FR3024088A1 - Ensemble de cloisonnement pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un ensemble de cloisonnement (1) d'un coffre (2) d'un véhicule automobile (3), le coffre (2) étant délimité par deux parois latérales (4) et un plancher principal (5). De plus, l'ensemble de cloisonnement (1) comprend un plancher secondaire (30) et des moyens de rotation conçus pour permettre la rotation du plancher secondaire (30) par rapport au plancher principal (5) entre une position fermée dans laquelle le plancher secondaire (30) délimite, avec le plancher principal (5), une cavité de rangement (15), et une position ouverte dans laquelle le plancher secondaire (30) dépasse en porte-à-faux du coffre (2), les moyens de rotation possédant un axe de rotation du plancher secondaire (30) positionné à inégale distance de chaque paroi latérale (4).

Description

1 La présente invention concerne un ensemble de cloisonnement pour véhicule automobile et plus particulièrement un plancher de coffre. Certains véhicules automobiles disposent d'un plancher de coffre amovible ou mobile permettant de définir un volume de transport dédié sous le plancher de coffre. Le plus souvent, le volume sous le plancher de coffre est réservé au rangement d'une roue de secours et d'un appareil de levage permettant de changer une roue du véhicule. Dans certains véhicules, une portion de ce volume peut être laissée libre.
II est alors possible pour les utilisateurs du véhicule d'y ranger des objets lourds et/ou fragiles qui pourraient s'endommager, ou endommager les autres éléments présents dans le coffre, en glissant ou des objets à cacher à la vue du public. Il est également connu de proposer un plancher monobloc qui peut être soulevé pour accéder au volume qui se trouve dessous. Un autre dispositif connu propose un plancher pliable et fractionné en plusieurs portions. Chaque portion de plancher peut être pliée pour accéder à un compartiment du volume qui se trouve dessous. Ces dispositifs n'autorisent l'accès au volume qui se trouve sous le plancher, que lorsque le coffre est vide. Cela peut s'avérer contraignant pour un 20 utilisateur devant, par exemple, changer une roue alors que le coffre du véhicule est plein. D'autres dispositifs connus, proposent un plancher de coffre pouvant coulisser vers l'extérieur pour aider au chargement d'objets lourds. Néanmoins, la plupart de ces dispositifs nécessitent des mécanismes volumineux et complexes qui ne 25 permettent pas d'accéder aisément au volume situé sous le plancher. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de proposer un ensemble de cloisonnement permettant d'accéder aisément au volume situé sous le plancher. Un autre but de la présente invention est de proposer un ensemble de 30 cloisonnement qui permette d'aider à l'utilisateur lors d'un chargement d'objets lourds dans le coffre sans mécanisme complexe ou couteux. Selon une définition générale, l'invention concerne un ensemble de cloisonnement d'un coffre d'un véhicule automobile, le coffre étant délimité par deux parois latérales et un plancher principal. L'ensemble de cloisonnement comprend en 35 outre un plancher secondaire et des moyens de rotation conçus pour permettre la rotation du plancher secondaire par rapport au plancher principal entre une position 3024088 2 fermée dans laquelle le plancher secondaire délimite, avec le plancher principal, une cavité de rangement, et une position ouverte dans laquelle le plancher secondaire dépasse en porte-à-faux du coffre, les moyens de rotation possédant un axe de rotation du plancher secondaire positionné à inégale distance de chaque paroi 5 latérale. Ainsi, la rotation du plancher secondaire permet à un utilisateur d'accéder simplement à la cavité de rangement. De plus, l'invention permet de manoeuvrer le plancher secondaire lorsqu'il supporte des objets. Ainsi, il est possible d'accéder à la cavité de rangement lorsque des objets reposent sur le plancher 10 secondaire. En outre, le plancher secondaire peut être utilisé pour charger des objets lourds dans le coffre. En effet, lorsque le plancher secondaire est en position ouverte, un utilisateur peut poser un objet lourd sur le plancher secondaire puis faire pivoter le 15 plancher secondaire pour entrer l'objet lourd dans le coffre et inversement pour le sortir du coffre. De plus, le décalage de l'axe de rotation, par rapport au plan médian longitudinal du véhicule, permet d'ouvrir de manière optimale la cavité de rangement tout en permettant au plancher secondaire de dépasser en porte-à-faux du coffre.
Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de rotation comprennent, une rainure de guidage en arc-de-cercle liée au plancher secondaire, et une nervure en arc-de-cercle liée de manière directe ou indirecte au coffre. La coopération entre une rainure de guidage en arc-de-cercle et une nervure en arc-de-cercle permet de créer un axe de rotation virtuel et permet la mise 25 en rotation du plancher secondaire au moyen d'éléments simples, peu couteux et peu volumineux. De plus, l'ensemble de cloisonnement peut comprendre un caisson parallélépipédique, qui présente quatre panneaux latéraux entre lesquels est ménagée la cavité de rangement, et sur lequel est disposée la nervure en arc-de30 cercle conçue pour s'engager dans la rainure en arc-de-cercle. Le caisson est un élément aisé à fabriquer et peu couteux, qui permet de délimiter la cavité de rangement et de supporter le plancher secondaire. De plus, en étant engagée dans la rainure en arc-de-cercle, la nervure en arc-de-cercle permet de guider en rotation le plancher secondaire.
