FR3030161A1

FR3030161A1 - Systeme de communication d'un aeronef

Info

Publication number: FR3030161A1
Application number: FR1462465A
Authority: FR
Inventors: Emilie Claudel; Juan Lopez; Valentin Kretzschmar
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2014-12-16
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2016-06-17
Anticipated expiration: 2034-12-16
Also published as: FR3030161B1

Abstract

L'invention est relative à un système de communication d'un aéronef. Conformément à l'invention, le système de communication (4) comprend : - au moins un premier émetteur de signal optique (30) disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à diffuser un premier signal optique aéronef (50) dans une première zone (35) du cockpit à destination d'un terminal mobile (36) d'un membre d'équipage ; - au moins un premier récepteur de signal optique (32) disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à permettre la réception d'un premier signal optique terminal (52) émis par un émetteur de signal optique (64) associé au terminal mobile, le premier émetteur de signal optique et le premier récepteur de signal optique étant reliés à un réseau de communication embarqué (8) de façon à permettre au terminal mobile de communiquer au moyen du réseau de communication embarqué.

Description

1 Système de communication d'un aéronef. L'invention est relative à un système de communication permettant la communication, au moyen de signaux optiques, entre un terminal mobile d'un membre d'équipage dans le cockpit d'un aéronef et un réseau de communication embarqué de l'aéronef. Certaines compagnies aériennes fournissent à leurs pilotes des terminaux portables de type EFB (« Electronic Flight Bag » en anglais) utilisés par les pilotes pour consulter des informations relatives au vol de leur aéronef. En particulier, un tel EFB peut être de classe 2, correspondant à un EFB ne faisant pas partie de l'aéronef, mais toutefois susceptible d'être connecté à un réseau de communication embarqué de l'aéronef. Un EFB de classe 2 est généralement relié à l'aéronef dans lequel il est utilisé au moyen de liaisons physiques, par exemple en le plaçant dans une station d'accueil (« Docking station » en anglais). Cette station d'accueil assure notamment une liaison filaire entre le terminal mobile et le réseau de communication embarqué de l'aéronef. Elle peut aussi parfois fournir l'alimentation électrique du terminal mobile.

Afin de réduire la masse des câbles, de faciliter l'installation du terminal mobile dans l'aéronef, ainsi que d'améliorer l'ergonomie d'utilisation du terminal mobile en améliorant sa mobilité, il peut être souhaitable d'utiliser une liaison sans fil entre le terminal mobile et l'aéronef. En particulier, une solution pourrait consister à remplacer la liaison physique assurant la communication entre le terminal mobile et le réseau de communication embarqué de l'aéronef par une liaison radiofréquence au standard IEEE 802.11 (communément appelé WiFe). Une telle liaison a une bande passante partagée d'une part entre les différents abonnés du réseau considéré et d'autre part avec les utilisateurs de réseaux concurrents. Ainsi, dans le cas de communications d'un terminal mobile dans le cockpit de l'aéronef, la bande passante doit être partagée avec d'autres terminaux mobiles utilisés par des passagers dans la cabine de l'aéronef ou avec d'autres terminaux mobiles utilisés à l'extérieur de l'aéronef lorsque celui-ci est au sol sur un aéroport. De plus, la liaison sans fil entre le terminal mobile dans le cockpit et le réseau de communication embarqué doit être sécurisée 3030161 2 afin de la protéger contre des atteintes à son intégrité, sa fiabilité et/ou sa confidentialité qui pourraient provenir desdits autres terminaux mobiles. Pour cela, il est nécessaire de mettre en oeuvre des solutions techniques complexes et coûteuses. Par ailleurs, la puissance des communications 5 radiofréquence dans un aéronef est limitée afin de ne pas interférer avec les équipements de l'aéronef. Cela peut induire une limitation des performances de la liaison sans fil entre le terminal mobile et le réseau de communication embarqué.

