FR3024753A1 - Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine - Google Patents

Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine Download PDF

Info

Publication number
FR3024753A1
FR3024753A1 FR1457751A FR1457751A FR3024753A1 FR 3024753 A1 FR3024753 A1 FR 3024753A1 FR 1457751 A FR1457751 A FR 1457751A FR 1457751 A FR1457751 A FR 1457751A FR 3024753 A1 FR3024753 A1 FR 3024753A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
housing
ferrule
shaped portion
vein
shaped
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1457751A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3024753B1 (fr
Inventor
Christophe Marcel Lucien Perdrigeon
Kaelig Merwen Orieux
Noel Joseph Camille Robin
Mathieu Renaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Safran SA
Original Assignee
Safran SA
SNECMA SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran SA, SNECMA SAS filed Critical Safran SA
Priority to FR1457751A priority Critical patent/FR3024753B1/fr
Publication of FR3024753A1 publication Critical patent/FR3024753A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3024753B1 publication Critical patent/FR3024753B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/78—Other construction of jet pipes
    • F02K1/82—Jet pipe walls, e.g. liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C7/00—Structures or fairings not otherwise provided for
    • B64C7/02—Nacelles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/78—Other construction of jet pipes
    • F02K1/80—Couplings or connections
    • F02K1/805—Sealing devices therefor, e.g. for movable parts of jet pipes or nozzle flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/70—Shape
    • F05D2250/75—Shape given by its similarity to a letter, e.g. T-shaped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/97—Reducing windage losses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/10—Metals, alloys or intermetallic compounds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/60—Properties or characteristics given to material by treatment or manufacturing
    • F05D2300/603—Composites; e.g. fibre-reinforced
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/70—Treatment or modification of materials
    • F05D2300/702—Reinforcement
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Partie de carter pour turbomachine, apte à être connectée à une deuxième partie de carter et permettant d'assurer une liaison mécanique robuste et une interface aérodynamique régulière. Selon l'invention, la partie de carter comprend une virole (41) en matériau composite comportant, en coupe axiale, une portion de veine (42), possédant une surface de veine (42s) sensiblement rectiligne, et une portion en U (44) raccordées par un raccordement en arrondi (43), la portion en U, apte à recevoir une portion de dent (62) de la deuxième partie de carter (60), possédant un tronçon proximal descendant (44p), un tronçon médian de fond (44m), et un tronçon distal ascendant (44d) ; elle comprend en outre un clinquant métallique (45) monté dans la portion en U (44) ; une portion proximale (45p) du clinquant possède une face interne (47i) suivant la forme du raccordement en arrondi (43) de la virole et une face d'extrémité (47t) prolongeant de manière sensiblement rectiligne la surface de veine (42s) de portion de veine de la virole (41).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION Le présent exposé concerne une partie de carter pour turbomachine apte à être connectée à une deuxième partie de carter et permettant d'assurer une liaison mécanique robuste et une interface aérodynamique régulière. Une telle partie de carter peut notamment être utilisée dans le domaine aéronautique, au sein de turboréacteurs d'avions par exemple, pour relier une partie du carter du moteur à la nacelle.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Dans un avion de ligne conventionnel, le turboréacteur est fixé sur l'aéronef par l'intermédiaire d'un mât d'accrochage, également appelée pylône, permettant de transmettre à la structure de cet aéronef les efforts générés par le turboréacteur et d'assurer également le cheminement du carburant, des systèmes électriques, hydrauliques et pneumatiques entre le moteur et l'aéronef. La nacelle est quant à elle classiquement équipée de plusieurs capots enveloppant le turboréacteur et permettant un accès à ce dernier lorsque les capots sont ouverts, ces derniers étant articulés sur la 20 structure primaire du mât d'accrochage. Le turboréacteur comporte quant à lui un carter de soufflante prolongée vers l'arrière par un carter dit intermédiaire comprenant une virole externe et une virole interne reliées par des bras structuraux. La partie aval de la virole interne comprend notamment une structure de 25 liaison permettant de recevoir une structure de liaison coïncidente de la peau interne du capot dit d'inverseur de poussée lorsque ce dernier est fermé. Comme cela est connu, une telle structure de liaison de la turbomachine, communément appelée « kit inverseur de poussée » ou 30 « kit engine », doit assurer, outre la jonction mécanique entre le moteur et la nacelle : - la continuité de la veine aérodynamique du flux secondaire ; - le passage et le maintien des servitudes (électrique, mécanique, hydraulique) entre les différents composants du moteur (coeur, 35 soufflante...) et la nacelle de ce moteur ; 3024753 2 - la protection au feu entre les différents compartiments du moteur et le flux secondaire ; - l'accessibilité aux équipements et aux servitudes pour la maintenance.
