FR2973439A1 - Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint - Google Patents

Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint Download PDF

Info

Publication number
FR2973439A1
FR2973439A1 FR1152620A FR1152620A FR2973439A1 FR 2973439 A1 FR2973439 A1 FR 2973439A1 FR 1152620 A FR1152620 A FR 1152620A FR 1152620 A FR1152620 A FR 1152620A FR 2973439 A1 FR2973439 A1 FR 2973439A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
nacelle
seal assembly
seal
primary nozzle
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1152620A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2973439B1 (fr
Inventor
Stephane Beilliard
Alexandre Phi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR1152620A priority Critical patent/FR2973439B1/fr
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Priority to RU2013147724/06A priority patent/RU2013147724A/ru
Priority to BR112013023408A priority patent/BR112013023408A2/pt
Priority to EP12714771.8A priority patent/EP2691625A1/fr
Priority to CA2829267A priority patent/CA2829267A1/fr
Priority to CN2012800163205A priority patent/CN103477054A/zh
Priority to PCT/FR2012/050527 priority patent/WO2012131209A1/fr
Publication of FR2973439A1 publication Critical patent/FR2973439A1/fr
Priority to US14/040,972 priority patent/US8925332B2/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2973439B1 publication Critical patent/FR2973439B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/06—Varying effective area of jet pipe or nozzle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/24—Heat or noise insulation
    • F02C7/25—Fire protection or prevention
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/28—Arrangement of seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/78—Other construction of jet pipes
    • F02K1/80—Couplings or connections
    • F02K1/805—Sealing devices therefor, e.g. for movable parts of jet pipes or nozzle flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/14—Casings or housings protecting or supporting assemblies within
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/55—Seals
    • F05D2240/59—Lamellar seals
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à un ensemble de joint d'étanchéité (300) pour nacelle de turboréacteur comprenant une première extrémité (301) équipée de moyens de fixation sur au moins une première structure (100), et une deuxième extrémité (302) conçue pour venir en contact contre une zone d'appui (202) d'une deuxième structure (200), l'ensemble de joint comprenant une pluralité de lamelles adjacentes disposées le long de la première extrémité et s'étendant de manière sensiblement longitudinale et sensiblement perpendiculairement à cette dernière, caractérisé en ce que au moins une partie des lamelles présentent une structure en accordéon.