10 EXPOSE DE L'INVENTION : La présente invention a notamment pour but d'apporter une solution à ces problèmes. Elle concerne un système de communication d'un aéronef, l'aéronef comprenant un cockpit ainsi qu'un réseau de communication 15 embarqué. Le système de communication est remarquable en ce qu'il comprend : - au moins un premier émetteur de signal optique, cet émetteur étant disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à diffuser un premier signal optique, dit signal optique aéronef, dans une première zone du cockpit, 20 l'émetteur étant prévu pour émettre ce premier signal optique aéronef à destination d'un terminal mobile d'un membre d'équipage lorsque ce terminal mobile est situé dans ladite première zone du cockpit ; - au moins un premier récepteur de signal optique, ce récepteur étant disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à permettre la réception d'un 25 premier signal optique, dit signal optique terminal, émis par un émetteur de signal optique associé au terminal mobile, le premier émetteur de signal optique et le premier récepteur de signal optique étant reliés au réseau de communication embarqué de façon à permettre au terminal mobile de communiquer au moyen du réseau de 30 communication embarqué. Ce système de communication utilise des signaux optiques entre le terminal mobile d'une part et le premier émetteur de signal optique et le premier récepteur de signal optique d'autre part. Par conséquent, ce système 35 de communication permet une communication sans fil entre le terminal 3030161 3 mobile dans le cockpit et le réseau de communication embarqué de l'aéronef. Du fait même de leur nature, les signaux optiques sont confinés dans le cockpit. Il en résulte d'une part que ces signaux ne risquent pas d'être interceptés par un terminal situé à l'extérieur du cockpit et, d'autre part 5 que des signaux optiques provenant de l'extérieur du cockpit ne risquent pas d'entrer dans le cockpit pour perturber la communication entre le terminal et le réseau de communication embarqué. Selon des modes particuliers de réalisation dudit mode avantageux, 10 pouvant être pris en compte isolément ou en combinaison : - ledit au moins un premier émetteur de signal optique et ledit au moins un premier récepteur de signal optique sont disposés au plafond du cockpit ; - le cockpit comprend un support disposé pour recevoir le terminal mobile en fonctionnement et ce support comporte : 15 . un récepteur de signal optique associé au terminal mobile, pour recevoir le premier signal optique aéronef ; . ledit émetteur de signal optique associé au terminal mobile ; et . un port de communication relié au récepteur de signal optique associé au terminal mobile et à l'émetteur de signal optique associé au terminal 20 mobile, ce port de communication étant configuré pour communiquer avec le terminal mobile ; - le système de communication comprend en outre un deuxième émetteur de signal optique disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à diffuser un deuxième signal optique aéronef dans une deuxième zone du cockpit. 25 - le système de communication comprend en outre : . un deuxième récepteur de signal optique, ce récepteur étant disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à permettre la réception du premier signal optique terminal émis par l'émetteur de signal optique associé au terminal mobile ; et 30 . un commutateur de réseau relié au réseau de communication embarqué, le premier récepteur de signal optique et le deuxième récepteur de signal optique étant reliés au commutateur de réseau, le commutateur de réseau étant configuré de telle façon que si le premier récepteur et 35 le deuxième récepteur reçoivent chacun le premier signal optique 3030161 4 terminal et envoient chacun des données similaires correspondant au premier signal optique terminal vers le commutateur de réseau, alors le commutateur de réseau ne transmet vers le réseau de communication embarqué que les données provenant d'un seul récepteur parmi le 5 premier récepteur de signal optique et le deuxième récepteur de signal optique ; Selon une première variante, les différents signaux optiques ont des longueurs d'ondes dans le domaine des longueurs d'ondes correspondant à 10 la lumière visible. Selon un mode de réalisation de ladite première variante, ledit au moins un premier émetteur de signal optique est un émetteur principal de signal optique disposé dans une lampe d'éclairage principal du cockpit. Avantageusement, ledit premier récepteur de signal optique est un récepteur 15 principal de signal optique disposé dans ou à proximité de ladite lampe d'éclairage principal. Dans un mode particulier de réalisation, le système de communication comporte en outre deux émetteurs secondaires de signal optique disposés dans des lampes d'éclairage personnel. De façon avantageuse, il comporte 20 également deux récepteurs secondaires de signal optique disposés dans lesdites lampes d'éclairage personnel. Avantageusement, le système de communication comporte en outre un commutateur de réseau relié au réseau de communication embarqué. L'émetteur principal de signal optique et les deux émetteurs secondaires de signal optique sont chacun reliés au 25 commutateur de réseau, le système de communication étant configuré de façon à transmettre des données provenant du réseau de communication embarqué vers l'émetteur principal de signal optique et/ou les deux émetteurs secondaires de signal optique en fonction de l'état d'allumage de la lampe d'éclairage principal du cockpit et/ ou des lampes d'éclairage 30 personnel. Avantageusement encore, le système de communication comporte un commutateur de réseau relié au réseau de communication embarqué, et les deux récepteurs secondaires de signal optique sont chacun reliés au commutateur de réseau. Le commutateur de réseau est configuré de telle 35 façon que si plusieurs parmi les deux récepteurs secondaires de signal 3030161 5 optique envoient des données similaires correspondant au premier signal optique terminal, alors le commutateur de réseau ne transmet vers le réseau de communication embarqué que les données provenant d'un seul parmi les deux émetteurs secondaires de signal optique.