5 Classiquement, il comprend en outre les écopes du système de déchargement d'air (booster VBV). Dans certaines configurations connues, une virole, métallique, comprend une rainure en U permettant de recevoir une dent, métallique, du capot. Toutefois, une telle configuration, complètement métallique, est 10 lourde, ce qui pénalise la consommation énergétique du moteur. Dès lors, afin de réduire la masse de cette structure de liaison, il a été envisagé de concevoir cette virole en matériau composite, matériau bien plus léger que le métal. Toutefois, une telle configuration pose un double problème qui compromet sa viabilité. D'une part, en raison des 15 frottements entre le matériau composite de la virole et le métal de la dent, la rainure en U connait d'importantes problématiques d'usure. D'autre part, l'emploi d'un matériau composite, incluant un renfort fibreux le plus souvent tissé, implique que la virole ne peut présenter de géométrie anguleuse, un rayon de courbure minimum étant imposé par le renfort fibreux : en conséquence, un espace important sépare la partie de veine de la virole et la partie de veine coïncidente de la peau interne du capot, ce qui perturbe le flux secondaire. Il existe donc un réel besoin pour une partie de carter pour turbomachine, apte à être connectée à une deuxième partie de carter, qui 25 soient dépourvus, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux configurations connues précitées. PRESENTATION DE L'INVENTION Le présent exposé concerne une partie de carter pour 30 turbomachine, apte à être connectée à une deuxième partie de carter, comprenant une virole en matériau composite comportant, en coupe axiale, une portion de veine, possédant une surface de veine sensiblement rectiligne, et une portion en U raccordées par un raccordement en arrondi, la portion en U, apte à recevoir une portion de dent de la deuxième partie 35 de carter, possédant un tronçon proximal descendant, un tronçon médian de fond, et un tronçon distal ascendant ; elle comprend en outre un 3024753 3 clinquant métallique monté dans la portion en U ; une portion proximale du clinquant possède une face interne suivant la forme du raccordement en arrondi de la virole et une face d'extrémité prolongeant de manière sensiblement rectiligne la surface de veine de la virole.
5 Dans le présent exposé, les termes « axial », « radial », « tangentiel », « interne », « externe » et leurs dérivés sont définis par rapport à l'axe principal de la turbomachine ; les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation de l'air dans la turbomachine et les termes « proximal » et « distal » sont définis de 10 l'amont vers l'aval depuis la portion de veine de la virole. En outre, il faut entendre par « sensiblement rectiligne » un profil régulier dont la courbure est égale ou proche de 0, par exemple tel qu'aucune tangente de ce profil ne s'écarte à plus de 10°, de préférence à plus de 5°, d'une autre tangente de ce profil. Il est toutefois rappelé qu'un 15 tel profil s'entend dans un plan de coupe axial, chaque pièce, notamment la virole, pouvant présenter un profil courbe, notamment circulaire, dans un autre plan de coupe, notamment un plan de coupe radial. De plus, il convient de souligner que la portion de veine dont la surface de veine est sensiblement rectiligne peut être limitée à la seule portion située juste en 20 amont de la portion en U : la caractère sensiblement rectiligne est utile en effet uniquement à l'extrémité aval de la partie de carter pour assurer une certaine régularité de la veine d'air à l'interface avec la deuxième partie de carter. Dès lors, cette portion sensiblement rectiligne peut se réduire à une portion de quelques centimètres de long uniquement tandis que la portion amont de la virole peut prendre des formes plus variées, courbes ou bombées par exemple. Il faut également entendre par « sensiblement aligné » une disposition selon laquelle un bord d'un premier élément est situé dans le prolongement d'un bord du deuxième élément, c'est-à-dire que leurs tangentes d'extrémité sont confondues, avec éventuellement une marge d'erreur de 5 mm, de préférence de 2 mm, transversalement. Grâce à ce clinquant métallique, la portion en U en matériau composite est tout d'abord protégée contre l'usure engendrée par les frottements avec la portion de dent de la deuxième partie de carter. En effet, lorsque la portion de dent de la deuxième partie est engagée dans la portion en U, elle prend appui sur le clinquant