FR3030389A1

FR3030389A1 - 2nd ROW VEHICLE SEATS INTENDED TO FACILITATE ACCESS TO THE 3rd RANK, A UNLOCKING MEANS ALLOWING A SINGLE ACTION TO SIMULTANEOUSLY ESCAPE A SIDE SEAT AND THE CENTRAL SEAT

Info

Publication number: FR3030389A1
Application number: FR1402918A
Authority: FR
Inventors: Jean Pierre Raymond Julien Eckendorff
Original assignee: Societe de Recherches dEtudes et de Valorisation SNC SOREV
Current assignee: Societe de Recherches dEtudes et de Valorisation SNC SOREV
Priority date: 2014-12-18
Filing date: 2014-12-18
Publication date: 2016-06-24
Anticipated expiration: 2034-12-18
Also published as: FR3030389B1

Abstract

Siège de véhicule dont les 2 flancs (1) de l'assise servent d'ossature commune à l'adossement d'un 1er mécanisme de réglage du dossier monté sur la face (la) côté intérieur du siège et d'un 2ème mécanisme de fixation de l'assise sur le plancher monté sur la face (lb) côté extérieur. Les flancs (1) comportent un alésage (7a) guidant une barre transversale (7) libre en rotation et supportant le dossier. A chacune de ses extrémités, en appui sur la face (la) recevant le 1er mécanisme est soudée une butée mobile (2) limitée en rotation par un verrou (3) pour les chocs avant et par une butée fixe (4) pour les chocs arrière limitant le déplacement du dossier. Sur l'extrémité de la barre (7) débouchant sur la face extérieure (lb) recevant le 2ème mécanisme est soudé une came (5) indexée angulairement par rapport à la butée mobile (2) commandant le déplacement d'un crochet (6) équipé de 2 bras en appui sur la came, l'un (6b) de sécurité empêche son ouverture, l'autre (6c) commande son ouverture. Une tige (3f) assure la synchronisation des 2 verrous, les manettes (3h) permettant de déverrouiller simultanément 2 sièges.Vehicle seat whose two sides (1) of the seat serve as common framework to the backing of a 1st backrest adjustment mechanism mounted on the face (the) inner side of the seat and a second mechanism of fixing the seat on the floor mounted on the face (lb) on the outside. The flanks (1) comprise a bore (7a) guiding a transverse bar (7) freely rotating and supporting the backrest. At each of its ends, bearing on the face (la) receiving the first mechanism is welded a movable stop (2) limited in rotation by a lock (3) for the shocks before and by a fixed stop (4) for shocks rear limiting the movement of the folder. On the end of the bar (7) opening on the outer face (lb) receiving the second mechanism is welded a cam (5) indexed angularly relative to the movable stop (2) controlling the movement of a hook (6). equipped with 2 arms resting on the cam, one (6b) security prevents its opening, the other (6c) controls its opening. A rod (3f) ensures the synchronization of the 2 locks, the levers (3h) to unlock two seats simultaneously.

