FR3025159A1

FR3025159A1 - Siege de vehicule equipe d'un brin boucle

Info

Publication number: FR3025159A1
Application number: FR1458174A
Authority: FR
Inventors: Julien Derobert
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2014-09-02
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2016-03-04
Anticipated expiration: 2034-09-02
Also published as: FR3025159B1

Abstract

Siège avant de véhicule comprenant : - une assise avec : une portion centrale et deux portions latérales chacune en protubérance par rapport à la portion centrale et agencées pour apporter un appui latéral à un occupant assis sur la portion centrale de l'assise, - un brin boucle de ceinture de sécurité avec un lien de fixation du brin boucle sur le siège, caractérisé en ce qu'au moins l'un du brin boucle et du lien de fixation est agencé entre la portion centrale et l'une des portions latérales

Description

2 5 1 5 9 1 SIEGE DE VEHICULE EQUIPE D'UN BRIN BOUCLE La présente invention concerne de manière générale un siège de véhicule, et en particulier un siège monté au premier rang d'un véhicule automobile et embarquant un brin boucle de ceinture de sécurité. Il est connu dans l'art antérieur d'équiper un siège avant de véhicule avec un brin boucle qui peut recevoir et verrouiller un pêne monté coulissant sur une ceinture de sécurité. Ce brin boucle est généralement agencé sur le côté du siège, comme le montre le document JP2013233857 par exemple. Le brin boucle peut également être intégré dans une portion latérale ou bourrelet latéral de l'assise (agencés pour retenir un occupant dans un virage), comme le montre le document JP5340819. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment une faible efficacité pour retenir un occupant lors d'un choc frontal, en raison d'une faible surface de couplage entre la boucle ventrale et l'occupant. En particulier, au cours du choc, le bassin de l'occupant peut passer sous la boucle ventrale (appelé phénomène de sous marinage), ce qui laisse l'occupant aller dans une position qui n'est pas optimale pour sa protection (tête mal positionnée, genoux ou chevilles qui peuvent heurter des parties de l'habitacle...). Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout 20 d'abord, de proposer un siège avant de véhicule dont la géométrie réduit le risque de sous marinage. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège avant de véhicule comprenant : - une assise avec : 25 - une portion centrale et 3025159 2 - deux portions latérales chacune en protubérance par rapport à la portion centrale et agencées pour apporter un appui latéral à un occupant assis sur la portion centrale de l'assise, - un brin boucle de ceinture de sécurité avec un lien de fixation du brin boucle 5 sur le siège, caractérisé en ce qu'au moins l'un du brin boucle et du lien de fixation est agencé entre la portion centrale et l'une des portions latérales. Le siège selon la mise en oeuvre ci-dessus présente un brin boucle ou son lien de fixation qui est entre la portion centrale d'assise et la partie protubérante de renfort 10 latéral. En conséquence, le brin boucle, et la boucle ventrale de la ceinture de sécurité entourent l'occupant au plus près. En d'autres termes, l'ensemble boucle ventrale, brin boucle et son lien de fixation enserrent l'occupant même sur le côté de ce dernier une fois qu'il est ceinturé, et en cas de choc, la longueur de cet ensemble entre le dernier point de contact occupant-ceinture 15 et le point de fixation sur le siège du lien de fixation est faible, de sorte que le bassin de l'occupant ne peut pas passer sous la boucle ventrale. Avantageusement, l'assise comprend une structure d'assise présentant deux parties latérales telles que des flasques, et au moins l'un du brin boucle et du lien de fixation est agencé les deux parties latérales. Avec cette mise en oeuvre, la ligne de retenue, qui passe par le dernier point de contact occupant-ceinture, brin boucle et le point d'attache sur le siège du lien de fixation est une ligne droite, donc de longueur minimale et déjà tendue, ce qui limite les possibilités de mouvement au cours d'un choc. Avantageusement, la structure d'assise est métallique.