5 Selon une deuxième variante, les différents signaux optiques ont des longueurs d'ondes dans le domaine des longueurs d'ondes correspondant à la lumière infrarouge. L'invention est également relative à un aéronef comportant un 10 système de communication tel que précité. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures annexées. La figure 1 illustre de façon simplifiée un aéronef comportant un 15 cockpit. La figure 2 représente un exemple de cockpit d'aéronef. La figure 3 représente un système de communication conforme à un mode de réalisation de l'invention, dans le cockpit de la figure 2. La figure 4 représente de façon schématique le système de 20 communication de la figure 3. La figure 5 représente un mode particulier de réalisation du système de communication de la figure 3. La figure 6 représente de façon schématique le système de communication de la figure 5.

25 La figure 7 représente un autre mode de réalisation du système de communication de la figure 3 ou de la figure 5. La figure 8 représente de façon schématique le système de communication de la figure 7. La figure 9 représente un support d'un terminal mobile dans un cockpit 30 d'aéronef, conforme à un mode de réalisation de l'invention. Un aéronef 1 comporte généralement un cockpit 2, comme représenté sur la figure 1. Dans un exemple particulier de réalisation illustré sur la figure 2, le 35 cockpit 2 comporte notamment un ensemble d'écrans de visualisation 12, 3030161 6 une manette 16 de commande de la poussée de l'aéronef, un panneau de commande 18 de type FCU (« Flight Control Unit » en anglais), des minimanches 20 de commande de l'aéronef, des sièges 22 pour le pilote et le copilote, des vitres 10 et un panneau 24 au plafond comportant des voyants 5 et des commutateurs électriques. Le système de communication 4 représenté sur les figures 3 et 4 comporte un premier émetteur de signal optique 30, placé au plafond du cockpit. En fonctionnement, ce premier émetteur de signal optique 30 diffuse un signal optique 50, dit premier signal optique aéronef, dans une première 10 zone 35 du cockpit. Lorsqu'un terminal mobile 36 d'un membre d'équipage est situé dans la première zone 35, un récepteur de signal optique (non représenté) étant associé au terminal mobile, le terminal mobile peut recevoir le premier signal optique aéronef 50. Le système de communication comporte également un premier récepteur de signal optique 32 disposé au 15 plafond du cockpit, à proximité du premier émetteur de signal optique 30. Le premier récepteur de signal optique 32 permet la réception d'un signal optique 52, dit premier signal optique terminal, émis par un émetteur de signal optique (non représenté) associé au terminal mobile. Comme représenté sur la figure 4, le premier émetteur de signal optique 30 et le 20 premier récepteur de signal optique 32 sont reliés à un réseau de communication embarqué 8 de l'aéronef. Le système de communication 4 permet ainsi au terminal mobile 36 de communiquer au moyen du réseau de communication embarqué 8. A titre d'exemple non limitatif, le terminal 36 peut ainsi communiquer avec un serveur de données embarqué dans 25 l'aéronef ou avec le réseau internet pour consulter par exemple des informations météorologiques. Dans un mode particulier de réalisation représenté sur la figure 5, le système de communication comporte en outre un deuxième émetteur de signal optique 31, placé au plafond du cockpit. En fonctionnement, ce 30 deuxième émetteur de signal optique 31 diffuse un signal optique 51, dit deuxième signal optique aéronef, dans une deuxième zone 37 du cockpit. De façon avantageuse, le système de communication comporte aussi un deuxième récepteur de signal