Description

L'invention se rapporte à un ensemble de joint d'étanchéité pour nacelle de turboréacteur nacelle de moteur à réaction pour un aéronef, ainsi qu'à une nacelle équipée d'un tel ensemble de joint. Un aéronef est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions, lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Une nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une entrée d'air en avant du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section arrière destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et pouvant abriter des moyens d'inversion de poussée. Les nacelles modernes sont souvent destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer, par l'intermédiaire des pâles de la soufflante en rotation et du compresseur, un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur et de la turbine. L'ensemble compresseur, chambre de combustion et turbine constitue le générateur de gaz du turboréacteur, aussi appelé coeur (ou core). Ainsi, une nacelle comprend généralement une structure externe, qui définit, avec une structure interne concentrique de la section arrière, dite Inner Fixed Structure (IFS) entourant le coeur du turboréacteur en arrière de la soufflante, un canal annulaire d'écoulement, encore appelé veine secondaire, visant à canaliser un flux d'air froid, dit secondaire, qui circule à l'extérieur du turboréacteur.
La structure arrière du coeur du turboréacteur est terminée par une tuyère dite primaire assurant l'éjection du flux d'air chaud, la structure externe de la nacelle étant, quant à elle, généralement terminée par une tuyère secondaire, pouvant être à section variable et optimisant l'éjection du flux secondaire froid.
La structure interne constitue ainsi un capotage autour du coeur du turboréacteur et peut être désigné sous différents noms, notamment, capot coeur arrière (Aft Core Cowl, ACC). La capot coeur et la tuyère primaire sont deux structures distinctes qui peuvent notamment se déplacer relativement l'une par rapport à l'autre, par exemple en raison de phénomènes de dilatation longitudinale, de variations de conditions de vol, ou de la géométrie de l'ensemble. Il existe également des déplacements transverses entre le capot coeur et un pylone d'accrochage de la nacelle. Ces structures peuvent encore dans certains cas être séparables l'une de l'autre à fins de maintenance. Le capot coeur peut notamment être démontable et/ou mobile, de manière à permettre un accès au coeur du turboréacteur. Une des solutions de démontage/déplacement du capot coeur implique notamment une translation arrière de l'ensemble. La tuyère primaire peut également être démontable de manière à, par exemple, faciliter son remplacement le cas échéant.
L'arrière du turboréacteur est également généralement rattaché au pylône au niveau d'un point de rattachement arrière et l'interface avec la tuyère primaire peut également s'effectuer au niveau de la zone de ce point d'attache arrière. L'interface tuyère primaire/pylône constitue donc une zone d'interface qui, bien qu'ayant un comportement légèrement différent, notamment par le fait que les déplacements relatifs longitudinaux varient, est également concernée par les problèmes précédemment soulevés. Un joint d'étanchéité est donc prévu entre ce capot coeur arrière et la tuyère primaire, et/ou entre le pylône et la tuyère primaire, ce joint étant déformable de manière à tenir compte des phénomènes de déplacements relatifs principalement longitudinaux et transversaux dans une moindre mesure. Par ailleurs, les contraintes de certifications des ensembles propulsifs exigent une protection feu dans un quadrant de 90 degrés supérieur, soit 45 degrés de part et d'autre d'un axe sensiblement vertical, entre le compartiment coeur moteur et l'extérieur de la nacelle.
Ce joint doit donc également apporter une protection au feu entre le capot coeur moteur, la tuyère primaire et le pylône, de manière à éviter la propagation d'un feu vers ou depuis le moteur. Les joints actuellement utilisés au niveau de telles interfaces sont généralement des joints de types joints à lamelles (également connus sous le nom «finger seals ») constitués d'une double rangée de fines lames métalliques fixées, soit à la tuyère primaire, soit au capot coeur moteur et frottant sur une surface d'appui de la pièce opposée (respectivement le capot coeur ou la tuyère primaire). Des exemples de tels joints sont décrits dans les documents US 35 5 910 094 notamment.
Bien évidemment, en raison des déplacements relatifs évoqués précédemment, ces lamelles subissent des frottements et notamment un contact métal/métal qui conduit à une usure importante et souvent prématurée de ces joints.