Alternativement, un autre aspect de l'invention concerne un siège avant de véhicule comprenant : - une assise avec une structure d'assise présentant deux parties latérales telles que des flasques, - un brin boucle de ceinture de sécurité avec un lien de fixation du brin boucle 30 sur le siège, caractérisé en ce qu'au moins l'un du brin boucle et du lien de fixation est 3025159 3 agencé les deux parties latérales. Avantageusement, la structure d'assise est métallique. Avantageusement, le siège avant comprend au moins une glissière agencée pour permettre un réglage d'une position longitudinale du siège 5 avant dans le véhicule, et le lien de fixation est embarqué sur ladite au moins une glissière. Autrement dit, le lien de fixation est agencé pour fixer le brin boucle sur la glissière (sur la partie de la glissière mobile par rapport au véhicule), directement ou par l'intermédiaire d'une patte de fixation. Avantageusement, le siège avant comprend un ancrage de la ceinture 10 de sécurité, et au moins l'un de l'ancrage et de la ceinture de sécurité est agencé entre la portion centrale et l'autre des portions latérales. Cette mise en oeuvre réduit également la longueur de la ceinture de sécurité entre le dernier point de contact avec l'occupant et son ancrage sur le siège. En conséquence, le sous marinage est encore réduit.

15 Avantageusement, le siège avant comprend au moins une autre glissière agencée pour permettre un réglage d'une position longitudinale du siège avant dans le véhicule, et l'ancrage de ceinture est embarqué sur ladite au moins une autre glissière. Autrement dit, l'ancrage de ceinture est agencé pour fixer la ceinture de sécurité sur l'autre glissière (sur la partie de l'autre 20 glissière mobile par rapport au véhicule), directement ou par l'intermédiaire d'une patte de fixation. Avantageusement, le brin boucle est au moins partiellement encastré dans la portion centrale et/ou ladite une des portions latérales. Avantageusement, le lien de fixation est flexible, le siège comprenant 25 des moyens de positionnement du brin boucle, agencés pour fixer directement le brin boucle sur l'assise. Cette mise en oeuvre avec le lien de fixation flexible (qui peut donc être incurvé, courbé, mais qui cependant ne s'allonge pas) permet d'améliorer la conception en permettant de s'adapter à plusieurs architectures de sièges, sans pour autant nuire à l'ergonomie, puisque le brin boucle lui-même est positionné par rapport à l'assise par les 3025159 4 moyens de positionnement, car le lien de fixation, en raison de sa flexibilité ne peut assurer cette fonction. Avantageusement, les moyens de positionnement sont agencés pour rendre le brin boucle temporairement amovible par rapport à l'assise. Cette 5 fonction de mobilité temporaire, même avant le choc, permet de repositionner le brin boucle sur l'assise pour satisfaire un critère de confort ou d'accessibilité particulier d'un utilisateur. Avantageusement, le siège comprend des moyens de réglage en hauteur, et le lien de fixation présente une longueur telle qu'elle permet un 10 réglage en hauteur du siège sans modifier une position relative entre l'assise et le brin boucle. Le brin boucle reste à la même place relative par rapport à l'assise, ce qui est un avantage pour l'utilisateur, quelque soit le réglage en hauteur de l'assise. En d'autres termes, le brin boucle est embarqué sur l'assise, mais reste attaché à la glissière par le lien de fixation qui assurera la 15 retenue en cas de choc. Avantageusement, les moyens de positionnement sont agencés pour libérer le brin boucle de l'assise en début d'un choc véhicule, pour laisser le lien de fixation se tendre au cours du choc et exercer un effort de retenue sur l'occupant du siège, une fois tendu. Autrement dit, les moyens de 20 positionnement sont agencés pour positionner le brin boucle sur l'assise pendant la vie normale du véhicule, mais si un accident survient, ils sont fusibles, ou amovibles en début de choc pour laisser le lien de fixation se tendre et effectuer la retenue de l'occupant. Avantageusement, le lien de fixation présente une longueur telle 25 qu'elle permet, au cours du choc, un mouvement du brin boucle vers un point de contact entre la ceinture de sécurité et un occupant assis sur le siège. Le couplage est amélioré, et le mouvement du brin boucle vers l'occupant peut être provoqué par un pré-tentionneur agencé sur une des extrémités de la ceinture de sécurité.

3025159 5 Avantageusement, les moyens de positionnement comprennent au moins une partie mâle agencée sur l'un du brin boucle ou de l'assise du siège avant, et au moins une partie femelle prévue pour accueillir ladite au moins une partie mâle et agencée sur l'autre du brin boucle ou de l'assise du siège 5 avant. On peut envisager une encoche dans la garniture de l'assise qui accueille le brin boucle. Avantageusement, les moyens de positionnement comprennent des moyens auto agrippant, tels que des crochets et boucles, ou un aimant, agencés pour fixer directement le brin boucle sur l'assise. Les crochets et 10 boucles ci-dessus mentionnés se rapportent à de la bande auto-agrippante, autrement appelée "velcro" (marque déposée) ou "scratch". Avantageusement, les moyens de positionnement comprennent au moins une pince élastique agencée pour fixer directement le brin boucle sur l'assise.