Description

-- La présente invention concerne la réalisation d'armatures de sièges en général et plus particulièrement de celles destinées aux véhicules en simplifiant leur fabrication par l'utilisation de fonctions, associées et synchronisées, de réglage de la position du dossier et de fixation de l'assise sur le plancher. -- Les sièges de véhicules actuellement fabriqués sont équipés d'une part de mécanismes de réglage continus ou discontinus du dossier et d'autre part de moyens de fixation sur le plancher indépendants l'un de l'autre. Ils n'ont pas eu d'évolution marquante depuis une vingtaine d'années. Par contre la demande de sièges équipés d'une ceinture de sécurité à troisième point embarqué au sommet du dossier, permettant de se libérer des points d'ancrage sur la carrosserie, n'est pas satisfaite compte tenu de la force de traction de la ceinture exercée sur le dossier nécessitant son renforcement ainsi que celui de l'assise, pour lesquels aucune solution satisfaisante n'a été mise au point. Si toutefois, en augmentant le poids donc le prix, des solutions ponctuelles sont 15 mises en oeuvre notamment pour les sièges de la première rangée ceci ne permet pas une application d'ensemble et ce à fortiori pour les sièges des deuxième et troisième rangée. Les Constructeurs, tributaires des Equipementiers, sont à la recherche de solutions innovantes leur permettant de faire évoluer leurs véhicules en améliorant la sécurité tout en réduisant les coûts et poids et de reprendre à leur compte la maîtrise des armatures de leurs 20 sièges. -- Afin de résoudre les problèmes posés, il est possible de concevoir l'armature d'un siège sous forme de sous-ensembles comprenant les 2 flancs identiques de l'assise et le dossier. Un flanc de l'assise et un côté du dossier au moins seront équipés des éléments nécessaires au réglage de la position du dossier et si besoin de ceux nécessaires à 25 la fixation de l'assise sur le plancher. Préférentiellement les 2 flancs de l'assise et les 2 côtés du dossier seront équipés de ces éléments. Une seule articulation avant est prévue. Les deux flancs de l'assise sont les pièces principales du siège. Ils assurent sa tenue mécanique en tant que structure; étant identiques il sera parlé du flanc. Il en est de même pour le dossier dont les deux côtés sont également identiques. 30 La technique proposée permet de rabattre en une seule action un dossier sur une assise d'un siège en ouvrant un verrou maintenant le dossier dans sa position d'utilisation. En partant de l'exemple d'un siège dans sa position d'utilisation dossier relevé il y a deux possibilités ; mise en tablette du dossier sur l'assise ou mise à la verticale de l'assise dossier replié.The present invention relates to the production of seat frames in general and more particularly to those intended for vehicles by simplifying their manufacture by the use of associated and synchronized functions, of adjusting the position of the backrest and fixing the seat. sitting on the floor. The seats of vehicles currently manufactured are equipped on the one hand with continuous or discontinuous adjustment mechanisms of the backrest and on the other hand with fastening means on the floor independent of one another. They have not changed significantly in the last twenty years. On the other hand, the demand for seats equipped with a third-point safety belt on board at the top of the backrest, making it possible to break free from the anchoring points on the bodywork, is not satisfied given the tensile force of the seat belt. exercised on the file requiring its strengthening as well as that of the seat, for which no satisfactory solution has been developed. If, however, by increasing the weight so the price, one-off solutions are implemented especially for the seats of the first row this does not allow an overall application and this a fortiori for second and third row seats. Manufacturers, dependent on the equipment manufacturers, are looking for innovative solutions that will allow them to upgrade their vehicles by improving safety while reducing costs and weight and taking over the control of the frames of their 20 seats. - In order to solve the problems posed, it is possible to design the frame of a seat in the form of subassemblies comprising the 2 identical sides of the seat and the backrest. At least one flank of the seat and one side of the backrest will be equipped with the elements necessary for adjusting the position of the backrest and, if necessary, those necessary for fixing the seat on the floor. Preferably the 2 sides of the seat and the 2 sides of the folder will be equipped with these elements. Only one front articulation is planned. The two flanks of the seat are the main parts of the seat. They ensure its mechanical strength as a structure; being identical, it will be spoken of the flank. It is the same for the folder whose two sides are also identical. The proposed technique allows to fold in a single action a folder on a seat of a seat by opening a lock now the folder in its position of use. Starting from the example of a seat in its position of use raised file there are two possibilities; placing the backrest on the seat or placing the folded seat back vertically.

Mise en tablette. Ouvrir le verrou et sans avoir à le maintenir pousser le dossier jusqu'à sa mise à plat sur l'assise. L'assise reste accrochée au plancher. Un ressort de torsion peut de façon automatique rabattre le dossier dès l'ouverture du verrou.Put in tablet. Open the latch and without having to hold the folder until it is flat on the seat. The seat stays on the floor. A torsion spring can automatically fold the backrest as soon as the lock is opened.

Dans cette position le dossier est automatiquement immobilisé par un moyen de retenue solidaire du verrou dont la conception permet de durcir plus ou moins son décrochage. Il suffit de relever le dossier à sa position de départ pour que sans aucune autre intervention il se verrouille automatiquement ainsi que l'accrochage au plancher. Mise à la verticale de l'assise.In this position the backrest is automatically immobilized by a retaining means secured to the lock whose design allows to harden more or less its stall. Simply lift the backrest to its starting position so that without any other intervention it automatically locks and hangs on the floor. Putting the seat vertically.