On connaît dans l'état de l'art une solution basée sur l'emploi d'un joint en P ou joint S2, déformable, et de section plus ou moins circulaire, fixé à une des pièces et appuyant ou frottant sur le composant opposé. Un tel joint est décrit dans le document WO2006000781 sous le terme joint en Z. Le principe de montage d'un tel joint et les conditions de vol associées impliquent souvent que pour fonctionner dans une plage normale d'écrasement connue de l'homme de l'art, il doit posséder des dimensions, et notamment un diamètre, importantes. Ces dimensions le rendent alors lourd, difficile à installer et sujet à des déformations et des usures importantes pouvant conduire à son endommagement et compromettre ainsi sa mission de barrière de protection feu. La présente invention vise à pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus et à proposer une nouvelle structure de joint d'étanchéité anti-feu. La présente invention consiste pour ce faire en un ensemble de joint d'étanchéité pour nacelle de turboréacteur comprenant une première extrémité équipée de moyens de fixation sur au moins une première structure, et une deuxième extrémité conçue pour venir en contact contre une zone d'appui d'une deuxième structure, l'ensemble de joint comprenant une pluralité de lamelles adjacentes disposées le long de la première extrémité et s'étendant de manière sensiblement longitudinale et sensiblement perpendiculairement à cette dernière, caractérisé en ce qu'au moins une partie des lamelles présente une structure en accordéon. Ainsi, en mettant en oeuvre une structure de joint présentant une structure de joint à lamelles et équipée de lamelles en accordéon, quasiment tous des déplacements relatifs des structures pourra être prise en compte.
Plus précisément, les déplacements relatifs longitudinaux seront aisément amortis par compression ou relâchement des lamelles accordéons, lesquelles ne sont donc plus soumises à un contact glissant générant des frottements et de l'usure. Il a également été constaté qu'une structure en accordéon pour les 35 lamelles permettait la prise en compte des déplacements relatifs latéraux en limitant pareillement les glissements et frottement latéraux.
De manière globale, les déplacements relatifs sont ainsi absorbés à l'intérieur même de l'ensemble de joint, et non plus par le biais d'interface en frottement, ceci sans réduire la liberté de déplacement relatif ni l'étanchéité feu. Selon un premier mode de réalisation, au moins une partie des lamelles sont métalliques. Alternativement ou de manière complémentaire, au moins une partie des lamelles sont en matériau élastique déformable, de type polymère, caoutchouc ou composite. De manière préférentielle, la deuxième extrémité destinée à venir en contact sur une zone d'appui de la deuxième structure se présente sous la forme d'une plaque d'interface, continue ou discontinue par morceaux. Alternativement ou de manière complémentaire, la deuxième extrémité destinée à venir en contact sur une zone d'appui de la deuxième structure comprend des bourrelets élastiques d'appui.
Avantageusement, la deuxième extrémité est destinée à venir en contact sur une zone d'appui de la deuxième structure par un contact non-glissant. Selon un mode de réalisation préféré, l'ensemble de joint comprend deux ou plus rangées de lamelles.
Avantageusement, les lamelles des rangées sont décalées latéralement ou circonférentiellement entre elles. De cette manière, on forme des « chicanes » entre les lamelles des rangées, ce qui accroit l'étanchéité feu. Avantageusement encore, les rangées de lamelles sont suffisamment espacées pour permettre une compression et un relâchement des accordéons sans interférence avec une rangée voisine. La présente invention se rapporte également à une nacelle de turboréacteur comprenant au moins un capot coeur moteur et au moins une tuyère primaire, caractérisée en ce qu'au moins une partie de l'interface entre le capot coeur moteur et la tuyère primaire est équipée d'au moins un ensemble de joint selon l'invention. Selon une première variante de réalisation, la première extrémité de l'ensemble de joint est fixée dans le capot coeur. De manière complémentaire, la nacelle de turboréacteur comprend au moins un pylône de rattachement de la nacelle et au moins une tuyère primaire, caractérisée en ce qu'au moins une partie de la zone entre le pylône et la tuyère primaire est équipée d'au moins un ensemble de joint selon l'invention. Selon une variante de réalisation, la première extrémité de l'ensemble de joint est fixée sur le pylône.
