FR3029964A1 - Procede de regeneration d'un filtre a particules d'une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne appartenant a un groupe motopropulseur hybride et vehicule associe - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Procédé de régénération d'un filtre à particules (12) d'une ligne d'échappement (130) d'un moteur à combustion interne (110) appartenant à un groupe motopropulseur hybride (100) d'un véhicule automobile, ce groupe motopropulseur hybride (100) comprenant également un moteur électrique (140) associé à une batterie électrique (141), comprenant les étapes suivantes : a) on déclenche la régénération du filtre à particules (12) au cours de laquelle on brûle lesdites particules piégées dans ce filtre à particules (12), b) au cours de la régénération du filtre à particules (12), on commande le groupe motopropulseur hybride (100) de manière que le moteur à combustion interne (110) charge la batterie (141) du moteur électrique (140).
- 2. Procédé de régénération d'un filtre à particules selon la revendication 1, selon lequel, à l'étape b), on impose une première consigne de couple au moteur à combustion interne (110) et une deuxième consigne de couple au moteur électrique (140), déterminées de manière à charger la batterie (141) du moteur électrique (140) tout en fournissant un couple de traction global demandé par un conducteur dudit véhicule.
- 3. Procédé de régénération d'un filtre à particules selon la revendication 2, selon lequel, à l'étape b), ladite première consigne de couple imposée au moteur à combustion interne (110) et ladite deuxième consigne de couple imposée au moteur électrique (140) sont déterminées en fonction du couple de traction demandé par le conducteur du véhicule et d'au moins l'un des paramètres suivants : - l'état de charge électrique de la batterie (141) électrique du moteur électrique (140), - le régime de fonctionnement du moteur à combustion interne (110), - la charge moteur du moteur à combustion interne (110).
- 4. Procédé de régénération d'un filtre à particules (12) selon l'une des revendications 2 et 3, selon lequel, pendant une première phase de chauffage du filtre à particules (12), ladite première consigne de couple imposée au moteur à combustion interne (110) et ladite deuxième consigne de couple imposée au moteur électrique (140) sont déterminées de manière que l'état de charge de la 3029964 19 batterie (141) électrique reste inférieur à une valeur limite de l'état de charge de cette batterie (141).
- 5. Procédé de régénération d'un filtre à particules (12) selon l'une des revendications 2 à 4, selon lequel, pendant une deuxième phase de combustion 5 des particules piégées dans le filtre à particules (12), ladite première consigne de couple imposée au moteur à combustion interne (110) et ladite deuxième consigne de couple imposée au moteur électrique (140) sont déterminées de manière à charger la batterie (141) électrique lorsque la charge moteur du moteur à combustion interne (110) est inférieure à une première valeur seuil de la charge 10 moteur et à décharger la batterie (141) électrique lorsque la charge moteur du moteur à combustion interne (110) est supérieure à une deuxième valeur seuil de la charge moteur.
- 6. Procédé de régénération d'un filtre à particules (12) selon la revendication 5, selon lequel, pendant la deuxième phase de combustion des 15 particules piégées dans le filtre à particules (12), ladite première consigne de couple imposée au moteur à combustion interne (110) et ladite deuxième consigne de couple imposée au moteur électrique (140) sont déterminées de manière à charger la batterie (141) électrique dès qu'un retour au ralenti du moteur à combustion interne (110) est détecté. 20
- 7. Procédé de régénération d'un filtre à particules (12) selon la revendication 6, selon lequel on détermine un couple de traction demandé par le conducteur du véhicule et un régime de fonctionnement du moteur à combustion interne (110) et selon lequel le retour au ralenti du moteur à combustion interne (110) est détecté lorsque le couple de traction demandé par le conducteur est nul 25 et que le régime de fonctionnement du moteur à combustion interne (110) est inférieur à une valeur seuil de régime.
- 8. Procédé de régénération d'un filtre à particules (12) selon l'une des revendications précédentes, selon lequel lesdites première et deuxième consignes de couple sont déterminées à partir d'une cartographie en fonction du couple de 30 traction demandé par le conducteur.
- 9. Procédé de régénération d'un filtre à particules (12) selon l'une des revendications précédentes, selon lequel, à l'étape a), on détermine la quantité de particules piégées dans le filtre à particules (12), et on déclenche ladite régénération du filtre à particules (12) lorsque ladite quantité de particules piégées 3029964 20 atteint une valeur limite supérieure de quantité de particules prédéterminée.
- 10. Procédé de régénération d'un filtre à particules (12) selon l'une des revendications précédentes, selon lequel on réalise en outre les étapes suivantes : e) on détermine la quantité de particules restant dans le filtre à particules 5 (12) pendant ladite régénération du filtre à particules (12), f) lorsque cette quantité de particules restante est inférieure à une limite inférieure de quantité de particules, on stoppe la régénération du filtre à particules (12).
- 11. Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur hybride 10 comportant un moteur à combustion interne (110), une ligne d'échappement dans laquelle circulent les gaz d'échappement en sortie du moteur à combustion interne (110) et sur le trajet de laquelle est disposé un filtre à particules (12), un moteur électrique (140) et une batterie (141) électrique associé à ce moteur électrique (140), dans lequel il est en outre prévu une unité de commande électronique 15 programmée pour piloter la régénération dudit filtre à particules (12) selon le procédé de régénération selon l'une des revendications précédentes.
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