Ouvrir le verrou et sans avoir à le maintenir pousser le dossier en position verticale pour qu'une came qu'il supporte dégage un bras de sécurité immobilisant un crochet en position fermée. Le dit bras a pour fonction de garantir là non-ouverture accidentelle du crochet. Dans cette position verticale du dossier il suffit alors de soulever l'arrière de l'assise, de pousser le dossier à plat sur l'assise et de relever le tout verticalement.Open the lock and without having to keep it pushing the backrest upright so that a cam that it supports releases a safety arm immobilizing a hook in the closed position. The purpose of said arm is to guarantee there is no accidental opening of the hook. In this vertical position of the folder then just lift the back of the seat, push the folder flat on the seat and lift the whole vertically.

L'ensemble peut être rabattu dans la position tablette, les crochets de fixation au plancher s'engagent automatiquement. Il suffit ensuite de relever le dossier pour qu'il se verrouille automatiquement à la position d'utilisation du siège, les crochets de fixation au plancher étant restés engagés. La cinématique proposée ci-dessus est obtenue de la façon suivante.The set can be folded into the tablet position, the hooks attaching to the floor automatically engage. Then simply raise the folder so that it locks automatically to the position of use of the seat, the hooks for fixing the floor remained engaged. The kinematics proposed above is obtained as follows.