métallique tapissant la 3024753 4 portion en U de la virole composite plutôt que sur la virole composite elle-même. En raison de sa nature métallique, le clinquant s'use moins vite et de manière plus régulière qu'un matériau composite dont certains fibres peuvent s'arracher ou de désordonner sous l'effet du frottement, 5 précipitant ainsi la ruine de la pièce. En outre, si l'usure du clinquant devient trop importante, il serait possible remplacer ou de réparer cette unique pièce plutôt que la virole tout entière. De plus, grâce à sa nature métallique, il est possible de donner au clinquant la géométrie souhaitée pour assurer au mieux la fonction d'interface aérodynamique de cette 10 structure de liaison. Ainsi, il est possible de prévoir pour le clinquant une forme capable de compenser les défauts de géométrie de la virole composite. Dans cette configuration, la partie proximale du clinquant possède une géométrie lui permettant d'une part, via sa face interne, d'épouser la forme de la virole afin d'assurer un accrochage solide du 15 clinquant et une bonne transmission des efforts avec la virole, et d'autre part, via sa face d'extrémité, de prolonger la surface de veine de manière sensiblement rectiligne afin d'augmenter la continuité et la régularité d'une veine d'air s'écoulant le long de la partie de carter et de réduire en outre l'espace séparant la partie de carter de la deuxième partie de carter.
20 Une telle configuration offre donc une structure de liaison légère, robuste, et assurant une interface aérodynamique de qualité et une maintenance facilitée. Dans certains modes de réalisation, la portion proximale du clinquant possède en outre une face externe sensiblement rectiligne. Ceci 25 permet d'avancer un peu plus vers la deuxième partie de carter afin de réduire encore l'espace entre les parties de carter. En outre, de cette manière, les parois du clinquant peuvent correspondre à la géométrie de la portion de dent de la deuxième partie de carter tout le long du clinquant.
30 Dans certains modes de réalisation, cette face externe est parallèle au tronçon proximal de la portion en U de la virole. Dans certains modes de réalisation, les faces d'extrémité et externe du clinquant se succèdent en formant un angle obtus. Dans certains modes de réalisation, le clinquant est comoulé avec la 35 virole composite, c'est-à-dire qu'il est placé dans le même moule que le renfort fibreux de la virole composite avant transformation du matériau 3024753 5 composite. Le clinquant peut ainsi être assemblé facilement et de manière robuste avec la virole composite au cours du procédé même d'obtention de la virole, ce qui permet de gagner du temps en fabrication. Dans d'autres modes de réalisation, le clinquant est collé, boulonné, 5 riveté ou clipsé dans la portion en U de la virole. Dans certains modes de réalisation, le clinquant est réalisé dans le même matériau que la portion de dent de la deuxième partie de carter. On réduit ainsi l'importance de l'usure entraînée par les frottements. Dans certains modes de réalisation, le clinquant est réalisé en 10 titane. Dans certains modes de réalisation, la partie de carter comprend en outre une partie d'appui comportant, en coupe axiale, une portion en L apte à recevoir un joint de la deuxième partie de carter. Une telle portion en L peut ainsi former une surface d'appui contre laquelle un joint anti-feu 15 de la deuxième partie de carter peut s'appliquer afin d'assurer la fonction de barrière feu de la structure de liaison. Dans certains modes de réalisation, la partie d'appui est rapportée sur la portion en U de la virole. Dans certains modes de réalisation, le tronçon distal de la portion 20 en U de la virole et la jambe proximale de la portion en L de la partie d'appui sont maintenus l'un contre l'autre. Dans certains modes de réalisation, la partie d'appui est en métal. Dans certains modes de réalisation, le tronçon distal de la portion en U de la virole et la jambe proximale de la portion en L de la partie 25 d'appui sont boulonnés l'un contre l'autre. Dans certains modes de réalisation, la partie d'appui est en matériau composite. Dans certains modes de réalisation, la virole et la partie d'appui sont comoulées.
30 Dans d'autres modes de réalisation, elles peuvent être collées, cousues, rivetées ou boulonnées l'une à l'autre. Dans d'autres modes de réalisation, la virole et la partie d'appui peuvent être issues de deux nappes textiles tissées conjointement de manière liée au niveau du tronçon distal de la portion en U et de la jambe 35 proximale de la portion en L et de manière déliée en dehors de cette zone.
