 par l'intermédiaire de moyens 32 de support qui sont associés à des moyens 34 amortisseurs intervenant, lors du coulissement du caisson 14, pour autoriser une variation de la position verticale dudit au moins un organe 30 roulant coopérant avec une surface 36 de roulement qui est inclinée par rapport au plancher 12. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, lesdits moyens 34 amortisseurs comportent par exemple au moins un ressort qui sollicite verticalement vers le bas les moyens 32 de support dudit organe roulant 30, en direction de ladite surface 36 de roulement. Avantageusement, les moyens 34 amortisseurs permettent aux moyens 28 d'appui de rester en contact avec ladite surface 5 36 de roulement et de coopérer avec cette surface 36 de roulement inclinée lorsque le caisson 14 se déplace longitudinalement vers la position avancée. En position reculée du caisson 14, ledit au moins un organe 30 roulant peut coopérer soit avec la surface 36 de 10 roulement précédente, soit en variante avec le plancher 12 s'étendant horizontalement comme illustré sur la figure 2. Grâce aux moyens 34 amortisseurs tels que le ressort, la position verticale des moyens 28 d'appui est susceptible de varier lorsque le caisson 14 est déplacé longitudinalement d'avant vers 15 l'arrière et réciproquement. On décrira ci-après de manière détaillée différents modes de réalisation de moyens 28 d'appui selon l'invention comportant au moins un organe 30 roulant et des moyens 32 de support associés à des moyens 34 amortisseurs. 20 Dans le premier mode de réalisation représenté sur la figure 3, ledit au moins un organe 30 roulant est formé par une paire de roulettes. Les moyens 32 de support en forme de « T » comportent au moins un essieu 38 s'étendant transversalement entre chacune 25 des roulettes 30, ledit essieu 38 étant relié verticalement au caisson 14 par une barre 40 de liaison. La barre 40 de liaison est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens 34 amortisseurs pour maintenir les roulettes 30 en contact avec la surface 36 de roulement. 30 De préférence, l'essieu 38 transversal et la barre 40 de liaison avec le caisson 14 sont reliés par une liaison 42 à rotule. La barre 40 de liaison est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens 34 amortisseurs formés par un ressort pour maintenir les roulettes 30 en contact avec la surface 36 de roulement. Les moyens 32 de support comportent une coupelle 44 d'appui qui, agencée verticalement à l'extrémité supérieure de la barre 40, coopère avec une extrémité inférieure du ressort 34 formant lesdits moyens amortisseurs. L'autre extrémité du ressort 34 formant lesdits moyens amortisseurs coopère avec la face inférieure de la base 22 du caisson 14.Said at least one rolling member is linked in displacement to the casing 14 by means 32 of support which are associated with means 34 dampers involved, during the sliding of the box 14, to allow a variation of the vertical position of said less a rolling member cooperating with a rolling surface 36 which is inclined with respect to the floor 12. As illustrated in FIGS. 1 and 2, said damping means 34 comprise, for example, at least one spring which vertically biases downwards means 32 for supporting said rolling member 30 in the direction of said rolling surface 36. Advantageously, the damping means 34 enable the support means 28 to remain in contact with said rolling surface 36 and to cooperate with this inclined rolling surface 36 when the box 14 moves longitudinally towards the advanced position. In the retracted position of the casing 14, said at least one rolling member 30 can cooperate with either the preceding bearing surface 36, or alternatively with the floor 12 extending horizontally as illustrated in FIG. 2. By the damping means 34 such as that the spring, the vertical position of the support means 28 is likely to vary when the box 14 is moved longitudinally from before to the rear and vice versa. In a detailed manner, various embodiments of support means 28 according to the invention will be described below, comprising at least one rolling member and support means 32 associated with damping means 34. In the first embodiment shown in FIG. 3, said at least one rolling member is formed by a pair of rollers. The support means 32 in the form of "T" comprise at least one axle 38 extending transversely between each 25 of the rollers 30, said axle 38 being vertically connected to the box 14 by a connecting bar 40. The connecting bar 40 is biased vertically downwards by the damping means 34 to keep the rollers 30 in contact with the rolling surface 36. Preferably, the transverse axle 38 and the bar 40 connecting with the caisson 14 are connected by a link 42 to the ball joint. The connecting bar 40 is biased vertically downwards by the damping means 34 formed by a spring to keep the rollers 30 in contact with the rolling surface 36. The support means 32 comprise a support cup 44 which, arranged vertically at the upper end of the bar 40, cooperates with a lower end of the spring 34 forming said damping means. The other end of the spring 34 forming said damping means cooperates with the lower face of the base 22 of the box 14.