Les flancs de l'assise en plus d'assurer la tenue mécanique du siège servent d'ossature aux différentes pièces permettant le réglage du dossier et à la fixation sur le plancher.le même flanc ayant sur une face les pièces de réglage du dossier et sur l'autre face les pièces de fixation au plancher les associe. Une pièce du mécanisme de fixation au plancher étant indexée angulairement par rapport à une pièce du mécanisme de réglage du dossier assure la synchronisation des 2 mécanismes. Une barre transversale supportant le dossier, libre en rotation dans chacun des 2 flancs d'assise supporte à chacune de ses extrémités, d'un côté du flanc une butée mobile limitée en rotation par un verrou retenu en fermeture par un ressort pour les chocs avant et par une butée fixe pour les chocs arrière ; de l'autre côté du flanc une came indexée angulairement par rapport à la butée mobile commande le déplacement d'un crochet retenu en fermeture par un ressort, équipé de 2 bras en appui sur la came, l'un de sécurité empêchant son ouverture, l'autre de commande permettant son ouverture ou sa fermeture ; une tige solidaire des 2 verrous assure leur synchronisation. Afin d'augmenter la rigidité des flancs ils seront entourés d'un pli tombé dans lequel il sera -3 réservé une lumière permettant le passage du crochet en assurant sa tenue latérale. Avantageusement la barre transversale supportant le dossier peut servir de support à un mécanisme d'absorption d'énergie complémentaire de ceux décrits dans les brevets Français N°06/01148, N° 09/04141 et N° 10/04664 au nom du même inventeur ou tel que 5 décrit ci-après dans cette demande de brevet. Ce mécanisme prévu pour absorber le choc avant dont la force est sensiblement le double de celle du choc arrière également absorbé comprendra 2 manchons d'absorption d'énergie, un tronçon permettant la fixation d'une poutre servant d'armature centrale au dossier et un crabot ceinturé par une virole. 10 Préférentiellement ces différents composants seront disposés comme suit. Le l' manchon assurant la fixation permanente du sous-ensemble absorption d'énergie est solidaire de la barre par une de ses extrémités. Son autre extrémité se prolonge par un tronçon de tube prévu pour supporter la poutre servant de nervure centrale au dossier. 15 Dans le prolongement de ce tronçon un crabot, ceinturé par une virole afin d'éviter son éclatement, permet la mise en torsion directe ou différée d'un 2ème manchon qui est soudé par son autre extrémité sur la barre. La poutre servant d'ossature au dossier est équipée en partie haute d'une traverse horizontale servant de support à l'appui-tête et à l'enrouleur de la ceinture de sécurité. 20 Les sièges sont sollicités de 2 façons différentes : Utilisation normale ou accident. Afin de résoudre la difficulté de synchronisation des 2 mécanismes de positionnement du dossier un seul mécanisme est suffisant pour assurer en toute sécurité l'utilisation normale du siège. Un l' côté est donc prévu avec un jeu minimum limitant le flottement du dossier. 25 Pour le 2ème côté il suffit de prévoir un jeu suffisant entre les butées mobile et fixe. En cas d'accident le tronçon de la barre du l côté se vrillera dans le domaine élastique et les butées mobiles viendront au contact des butées fixes du 2ème côté. La butée fixe arrière sera dissymétrique de façon à annuler le jeu quand elle est mise du l' côté de l'assise et à créer un jeu quand elle est mise de l'autre côté. 30 Pour le 2ème côté le verrou sera plus court afin d'avoir le jeu désiré. Les 2 verrous étant solidaires l'un de l'autre un seul ressort de rappel peut être suffisant. Le fonctionnement synchronisé des 2 verrous est assuré par une tige fixée sur une lé' extrémité de leur axe d'articulation, formant à un endroit poignée de manoeuvre permettant -4 d'actionner leur ouverture. A titre d'exemple, afin de résoudre le problème de l'accès aux places arrière de 3ème rang il est indispensable d'escamoter les sièges latéraux du 2ème rang et si possible simultanément son siège central.The flanks of the seat in addition to ensuring the mechanical strength of the seat serve as a frame for the various parts for adjusting the backrest and fixing on the floor. The same side having on one side the backrest adjustment parts and on the other side the fasteners to the floor associates them. A part of the floor fixing mechanism being indexed angularly relative to a part of the backrest adjustment mechanism ensures the synchronization of the two mechanisms. A transverse bar supporting the backrest, freely rotatable in each of the two seat flanks supports at each of its ends, on one side of the flank a movable stop limited in rotation by a latch retained in closing by a spring for the front shocks and by a fixed stop for rear impacts; on the other side of the side a cam indexed angularly with respect to the movable stop controls the movement of a hook retained in closure by a spring, equipped with 2 arms resting on the cam, one of security preventing its opening, the other order allowing its opening or closing; a rod secured to both locks ensures their synchronization. In order to increase the stiffness of the flanks they will be surrounded by a folded ply in which it will be reserved a light allowing the passage of the hook ensuring its lateral holding. Advantageously, the crossbar supporting the backrest can serve as a support for a mechanism of energy absorption complementary to those described in French patents No. 06/01148, No. 09/04141 and No. 10/04664 in the name of the same inventor. or as hereinafter described in this patent application. This mechanism designed to absorb the front impact whose force is substantially twice that of the rear shock also absorbed will include 2 energy absorption sleeves, a section for fixing a beam serving as a central frame to the backrest and a claw encircled by a ferrule. Preferably, these different components will be arranged as follows. The sleeve ensuring the permanent attachment of the subset energy absorption is secured to the bar by one of its ends. Its other end is extended by a section of tube provided to support the beam serving as a central rib in the folder. In the extension of this section a dog clutch, surrounded by a ferrule to prevent it burst, allows direct or delayed torsion of a second sleeve which is welded at its other end to the bar. The backrest frame beam is equipped at the top with a horizontal crossbar to support the headrest and the seat belt retractor. 20 The seats are solicited in two different ways: Normal use or accident. In order to solve the difficulty of synchronization of the 2 mechanisms of positioning of the backrest only one mechanism is sufficient to ensure in a safe way the normal use of the seat. One side is therefore provided with a minimum clearance limiting the floating of the file. For the second side it suffices to provide sufficient clearance between the movable and fixed stops. In the event of an accident, the section of the bar on one side will twist in the elastic range and the movable stops will come into contact with the fixed stops on the 2nd side. The rear fixed stop will be asymmetrical so as to cancel the game when it is placed on the side of the seat and to create a game when it is put on the other side. 30 For the 2nd side the lock will be shorter in order to have the desired game. The two locks being integral with each other a single return spring can be sufficient. The synchronized operation of the two locks is ensured by a rod fixed on one end of their hinge axis, forming at a manipulating handle position 4 to actuate their opening. For example, in order to solve the problem of access to the rear seats of 3rd rank it is essential to retract the side seats of the 2nd row and if possible simultaneously its headquarters.