De manière alternative, la première extrémité de l'ensemble de joint est fixée sur la tuyère primaire. De manière préférentielle, la partie de l'interface équipée de l'ensemble joint comprend au moins une partie supérieure s'étendant de part et d'autre d'un plan d'un pylône de rattachement.
La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une représentation schématique partielle d'une partie arrière interne d'une nacelle de turboréacteur montrant une interface entre une tuyère primaire et une zone pylône/capot coeur équipée d'un joint anti feu selon l'invention ; - les figures 2 à 4 sont des représentations schématiques en coupe longitudinale de la zone de la figure 1, le joint selon l'invention étant installé respectivement sur le capot coeur (figures 2 et 3), et sur un support pylône (figure 4) ; - les figures 5 à 7 sont des représentations schématiques du fonctionnement d'un joint selon une variante de l'invention en configuration respectivement nominale, comprimée, et libre. La figure 1 est une représentation schématique partielle d'une partie arrière interne d'une nacelle de turboréacteur montrant une interface entre une tuyère primaire 100 et un capot coeur 200, ladite interface étant équipée en partie supérieure d'un joint anti-feu 300 s'étendant de part et d'autre autour d'un plan sensiblement transversal correspondant à un plan d'accrochage à un pylône (non visible), le plus fréquemment, un plan par conséquent sensiblement vertical.
On notera, que bien que le capot coeur 200 soit principalement situé en amont de la tuyère primaire 100, il vient au contact du joint 300 par l'aval de celui-ci par l'intermédiaire d'un retour aval 201 du capot coeur 200. Réciproquement, la tuyère primaire 100, bien que située en aval du capot coeur 200, vient au contact du joint 300 par l'amont de ce dernier, par l'intermédiaire d'un retour amont 101 de la tuyère.
De cette manière, le capot coeur 200 reste bien aisément translatable vers l'aval, par-dessus la tuyère primaire 100. Le fonctionnement et la situation du joint 300 sont représentés plus en détail sur les figures 2 et 3.
Les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques en coupe longitudinale de la zone de la figure 1 montrant une fourche de suspension aval 401 d'un pylône 400 supportant une partie arrière d'un turboréacteur 500 dont une extrémité aval est terminée par la tuyère primaire 100. Cette partie arrière du turboréacteur 500 est entourée par un capot coeur 200 monté mobile en translation vers l'arrière du turboréacteur. Comme décrit précédemment, le joint 300 équipe une partie supérieure de l'interface entre le capot coeur 200 et la tuyère primaire 100. Le joint 300 comprend une première extrémité 301 fixée dans le retour amont 101 de la tuyère primaire 100 et une deuxième extrémité 302 conçue pour venir en contact contre une zone d'appui 202 formée dans le retour aval 201 du capot coeur 200. Conformément à l'invention, le joint 300 comprend une pluralité de lamelles adjacentes 303 disposées le long de la première extrémité et s'étendant de manière sensiblement longitudinale et sensiblement perpendiculairement à cette dernière. Conformément à l'invention toujours, au moins une partie des lamelles 303 présentent une structure en accordéon. Selon des variantes de réalisation, les lamelles 303 pourront en tout ou partie être métalliques et/ou en matériau élastique déformable de type 25 caoutchouc ou composite. Selon l'exemple représenté, le joint 300 comprend deux rangées de lamelles espacées radialement, et notamment suffisamment espacées pour permettre sans gêne la compression des lamelles 303 de chaque rangée. Avantageusement, les lamelles 303 des deux rangées seront 30 décalées latéralement ou circonférentiellement entre elles de manière à former des chicanes. On notera également, qu'afin d'améliorer la tenue du joint 300, la deuxième extrémité, conçue pour venir en contact avec le capot coeur 200, pourra être réalisée sous la forme d'une plaque d'interface 302 , continue ou 35 discontinue par morceaux, reliant entre elles une pluralités d'extrémités des lamelles 303.
Les plaques d'interface 302 pourront être équipées de bourrelets d'appui élastiques permettant le cas échéant d'améliorer le caractère non glissant de l'extrémité d'appui. La figure 4 montre une variante d'installation du joint 300 selon l'invention, se différenciant par le fait que le joint 300 est disposé au niveau d'une interface entre la tuyère primaire 100 et le pylône 400, par l'intermédiaire d'un retour présentant une zone d'appui 405. Les figures 5 à 7 sont des représentations schématiques du fonctionnement d'un joint selon l'invention en configuration respectivement 10 nominale, comprimée et libre. Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 15