15 Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comprenant au moins un siège avant selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 20 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue d'un siège avant de véhicule connu de l'art antérieur, avec le brin boucle agencé sur un côté extérieur du siège avant ; - la figure 2 représente une vue d'un siège selon l'invention, avec un 25 brin boucle agencé entre une portion centrale d'assise du siège et une portion latérale du siège. La figure 1 représente un occupant 100 assis sur un siège avant avec une assise 10 comprenant notamment une portion centrale 11, avec deux portions latérales 12a et 12b. Chaque portion latérale 12a et 12b est en 3025159 6 protubérance par rapport à la portion centrale 11, pour offrir un appui latéral à l'occupant 100, dans des virages par exemple. L'assise 10 comprend également une structure métallique d'assise, avec notamment des flasques 13a et 13b qui sont chacun relié à un plancher 5 du véhicule par des glissières 15a et 15b respectivement. A cet effet, les flasques 13a et 13b sont montés sur les glissières 15a et 15b avec des équerres 14a et 14b. Afin de garantir la sécurité de l'occupant 100, le siège avant comprend également un brin boucle 21, attaché au siège avant par l'intermédiaire d'un 10 lien de fixation 22, ici un feuillard en tôle mis en forme, attaché sur la partie mobile de la glissière 15a, par l'intermédiaire de l'équerre 14a, avec un rivet 23 par exemple. Le brin boucle 21 peut accueillir et verrouiller un pêne 24 qui coulisse sur une ceinture de sécurité 25. La ceinture de sécurité 25 (typiquement une 15 ceinture de sécurité "3 points"), et notamment la boucle ventrale, passe pardessus la portion latérale 12a pour aller ensuite au contact de l'occupant 100, au point de contact 110 sur les cuisses ou au niveau du bassin. On peut noter que le pêne 24 ne se trouve pas du tout sur une ligne droite qui relie le rivet 23 au point de contact 110. En conséquence, la ligne 20 de transmission de l'effort de retenue (qui part du point de contact 110, qui passe par la ceinture de sécurité 25, par le pêne 24, par le brin boucle 21 et son lien de fixation 22) est beaucoup plus longue que le segment qui relie le point de contact 110 au rivet 23. Lors d'un choc frontal, la ligne de transmission de l'effort va se tendre 25 et se rapprocher de la ligne droite qui passe par le point de contact 110 et le rivet 23, sous l'effet de l'inertie de l'occupant 100. Cependant, cela permet un mouvement de l'occupant 100, et cela peut provoquer un sous marinage de ce dernier, avec passage du bassin de l'occupant 100 sous la boucle ventrale de la ceinture de sécurité 25.

3025159 7 La figure 2 illustre un mode de réalisation de l'invention qui apporte une réponse au phénomène de sous marinage évoqué ci-dessus. En effet, le brin boucle 21 est agencé ici entre la portion latérale 12a et la portion centrale 11 de l'assise 10. En conséquence, la ligne d'effort ci-dessus décrite 5 (qui part du point de contact 110, qui passe par la ceinture de sécurité 25, par le pêne 24, par le brin boucle 21 et son lien de fixation 22) est quasiment une ligne droite. En cas de choc frontal, l'inertie de l'occupant 100 ne provoque aucun mouvement de dernier car la ligne d'effort est déjà en ligne droite, ce qui supprime la possibilité de sous marinage de l'occupant 100.

10 La structure du siège avant est identique à celle de la figure 1, et ne sera pas décrite à nouveau, sauf en ce qui concerne l'agencement du brin boucle 21, et de son lien de fixation 22. En effet, le brin boucle 21, et son lien de fixation 22 sont désormais agencés entre la portion centrale 11 et la portion latérale 12a de l'assise 10.

15 Autrement dit, le brin boucle 21 et le lien de fixation 22 sont tous deux agencés entre les flasques 13a et 13b. Le brin boucle 21 et le lien de fixation 22 sont toujours fixés sur la partie mobile de la glissière 15a, par l'intermédiaire de l'équerre 14a, qui a une forme modifiée par rapport à la figure 1.

20 Afin de minimiser l'impact de l'agencement du brin boucle 21 entre la portion centrale 11 et la portion latérale 12a, le brin boucle 21 est encastré dans le garnissage du siège avant, et en particulier dans le cas présent, il est encastré dans la mousse de garnissage et l'habillage de la portion latérale 12a.