Ce problème peut être résolu en fixant sur la 2ème extrémité de l'axe des verrous une poignée ou une tirette équipée d'une sangle permettant également leur ouverture. Il suffit alors de mettre cette tirette du côté droit du siège gauche, de la mettre côté gauche du siège droit et d'en mettre une de chaque côté du siège central, ou 2 sur chaque siège. Les 3 sièges étant accolés il est possible d'actionner simultanément 2 tirettes et, que l'on soit à droite ou à gauche du véhicule, de relever en une seule action les sièges latéral et central. --Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 montre le mécanisme de réglage du dossier à -25°. - La figure 2 montre le mécanisme de réglage du dossier vertical. - La figure 3 montre le mécanisme de réglage du dossier à plat sur l'assise. - La figure 4 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier à -25°. - La figure 5 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier vertical. - La figure 6 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier à mi-course. - La figure 7 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier à plat sur l'assise. 20 - La figure 8 montre en coupe le sous-ensemble d'absorption d'énergie. - Les figures 9A & 9B montrent en coupe vus de dos les 2 côtés du siège central et le côté droit du siège gauche. --En référence aux dessins 1, 2 &3 les flancs 1 de l'assise comprennent une face intérieure la, côté central du siège, supportant le mécanisme de réglage du dossier, et 25 4, 5, 6 & 7 une face extérieure lb supportant le mécanisme de fixation sur le plancher. Compte tenu des forces à supporter ils seront réalisés par l'emboutissage de tôle épaisse de type HLE et raidis par un pli tombé dans lequel il sera prévu une lumière 1 c permettant le passage et la tenue latérale d'un crochet 6. En partie haute des flancs un alésage 7a permettra le passage d'une barre 7, libre en 30 rotation, qui maintiendra l'écartement des 2 flancs Une butée fixe 4 limitant le déplacement arrière du dossier et un axe 6a d'articulation du crochet 6 seront soudés sur la face la. Un emboutissage sera réalisé, en même temps que les poinçonnages des trous de passage des axes d'un verrou 3 et du crochet 6, de façon à limiter leur portée sur les faces la et lb du flanc, uniquement autour de leur axe. La figure 1 montre le mécanisme de réglage du dossier sur la face la du flanc, en position verrouillée avec la butée mobile 2 en appui sur le verrou 3 et la butée fixe 4. La figure 2 montre le mécanisme en début de déverrouillage. --Une butée mobile 2, réalisée en acier par emboutissage découpage sur presse transfert retient le dossier avec ses faces d'appui 2a pour l'avant et 2b pour l'arrière Elle comprend sur sa bordure circulaire une encoche d'encliquetage 2c permettant d'être immobilisée angulairement par le verrou 3 lors de la mise à plat du dossier sur l'assise. Elle est soudée sur la barre 7 et positionnée en appui sur la face intérieure la du flanc. Elle 10 sert de base d'indexation angulaire à une came 5 soudée en bout de la dite barre. --Le verrou 3 réalisé en acier par emboutissage découpage sur presse transfert est soudé sur un axe 3a permettant son articulation sur le flanc la. Son extrémité 3b constitue la face de retenue de la face d'appui 2a de la butée mobile. Un moyen de retenue 3c en relief sur son bord en appui sur la butée 2 permet de l'immobiliser. 15 Un bras 3d tiré par un ressort 3e maintient en permanence le verrou au contact de la butée mobile 2 et l'enclenche automatiquement en fermeture. L'axe 3a a la particularité de pouvoir commander le verrou par ses deux extrémités. Les deux verrous devant être synchronisés, leurs axes sont reliés par une tige d'accouplement 3f fixée sur leur extrémité 3a1 côté intérieur de l'assise, la dite tige pouvant être prévue 20 avec une poignée de manoeuvre 3g. L'autre extrémité 3a2 de l'axe étant libre peut également recevoir une manette de commande 3h. --Une butée fixe 4 réalisée en acier par emboutissage découpage sur presse transfert est rapportée sur la face la du flanc afin de limiter le déplacement du dossier vers l'arrière. Ses faces d'appui sont symétriques par rapport à son axe vertical. 25 En variante afin de résoudre les difficultés de synchronisation il suffit de décaler un côté de façon à créer un jeu d'assemblage. Dans les deux cas la même pièce servira pour les deux côtés de l'assise. La figure 3 montre le mécanisme de réglage du dossier mis à plat sur l'assise et immobilisé par le moyen de retenue 2c / 3c. 30 La figure 4 montre le mécanisme de fixation sur le plancher, dossier en position d'utilisation -25° crochet fermé. --La came 5 réalisée en acier par emboutissage découpage sur presse transfert est positionnée en appui sur la face extérieure lb du flanc et soudée sur l'extrémité de la barre 7 de façon indexée par rapport à la butée mobile 2. -6 Elle comprend une butée de sécurité 5a neutralisant l'ouverture intempestive du crochet 6, un dégagement angulaire 5b, un sommet 5c d'ouverture maximale du crocher 6, une face d'appui 5d de fermeture du crochet. La figure 5 montre le mécanisme de fixation sur le plancher, dossier en position verticale 00. Dés l'ouverture du verrou 3 le dossier peut tourner librement sans déplacer le crochet 6 grâce au dégagement angulaire 5b de 10°. --La came 5 et sa butée 5a se déplaçant dans le sens anti-horaire libèrent le bras de sécurité 6b permettant ainsi au bras de commande 6e, maintenu au contact de la came par un ressort 10 de traction 6d, de suivre le profil 5e permettant l'ouverture du crochet. --Le crochet 6 réalisé en acier par emboutissage découpage sur presse transfert est libre en rotation sur un axe 6a, dont la tête est soudée sur le flanc la, et retenu par un clips. La figure 6 montre le mécanisme de fixation sur le plancher ; la came est en fin de levée maximale et le crochet en fin d'ouverture va se refermer simplement tiré par le 15 ressort. Le crochet est resté ouvert de 00 à +70°. La figure 7 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier à plat +90° sur l'assise. La griffe 6f du crochet 6 est accrochée autour d'un axe de retenue 6e. Il est donc possible dans le cas d'une assise mise en position verticale de la rabattre pour que le crochet s'enclenche automatiquement sur l'axe de retenue 6e solidaire du plancher 20 du véhicule. La figure 8 montre en coupe un mécanisme d'absorption d'énergie usiné dans un tube 8 conçu spécialement pour cette utilisation permettant d'obtenir les manchons d'absorption d'énergie 8a & 8b par décolletage et le crabot 8e par découpage laser. Un tronçon de tube 8d situé entre le manchon d'absorption d'énergie 8a et le crabot 8c est 25 prévu pour recevoir la poutre 9 supportant le dossier. Une virole 8e ceinture le crabot 8e. Le manchon (8a) soudé à son extrémité sur la barre (7) assure la liaison permanente de la poutre (9) supportant le dossier, soudée sur le tronçon (8d). Le manchon (8b) commandé par le crabot (8c) et soudé par son autre extrémité sur la barre (7) intervient de façon directe ou différée comprise entre 0 & 6° pour le choc avant et de façon différée d'environ 30 150 pour le choc arrière. La poutre 9 sera équipée à son sommet d'une traverse prévue pour recevoir l'appui-tête et côté gauche ou droit l'enrouleur de la ceinture de sécurité. La figure 9A montre en coupe vus de dos les deux côtés d'un siège central de 