Avantageusement, lesdits moyens 28 d'appui comportent des moyens 46 de verrouillage pour bloquer verticalement la position dudit au moins un organe 30 roulant par rapport à ladite surface 36 de roulement inclinée. De préférence, les moyens 46 de verrouillage comportent au moins un doigt 48 de verrouillage commandés sélectivement par un actionneur 50 entre au moins une position verrouillée et une position déverrouillée et qui coopère avec des crans 52 ménagés dans les moyens 32 de support, par exemple ici la tige 40 de liaison, pour bloquer verticalement ledit au moins un organe 30 roulant. Avantageusement, la surface 36 de roulement inclinée dudit au moins un organe 30 roulant est constituée par une face supérieure d'une partie 54 transversale d'un profilé 56 présentant en coupe transversale globalement une forme en « U ».Advantageously, said support means 28 comprise locking means 46 for vertically locking the position of said at least one member 30 rolling relative to said inclined rolling surface 36. Preferably, the locking means 46 comprise at least one locking finger 48 selectively controlled by an actuator 50 between at least one locked position and an unlocked position and which cooperates with notches 52 formed in the support means 32, for example here the link rod 40 for vertically locking said at least one rolling member. Advantageously, the inclined rolling surface 36 of said at least one rolling member 30 is constituted by an upper face of a transverse portion 54 of a profile 56 having a generally "U" shaped cross section.
Le profilé 56 comporte également deux parties 58 verticales qui sont respectivement disposées de part et d'autre de ladite partie 54 transversale. Avantageusement, l'extrémité libre de chacune desdites parties 58 verticales du profilé 56 est repliée pour former un rebord 60 s'étendant transversalement vers l'intérieur en direction de l'autre rebord 60. Les rebords 60 du profilé 56 délimitent transversalement entre eux une fente 62 longitudinale pour le passage de la barre 40 de liaison reliant l'essieu 38 à la base 22 du caisson 14 avec interposition des moyens 34 amortisseurs. Chaque rebord 60 comporte une face 64 inférieure apte à coopérer avec des moyens de butée destinés à bloquer verticalement ledit au moins un organe 30 roulant. Dans ce premier mode de réalisation, les moyens de butée sont formés directement par les roulettes constituant ledit au moins un organe roulant. La face 64 inférieure de butée de chacun des rebords 60, 10 s'étend globalement horizontalement et lesdites faces 64 inférieure de butée sont agencées verticalement au-dessus de chacune des roulettes pour en assurer le blocage vertical. On a représenté sur la figure 4, un deuxième mode de réalisation des moyens 28 d'appui selon l'invention.The profile 56 also comprises two vertical portions 58 which are respectively disposed on either side of said transverse portion 54. Advantageously, the free end of each of said vertical portions 58 of the profile 56 is folded to form a flange 60 extending transversely inward towards the other flange 60. The flanges 60 of the profile 56 delimit transversely between them a longitudinal slot 62 for the passage of the connecting bar 40 connecting the axle 38 to the base 22 of the box 14 with the interposition of damping means 34. Each flange 60 has a bottom face 64 adapted to cooperate with abutment means for vertically locking said at least one member 30 rolling. In this first embodiment, the abutment means are formed directly by the rollers constituting said at least one rolling member. The lower abutment face 64 of each of the flanges 60, 10 extends generally horizontally and said lower abutment faces 64 are arranged vertically above each of the wheels to ensure vertical locking. FIG. 4 shows a second embodiment of the support means 28 according to the invention.