3024753 6 Dans certains modes de réalisation, les tronçons médian et distal de la portion en U sont raccordés par un raccordement en arrondi, les jambes proximale et distale de la portion en L de la partie d'appui sont raccordées par un raccordement en arrondi, et l'espace séparant lesdits 5 raccordements en arrondi de la portion en U et de la portion en L est comblé au moins partiellement à l'aide d'une partie de comblement. Cette partie de comblement permet d'éviter le départ de fissures sous la zone où les raccordements en arrondi de la portion en U et de la portion en L se rejoignent. En outre, elle permet une meilleure tenue aux efforts de 10 flexion transmis par la jambe distale de la portion en L qui porte à faux et sur laquelle peut s'appliquer une charge. Dans certains modes de réalisation, la partie de comblement est réalisée en matériau composite. Il peut notamment s'agir d'une mèche fibreuse, textile, enrobée de résine.
15 Dans certains modes de réalisation, la partie de comblement est comoulée avec la virole et la partie d'appui. Dans certains modes de réalisation, la partie de carter comprend en outre une contre-plaque prévue au dos de la portion en U et de la portion en L, entre le tronçon médian de la portion en U et la jambe distale de la 20 portion en L. Cette contreplaque permet une meilleure transmission des efforts et une meilleure résistance aux efforts de flexion transmis par la jambe distale de la portion en L. Dans certains modes de réalisation, cette contre-plaque est réalisée en matériau composite.
25 Dans d'autres modes de réalisation, elle peut être métallique. Dans certains modes de réalisation, la contre-plaque est comoulée avec la virole et la partie d'appui. Dans d'autres modes de réalisation, la contre-plaque peut être rivetée ou boulonnée.
30 Dans certains modes de réalisation, certaines ou toutes les pièces en matériau composite sont réalisées à l'aide d'un procédé du type injection RTM connu de l'homme du métier. Toutefois, d'autres méthodes sont possibles, par exemple des méthodes du type pré-imprégné sous autoclave ou sous presse.
35 Dans certains modes de réalisation, la partie de carter est de forme généralement annulaire.
3024753 7 Dans certains modes de réalisation, la partie de carter est sectorisée, notamment en plusieurs secteurs angulaires. Dans certains modes de réalisation, la partie de carter est une partie aval de la virole interne d'un carter intermédiaire. La virole de la 5 partie de carter peut alors faire partie intégrante de cette virole interne du carter intermédiaire ou bien être rapportée sur cette dernière. Plus précisément, dans certains modes de réalisation, la partie de carter est une extension aval du « kit inverseur de poussée », également appelé « kit engine ».
10 Dans certains modes de réalisation, le deuxième carter est une partie amont de la peau interne d'un capot d'inverseur de poussée. Le présent exposé concerne également un ensemble de liaison, comprenant une première partie de carter et une deuxième partie de carter aptes à être connectées l'une à l'autre, dans lequel la première 15 partie de carter est configurée selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents, dans lequel la deuxième partie de carter comprend, en coupe axiale, une portion de veine, possédant une surface de veine sensiblement rectiligne, et une portion de dent, dans lequel la portion de dent de la deuxième partie de carter est reçue dans la portion en U de la 20 virole de la première partie de carter, et dans lequel la surface de veine de la virole, la face d'extrémité de la portion proximale du clinquant et la surface de veine de la deuxième partie de carter sont sensiblement alignées. Dans cette configuration, outre les avantages déjà apportés intrinsèquement par la première partie de carter, les portions de veine des 25 première et deuxième parties de carter sont alignées, ce qui permet un écoulement plus régulier et moins perturbé de la veine d'air. Dans certains modes de réalisation, l'espace laissé entre la face d'extrémité de la portion proximale du clinquant et la surface de veine de la deuxième partie de carter est inférieur à 5 mm.
30 Le présent exposé concerne également une turbomachine comprenant une partie de carter selon l'une quelconque des modes de réalisation précédents. Le présent exposé concerne également un ensemble propulsif comprenant une turbomachine et une nacelle, la turbomachine et la 35 nacelle étant connecté par un ensemble de liaisons selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents.
302 4 753 8 Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation du dispositif et du procédé proposés. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés.
5 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l'invention. Sur ces dessins, d'une figure (FIG) à l'autre, des éléments (ou 10 parties d'élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. En outre, des éléments (ou parties d'élément) appartenant à des exemples de réalisation différents mais ayant une fonction analogue sont repérés sur les figures par des références numériques incrémentées de 100, 200, etc.