optique 33 disposé au plafond du cockpit, à proximité du deuxième émetteur de signal optique 31. Le deuxième 35 récepteur de signal optique 33 permet la réception d'un signal optique émis 3030161 7 par un émetteur de signal optique associé à un terminal mobile. Comme représenté sur la figure 6, le système de communication comporte un commutateur de réseau 38, relié au réseau de communication embarqué 8. Le premier émetteur de signal optique 30, le premier récepteur de signal 5 optique 32, le deuxième émetteur de signal optique 31 et le deuxième récepteur de signal optique 33 sont reliés au commutateur de réseau 38. Dans certaines situations, le terminal mobile 36 peut être utilisé à un emplacement du cockpit correspondant à un recouvrement de la première zone 35 et de la deuxième zone 37. Le terminal 36 est donc susceptible de 10 recevoir aussi bien le premier signal optique aéronef 50 émis par le premier émetteur de signal optique 30, que le deuxième signal optique aéronef 51 émis par le deuxième émetteur de signal optique 31. De façon réciproque, selon la disposition dans le cockpit de l'émetteur de signal optique associé au terminal mobile 36, le premier récepteur de signal optique 32 et le 15 deuxième récepteur de signal optique 33 peuvent recevoir tous les deux le premier signal optique terminal 52 émis par l'émetteur de signal optique associé au terminal mobile 36. Le premier récepteur de signal optique 32 et le deuxième récepteur de signal optique 33 envoient alors des données similaires, correspondant à ce premier signal optique terminal 52, vers le 20 commutateur de réseau 38. Afin d'éviter la duplication, sur le réseau de communication embarqué 8, de données provenant du terminal mobile 36, le commutateur de réseau 38 est avantageusement configuré de telle façon que lorsqu'il reçoit des données similaires provenant d'une part du premier récepteur de signal optique 32 et d'autre part du deuxième récepteur de 25 signal optique 33, alors le commutateur de réseau 38 ne transmet vers le réseau de communication embarqué 8 que les données provenant d'un seul récepteur parmi le premier récepteur de signal optique 32 et le deuxième récepteur de signal optique 33. Avantageusement encore, le commutateur de réseau 38 est configuré 30 de telle façon que lors d'une communication du terminal mobile 36 au moyen du réseau de communication embarqué 8, dans le cas où le commutateur de réseau 38 ne reçoit des données provenant du terminal mobile 36 que par un seul récepteur parmi le premier récepteur de signal optique 32 et le deuxième récepteur de signal optique 33, alors, lorsque le commutateur de 35 réseau 38 reçoit du réseau de communication 8, des données à destination 3030161 8 du terminal mobile 36, le commutateur de réseau 38 envoie ces données vers un seul émetteur parmi le premier émetteur de signal optique 30 et le deuxième émetteur de signal optique 31. Ce seul émetteur est celui qui est le plus proche, dans le cockpit, dudit seul récepteur de signal optique. Ainsi, 5 lorsque le commutateur de réseau 38 reçoit des données provenant du terminal mobile 36 par le premier récepteur de signal optique 32, il envoie les données à destination du terminal mobile 36 vers le premier émetteur de signal optique 30. De façon similaire, lorsque le commutateur de réseau 38 reçoit des données provenant du terminal mobile 36 par le deuxième 10 récepteur de signal optique 33, alors il envoie les données à destination du terminal mobile 36 vers le deuxième émetteur de signal optique 31. Cela permet d'éviter que le terminal mobile 36 reçoive des données similaires à la fois du premier émetteur de signal optique 30 et du deuxième émetteur de signal optique 31.

