FR3027012A3

FR3027012A3 - Ber flottant motorise

Info

Publication number: FR3027012A3
Application number: FR1402308A
Authority: FR
Inventors: Franck Andre-Marie Guigan
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-10-14
Filing date: 2014-10-14
Publication date: 2016-04-15

Abstract

Ber flottant motorisé permettant de mettre en œuvre une méthode consistant, pour la mise à l'eau, à faire rouler vers l'eau le bateau 10 avec son ber, sur un plan incliné jusqu'à ce qu'il flotte avec le bateau, à séparer alors le bateau du ber flottant par un coulissement sensiblement horizontal selon l'axe longitudinal du bateau. Pour naviguer, l'utilisateur laisse le ber à l'ancre et le récupère au retour. Les opérations inverses sont mises en œuvre pour sortir le bateau de l'eau. Dans certains modes de mise en œuvre, le roulage sur terre et les opérations de mise à l'eau et de sortie de l'eau peuvent se faire lorsque les passagers sont à bord du bateau posé sur son ber.

Description

Ber flottant motorisé Domaine d'application L'invention est un ber, c'est-à-dire un support placé sous un bateau pour maintenir ce dernier dans une position fixe par rapport au ber, par exemple pendant sa construction, sa réparation ou son transport. Un ber selon l'invention sert aussi à la mise à l'eau du bateau, et à sa sortie de l'eau. Problème posé L'objectif poursuivi par la présente invention est de faciliter la mise à l'eau et l'utilisation de bateaux à partir d'une plage ou d'une cale, ce dernier terme signifiant un plan incliné destiné à 10 mettre à l'eau ou haler à sec les bateaux, ou à faciliter leur chargement et leur déchargement. Art antérieur De nombreuses méthodes de mise à l'eau sont connues depuis l'antiquité : on peut faire rouler le bateau sur des troncs d'arbre jusqu'à ce qu'il flotte dans l'eau, et répéter cette manoeuvre en sens inverse pour le remonter sur la plage. Une méthode plus simple consiste à faire glisser la coque 15 sur le sable. On peut aussi utiliser un ber roulant, aussi appelé remorque porte-bateau, que l'on fait rouler jusqu'à l'eau. De tels bers roulants sont souvent équipés de rouleaux permettant de faire avancer ou reculer le bateau 10 par rapport à la remorque. Au début du siècle, les remorques porte-bateau étaient souvent en bois, et pouvaient donc flotter, 20 mais elles ne permettaient pas de réaliser des opérations de mise à l'eau et de sortie de l'eau aussi facilement que cela est exposé ci-après. Description sommaire des dessins L'invention sera bien comprise, et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, laquelle est illustrée par 25 les figures 1 à 9, qui représentent toutes des bers ou parties de ber selon l'invention. La figure 1 représente un ber selon l'invention. Il comporte une structure de coopération 1 avec le bateau, qui épouse sa forme inférieure, deux flotteurs 2a et 2b d'un volume suffisant pour maintenir le ber à la surface de l'eau, deux roues 3a et 3b qui sont ici des galets supportant deux chenilles 6a et 6b. Ces chenilles sont maintenues à l'avant et à l'arrière par des galets dits 30 secondaires, respectivement 4a et 5a pour la chenille 6a, et 4b et 5b pour la chenille 6b. Ces galets dits secondaire sont maintenus à distance fixe de l'axe de rotation commun des roues 3a et 3b par des bras, respectivement 7a et 8a pour la chenille 6a, et 7b et 8b pour la chenille 6b. Chacun de ces bras peut pivoter autour de l'axe de rotation commun des roues 3a et 3b, et supporte à son autre extrémité l'axe de rotation d'un galet dit secondaire. 