15 La FIG 1 est un plan en coupe axiale d'une turbomachine selon l'invention. La FIG 2 est une vue en coupe axiale d'un premier exemple d'ensemble de liaison. La FIG 3 est une vue en coupe axiale d'un deuxième exemple 20 d'ensemble de liaison. DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLE(S) DE REALISATION Afin de rendre plus concrète l'invention, des exemples d'ensemble de liaison sont décrits en détail ci-après, en référence aux dessins 25 annexés. Il est rappelé que l'invention ne se limite pas à ces exemples. La FIG 1 représente, en coupe selon un plan vertical passant par son axe principal A, un turboréacteur à double flux 1 selon l'invention. Il comporte, d'amont en aval selon la circulation du flux d'air, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, 30 une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6, et une turbine basse pression 7. Un carter de soufflante 10 entoure la zone de la soufflante 2 et se prolonge vers l'arrière par un carter intermédiaire 12. Ce carter intermédiaire 12 comprend une virole externe 13 et une virole interne 14 reliées par des bras structuraux 15.
3024753 9 Le turboréacteur 1 comporte en outre une nacelle 20 comprenant d'amont en aval une entrée d'air 21, des capots de soufflante 22, des capots d'inverseur de poussée 23, et un capotage arrière fixe 24. Les capots d'inverseur de poussée 23, généralement au nombre de 5 deux, sont articulés sur la structure rigide du mât d'accrochage reliant le turboréacteur à l'aéronef et délimitent un canal annulaire de flux secondaire II grâce à des peaux annulaires externe 25 et interne 26. Lorsque les capots 23 sont fermés, la liaison entre le carter intermédiaire 12 et les capots 23 d'inverseur de poussée est réalisée par 10 un premier ensemble de liaisons 31 au niveau duquel la peau interne 26 du capot d'inverseur de poussée 23 coopère avec la virole interne 14 du carter intermédiaire 12, et un deuxième ensemble de liaison 32 au niveau duquel la peau externe 25 du capot d'inverseur de poussée 23 coopère avec la virole externe 13 du carter intermédiaire 12.
15 Ce premier ensemble de liaison 31 est représenté plus en détail à la FIG 2. Sur cette figure, une première partie de carter 40 est solidaire de la virole interne 14 du carter intermédiaire 12 ; une deuxième partie de carter 60 est solidaire de la peau interne 26 du capot 23 d'inverseur de poussée.
20 La première partie de carter 40 comprend une virole 41, réalisée en matériau composite, qui est rapportée sur la virole interne 14 du carter intermédiaire 12. Dans cette vue en coupe axiale, cette virole composite 41 comporte une portion de veine 42 qui se prolonge vers l'aval et vers l'intérieur par un raccordement en arrondi 43 menant à une portion en U 25 44 comprenant un tronçon proximal descendant 44p, un tronçon médian 44m axial formant le fond du U et un tronçon distal 44d remontant. La portion de veine 42, rectiligne, présente une surface externe de veine 42s qui est au contact avec la veine du flux secondaire II du turboréacteur 1. La portion amont de la virole composite 41 (non représentée), qui peut 30 également être au contact de la veine, peut prendre une forme quelconque : elle peut notamment être rectiligne, tout comme elle pourrait être courbe ou bombée. Un clinquant métallique 45, en forme de U, comportant une portion proximale 45p descendante, une portion médiane 45m axiale et une 35 portion distale 45d remontante, est inséré dans la portion en U 44 de la virole composite 41. En particulier, la géométrie de la surface interne du 3024753 10 clinquant métallique 45 correspond à la géométrie de la surface externe du tronçon en U 44 de la virole composite 41. La portion en U 44 de la virole composite 41 et le clinquant métallique 45 forment donc une rainure en U 46 apte à coopérer avec la deuxième partie de carter 60.
5 Ce clinquant 45 est ainsi une lame métallique annulaire, éventuellement sectorisé, prenant en coupe axiale une forme de U. Il peut être produit par fonderie ou forgeage, notamment à partir d'une tôle métallique découpée et mise en forme. Cette deuxième partie de carter 60 comprend une portion de veine 10 61, présentant une surface externe de veine 61s qui est au contact de la veine du flux secondaire II de la turbomachine 1, et une portion de dent 62 apte à être reçue dans la rainure en U 46 de la première partie de carter 40. La portion de dent 62 possède pour cela une forme sensiblement complémentaire à celle de la rainure en U 46, c'est-à-dire à 15 celle du clinquant métallique 45. Dans cet exemple, à la fois le clinquant métallique 45 et la portion de dent 62 sont réalisés en titane ; il pourrait également s'agir d'acier inoxydable ou d'alliage Nickel ou Cobalt. La deuxième partie de carter 60 comprend en outre un joint anti-feu 63 fixé sur la face interne de sa portion de veine 61.