15 Selon une première variante, les différents signaux optiques ont des longueurs d'ondes dans le domaine des longueurs d'ondes correspondant à la lumière visible. En particulier, selon un mode de réalisation, les communications utilisant ces signaux optiques peuvent être conformes au standard IEEE 802.15.7 relatif aux communications en lumière visible, 20 encore appelées VLC (« Visible Light Communications » en anglais). En particulier, ces communications peuvent être de type LiFi (acronyme de « Light Fidelity » en anglais). Les communications de type LiFi utilisent, comme émetteur de signal optique, une diode électroluminescente encore appelée LED (« Light Emiting Diode » en anglais), émettant de la lumière 25 visible. Cette LED est avantageusement une LED utilisée également pour l'éclairage d'un espace dans lequel elle est placée. Il s'agit alors généralement d'une LED émettant de la lumière dite blanche, adaptée à l'éclairage. Une telle LED est communément appelée LED blanche. Le récepteur associé est généralement une photodiode sensible à la lumière 30 blanche. Dans un mode de réalisation, le premier émetteur de signal optique 30 et/ou le deuxième émetteur de signal optique 31 comportent une LED blanche. Avantageusement, cette LED blanche est une LED d'une lampe d'éclairage principal du cockpit. Cela permet d'éviter l'installation d'une LED 35 spécifique pour l'émetteur de signal optique considéré. La lampe d'éclairage 3030161 9 principal du cockpit peut notamment correspondre à une lampe d'éclairage d'ambiance du cockpit située au plafond du cockpit, au-dessus d'un espace de travail du copilote pour une première lampe d'éclairage principal correspondant au premier émetteur de signal optique 30 et, au-dessus d'un 5 espace de travail du pilote pour une deuxième lampe d'éclairage principal correspondant au deuxième émetteur de signal optique 31. Dans un mode de réalisation avantageux, le premier récepteur de signal optique 32 et le deuxième récepteur de signal optique 33 comportent chacun une photodiode, ces deux photodiodes étant intégrées respectivement dans la 10 première lampe d'éclairage principal et dans la deuxième lampe d'éclairage principal. Dans la suite, le premier émetteur de signal optique 30 et le deuxième émetteur de signal optique 31, lorsqu'ils sont intégrés respectivement dans la première lampe d'éclairage principal et dans la deuxième lampe d'éclairage principal du cockpit, sont respectivement 15 appelés premier émetteur principal de signal optique et deuxième émetteur principal de signal optique. De la même façon, le premier récepteur de signal optique 32 et le deuxième récepteur de signal optique 33 sont alors respectivement appelés premier récepteur principal de signal optique et deuxième récepteur principal de signal optique. Un tel mode de réalisation 20 présente l'avantage d'utiliser des lampes déjà existantes pour l'éclairage du cockpit. La lumière diffusée par ces lampes peut être réfléchie par des parois du cockpit. La lumière peut ainsi atteindre des équipements qui ne sont pas dans une ligne de vue directe d'un émetteur de signal optique, ce qui permet d'améliorer les performances du système de communication.