2ème rang comprenant chacun un mécanisme de réglage du dossier fixé sur la face la intérieure -7 adossé à un mécanisme de fixation sur le plancher fixé sur la face lb extérieure séparés par le flanc 1. La figure 9B montre en coupe vus de dos le côté droit du siège latéral gauche et le côté gauche du siège central.This problem can be solved by fixing on the second end of the axis of the locks a handle or a zipper equipped with a strap also allowing their opening. It is then enough to put this pull on the right side of the left seat, to put it left side of the right seat and to put one on each side of the central seat, or 2 on each seat. The 3 seats being contiguous it is possible to simultaneously operate 2 drawbars and, whether to the right or left of the vehicle, to raise in one action the side and central seats. The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 shows the adjustment mechanism of the backrest at -25.degree. - Figure 2 shows the adjustment mechanism of the vertical backrest. - Figure 3 shows the adjustment mechanism of the backrest flat on the seat. - Figure 4 shows the fixing mechanism on the floor backrest at -25 °. - Figure 5 shows the fixing mechanism on the floor vertical backrest. - Figure 6 shows the fixing mechanism on the floor backrest halfway. - Figure 7 shows the fixing mechanism on the floor backrest flat on the seat. Figure 8 shows in section the subset of energy absorption. - Figures 9A & 9B show in section seen from back the 2 sides of the central seat and the right side of the left seat. With reference to drawings 1, 2 and 3, the flanks 1 of the seat comprise an inner face 1a, the central side of the seat, supporting the mechanism for adjusting the backrest, and 4, 5, 6 & 7 an outer face 1b supporting the fixing mechanism on the floor. Given the forces to bear they will be made by stamping thick sheet HLE type and stiffened by a folded in which there will be provided a light 1 c for the passage and the lateral holding of a hook 6. In the upper part flanks a bore 7a will allow the passage of a bar 7, free rotating, which will maintain the spacing of the 2 sides A fixed stop 4 limiting the backward movement of the backrest and a hinge axis 6a of the hook 6 will be welded to the face la. Stamping will be performed, at the same time as the punching holes of the axes of a bolt 3 and the hook 6, so as to limit their reach on the faces 1a and 1b of the sidewall, only around their axis. Figure 1 shows the backrest adjustment mechanism on the side of the sidewall, in the locked position with the movable stop 2 bearing on the latch 3 and the fixed stop 4. Figure 2 shows the mechanism at the beginning of unlocking. - A movable stop 2, made of stamped steel cutting on transfer press retains the backrest with its bearing faces 2a for the front and 2b for the back It includes on its circular border a detent 2c for snapping to be immobilized angularly by the lock 3 during the flattening of the backrest on the seat. It is welded to the bar 7 and positioned in support on the inner side of the sidewall. It serves as an angular indexing base for a cam 5 welded at the end of said bar. --The latch 3 made of steel stamping die transfer press is welded to an axis 3a for its articulation on the sidewall. Its end 3b constitutes the retaining face of the bearing face 2a of the movable stop. A retaining means 3c embossed on its edge bearing on the stop 2 serves to immobilize it. A 3d arm pulled by a third spring permanently maintains the latch in contact with the movable stop 2 and automatically engages in closing. The axis 3a has the particularity of being able to control the latch by its two ends. The two locks to be synchronized, their axes are connected by a coupling rod 3f fixed on their end 3a1 inner side of the seat, said rod can be provided with an operating handle 3g. The other end 3a2 of the axis being free can also receive a joystick 3h. --A fixed stopper 4 made of stamped steel cutting on transfer press is reported on the side of the flank to limit the movement of the backrest. Its bearing faces are symmetrical with respect to its vertical axis. Alternatively, in order to solve the synchronization difficulties, it is sufficient to shift one side so as to create a set of assemblies. In both cases the same piece will serve for both sides of the seat. Figure 3 shows the adjustment mechanism of the backrest laid flat on the seat and immobilized by the retaining means 2c / 3c. Figure 4 shows the fastening mechanism on the floor, backrest in use position -25 ° hook closed. --The cam 5 made of stamped steel stamping transfer press is positioned bearing on the outer face lb of the sidewall and welded to the end of the bar 7 indexed relative to the movable stopper 2. -6 It comprises a safety stopper 5a neutralizing the inadvertent opening of the hook 6, an angular clearance 5b, a top 5c of the maximum opening of the hook 6, a support surface 5d of closing the hook. Figure 5 shows the fixing mechanism on the floor, backrest in vertical position 00. Dice the opening of the lock 3 the backrest can rotate freely without moving the hook 6 through the angular clearance 5b of 10 °. --The cam 5 and its stop 5a moving in the counterclockwise release the safety arm 6b thus allowing the control arm 6e, maintained in contact with the cam by a pulling spring 10d 6d, to follow the profile 5e allowing the opening of the hook. --The hook 6 made of stamped steel stamping transfer press is free to rotate on an axis 6a, whose head is welded to the sidewall, and retained by a clip. Figure 6 shows the fastening mechanism on the floor; the cam is at the end of maximum lift and the hook at the end of opening will close simply pulled by the spring. The hook remained open from 00 to + 70 °. Figure 7 shows the fastening mechanism on the floor backrest + 90 ° flat on the seat. The claw 6f of the hook 6 is hooked around a retaining axis 6e. It is therefore possible in the case of a seat placed in the vertical position to fold down so that the hook automatically engages on the retaining pin 6e integral with the floor 20 of the vehicle. FIG. 8 shows in section a mechanism for absorbing energy machined in a tube 8 designed specifically for this use, making it possible to obtain the energy absorption sleeves 8a and 8b by bar turning and the clutch 8e by laser cutting. A section of tube 8d located between the energy absorbing sleeve 8a and the clutch 8c is provided to receive the beam 9 supporting the backrest. A ferrule 8th belt dog 8th. The sleeve (8a) welded at its end to the bar (7) ensures the permanent connection of the beam (9) supporting the backrest, welded to the section (8d). The sleeve (8b) controlled by the dog (8c) and welded at its other end to the bar (7) intervenes directly or deferred between 0 & 6 ° for the front impact and deferred by about 150 to 150. the rear shock. The beam 9 will be equipped at its top with a cross member provided to receive the headrest and left or right side seat belt retractor. Figure 9A shows in section seen from the back the two sides of a 2nd row central seat each comprising a backrest adjustment mechanism fixed on the inner side -7 backed by a fixing mechanism on the floor fixed on the face lb 1. Figure 9B shows in section seen from the back the right side of the left-side seat and the left side of the central seat.