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS1. Ensemble de joint d'étanchéité (300) pour nacelle de turboréacteur comprenant une première extrémité (301) équipée de moyens de fixation sur au moins une première structure (100), et une deuxième extrémité (302) conçue pour venir en contact contre une zone d'appui (202) d'une deuxième structure (200), l'ensemble de joint comprenant une pluralité de lamelles adjacentes disposées le long de la première extrémité et s'étendant de manière sensiblement longitudinale et sensiblement perpendiculairement à cette dernière, caractérisé en ce qu'au moins une partie des lamelles présentent une structure en accordéon.
  2. 2. Ensemble de joint (300) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie des lamelles sont métalliques.
  3. 3. Ensemble de joint (300) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins une partie des lamelles sont en matériau élastique déformable, de type polymère, caoutchouc ou composite. 20
  4. 4. Ensemble de joint (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (302) destinée à venir en contact sur une zone d'appui (202) de la deuxième structure (200) se présente sous la forme d'une plaque d'interface (303), 25 continue ou discontinue par morceaux.
  5. 5. Ensemble de joint (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (302) destinée à venir en contact sur une zone d'appui (202) de la deuxième 30 structure (200) comprend des bourrelets élastiques d'appui.
  6. 6. Ensemble de joint (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (302) est destinée à venir en contact sur une zone d'appui (202) de la deuxième 35 structure (200) par un contact non-glissant.15
  7. 7. Ensemble de joint (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux ou plus rangées de lamelles.
  8. 8. Ensemble de joint (300) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les lamelles des rangées sont décalées latéralement ou circonférentiellement entre elles.
  9. 9. Ensemble de joint (300) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les rangées de lamelles sont suffisamment espacées pour permettre une compression et un relâchement des accordéons sans interférence avec une rangée voisine.
  10. 10. Nacelle de turboréacteur comprenant au moins un capot coeur (200) moteur et au moins une tuyère primaire (100), caractérisée en ce qu'au moins une partie de l'interface entre le capot coeur moteur et la tuyère primaire est équipée d'au moins un ensemble de joint (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
  11. 11. Nacelle selon la revendication 10, caractérisée en ce que la première extrémité de l'ensemble de joint (300) est fixée dans le capot coeur (200).
  12. 12. Nacelle de turboréacteur selon la revendication 10, comprenant au moins un pylône (400) de rattachement du moteur et/ou de la nacelle et au moins une tuyère primaire (100), caractérisée en ce qu'au moins une partie la zone entre le pylône de rattachement et la tuyère primaire est équipée d'au moins un ensemble de joint (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
  13. 13. Nacelle selon la revendication 12, caractérisée en ce que la première extrémité de l'ensemble de joint (300) est fixée sur le pylône (400).
  14. 14. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 10 ou 12, 35 caractérisée en ce que la première extrémité (301) de l'ensemble de joint (300) est fixée sur la tuyère primaire (100).30
  15. 15. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisée en ce la partie de l'interface équipée de l'ensemble joint (300) comprend au moins une partie supérieure s'étendant de part et d'autre d'un plan d'un pylône (400) de rattachement.
FR1152620A 2011-03-30 2011-03-30 Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint Expired - Fee Related FR2973439B1 (fr)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1152620A FR2973439B1 (fr) 2011-03-30 2011-03-30 Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint
BR112013023408A BR112013023408A2 (pt) 2011-03-30 2012-03-14 montagem de vedação para uma nacela de turbojato e nacela de motor turbojato
EP12714771.8A EP2691625A1 (fr) 2011-03-30 2012-03-14 Ensemble de joint d'étanchéité anti-feu et nacelle comprenant un tel joint
CA2829267A CA2829267A1 (fr) 2011-03-30 2012-03-14 Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint
RU2013147724/06A RU2013147724A (ru) 2011-03-30 2012-03-14 Узел противопожарного уплотнения и гондола, снабженная таким узлом
CN2012800163205A CN103477054A (zh) 2011-03-30 2012-03-14 防火密封组件和包括这种密封组件的发动机舱
PCT/FR2012/050527 WO2012131209A1 (fr) 2011-03-30 2012-03-14 Ensemble de joint d'étanchéité anti-feu et nacelle comprenant un tel joint
US14/040,972 US8925332B2 (en) 2011-03-30 2013-09-30 Anti-fire seal assembly and nacelle comprising such a seal