25 Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 7, le système de communication comporte en outre un premier émetteur secondaire de signal optique 40 et un premier récepteur secondaire de signal optique 42 disposés dans une première lampe d'éclairage personnel du cockpit, ainsi qu'un deuxième émetteur secondaire de signal optique 41 et un deuxième 30 récepteur secondaire de signal optique 43 disposés dans une deuxième lampe d'éclairage personnel du cockpit. La première lampe d'éclairage personnel du cockpit et la deuxième lampe d'éclairage personnel du cockpit peuvent notamment correspondre à des liseuses respectivement du copilote et du pilote. Ces liseuses sont utilisées par le pilote et le copilote lors de 35 phases de vol de l'aéronef au cours desquelles l'éclairage principal du 3030161 10 cockpit (éclairage d'ambiance) doit être éteint pour se conformer à des réglementations, par exemple lors d'une approche d'un aéroport. En fonctionnement, la première lampe d'éclairage personnel éclaire une zone 45 correspondant à un espace de travail spécifique du copilote. De même, la 5 deuxième lampe d'éclairage personnel éclaire une zone 47 correspondant à un espace de travail spécifique du pilote. De façon avantageuse, comme représenté sur la figure 8, le système de communication comporte un commutateur de réseau 38, relié au réseau de communication embarqué 8. Le premier émetteur principal de signal optique 30, le premier récepteur 10 principal de signal optique 32, le premier émetteur secondaire de signal optique 40, le premier récepteur secondaire de signal optique 42, le deuxième émetteur secondaire de signal optique 41 et le deuxième récepteur secondaire de signal optique 43 sont reliés au commutateur de réseau 38. Dans le cas du mode particulier de réalisation dans lequel le système de 15 communication comporte également un deuxième émetteur principal de signal optique 31 et un deuxième récepteur principal de signal optique 33, le deuxième émetteur principal de signal optique 31 et le deuxième récepteur principal de signal optique 33 sont également reliés au commutateur de réseau 38. Le système de communication est configuré de telle façon qu'en 20 fonctionnement, lorsque la (les) lampe(s) d'éclairage principal est (sont) allumée(s), un terminal mobile situé dans le cockpit ne puisse pas communiquer au moyen des émetteurs secondaires de signal optique et/ou des récepteurs secondaires de signal optique disposés dans les lampes d'éclairage secondaire. Cela permet d'éviter qu'une même communication de 25 données puisse donner lieu à des échanges via une lampe d'éclairage principal et une lampe d'éclairage secondaire. Pour cela, plusieurs alternatives de réalisation sont possibles. En particulier, selon une première alternative, le système de communication comporte des moyens de commutation, par exemple un relais ou un ensemble de relais, commandés 30 en fonction de l'état allumé ou éteint de la (les) lampe(s) d'éclairage principal. Ces moyens de commutation sont placés sur les liaisons entre les émetteurs secondaires de signal optique ainsi que les récepteurs secondaires de signal optique d'une part et, le commutateur de réseau 38 d'autre part, de façon à interrompre les liaisons entre les émetteurs secondaires de signal optique 35 ainsi que les récepteurs secondaires de signal optique d'une part et, le 3030161 11 commutateur de réseau 38 d'autre part lorsque la (les) lampe(s) d'éclairage principal est (sont) allumée(s). De façon alternative, les moyens de commutation peuvent être placés sur les liaisons entre les émetteurs secondaires de signal optique ainsi que les récepteurs secondaires de signal 5 optique d'une part et, leur alimentation électrique d'autre part, de façon à ce que les émetteurs secondaires de signal optique ainsi que les récepteurs secondaires de signal optique ne fonctionnent pas lorsque la (les) lampe(s) d'éclairage principal est (sont) allumée(s). Selon une deuxième alternative, le système de communication comporte un détecteur d'allumage de la (les) 10 lampe(s) d'éclairage principal, ce détecteur étant relié au commutateur de réseau 38. Le commutateur de réseau 38 est configuré de telle façon que lorsque le détecteur détecte un allumage de la (les) lampe(s) d'éclairage principal alors le commutateur 38 bloque l'envoie de données vers les émetteurs secondaires de signal optique d'une part et ne prend pas en 15 compte la réception de données en provenance des récepteurs secondaires de signal optique d'autre part. Dans un mode avantageux de réalisation, le commutateur de réseau 38 est configuré de telle façon que lorsque les deux récepteurs secondaires de signal optique 42 et 43 envoient des données similaires vers le 20 commutateur de réseau 38, ces données similaires correspondant au premier signal optique terminal émis par l'émetteur de signal optique associé au terminal 36, alors le commutateur de réseau 38 ne transmet vers que les données provenant d'un seul parmi les deux récepteurs secondaires de signal optique 42 et 43. Cela permet d'éviter d'envoyer plusieurs fois, vers le 25 réseau de communication embarqué 8, les mêmes données provenant du terminal mobile 36 lorsque celui-ci est disposé dans le cockpit de telle façon que le premier signal optique terminal émis par l'émetteur de signal optique associé à ce terminal 36 peut être capté simultanément par les deux récepteurs secondaires de signal optique 42 et 43. Pour cela, le 30 commutateur de réseau 38 peut par exemple être configuré de façon à rejeter des données en fonction d'une part du port de communication du commutateur de réseau 38 sur lequel sont reçues ces données et d'autre part de l'adresse IP source desdites données. Ainsi, dans l'exemple représenté sur la figure 7, le terminal mobile 36 du copilote est sensé 35 communiquer au moyen du récepteur secondaire de signal optique 42 et un 3030161 12 terminal mobile 46 du pilote est sensé communiquer au moyen du récepteur secondaire de signal optique 43. Le commutateur de réseau 38 est alors configuré de façon à rejeter des données arrivant sur un port de communication dudit commutateur 38 correspondant au récepteur de signal 5 optique 43 et dont l'adresse IP source correspond au terminal mobile 36 du copilote. De même, le commutateur de réseau 38 est configuré de façon à rejeter des données arrivant sur un port de communication dudit commutateur 38 correspondant au récepteur de signal optique 42 et dont l'adresse IP source correspond au terminal mobile 46 du pilote. La 10 configuration du commutateur 38 pour associer une adresse IP source autorisée ou interdite à un port de communication dudit commutateur peut être réalisée par apprentissage, par exemple lors de l'initialisation d'une communication d'un terminal mobile 36 ou 46 au moyen du système de communication 4.