20 Dans cet exemple, le renfort fibreux de la virole composite 41 est une nappe textile tissée tridimensionnellement et mise en forme au sein d'un moule ; il pourrait également s'agir de nappes unidirectionnelles ou tissées bidimensionnellement. Le clinquant métallique 45 est ajouté dans le moule dans le creux formé par le renfort fibreux de la virole composite 25 41 puis une résine est injectée dans le moule afin de former la virole composite 41, solidarisant au cours de la même opération le clinquant métallique 45 avec la virole composite 41. Sur cette figure, on note qu'en l'absence du clinquant métallique 45, et en raison du raccordement arrondi 43 entre la portion de veine 42 30 et la portion en U 44 de la virole composite 41, un espace important serait laissé entre la surface de veine 42s de la partie de carter 40 et la surface de veine 61s de la deuxième partie de carter 60. Pour remédier à cette difficulté, l'extrémité de la portion proximale 45p du clinquant métallique 45 possède une face interne 47i qui épouse la forme du raccordement en 35 arrondi 43 ainsi qu'une face d'extrémité 47t qui prolonge la surface de veine 42s de la portion de la veine 42 de la virole composite 41 ; sa face 3024753 11 externe 47e est quant à elle rectiligne et parallèle au tronçon proximal 44p de la portion en U 44 de la virole composite 41. Ainsi, l'espace e laissé entre la première partie de carter 40 et la deuxième partie de carter 60 est réduit, ici à moins de 5mm. En outre, les géométries de la portion de dent 5 62 et de la rainure en U 46 sont réglées de telle manière que la surface de veine 61s de la deuxième partie de carter 60 soit alignée avec la surface d'extrémité 47t du clinquant métallique 45 et la surface de veine 42s de la première partie de carter 40. La première partie de carter 40 comprend en outre une partie 10 d'appui 50 métallique, en forme générale de L, comportant, dans cette coupe axiale, une jambe proximale 51p radiale et une jambe distale 51d axiale. La jambe proximale 51p de l'appui 50 est rapportée sur le tronçon distal 44d de la portion en U 44 de la virole composite 41 à l'aide de vis 52 du type hi-lite. Afin de ne pas réduire la largeur de la rainure en U 46, on 15 note que le tronçon distal 45d du clinquant métallique 45 possède des découpes ou des encoches dans lesquelles les têtes des vis 52 peuvent se loger. Lorsque les capots 23 sont fermés, cette partie d'appui 50 forme un appui contre lequel le joint anti-feu 63 de la deuxième partie de carter 60 20 peut s'appuyer afin d'assurer l'étanchéité feu entre le moteur et la veine secondaire II. La FIG 3 illustre un deuxième exemple d'ensemble de liaison entre une première partie de carter 140 et une deuxième partie de carter 160. Dans ce deuxième exemple, la virole composite 141, le clinquant 25 métallique 145 et la deuxième partie de carter 160 sont tout à fait analogues à ceux du premier exemple. Toutefois, dans ce deuxième exemple, la partie d'appui 150 n'est pas métallique mais réalisée en matériau composite de même nature que la virole composite 141. Sa jambe proximale 151p est solidaire du tronçon 30 distal 144d de la portion en U 144 de la virole composite 141. Dans la mesure où cette partie d'appui 150 est ici réalisée en composite, ses jambes proximale 151p et distale 151d sont raccordées par un raccordement en arrondi 153 faisant face au raccordement en arrondi 147 raccordant les tronçons médian 144m et distal 144d de la portion en 35 U 144 de la virole composite 141. Une partie de comblement 154, réalisée en matériau composite, est prévue entre la virole composite 141 et la 3024753 12 partie d'appui 150 afin de combler l'espace laissé entre ces deux raccordements en arrondi 147 et 153. Cette partie de comblement peut être constituée d'un renfort fibreux, textile ou non : il peut s'agir notamment d'une tresse, d'un toron 5 de carbone, ou encore d'un jonc de résine chargée ou non pour ne citer que ces exemples. Une contreplaque 155, réalisée ici en matériau composite, est en outre prévue au dos de la virole composite 144 et de la partie d'appui 150, plus précisément au dos d'au moins une partie du tronçon médian 144m 10 de la portion en U 144, de la partie de comblement 154, et d'au moins une partie de la jambe distale 151d de la partie d'appui 150. Dans cet exemple, les renforts fibreux de la virole composite 141, la partie d'appui 150 et de la contreplaque 155 sont des nappes textiles tissées tridimensionnellement indépendamment ; il pourrait également 15 s'agir de nappes unidirectionnelles ou tissées bidimensionnellement. Ces renforts fibreux sont ensuite mis en forme et disposés les uns par rapport aux autres au sein d'un moule ; une mèche fibreuse, apte à former la partie de comblement 154, est insérée entre ces renforts fibreux ; le clinquant métallique 145 est en outre ajouté dans le moule dans le creux 20 formé par le renfort fibreux de la virole composite 141. Une résine est alors injectée dans le moule afin de former et de solidariser ces différentes pièces composites. Les modes ou exemples de réalisation décrits dans le présent exposé sont donnés à titre illustratif et non limitatif, une personne du 25 métier pouvant facilement, au vu de cet exposé, modifier ces modes ou exemples de réalisation, ou en envisager d'autres, tout en restant dans la portée de l'invention. De plus, les différentes caractéristiques de ces modes ou exemples de réalisation peuvent être utilisées seules ou être combinées entre elles.