3027012 2 Les galets secondaires peuvent passer d'une position basse illustrée à la figure 2 à une position haute illustrée à la figure 4. Ces deux figures montrent le ber selon l'invention, solidarisé d'un bateau 10. La figure 4 montre un ber selon l'invention démuni de ses roues 3a et 3b et du reste des trains 5 roulants, tandis que la figure 5 montre chacun des deux trains roulants comportant respectivement les chenilles 6a et 6b. La figure 6 montre le début de la mise à l'eau du bateau 10, le long d'un plan incliné. La figure 7 montre un bateau 10 désolidarisé et éloigné du ber selon l'invention, lequel flotte grâce à ses deux flotteurs 2a et 2b. La figure 8 montre le bateau solidarisé de son ber selon l'invention, après un coulissement sensiblement horizontal du bateau et/ou du ber à la surface de l'eau. La figure 9 montre une étape de la sortie de l'eau du bateau 10, le long d'un plan incliné. Exposé de l'invention L'invention est un ber flottant pouvant être maintenu avec un bateau 10 dans une position dite solidarisée, dans laquelle le bateau 10 est supporté par le ber lorsque ce dernier est au sec sur le 15 sol et maintenu par des moyens mécaniques connus dans une position fixe par rapport au ber lorsqu'il flotte, le ber étant muni d'au moins deux roues 3a et 3b, caractérisé par le fait que le ber est muni d'au moins un moteur 9a mettant en rotation au moins une roue 3a, et que lorsque le ber et le bateau 10 flottent tous les deux, le ber et le bateau 10 peuvent passer de la configuration dite solidarisée à une configuration dite désolidarisée dans laquelle ils sont séparés, et 20 inversement, par coulissement sensiblement horizontal du bateau 10 par rapport au ber, selon l'axe longitudinal du bateau 10. Selon d'autres caractéristiques : l'invention est un procédé de mise à l'eau d'un bateau 10 posé sur un ber selon l'invention, consistant à faire rouler le ber avec un moteur vers l'eau sur un plan incliné jusqu'à ce 25 qu'il flotte avec le bateau 10, les roues dudit ber étant motorisées, à séparer le bateau 10 du ber flottant par coulissement sensiblement horizontal selon l'axe longitudinal du bateau 10; l'invention est un procédé de sortie de l'eau d'un bateau 10 consistant à le faire entrer dans un ber selon l'invention, par coulissement sensiblement horizontal du bateau 10 par rapport 30 au ber selon l'axe longitudinal du bateau 10, à solidariser le ber avec le bateau 10, et à faire naviguer l'ensemble jusqu'à un plan incliné jusqu'à ce que les roues 3a et 3b du ber viennent en contact avec le sol, et à faire ensuite rouler l'ensemble avec un moteur sur le sol hors de l'eau jusqu'à un lieu de stationnement ; le ber est muni d'un dispositif de commande du moteur accessible depuis le bateau 10 35 lorsque le bateau 10 et le ber sont dans la configuration dite solidarisée ; 3027012 3 deux roues 3a et 3b sont situées respectivement à babord et à tribord, et sont motorisées indépendamment ; une roue 3a est un galet supportant une chenille 6a ; le ber comporte un galet principal 3a, un galet secondaire 4a et une chenille 6a coopérant 5 avec ces deux galets 3a et 4a, et l'axe de rotation du galet secondaire 4a est mobile tout en restant à une distance constante de l'axe de rotation du galet principal 3a. le ber est muni d'un bateau 10 amovible ; la rigidité de l'ensemble formé par le ber et le bateau 10 est assurée principalement par le bateau 10. 10 Description détaillée de l'invention L'objectif de la présente invention est de faciliter la mise à l'eau des bateaux et leur sortie de l'eau, avec un ber flottant qui permet de mettre en oeuvre une méthode consistant, pour la mise à l'eau, à faire rouler le ber avec un moteur vers l'eau sur un plan incliné jusqu'à ce qu'il flotte avec le bateau 10, à séparer le bateau 10 du ber flottant par un coulissement sensiblement horizontal selon l'axe longitudinal du bateau 10, et pour la sortie de l'eau, à le faire entrer dans un ber selon l'invention, par coulissement sensiblement horizontal du bateau 10 par rapport au ber selon l'axe longitudinal du bateau 10, à solidariser le ber avec le bateau 10, et à faire naviguer l'ensemble jusqu'à un plan incliné jusqu'à ce que les roues 3a et 3b du ber viennent en contact avec le sol, et à faire ensuite rouler avec un moteur l'ensemble sur le sol hors de l'eau jusqu'à un lieu de stationnement. Le ber peut être maintenu avec un bateau 10 dans une position dite solidarisée, dans laquelle le bateau 10 est supporté par le ber lorsque ce dernier est au sec sur le sol, et maintenu par des moyens mécaniques connus dans une position fixe par rapport au ber lorsqu'il flotte, le ber étant muni d'au moins deux roues 3a et 31).