15 Ce deuxième mode de réalisation sera décrit ci-après par comparaison avec le premier mode de réalisation, les mêmes chiffres de référence désignent par conséquent des moyens identiques ou analogues ayant la même fonction. Avantageusement, ledit au moins un organe 30 roulant est 20 formé par une roulette qui est montée sur des moyens 32 de support associés. De préférence, les moyens 32 de support sont reliés verticalement au caisson 14 par une fourche 66 dont une extrémité est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens 25 34 amortisseurs et dont l'autre extrémité comporte des bras entre lesquels ladite roulette est montée par l'intermédiaire d'un axe transversal. Dans ce deuxième mode de réalisation, les moyens 34 amortisseurs comportent au moins un vérin 68, de préférence un 30 vérin électrique, qui est avantageusement commandés en fonction du déplacement du caisson 14 de la console centrale 10. En variante non représentée, ledit au moins un organe 30 roulant est formé par une bille qui est montée dans un logement desdits moyens 32 de support reliés verticalement au caisson 14 par une barre 40 de liaison sollicitée verticalement vers le bas par des moyens 34 amortisseurs, tels qu'un ressort ou un vérin 68. On a représenté sur la figure 5, un troisième mode de réalisation des moyens 28 d'appui selon l'invention qui sera décrit ci-après par comparaison avec le premier mode de réalisation, les mêmes chiffres de référence désignant des moyens identiques ou analogues ayant la même fonction. Dans ce troisième mode, ledit au moins un organe 30 roulant est formé par au moins une roulette. La roulette 30 est montée à une extrémité d'une biellette 70 dont l'autre extrémité liée au caisson 14, ladite biellette 70 formant lesdits moyens 32 de support. Avantageusement, la biellette 70 est montée pivotante autour d'un axe A transversal, ladite biellette 70 étant sollicité verticalement vers le bas par lesdits moyens 34 amortisseurs. De préférence, lesdits moyens 34 amortisseurs sont formés par au moins un ressort interposé verticalement entre la base 22 du caisson et la biellette 70.20This second embodiment will be described hereinafter by comparison with the first embodiment, so the same reference numerals denote identical or like means having the same function. Advantageously, said at least one rolling member is formed by a wheel which is mounted on associated support means 32. Preferably, the support means 32 are vertically connected to the casing 14 by a fork 66, one end of which is urged vertically downwards by the shock absorber means and the other end comprises arms between which said caster is mounted by means intermediate of a transverse axis. In this second embodiment, the damping means 34 comprise at least one jack 68, preferably an electric jack, which is advantageously controlled as a function of the displacement of the casing 14 of the central console 10. As a variant not shown, said at least one a rolling member is formed by a ball which is mounted in a housing of said support means 32 connected vertically to the box 14 by a link rod 40 biased vertically downwards by damping means 34, such as a spring or a jack 68. FIG. 5 shows a third embodiment of the support means 28 according to the invention which will be described hereinafter by comparison with the first embodiment, the same reference numerals designating identical means or analogs having the same function. In this third mode, said at least one rolling member is formed by at least one wheel. The wheel 30 is mounted at one end of a rod 70 whose other end is connected to the box 14, said link 70 forming said support means 32. Advantageously, the rod 70 is pivotally mounted about a transverse axis A, said link 70 being biased vertically downwards by said damping means 34. Preferably, said damping means 34 are formed by at least one spring interposed vertically between the base 22 of the box and the rod 70.20.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1463062A FR3030400B1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | "CENTER CONSOLE FOR A MOTOR VEHICLE" |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1463062A FR3030400B1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | "CENTER CONSOLE FOR A MOTOR VEHICLE" |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3030400A1 true FR3030400A1 (en) | 2016-06-24 |
| FR3030400B1 FR3030400B1 (en) | 2017-01-13 |
Family
ID=52779815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1463062A Active FR3030400B1 (en) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | "CENTER CONSOLE FOR A MOTOR VEHICLE" |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3030400B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3066153A1 (en) * | 2017-05-10 | 2018-11-16 | Renault S.A.S. | VEHICLE EQUIPPED WITH REMOVABLE CUP HOLDER |