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1152620A FR2973439B1 (fr) 2011-03-30 2011-03-30 Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2973439A1 true FR2973439A1 (fr) 2012-10-05
FR2973439B1 FR2973439B1 (fr) 2014-08-22

Family

ID=45974396

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1152620A Expired - Fee Related FR2973439B1 (fr) 2011-03-30 2011-03-30 Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8925332B2 (fr)
EP (1) EP2691625A1 (fr)
CN (1) CN103477054A (fr)
BR (1) BR112013023408A2 (fr)
CA (1) CA2829267A1 (fr)
FR (1) FR2973439B1 (fr)
RU (1) RU2013147724A (fr)
WO (1) WO2012131209A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3613956A1 (fr) 2018-08-22 2020-02-26 Safran Nacelles Dispositif anti-feu de fermeture d'espaces au niveau de jointures d'une nacelle et nacelle comprenant un tel dispositif
RU204071U1 (ru) * 2020-07-07 2021-05-05 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный Промышленный Комплекс" Противопожарное уплотнение

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103612747B (zh) * 2013-11-27 2016-02-24 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种发动机短舱密封防火组件
US10450898B2 (en) 2015-02-13 2019-10-22 United Technologies Corporation Track fairing assembly for a turbine engine nacelle
FR3064605A1 (fr) * 2017-03-28 2018-10-05 Airbus Operations Systeme de joints feu metalliques pour une attache moteur d'un aeronef
CN107472505B (zh) * 2017-07-14 2020-04-07 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 一种用于飞机桁架结构中的防火封严板
US20190276157A1 (en) * 2018-03-08 2019-09-12 Bell Helicopter Textron Inc. Flexible radial inlet plenum

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2613087A (en) * 1948-12-24 1952-10-07 Gen Electric Flexible conduit joint
US5524846A (en) * 1993-12-21 1996-06-11 The Boeing Company Fire protection system for airplanes
EP0838615A2 (fr) * 1996-10-25 1998-04-29 The Boeing Company Soufflet à pression augmentée
WO2006000781A1 (fr) * 2004-06-23 2006-01-05 Dunlop Aerospace Limited Ensemble joint d'etancheite resistant au feu

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5238658A (en) * 1975-09-22 1977-03-25 Nissan Motor Co Ltd Sealing device for heat exchanger of rotary heat conserving type
US4453722A (en) * 1982-12-20 1984-06-12 United Technologies Corporation Seal means
US4813608A (en) * 1986-12-10 1989-03-21 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Bimetallic air seal for exhaust nozzles
US5156360A (en) * 1991-04-08 1992-10-20 The Boeing Company Flexible fire seal for overlapping cowl side edges
US5910094A (en) 1996-09-10 1999-06-08 The Boeing Company Aircraft labyrinth fire seal
US6227546B1 (en) * 1999-03-26 2001-05-08 Jetseal, Inc. Resilient seal and method of using a resilient seal
IT249780Y1 (it) * 2000-03-17 2003-05-28 Artemide Spa Dispositivo di illuminazione polivalente
US6547257B2 (en) * 2001-05-04 2003-04-15 General Electric Company Combination transition piece floating cloth seal and stage 1 turbine nozzle flexible sealing element
GB2385382B (en) * 2002-02-13 2006-02-15 Rolls Royce Plc A cowl structure for a gas turbine engine
US6792763B2 (en) * 2002-08-15 2004-09-21 Power Systems Mfg., Llc Coated seal article with multiple coatings
US6834507B2 (en) * 2002-08-15 2004-12-28 Power Systems Mfg., Llc Convoluted seal with enhanced wear capability
US7152864B2 (en) * 2003-10-02 2006-12-26 Alstom Technology Ltd. Seal assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2613087A (en) * 1948-12-24 1952-10-07 Gen Electric Flexible conduit joint
US5524846A (en) * 1993-12-21 1996-06-11 The Boeing Company Fire protection system for airplanes
EP0838615A2 (fr) * 1996-10-25 1998-04-29 The Boeing Company Soufflet à pression augmentée
WO2006000781A1 (fr) * 2004-06-23 2006-01-05 Dunlop Aerospace Limited Ensemble joint d'etancheite resistant au feu