Lorsque le ber et le bateau 10 flottent tous les deux, le ber et le bateau 10 peuvent passer de la configuration dite solidarisée à une configuration dite désolidarisée dans laquelle ils sont séparés, et inversement, par coulissement sensiblement horizontal du bateau 10 par rapport au ber, selon l'axe longitudinal du bateau 10. Ce mouvement horizontal est rendu très facile par le fait que le bateau et le ber ont sensiblement le même plan de flottaison lorsqu'ils sont séparés et lorsqu'ils sont solidarisés. Les plans de flottaison du ber et du bateau peuvent être assez différents l'un de l'autre, et pas obligatoirement parallèles entre eux, mais il faut qu'ils restent assez proches pour que l'utilisateur puisse faire entrer et sortir le bateau du ber sans difficulté par un coulissement sensiblement horizontal de l'un de ces deux éléments par rapport à l'autre. Lorsque la forme du bateau ne permet pas d'entrer dans le ber par coulissement horizontal, par 35 exemple en raison de la forme que doit avoir le ber pour pouvoir supporter le bateau, ce qui est 3027012 4 par exemple le cas de nombreux bateaux à voile munis d'une quille centrale profonde, l'homme de l'art peut concevoir le ber avec une ou plusieurs parties amovibles, pivotantes ou coulissantes. Cette partie amovible peut par exemple être une simple sangle dont on désolidarise l'une des extrémités du ber au moment de faire coulisser le bateau horizontalement par rapport au ber.

5 Le ber selon l'invention est muni d'au moins un moteur 9a mettant en rotation au moins une roue 3a, et il est avantageusement muni d'un dispositif de commande du moteur accessible depuis le bateau lorsque le bateau et le ber sont dans la configuration dite solidarisée. Dans le cas recommandé où la motorisation est électrique, il est possible d'utiliser les batteries du bateau pour les alimenter en énergie.

10 Avantageusement, deux roues 3a et 3b sont situées respectivement à babord et à tribord, et sont motorisées indépendamment, ce qui permet d'assurer l'orientation du ber en mouvement lorsqu'il roule sur le sol. Pour pouvoir faire rouler le ber sur une plage, il est recommandé que la roue 3a soit un galet supportant une chenille 6a. Un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, consiste à 15 utiliser l'une ou l'autre des méthodes décrites dans la demande PCT/FR2013- 000265 du même auteur que la présente invention : le galet principal 3a est complété d'un galet secondaire 4a et d'une chenille 6a coopérant avec ces deux galets 3a et 4a. L'axe de rotation du galet secondaire 4a est mobile tout en restant à une distance constante de l'axe de rotation du galet principal 3a. Ceci est obtenu en fixant l'axe de rotation du galet secondaire 4a à l'extrémité d'un bras 7a 20 pivotant autour de l'axe de rotation du galet principal 3a, comme représenté aux figures 1 à 9. Dans une version simplifiée les extrémités des bras supportant les galets secondaires sont rappelées élastiquement vers le bras. Les chenilles sont ainsi en contact avec le sol en permanence et leur géométrie s'adapte automatiquement à la forme du terrain. Il est possible d'utiliser le même ber pour mettre à l'eau et sortir de l'eau de très nombreux 25 bateaux. Lorsque l'ensemble est au sec, à sa place de parking, on accroche le bateau à une élingue, on le désolidarise du ber et on avance le ber. Le ber coulisse alors sensiblement horizontalement par rapport au bateau qui reste suspendu à l'élingue, et se libère pour être utilisé avec un nouveau bateau. Inversement, on peut glisser le ber par l'avant sous un bateau suspendu à son élingue, le solidariser du bateau, décrocher le bateau de l'élingue et le rendre solidaire du 30 ber. On peu alors partir avec l'ensemble pour mettre le bateau à l'eau. L'homme de l'art peut concevoir un grand nombre de types de supports permettant de ranger des bateaux comme cela vient d'être expliqué, sans utiliser d'élingue. La forme du bateau peut être conçue de telle sorte que le bateau soit automatiquement suspendu par son support lorsque l'on retire le ber par coulissement. Le ber peut aussi être muni de moyens de suspension élastique, de telle sorte qu'il 3027012 5 suffise de le charger, par exemple d'un passager, pour qu'il repose sur le ber, et de le décharger pour qu'il s'en sépare. Avantageusement, le ber est conçu en même temps que le bateau 10 qu'il supporte. L'invention peut être l'ensemble formé par le ber et le bateau 10.