30 Lorsqu'elles sont combinées, ces caractéristiques peuvent l'être comme décrit ci-dessus ou différemment, l'invention ne se limitant pas aux combinaisons spécifiques décrites dans le présent exposé. En particulier, sauf précision contraire, une caractéristique décrite en relation avec un mode ou exemple de réalisation peut être appliquée de manière analogue 35 à un autre mode ou exemple de réalisation.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1. Partie de carter pour turbomachine, apte à être connectée à une deuxième partie de carter, comprenant une virole (41) en matériau composite comportant, en coupe axiale, une portion de veine (42), possédant une surface de veine (42s) sensiblement rectiligne, et une portion en U (44) raccordées par un raccordement en arrondi (43), la portion en U, apte à recevoir une portion de dent (62) de la deuxième partie de carter (60), possédant un tronçon proximal descendant (44p), un tronçon médian de fond (44m), et un tronçon distal ascendant (44d), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un clinquant métallique 15 (45) monté dans la portion en U (44), et en ce qu'une portion proximale (45p) du clinquant possède une face interne (47i) suivant la forme du raccordement en arrondi (43) de la virole et une face d'extrémité (47t) prolongeant de manière sensiblement rectiligne la surface de veine (42s) de la virole (41). 20
  2. 2. Partie de carter selon la revendication 1, dans laquelle ladite portion proximale (45p) du clinquant possède en outre une face externe (47e) sensiblement rectiligne.
  3. 3. Partie de carter selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le clinquant (45) est comoulé avec la virole composite (41).
  4. 4. Partie de carter selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre une partie d'appui (50) comportant, en coupe 30 axiale, une portion en L apte à recevoir un joint (63) de la deuxième partie de carter (60), et dans laquelle la partie d'appui (50) est rapportée sur la portion en U (44) de la virole (41).
  5. 5. Partie de carter selon la revendication 4, dans laquelle le tronçon distal (44d) de la portion en U (44) de la virole et la jambe 3024753 14 proximale (51p) de la portion en L de la partie d'appui (50) sont boulonnés l'un contre l'autre.
  6. 6. Partie de carter selon la revendication 4, dans laquelle la partie d'appui est en matériau composite, dans laquelle les tronçons médian (144m) et distal (144d) de la portion en U (144) sont raccordés par un raccordement en arrondi (147), dans laquelle les jambes proximale (151p) et distale (151d) de la portion en L de la partie d'appui (150) sont raccordées par un raccordement en arrondi (153), et dans laquelle l'espace séparant lesdits raccordements en arrondi (147 et 153) de la portion en U et de la portion en L est comblé au moins partiellement à l'aide d'une partie de comblement (154).
  7. 7. Partie de carter selon la revendication 6, dans laquelle la partie de comblement (154) est comoulée avec la virole (141) et la partie d'appui (150).
  8. 8. Partie de carter selon l'une quelconque des revendications 4 à 20 7, comprenant en outre une contre-plaque (155) prévue au dos de la portion en U (144) et de la portion en L (150), entre le tronçon médian (144m) de la portion en U et la jambe distale (151d) de la portion en L.
  9. 9. Ensemble de liaison, comprenant une première partie de carter 25 (40) et une deuxième partie de carter (60) aptes à être connectées l'une à l'autre, dans lequel la première partie de carter (40) est configurée selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième partie de carter (60) comprend, en coupe 30 axiale, une portion de veine (61), possédant une surface de veine (61s) sensiblement rectiligne, et une portion de dent (62), dans lequel la portion de dent (62) de la deuxième partie de carter est reçue dans la portion en U (44) de la virole de la première partie de carter, et 3024753 15 dans lequel la surface de veine (42s) de la virole, la face d'extrémité (47t) de la portion proximale du clinquant et la surface de veine (61s) de la deuxième partie de carter sont sensiblement alignées. 5
  10. 10. Ensemble selon la revendication 9, dans lequel l'espace (e) laissé entre la face d'extrémité (47t) de la portion proximale du clinquant et la surface de veine (61s) de la deuxième partie de carter est inférieur à 5 mm. 10
  11. 11. Turbomachine, comprenant une partie de carter (40) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ou un ensemble de liaison selon la revendication 9 ou 10.
FR1457751A 2014-08-11 2014-08-11 Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine Active FR3024753B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1457751A FR3024753B1 (fr) 2014-08-11 2014-08-11 Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1457751A FR3024753B1 (fr) 2014-08-11 2014-08-11 Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3024753A1 true FR3024753A1 (fr) 2016-02-12
FR3024753B1 FR3024753B1 (fr) 2016-08-26