15 Selon une deuxième variante, les différents signaux optiques ont des longueurs d'ondes dans le domaine des longueurs d'ondes correspondant à la lumière infrarouge. La transmission des signaux optiques n'est alors pas tributaire de l'état allumé ou éteint de l'éclairage principal du cockpit, ce qui permet d'éviter la reconfiguration du système de communication entre les 20 lampes d'éclairage principal et les lampes d'éclairage secondaire. Dans un mode particulier de réalisation, le cockpit comprend un support 60 disposé pour recevoir le terminal mobile 36 en fonctionnement et permettre l'utilisation dudit terminal sur ce support par un membre d'équipage, en particulier le copilote. Comme représenté sur la figure 9, le 25 support 60 comprend un récepteur de signal optique 62, un émetteur de signal optique 64 et un port de communication 66 relié au récepteur de signal optique 62 et à l'émetteur de signal optique 64. Le port de communication 66 est configuré pour communiquer avec le terminal mobile 36. Il peut s'agir d'un port de type USB, susceptible d'être raccordé au terminal mobile au 30 moyen d'un câble USB, d'un port Ethernet, susceptible d'être raccordé au terminal mobile au moyen d'un câble de type RJ45 ou encore d'un port radiofréquence de proximité par exemple de type Bluetooth, permettant une communication sans fil, de proximité, avec le terminal mobile 36. Le support 60 permet une meilleure ergonomie d'utilisation du terminal mobile et il 35 permet également une disposition constante, à l'intérieur du cockpit, du 3030161 13 récepteur de signal optique 62 et de l'émetteur de signal optique 64 associés au terminal mobile. Cette disposition constante peut ainsi être choisie de façon à garantir une qualité de communication satisfaisante entre le récepteur de signal optique 62 et l'émetteur de signal optique 64 associés au 5 terminal mobile d'une part et, au moins un des émetteurs de signal optique 30, 40, 31 et 41 et respectivement au moins un des récepteurs de signal optique 32, 42, 33 et 43 d'autre part. Selon d'autres modes de réalisation, le récepteur de signal optique associé au terminal mobile et l'émetteur de signal optique associés au 10 terminal mobile peuvent être directement intégrés dans le terminal mobile ou encore faire l'objet d'un dispositif d'interface externe (appelé « dongle » en anglais) susceptible d'être raccordé à un port de communication, par exemple de type USB, du terminal mobile. Les différentes liaisons entre les émetteurs de signal optique 30, 40, 15 31 et 41 ainsi que les récepteurs de signal optique 32, 42, 33 et 43 d'une part et le réseau de communication embarqué 8 ou le commutateur 38 d'autre part peuvent correspondre à des liaisons utilisant un câblage spécifique dans le cockpit 2 de l'aéronef ou encore à des liaisons par courants porteurs utilisant les câbles d'alimentation des lampes du cockpit. Ces câbles 20 d'alimentations étant déjà existants dans l'aéronef, cela permet de faciliter l'installation du système de communication 4 dans l'aéronef.