5 Il est possible de concevoir un ber très rigide, mais le bateau est un élément assez rigide pour que l'on puisse l'utiliser comme châssis de l'ensemble formé par le ber et le bateau. La rigidité de l'ensemble est alors assurée principalement par le bateau 10. Ceci permet en particulier de concevoir un ber selon l'invention qui soit à la fois très léger et peu coûteux à fabriquer. Cela permet aussi de concevoir des bers pliants que l'on peut ranger 10 dans le bateau si on le souhaite. La diminution de poids du ber qui résulte de ce principe permet de diminuer très fortement le volume de flottabilité du ber, et donc le poids et l'encombrement de l'ensemble. Dans sa configuration la plus simple, un ber selon l'invention est une paire de roues, les moteurs pouvant optionnellement être placés à l'intérieur des roues, ces roues étant reliées entre elles par 15 un bâti repliable très léger et muni d'un ou plusieurs flotteurs, par exemple gonflables. Il est alors recommandé de prévoir des fixations très simples de l'ensemble au bateau, proches des roues, pour bénéficier de la rigidité du bateau. Principaux avantages de l'invention par rapport à l'art antérieur Le fait que le ber puisse être laissé dans l'eau pendant que l'on utilise le bateau simplifie 20 beaucoup la manutention. Il devient possible de se passer de ports pour de nombreux bateaux, ce qui est un grand avantage car les ports sont aujourd'hui souvent saturés. Dans de nombreux pays, dont certains sont pauvres, les pêcheurs tirent leurs lourdes embarcations sur le sable pour aller pêcher en mer, et franchissent des vagues pour mettre leur bateau à l'eau. La présente invention permet de faciliter leur travail et de réduire le danger des 25 opérations de mise à l'eau et de sortie de l'eau. Toutes les étapes du transport sur terre ou sur mer, de mise à l'eau et de sortie de l'eau peuvent se faire aussi bien le bateau étant vide, que lorsque les passagers sont à l'intérieur du bateau. Applications L'invention s'applique à tous les types de bateaux, de loisir, de pêche, à de nombreux engins 30 militaires, et aux jouets.

Claims

REVENDICATIONS1. Ber flottant pouvant être maintenu avec un bateau (10) dans une position dite solidarisée, dans laquelle ledit bateau est supporté par le ber lorsque ce dernier est au sec sur le sol et maintenu par des moyens mécaniques connus dans une position fixe par rapport audit ber lorsqu'il flotte, ledit ber étant muni d'au moins deux roues (3a et 3b), caractérisé par le fait que le ber est muni d'au moins un moteur (9a) mettant en rotation au moins une roue (3a), et que lorsque ledit ber et ledit bateau flottent tous les deux, ledit ber et ledit bateau peuvent passer de la configuration dite solidarisée à une configuration dite désolidarisée dans laquelle ils sont séparés, et inversement, par coulissement sensiblement horizontal du bateau (10) par rapport audit ber, selon l'axe longitudinal dudit bateau.
2. Procédé de mise à l'eau d'un bateau (10) posé sur un ber selon la revendication 1, consistant à faire rouler le ber avec un moteur vers l'eau sur un plan incliné jusqu'à ce qu'il flotte avec ledit bateau , et à séparer ledit bateau dudit ber flottant par coulissement sensiblement horizontal selon l'axe longitudinal dudit bateau.
3. Procédé de sortie de l'eau d'un bateau (10) consistant à le faire entrer dans un ber selon la revendication 1, par coulissement sensiblement horizontal dudit bateau par rapport audit ber selon l'axe longitudinal dudit bateau, à solidariser le ber avec ledit bateau, et à faire naviguer l'ensemble jusqu'à un plan incliné jusqu'à ce que les roues (3a et 3b) dudit ber viennent en contact avec le sol, et à faire ensuite rouler l'ensemble avec un moteur sur le sol hors de l'eau jusqu'à un lieu de stationnement.
4. Ber flottant selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est muni d'un dispositif de commande dudit moteur accessible depuis ledit bateau (10) lorsque ledit bateau et ledit ber sont dans la configuration dite solidarisée.
5. Ber flottant selon la revendication 1 caractérisé par le fait que deux roues (3a et 3b) sont situées respectivement à babord et à tribord, et sont motorisées indépendamment.
6. Ber flottant selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'une roue (3a) est un galet supportant une chenille (6a)
7. Ber flottant selon la revendication 6 comportant un galet principal 3a, un galet secondaire 4a et une chenille 6a coopérant avec ces deux galets (3a et 4a), caractérisé par le fait que l'axe de rotation dudit galet secondaire (4a) est mobile tout en restant à une distance constante de l'axe de rotation dudit galet principal (3a).