Family

ID=51570749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1457751A Active FR3024753B1 (fr) 2014-08-11 2014-08-11 Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3024753B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3140349A1 (fr) * 2022-09-29 2024-04-05 Safran Nacelles Capot pour une nacelle de turbomachine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2379433A1 (fr) * 1977-02-08 1978-09-01 Snecma Systeme de securite pour capotage de nacelle de turboreacteur
US5941061A (en) * 1994-04-18 1999-08-24 Short Brothers Plc Aircraft propulsive power unit assembly having a leading edge lipskin and intake barrel
FR2922958A1 (fr) * 2007-10-25 2009-05-01 Aircelle Sa Inverseur de poussee a grilles
FR2986580A1 (fr) * 2012-02-08 2013-08-09 Safran Piece de revolution de rotor de turbomachine aeronautique

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2379433A1 (fr) * 1977-02-08 1978-09-01 Snecma Systeme de securite pour capotage de nacelle de turboreacteur
US5941061A (en) * 1994-04-18 1999-08-24 Short Brothers Plc Aircraft propulsive power unit assembly having a leading edge lipskin and intake barrel
FR2922958A1 (fr) * 2007-10-25 2009-05-01 Aircelle Sa Inverseur de poussee a grilles
FR2986580A1 (fr) * 2012-02-08 2013-08-09 Safran Piece de revolution de rotor de turbomachine aeronautique

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3140349A1 (fr) * 2022-09-29 2024-04-05 Safran Nacelles Capot pour une nacelle de turbomachine

Also Published As

Publication number Publication date
FR3024753B1 (fr) 2016-08-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2072397B1 (fr) Extension de carter intermédiaire pour turboréacteur d'aéronef, comprenant une rainure annulaire sectorisée de réception des capots de nacelle
CA2745605C (fr) Joint d'etancheite de plateforme dans un rotor de turbomachine
EP1357279B1 (fr) Ensemble réducteur de bruit pour turboréacteur d'aéronef
WO2014096647A1 (fr) Extension de carter intermediaire a conception amelioree
FR2941487A1 (fr) Aube de turbomachine en materiau composite a pied renforce
FR2939835A1 (fr) Joint d'etancheite de plateforme dans un rotor de turbomachine, methode pour ameliorer l'etancheite entre une plateforme et une aube de turbomachine.
FR2931197A1 (fr) Organe de verrouillage de secteurs d'anneau sur un carter de turbomachine, comprenant des passages axiaux pour sa prehension
FR2944839A1 (fr) Carter intermediaire de turbomachine d'aeronef comprenant des bras structuraux de raccord a fonctions mecanique et aerodynamique dissociees
FR2943984A1 (fr) Helice pour turbomachine d'aeronef comprenant un moyeu support d'aubes scinde en deux portions annulaires montees l'une sur l'autre.
FR3008131A1 (fr) Etage de turbine ou de compresseur comprenant une piece d'interface en materiau ceramique
FR2973439A1 (fr) Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint
EP2441676B1 (fr) Nacelle d'aéronef incorporant une zone de jonction continue entre une paroi extérieure et un cadre avant et procédé de réalisation.
FR3024753A1 (fr) Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine
EP2714517B1 (fr) Ensemble pour une nacelle d'aéronef
FR3024754A1 (fr) Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine
EP3164588B1 (fr) Cadre arrière pour une structure d'inverseur de poussée à grilles de déviation
FR3005693A1 (fr) Turbomachine d'aeronef a double flux comprenant une virole inter-veine a maintien aval simplifie
FR3041380B1 (fr) Assemblage pour dispositif de circulation d'air pour turbomachine
FR3052823A1 (fr) Liaison aerodynamique dans une partie de turbomachine
EP2499341B1 (fr) Assemblage pour turbomachine d'aeronef
FR3031360A1 (fr) Ensemble propulsif pour aeronef
BE1029166B1 (fr) Carter pour compresseur de turbomachine
EP3778381B1 (fr) Partie antérieure de nacelle d'un ensemble propulsif d'aéronef dont la lèvre d'entrée d'air est liée au panneau extérieur par emboitement
WO2022214765A1 (fr) Virole exterieure de carter intermediaire en materiau composite, pour turbomachine d'aeronef
EP4392655A1 (fr) Inverseur a grilles mobiles pour ensemble propulsif d'aeronef, comprenant un systeme pour limiter le flambage d'un actionneur de l'inverseur

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20160212

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

CD Change of name or company name

Owner name: SAFRAN, FR

Effective date: 20170717

Owner name: SAFRAN AIRCRAFT ENGINES, FR

Effective date: 20170717

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10