La commande des verrous peut être faite soit par une poignée 3g de manoeuvre aménagée sur la tige d'accouplement 3f, soit par une manette de commande 3h, soit les deux à la fois. Compte tenu de leurs positions accolées les manettes de commande 3h permettent de déverrouiller simultanément deux sièges. Le siège étant conçu pour être basculé de l'arrière vers l'avant doit être équipé à 10 l'avant d'articulations permettant également sa dépose. Le siège tel que décrit avec l'absorption d'énergie répartit à parts égales la force du dossier sur les deux flancs de l'assise et peut permettre une seule articulation avant centrale. Pour des sièges non amovibles et fixés sur le plancher, avec ou sans glissières, le 15 mécanisme de réglage du dossier peut être utilisé seul. Dans le cas d'un siège avec ceinture à 3ème point embarqué deux mécanismes sont nécessaires, un seul est suffisant s'il n'y a que le choc arrière. --Le fonctionnement synchronisé des 2 mécanismes décrits dans ce brevet répond à une demande Constructeurs pour les sièges de 2ème & 3ème de leurs véhicules en 20 leur apportant en plus de la sécurité un gain de poids et de prix déterminant. 25 30The control of the locks can be made either by a handle 3g maneuver arranged on the coupling rod 3f, or by a joystick control 3h, or both at a time. Given their contiguous positions, the 3h control levers make it possible to unlock two seats simultaneously. The seat being designed to be tilted from the back to the front must be equipped at the front with joints also allowing it to be removed. The seat as described with the energy absorption divides equally the strength of the backrest on both sides of the seat and can allow a single central front articulation. For non-removable, floor-mounted seats with or without slides, the backrest adjustment mechanism may be used alone. In the case of a seat with third-point belt embedded two mechanisms are necessary, only one is sufficient if there is only the rear impact. --The synchronized operation of the two mechanisms described in this patent meets a demand Builders for the 2nd and 3rd seats of their vehicles by providing them in addition to safety a gain in weight and decisive price. 25 30