| DE102022203878A1 (en) | 2022-04-20 | 2023-10-26 | Psa Automobiles Sa | Displacement arrangement for a functional component in a vehicle, vehicle with the displacement arrangement and method for using the displacement arrangement |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1179449A1 (en) * | 2000-08-01 | 2002-02-13 | Renault | Console assembly, in particular for motor vehicle interior |
| EP1245447A1 (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-02 | Sai Automotive Allibert Industrie | Device comprising a releasable sliding central console |
| JP2003165388A (en) * | 2001-11-29 | 2003-06-10 | Kasai Kogyo Co Ltd | Console box structure for vehicle |
-
2014
- 2014-12-22 FR FR1463062A patent/FR3030400B1/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1179449A1 (en) * | 2000-08-01 | 2002-02-13 | Renault | Console assembly, in particular for motor vehicle interior |
| EP1245447A1 (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-02 | Sai Automotive Allibert Industrie | Device comprising a releasable sliding central console |
| JP2003165388A (en) * | 2001-11-29 | 2003-06-10 | Kasai Kogyo Co Ltd | Console box structure for vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3066153A1 (en) * | 2017-05-10 | 2018-11-16 | Renault S.A.S. | VEHICLE EQUIPPED WITH REMOVABLE CUP HOLDER |
| DE102022203878A1 (en) | 2022-04-20 | 2023-10-26 | Psa Automobiles Sa | Displacement arrangement for a functional component in a vehicle, vehicle with the displacement arrangement and method for using the displacement arrangement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3030400B1 (en) | 2017-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2571004A1 (en) | WEIGHT COMPENSATOR FOR SEAT SUSPENSION | |
| FR3030400A1 (en) | "CENTER CONSOLE FOR A MOTOR VEHICLE" | |
| EP1640249B1 (en) | Motor vehicle with a twist beam axle with a longitudinally movable stub axle | |
| EP3357749B1 (en) | Headrest for a motor vehicle seat | |
| FR3041577A1 (en) | LOCKING MECHANISM, VEHICLE INTERIOR ASSEMBLY AND VEHICLE THEREFOR | |
| FR3028223A1 (en) | SLIDE COMPRISING A POSITIONING DEVICE AND THE SEAT OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING SUCH A SLIDER | |
| FR2912703A1 (en) | Rods receiving system for mounting headrest of motor vehicle seat, has axle spread distribution adjustment device with reception unit that slidingly receives rod and is associated to support at nominal distance from axle spread to axis | |
| FR3030401A1 (en) | "CENTER CONSOLE FOR A MOTOR VEHICLE HAVING SUPPORTING MEANS" | |
| EP1808330B1 (en) | Seat for an automobile along a first axis x and a second axis y and automobile comprising such a seat | |
| FR3004391A1 (en) | SEAT FOR VEHICLE, ADJUSTABLE IN LONGITUDINAL POSITION | |
| FR3062611A1 (en) | HEADREST FOR THE SEAT OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR3008361A1 (en) | VEHICLE SEAT | |
| EP1390225A1 (en) | Variable geometry seat, in particular for motor vehicle, with rotary anti-submarining protuberances | |
| EP3808626B1 (en) | Assembly for covering the inside of a railway vehicle, associated railway vehicle | |
| EP1726487B1 (en) | Slide assembly for vehicle interior | |
| FR3102107A1 (en) | Slide rail for motor vehicle seat | |
| FR3119349A1 (en) | Reclining seat for motor vehicle | |
| FR2898085A1 (en) | Motor vehicle seat for e.g. infant, has understructure whose base comprises free edge that is raised relative to rear part of base and oriented towards seat front in eclipse position of front part of base | |
| FR3001669A1 (en) | Head-rest for seat of motor vehicle, has front rods comprising rear ends articulated at rear and middle rods according to transverse axes, where front rods are articulated with moving part at front ends according to transverse axes | |
| FR2850064A1 (en) | Console assembly for motor vehicle e.g. car, has actuating finger engaging in/releasing from compartment in blocking and free positions, respectively, where compartment comprise length greater than finger along sliding direction | |
| EP2868519A1 (en) | Stowable anti-spill seat | |
| WO2022248370A1 (en) | Seat pan, in particular for an aircraft seat, provided with a clearance zone for the pelvis | |
| EP3789246A1 (en) | Storage device with drawer for a motor vehicle | |
| FR3086604A1 (en) | MOTOR VEHICLE SEAT WITH SUSPENDED SEAT SHELL | |
| FR3123841A1 (en) | ELECTRIC SUPPORT DEVICE FOR MOVING AND ORIENTATING AN OBJECT IN A VEHICLE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20160624 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20221014 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |