FR3024854A1

FR3024854A1 - Barre anti-encastrement arriere deplacable comportant au moins un element deployable et vehicule equipe d'une telle barre

Info

Publication number: FR3024854A1
Application number: FR1457760A
Authority: FR
Inventors: Bruno Martin
Original assignee: Ct De Formation Au Travail de l Acier Cfta; MARTIN 3D
Current assignee: MARTIN 3D, FR
Priority date: 2014-08-12
Filing date: 2014-08-12
Publication date: 2016-02-19
Anticipated expiration: 2034-08-12
Also published as: FR3024854B1

Abstract

L'invention concerne un barre anti-encastrement destinée à être montée à l'arrière d'un véhicule (1) d'axe longitudinal (X), la barre anti-encastrement (2) comprenant des moyens d'ancrage permettant la fixation de la barre anti-encastrement au véhicule et un élément principal monté déplaçable selon un axe de déplacement (D) destiné à coïncider avec l'axe longitudinal (X) du véhicule (1), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un élément déployable (4) mobile d'une position reployée le long de l'élément principal (3) à une position déployée dans la continuité de l'élément principal (3) selon un axe Y perpendiculaire à l'axe de déplacement (D).

Description

1 Barre anti-encastrement arrière déplaçable comportant au moins un élément déployable et véhicule équipé d'une telle barre. Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la fabrication d'équipements pour véhicules poids lourd. Plus précisément, 5 l'invention concerne la conception d'une protection anti-encastrement pour un véhicule poids lourd pourvu d'un dispositif embarqué à l'arrière. Les véhicules poids lourd (PL) peuvent présenter un important porte-à-faux au niveau de leur partie arrière. Ce porte-à-faux est constitué par les parties du véhicule qui sont situées entre l'axe des 10 roues arrière et son extrémité arrière. Ce porte-à-faux est dangereux. En effet, dans le cas d'un accident où un véhicule léger (VL) percute l'arrière du véhicule PL, il existe un risque que le VL s'encastre sous le porte-à-faux du PL (le capot du VL passant sous la carrosserie du PL et l'habitacle du VL étant heurté par l'arrière de la carrosserie du PL, 15 pouvant ainsi blesser les passagers du VL. Pour réduire ce risque d'encastrement, l'art antérieur a proposé des protections anti-encastrement situées sous la carrosserie d'un véhicule PL, à la hauteur du capot des véhicules légers. Lors d'un choc, cette protection empêche le phénomène d'encastrement et permet ainsi 20 d'éviter une atteinte directe de l'habitacle du véhicule léger. Classiquement et dans sa forme la plus simple, cette protection anti-encastrement prend la forme d'une barre fixe, à la manière d'un pare-chocs. La protection prend alors le nom de barre anti-encastrement (BAE).

25 Les pouvoirs publics, comprenant la nécessité de tels équipements, ont imposés que tous les véhicules ou presque soient équipés de barre anti-encastrement. Cette réglementation s'applique également pour les véhicules équipés de chariots portés à l'arrière du véhicule et montés à la hauteur 30 de la carrosserie du véhicule poids lourd (PL). Ces chariots sont souvent dédiés et adaptés à un véhicule PL en particulier. Ils présentent en général des systèmes de signalisation et d'immatriculation de 3024854 2 remplacement de ceux du véhicule PL, à la manière d'une caravane avec son véhicule léger. Ces chariots ont pour fonction de faciliter le chargement et le déchargement du véhicule. Ils ont cependant pour défaut que les véhicules qui en sont équipés ne répondent plus à la réglementation sur les BAE lorsque le chariot est installé. En effet, quand ils sont installés ces chariots prolongent le porte-à-faux arrière du véhicule à une hauteur trop importante. Un problème existe donc dans l'intégration des protections anti- encastrement dans des véhicules dont le porte-à-faux arrière peut varier. L'art antérieur a proposé des solutions de BAE pour certaines applications spécifiques (benne basculante, benne amovible de longueur différente...), pouvant être déplacées entre deux positions : - une première position au voisinage de l'extrémité du porte- à-faux arrière du véhicule PL lorsqu'il roule, et - une seconde position repliée, au plus près des roues arrière afin de permettre l'utilisation de l'équipement : bennage, dépose de benne amovible... Pour les BAE spécifiques aux chariots embarqués, les solutions proposées couvrent une utilisation sécurisée sans le chariot. Elles permettent aussi la mise en place du chariot dans le porte-à-faux moyennant des parties escamotables. Mais une fois le chariot en place, la BAE qui est fixe ne fait plus office de protection contre l'encastrement d'un VL, car elle est alors trop en arrière de l'ensemble que constitue le chariot haut perché, accouplé au véhicule. En effet, les chariots embarqués constitués d'une fourche avant dont les branches servent d'éléments de liaison au châssis du véhicule se trouvent suspendues à l'arrière du véhicule. Ainsi, des éléments du chariot, tels que les roues ou le châssis du chariot se situent au niveau du châssis du véhicule. Ces éléments sont donc au même niveau que la BAE, situés dans l'espace nécessaire à la présence de la BAE, dans la position assurant la protection des VL.

3024854 3 Une incompatibilité existe donc entre les BAE de l'art antérieur et les chariots embarqués de véhicules PL. L'invention a pour objectif de pallier ces inconvénients. Plus précisément, l'invention a pour objectif de permettre une 5 gestion de la protection anti-encastrement moins contraignante vis-à-vis des véhicules PL pouvant embarquer des éléments qui modifient la longueur du porte-à-faux arrière, notamment des chariots embarqués. L'invention a encore pour objectif de permettre une plus grande compatibilité entre une BAE et les différents types de chariot embarqué 10 que les solutions offertes par l'art antérieur. Ces objectifs ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet une barre anti-encastrement destinée à être montée à l'arrière d'un véhicule d'axe longitudinal X, la barre anti-encastrement comprenant des moyens d'ancrage permettant 15 la fixation de la barre anti-encastrement au véhicule PL et un élément principal monté déplaçable selon un axe de déplacement D destiné à coïncider avec l'axe longitudinal X du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un élément déployable mobile d'une position reployée le long de l'élément principal à une position déployée dans la 20 continuité de l'élément principal selon un axe Y perpendiculaire à l'axe de déplacement D. Un véhicule PL pourvu d'une BAE selon l'invention permet ainsi d'avoir une protection anti-encastrement efficace et de respecter les contraintes réglementaires liées à la BAE que le véhicule soit avec ou 25 sans chariot embarqué. En effet, dans le cas où le chariot embarqué présente des éléments structurels au même niveau que la BAE, le fait que celle-ci puisse changer de position tout en ayant les éléments déployables en position reployée permet de faire passer la barre à côté de ces éléments 30 structurels.

3024854 4 Une BAE selon l'invention permet ainsi d'appairer à un véhicule PL un chariot embarqué tout en respectant la réglementation liée aux BAE, et ce même avec le chariot en place en position arrière. Plus généralement, l'invention est avantageuse dans le cas d'un 5 véhicule PL embarquant un élément tiers positionné de manière extérieure à l'arrière du véhicule. En effet, si l'élément tiers a une partie se poursuivant dans le l'espace nécessaire au déplacement d'une BAE déplaçable classique entre la première et la seconde position, alors la BAE ne pourrait se déplacer de manière convenable entre ses deux 10 positions. En revanche, la BAE selon l'invention peut se déplacer de la première à la seconde position, y compris en présence d'un élément tiers tel que décrit précédemment. En effet, l'élément déployable de la BAE selon l'invention peut être 15 positionné dans sa position reployée lors du déplacement de la BAE entre ses deux positions. On réduit de cette façon l'espace nécessaire au déplacement de la BAE. A la différence d'une BAE classique, l'espace nécessaire au déplacement d'une BAE selon l'invention peut ainsi être modulé pour 20 permettre le déplacement de la BAE en présence d'un élément structurel : - qui est situé dans l'espace nécessaire au déplacement de la BAE déployée, mais - qui n'est plus situé dans l'espace nécessaire au 25 déplacement de la BAE une fois cette dernière reployée. Selon une caractéristique de l'invention, l'élément déployable est mobile au moyen d'une liaison en rotation entre l'élément déployable et l'élément principal de la barre anti-encastrement. Cette caractéristique offre un type de liaison entre l'élément 30 déployable et l'élément principal qui est aisé à mettre en oeuvre et économique.

3024854 5 Selon autre caractéristique préférentielle de l'invention, l'élément déployable est mobile au moyen d'une liaison glissière entre l'élément déployable et l'élément principal de la barre anti-encastrement. Cette solution permet d'offrir un encombrement réduit lors du 5 déploiement de l'élément déployable. Selon cette caractéristique, la cinématique de déploiement n'occupe pas un espace supplémentaire selon l'axe longitudinal X du véhicule. Elle permet ainsi de : - reployer l'élément déployable d'une BAE en première position quand, par exemple, un chariot embarqué présente 10 un élément structurel s'étendant dans le plan de la BAE et dans l'espace nécessaire au déploiement d'un élément déployable mobile en rotation ; - déplacer la BAE de la première à la seconde position ; - déployer l'élément déployable.

15 Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, la barre anti-encastrement comporte un élément principal et deux éléments déployables. Selon une solution préférée, les éléments déployables sont situés de part et d'autre de l'élément principal.

20 Cette solution répond particulièrement au problème posé par les chariots élévateurs comportant deux roues avant positionnées de part et d'autre d'une fourche avant, les roues étant dans l'espace de déplacement d'une BAE classique. En effet, la BAE selon l'invention peut être déplacée de sa 25 première à sa seconde position en ayant ses deux éléments déployables en position reployée. Selon une solution encore plus préférée, la barre antiencastrement avec l'élément principal et les deux éléments déployables en position déployée est d'une longueur inférieure ou égale à la largeur, 30 selon l'axe Y, du véhicule lourd.

3024854 6 De cette façon, l'invention permet une compatibilité plus importante que celle proposée par l'art antérieur entre les différents types de chariots embarqués et les BAE déplaçables. Selon un mode de réalisation particulier, la barre anti5 encastrement est déplaçable au moyen d'un système à ciseaux (pantographe). Cette solution permet d'avoir une course de déploiement importante entre tout en conservant un système compact une fois replié. Selon un mode de réalisation préférentiel, la barre anti10 encastrement est déplaçable au moyen d'un système télescopique par étage constitué de plusieurs tubes emboités les uns dans les autres et mobiles entre eux. Selon un mode de réalisation encore plus préférentiel, la barre anti-encastrement intègre un vérin destiné à entraîner en mobilité les 15 tubes. Ce système moins compact que le précédent est toutefois plus résistant. Cette solution préférentielle permet à la BAE d'offrir une plus grande résistance à l'encastrement en cas de collision. L'invention concerne aussi un véhicule poids lourd caractérisé en 20 ce qu'il comprend une barre anti-encastrement selon l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que l'élément principal de la barre anti-encastrement est déplaçable entre une première position au voisinage d'une première extrémité du véhicule et une deuxième position au voisinage d'une deuxième extrémité distante du véhicule.

25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de deux modes de réalisation préférentiels de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique de l'arrière 30 d'un véhicule PL pourvu d'une BAE déployée dans une première position selon l'invention ; 3024854 7 - la figure 2 est une représentation schématique de l'arrière d'un véhicule PL avec un chariot embarqué et une BAE déployée dans une seconde position selon l'invention ; - la figure 3 est une représentation schématique de l'arrière 5 d'un véhicule PL avec un chariot embarqué et une BAE non déployée selon l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématique de l'arrière d'un véhicule PL sans chariot embarqué et avec une BAE non déployée selon l'invention ; 10 - la figure 5 est une représentation schématique de l'arrière d'un véhicule PL sans chariot embarqué et avec une BAE déployée dans une seconde position selon l'invention ; - la figure 6 est une représentation schématique d'un mode de réalisation particulier d'une BAE non déployée selon 15 l'invention. Tel que cela apparaît sur la figure 6, une barre anti-encastrement comprend des moyens d'ancrage 6, un élément principal 3 et au moins un élément déployable 4. La barre anti-encastrement est destinées à être montée à l'arrière 20 d'un véhicule 1 PL d'axe longitudinal X au moyen des moyens d'ancrage qui permettent la fixation de la BAE au véhicule PL. L'élément principal est monté déplaçable selon un axe de déplacement D destiné à coïncider avec l'axe longitudinal X du véhicule. Un mode de réalisation préférentiel de l'invention apparaît sur les 25 figures 1 à 5 selon plusieurs réglages différents : - avec ou sans chariot embarqué ; - BAE en première position ou en deuxième position ; - éléments déployables en position déployée ou en position reployée.

30 Tel que cela apparaît sur la figure 1, un véhicule 1 poids lourd selon l'invention présente une barre anti-encastrement 2 située sur l'arrière du véhicule 1.

3024854 8 La barre anti-encastrement 2 est montée déplaçable selon l'axe de déplacement D, entre une première position au voisinage d'une première extrémité du véhicule et une deuxième position au voisinage d'une deuxième extrémité distante du véhicule.

5 Selon la figure 1, la BAE est en première position. Cette position correspond à celle d'une BAE classique installée sur un véhicule PL sans équipement arrière supplémentaire installé. La BAE comporte un élément principal 3 et des éléments déployables 4 mobiles d'une position reployée le long de l'élément 10 principal 3 à une position déployée dans la continuité de l'élément principal selon un axe Y perpendiculaire à l'axe de déplacement D. Cette BAE avec l'élément principal 3 et les deux éléments déployables 4 en position déployée est d'une longueur inférieure ou égale à la largeur, selon l'axe Y, du véhicule 1.

15 Selon le mode de réalisation préférentiel présenté, la BAE comporte deux éléments déployables 4 situés de part et d'autre de l'élément principal 3. Les éléments déployables peuvent porter à titre complémentaire des éléments de signalisation du véhicule tels que des éléments 20 d'éclairage ou d'identification (immatriculation, marquages véhicule poids lourd, ...). La figure 2 présente un véhicule 1 poids lourd avec un chariot élévateur 5 embarqué à l'arrière. Ce chariot élévateur 5 comporte en l'occurrence un élément 50 situé dans le l'espace nécessaire au 25 déplacement entre deux positions d'une BAE classique de l'art antérieur. Tel que cela apparaît sur la figure 3, la BAE a ses deux éléments déployables 4 en position reployée. Cette position reployée des éléments déployables permet de déplacer la BAE entre sa première position (figure 1) et sa deuxième position (figure 2) sans que la BAE ne soit 30 gênée par l'élément 50 du chariot élévateur 5 embarqué à l'arrière du véhicule 1.

3024854 9 Selon la figure 4, la BAE est en première position et les éléments déployables 4 sont en position reployée. Selon la caractéristique de ce mode de réalisation, des éléments déployables 4 sont mobiles au moyen d'une liaison glissière entre les éléments déployables et l'élément 5 principal 3 de la barre anti-encastrement. Tel qu'illustré par la figure 5, la BAE est en deuxième position et les éléments déployables 4 sont en position déployée. La BAE est déplaçable entre la première position et la deuxième position au moyen d'un système télescopique par étage constitué de plusieurs tubes 10 emboités les uns dans les autres et mobiles entre eux. Les tubes peuvent être déplacé manuellement, ou entraînés en mobilité par un vérin, ou tout autre mécanisme. Selon le mode de réalisation présenté par la figure 6, la barre antiencastrement est déplaçable entre la première position et la deuxième 15 position au moyen d'un système à ciseaux. Selon le même mode de réalisation, les éléments déployables sont mobiles au moyen d'une liaison en rotation entre les éléments déployables 4 et l'élément principal 3 de la barre anti-encastrement. Un chariot embarqué dont un ou plusieurs éléments structurels 20 seraient dans l'espace nécessaire au déplacement d'une BAE classique pourrait ici être utilisé. En effet, selon l'invention, un tel chariot pourvu par exemple de deux roues avant situées dans l'espace nécessaire au déplacement tel que montré sur les figures, serait compatible. La méthode d'utilisation suivante montre explicitement cet avantage : 25 - le véhicule PL dispose de sa BAE déployée, la BAE étant en première position (figure 1) ; - l'utilisateur positionne les éléments déployables en position reployée (figure 4) ; - le chariot élévateur est embarqué, ses roues passent de 30 part et d'autre de la BAE reployée (figure 3) ; - la BAE est déplacée de sa première position à sa deuxième position sans heurter les éléments 50 ; 3024854 10 - l'utilisateur déploie les éléments déployables de la BAE (figure 2).

Claims

REVENDICATIONS1. Barre anti-encastrement destinée à être montée à l'arrière d'un véhicule (1) d'axe longitudinal (X), la barre anti-encastrement (2) comprenant des moyens d'ancrage (6) permettant la fixation de la barre anti-encastrement au véhicule et un élément principal monté déplaçable selon un axe de déplacement (D) destiné à coïncider avec l'axe longitudinal (X) du véhicule (1), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un élément déployable (4) mobile d'une position reployée le long de l'élément principal (3) à une position déployée dans la continuité de l'élément principal (3) selon un axe Y perpendiculaire à l'axe de déplacement (D).
2. Barre anti-encastrement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément déployable (4) est mobile au moyen d'une liaison en rotation entre l'élément déployable (4) et l'élément principal (3) de la barre anti-encastrement (2).
3. Barre anti-encastrement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément déployable (4) est mobile au moyen d'une liaison glissière entre l'élément déployable et l'élément principal (3) de la barre anti-encastrement (2).
4. Barre anti-encastrement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la barre anti-encastrement (2) comporte un élément principal (3) et deux éléments déployables (4). 30
5. Barre anti-encastrement selon la revendication 4, caractérisée en ce que les éléments déployables (4) sont situés de part et d'autre de l'élément principal (3). 25 3024854 12
6. Barre anti-encastrement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément principal (3) est déplaçable au moyen d'un système à ciseaux. 5
7. Barre anti-encastrement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'élément principal (3) est déplaçable au moyen d'un système télescopique par étage constitué de plusieurs tubes emboités les uns dans les autres et mobiles entre eux. 10
8. Véhicule (1) poids lourd caractérisé en ce qu'il comprend une barre anti-encastrement (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que l'élément principal (3) de la barre antiencastrement est déplaçable entre une première position au voisinage d'une première extrémité du véhicule et une deuxième 15 position au voisinage d'une deuxième extrémité distante du véhicule.