Claims

CLAIMS1 -Vehicle seat characterized in that the 2 sides (1) of the seat serve as a common framework for the backing of a backrest adjustment mechanism mounted on the face (the) inner side of the seat and a 2 "mechanism for fixing the seat on the floor mounted on the face (1b) on the outer side, the flanks (1) comprise a bore (7a) guiding a transverse bar (7) free in rotation and supporting the backrest at each of its ends, bearing on the face (la) receiving the first mechanism is welded a movable stop (2) limited in rotation by a lock (3) for the front shocks and a fixed stop (4) for the rear impact limiting the displacement of the backrest, on the end of the bar 10 (7) opening on the outer face (lb) receiving the second mechanism is welded a cam (5) indexed angularly relative to the movable stop (2) the displacement of a hook (6) equipped with 2 arms resting on the cam, one (6b) security prevents its opening, the other (6c) controls its opening; a rod (3f) ensures the synchronization of the 2 locks, the joysticks (3h) to unlock simultaneously 2 seats. 15

2 -Seater vehicle according to claim 1, characterized in that the flanks (1) are stamped around the axes (3a) supporting the latch (3) and (6a) supporting the hook (6), are surrounded by a fallen fold increasing their rigidity, a light 1c is cut in a portion of the fold dropped to allow the passage and the lateral maintenance of the hook 6, and that the fixed stop (4) is welded to retain the rear impact. 20

3 -Seater vehicle according to claim 1, characterized in that to avoid synchronization problems one of the backrest adjustment mechanisms will normally be without play and the other intentionally with play between the stop (2a) normal, the mobile stop (2), and the shortened abutment (3b) of the lock (3).

4 -Seater vehicle according to claims 1 and 3 characterized in that the locks 25 being connected by the synchronizing rod (3f) a single return spring mounted preferentially on the mechanism without clearance is sufficient -Vehicle seat according to claim 1 , characterized in that the bar (7) supports an energy absorbing means comprising a sleeve (8a) ensuring the permanent connection on the bar (7) of the beam (9) welded on the section (8d), the sleeve (8b) 30 controlled by the clutch (8c) and welded at its other end to the bar (7) intervenes directly or deferred, a ferrule 8th belt clutch (8c). 6. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the backrest comprises a central beam (9) and the seat a single front attachment.