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3613956A1 (fr) 2018-08-22 2020-02-26 Safran Nacelles Dispositif anti-feu de fermeture d'espaces au niveau de jointures d'une nacelle et nacelle comprenant un tel dispositif
RU204071U1 (ru) * 2020-07-07 2021-05-05 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный Промышленный Комплекс" Противопожарное уплотнение

Also Published As

Publication number Publication date
CN103477054A (zh) 2013-12-25
EP2691625A1 (fr) 2014-02-05
RU2013147724A (ru) 2015-05-10
WO2012131209A1 (fr) 2012-10-04
CA2829267A1 (fr) 2012-10-04
BR112013023408A2 (pt) 2016-12-13
US8925332B2 (en) 2015-01-06
FR2973439B1 (fr) 2014-08-22
US20140026582A1 (en) 2014-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2973439A1 (fr) Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint
EP2222560B1 (fr) Installation de systeme de guidage sur une nacelle d'aeronef
EP2179202B1 (fr) Joint d'étanchéité à grande amplitude d'écrasement
EP2948373B1 (fr) Ensemble propulsif d'un aeronef comprenant un joint a brosse resistant aux hautes temperatures
WO2012080604A1 (fr) Nacelle pour turboreacteur d'aeronef double flux
CA2713471A1 (fr) Structure d'entree d'air pour une nacelle d'un aeronef
EP2344385B1 (fr) Nacelle pour turboreacteur a capot amont translatable
FR3099221A1 (fr) Joint d’étanchéité pour aéronef
FR2920137A1 (fr) Fixation d'une structure d'une nacelle de turboreacteur par bride couteau/gorge renforcee
EP2178757B1 (fr) Nacelle de turboreacteur a amortisseurs pour demi-coquilles
FR3052838B1 (fr) Joint d'etancheite presentant une ou plusieurs portions localement surelevees
WO2015132541A1 (fr) Joint de type bulle intégrant au moins une butée rigide
FR2938236A1 (fr) Nacelle pour turboreacteur
FR2973467A1 (fr) Dispositif d'etancheite destine a etre dispose entre deux structures d'une nacelle
EP3793902B1 (fr) Dispositif de resistance au feu ameliore destine a etre interpose entre une extremite de mat d'accrochage de turbomachine d'aeronef, et un capotage de la turbomachine delimitant un compartiment inter-veine
WO2014072655A1 (fr) Nacelle pour turboreacteur comprenant un ensemble unitaire mobile le long d'un ensemble de guidage
EP2841340B1 (fr) Nacelle de turboréacteur à section aval
WO2013068671A1 (fr) Panneau composite à écope de prélèvement intégrée
EP3617490B1 (fr) Écope de prélévement d'air pour aéronef
EP3735528B1 (fr) Dispositif de resistance au feu destine a etre interpose entre une extremite amont de mat d'accrochage de turbomachine d'aeronef, et un capotage de la turbomachine delimitant un compartiment inter-veine
FR2920140A1 (fr) Nacelle de turboreacteur, destinee a equiper un aeronef
WO2016046482A1 (fr) Turbomachine, telle par exemple qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion
CA2696229C (fr) Joint d'etancheite a appui integre
FR3141724A1 (fr) Carénage pour une turbomachine d'aéronef comportant une protection anti-feu
FR3088307A1 (fr) Nacelle pour turboreacteur d’aeronef etanche au feu

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

ST Notification of lapse

Effective date: 20161130