Claims

REVENDICATIONS1- Système de communication (4) d'un aéronef (1), l'aéronef 5 comprenant un cockpit (2) ainsi qu'un réseau de communication embarqué (8), caractérisé en ce que le système de communication (4) comprend : - au moins un premier émetteur de signal optique (30), cet émetteur étant disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à diffuser un premier 10 signal optique aéronef (50) dans une première zone (35) du cockpit, l'émetteur étant prévu pour émettre ce premier signal optique aéronef à destination d'un terminal mobile (36) d'un membre d'équipage lorsque ce terminal mobile est situé dans ladite première zone (35) du cockpit ; - au moins un premier récepteur de signal optique (32), ce récepteur 15 étant disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à permettre la réception d'un premier signal optique terminal (52) émis par un émetteur de signal optique (64) associé au terminal mobile (36), le premier émetteur de signal optique (30) et le premier récepteur de signal optique (32) étant reliés au réseau de communication embarqué (8) de 20 façon à permettre au terminal mobile (36) de communiquer au moyen du réseau de communication embarqué (8).
2- Système de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un premier émetteur de signal optique (30) et ledit au 25 moins un premier récepteur de signal optique (32) sont disposés au plafond du cockpit (2).
3- Système de communication selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le cockpit comprend un support (60) disposé pour 30 recevoir le terminal mobile (36) en fonctionnement et ce support comporte : - un récepteur de signal optique (62) associé au terminal mobile, pour recevoir le premier signal optique aéronef (50) ; - ledit émetteur de signal optique (64) associé au terminal mobile ; et - un port de communication (66) relié au récepteur de signal optique 35 (62) associé au terminal mobile et à l'émetteur de signal optique (64) associé 3030161 15 au terminal mobile, ce port de communication (66) étant configuré pour communiquer avec le terminal mobile (36).
4- Système de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième émetteur de signal optique (31) disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à diffuser un deuxième signal optique aéronef (51) dans une deuxième zone (37) du cockpit.
5- Système de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - un deuxième récepteur de signal optique (33), ce récepteur étant disposé dans le cockpit de l'aéronef de façon à permettre la réception du premier signal optique terminal (52) émis par l'émetteur de signal optique (64) associé au terminal mobile ; et - un commutateur de réseau (38) relié au réseau de communication embarqué (8), le premier récepteur de signal optique (32) et le deuxième récepteur de signal optique (33) étant reliés au commutateur de réseau (38), le commutateur de réseau étant configuré de telle façon que si le premier récepteur et le deuxième récepteur reçoivent chacun le premier signal optique terminal (52) et envoient chacun des données similaires correspondant au premier signal optique terminal (52) vers le commutateur de réseau (38), alors le commutateur de réseau ne transmet vers le réseau de communication embarqué (8) que les données provenant d'un seul récepteur parmi le premier récepteur de signal optique (32) et le deuxième récepteur de signal optique (33).
6- Système de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les différents signaux optiques ont des longueurs d'ondes dans le domaine des longueurs d'ondes correspondant à la lumière visible.
7- Système de communication selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit au moins un premier émetteur de signal optique (30) est un 3030161 16 émetteur principal de signal optique disposé dans une lampe d'éclairage principal du cockpit et ledit premier récepteur de signal optique (32) est un récepteur principal de signal optique disposé dans ou à proximité de ladite lampe d'éclairage principal. 5
8- Système de communication selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux émetteurs secondaires de signal optique (40, 41) et deux récepteurs secondaires de signal optique (42, 43) disposés dans des lampes d'éclairage personnel. 10
9- Système de communication selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un commutateur de réseau (38) relié au réseau de communication embarqué (8), l'émetteur principal de signal optique (30) et les deux émetteurs 15 secondaires de signal optique (40, 41) étant chacun reliés au commutateur de réseau (38), le système de communication étant configuré de façon à transmettre des données provenant du réseau de communication embarqué (8) vers l'émetteur principal de signal optique et/ou les deux émetteurs secondaires de signal optique en fonction de l'état d'allumage de la lampe 20 d'éclairage principal du cockpit et/ ou des lampes d'éclairage personnel.
10- Système de communication selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur de réseau (38) relié au réseau de communication embarqué (8), 25 les deux récepteurs secondaires de signal optique (42, 43) étant chacun reliés au commutateur de réseau (38), le commutateur de réseau étant configuré de telle façon que si plusieurs parmi les deux récepteurs secondaires de signal optique (42, 43) envoient des données similaires correspondant au premier signal optique terminal (52), alors le commutateur 30 de réseau ne transmet vers le réseau de communication embarqué (8) que les données provenant d'un seul parmi les deux émetteurs secondaires de signal optique.
11- Système de communication selon l'une quelconque des 35 revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les différents signaux optiques ont 3030161 17 des longueurs d'ondes dans le domaine des longueurs d'ondes correspondant à la lumière infrarouge.
12- Aéronef (1) caractérisé en ce qu'il comporte un système de 5 communication (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.