25 Dans le cas où le lien de fixation 22 est souple (par exemple un câble à la place du feuillard rigide représenté), on peut prévoir une encoche dans le garnissage de l'assise 10 pour le passage du lien de fixation 22 et un logement également dans le garnissage pour le brin boucle 21, qui va alors être positionné toujours de la même façon par rapport à l'assise 10, même si 30 cette dernière est réglable en hauteur. Il est à noter qu'il est fait référence à 3025159 8 un lien de fixation "souple", cela ne veut pas dire qu'il peut s'allonger, car cela serait préjudiciable lors d'un choc du véhicule. Cela veut simplement signifier qu'il peut être courbé, fléchi ou plié pour s'accommoder d'un réglage en hauteur de l'assise 10, ou d'un montage sur un siège avant d'un premier 5 modèle avec une certaine géométrie ou d'un autre modèle avec une autre géométrie par exemple. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans 10 sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une structure métallique de l'assise avec des flasques, mais on peut envisager une structure tubulaire latérale qui apporte la même fonction. De plus, même si il n'y est pas fait référence, la structure interne de l'assise comprend d'autres éléments, comme des nappes, des 15 tubes transversaux de liaison ou des mécanismes de réglage en hauteur par exemple. Enfin, si de l'autre côté du siège, on envisage d'embarquer sur la glissière 15b un ancrage de ceinture de sécurité, on peut évidemment agencer cet ancrage de ceinture de sécurité entre la portion centrale 11 et la 20 portion latérale 12b, ou entre les deux flasques 13a et 13b. En conséquence, le phénomène de sous marinage sera encore plus limité.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège avant de véhicule comprenant : - une assise (10) avec : - une portion centrale (11) et - deux portions latérales (12a, 12b) chacune en protubérance par rapport à la portion centrale (11) et agencées pour apporter un appui latéral à un occupant assis sur la portion centrale (11) de l'assise (10), - un brin boucle (21) de ceinture de sécurité avec un lien de fixation (22) du 10 brin boucle (21) sur le siège, caractérisé en ce qu'au moins l'un du brin boucle (21) et du lien de fixation (22) est agencé entre la portion centrale (11) et l'une des portions latérales (12a, 12b).
2. Siège avant de véhicule selon la revendication précédente, 15 - dans lequel l'assise (10) comprend une structure d'assise présentant deux parties latérales telles que des flasques (13a, 13b), - et dans lequel au moins l'un du brin boucle (21) et du lien de fixation (22) est agencé entre les deux parties latérales.
3. Siège avant de véhicule selon l'une des revendications 20 précédentes, comprenant un ancrage de la ceinture de sécurité, dans lequel au moins l'un de l'ancrage et de la ceinture de sécurité est agencé entre la portion centrale (11) et l'autre des portions latérales (12a, 12b).
4. Siège avant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le brin boucle (21) est au moins partiellement 25 encastré dans la portion centrale (11) et/ou ladite une des portions latérales (12a, 12b).
5. Siège avant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le lien de fixation (22) est flexible, le siège 3025159 -10- comprenant des moyens de positionnement du brin boucle (21), agencés pour fixer directement le brin boucle (21) sur l'assise (10).
6. Siège avant de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le siège comprend des moyens de réglage en hauteur, et dans 5 lequel le lien de fixation (22) présente une longueur telle qu'elle permet un réglage en hauteur du siège sans modifier une position relative entre l'assise (10) et le brin boucle (21).
7. Siège avant de véhicule selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel les moyens de positionnement sont agencés pour libérer le brin boucle (21) de l'assise (10) en début d'un choc véhicule, pour laisser le lien de fixation (22) se tendre au cours du choc et exercer un effort de retenue sur l'occupant du siège, une fois tendu.
8. Siège avant de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le lien de fixation (22) présente une longueur telle qu'elle permet, 15 au cours du choc, un mouvement du brin boucle (21) vers un point de contact (110) entre la ceinture de sécurité et l'occupant assis sur le siège.
9. Siège avant de véhicule selon l'une des revendications 5 à 8, dans lequel les moyens de positionnement comprennent au moins une partie mâle agencée sur l'un du brin boucle (21) ou de l'assise (10) du siège avant, 20 et au moins une partie femelle prévue pour accueillir ladite au moins une partie mâle et agencée sur l'autre du brin boucle (21) ou de l'assise (10) du siège avant.
10. Véhicule automobile comprenant au moins un siège avant selon l'une des revendications précédentes. 25