3024088 3 De manière préférentielle, la rainure circulaire peut être délimitée par, un profilé annulaire perpendiculaire au plancher secondaire, un débord radial du plancher secondaire et une lame de guidage parallèle au débord radial. Ainsi, la rainure circulaire permet d'assurer le guidage en rotation et le 5 maintien en porte-à-faux du plancher secondaire. De plus, le caisson peut présenter au moins deux fentes ménagées dans deux panneaux latéraux adjacents, lesdites au moins deux fentes étant conçues pour recevoir la lame de guidage pour bloquer le plancher secondaire dans une position ouverte ou fermée.
10 En outre, la nervure en arc-de-cercle peut être délimitée par au moins deux butées conçues pour maintenir l'engagement de la nervure en arc-de-cercle dans la rainure en arc-de-cercle. Les butées contribuent au maintien de la nervure en arc-de-cercle dans la rainure en arc-de-cercle.
15 Par ailleurs, le plancher secondaire peut comprendre un organe d'accrochage permettant de verrouiller le plancher secondaire en position fermée. L'organe d'accrochage permet de garantir le maintien du plancher secondaire en position fermée. De plus, le plancher secondaire peut comprendre une poignée destinée à 20 être manipulée pour mettre en rotation le plancher secondaire. La poignée permet à un utilisateur de manoeuvrer aisément le plancher secondaire. D'autres caractéristiques et avantages se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention. - La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de cloisonnement selon l'invention ; - La figure 2 est une vue partielle, en perspective, du caisson ; - La figure 3 est une vue en perspective de la face intérieure du plancher secondaire ; - La figure 4 est une vue en coupe, de coté, de l'ensemble de cloisonnement selon l'invention ; - La figure 5 est une vue de dessus de l'ensemble de cloisonnement selon l'invention ; - La figure 6 est une vue partielle, en perspective, du caisson et du plancher secondaire en position fermée ; 3024088 4 La figure 7 est une vue partielle, en perspective, du caisson et du plancher secondaire dans une position intermédiaire ; La figure 8 est une vue partielle, en perspective, du caisson et du plancher secondaire dans une position ouverte.
5 Comme on peut l'apprécier sur la figure 1, l'invention propose un ensemble de cloisonnement 1 destiné à être intégré au coffre 2 d'un véhicule 3. Le coffre 2 est délimité par deux parois latérales 4 et un plancher principal 5. Les parois latérales 4 et le plancher principal 5 sont généralement des 10 parois structurelles du véhicule 3, éventuellement recouvertes d'un habillage. Dans la forme de réalisation ici présentée, l'ensemble de cloisonnement 1 comprend un caisson 10 et un plancher secondaire 30. Le caisson 10 est conçu pour être inséré dans le coffre 2 et repose sur le plancher principal 5.
15 Le caisson 10 présente une géométrie parallélépipédique qui est définie par quatre panneaux latéraux 12 et une portion supérieure 13. Une cavité de rangement 15 est ainsi délimitée par les quatre panneaux latéraux 12. Comme on peut l'observer, la portion supérieure 13 présente 20 sensiblement deux zones. Une première zone présente une nervure en arc-de-cercle 16 qui comprend une portion de cercle. La nervure en arc-de-cercle comprend en outre trois régions proches chacune d'un panneau latéral 12.
25 Une seconde zone présente un voile d'appui 20 qui comprend trois cotés 21a, 21b et 21c d'un parallélépipède. Le coté 21b présente une géométrie sensiblement courbe et comprend une encoche 22. Une butée 23 est positionnée à chaque jonction de la nervure en arc-de30 cercle 16 et du voile d'appui 20. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, deux panneaux latéraux 12 adjacents présentent chacun une fente 24 positionnée à l'aplomb d'une région, de la nervure en arc-de-cercle 16, proche d'un panneau latéral 12. De manière préférentielle, le caisson 10 peut être réalisé par injection de 35 matières plastiques.
3024088 5 En référence aux figures 1 et 3, le plancher secondaire 30 présente une face externe 31 et une face interne 32, une extrémité en arc-de-cercle, qui présente un débord radial 34, et une extrémité sensiblement courbe 36. La face externe 31 peut présenter deux alvéoles longitudinales 38 5 symétriques par rapport à un axe longitudinal A. D'autres éléments de rigidification du plancher secondaire 30 peuvent être envisagés. A proximité de l'extrémité sensiblement courbe 36, la face externe 31 comprend une poignée 40. La poignée 40 est adaptée pour être manipulée par un utilisateur pour déplacer le plancher secondaire 30 par rapport au caisson 10, tel que 10 cela sera explicité ultérieurement. Il est visible sur la figure 3 que la face interne 32 comprend un profilé annulaire 42. Comme on peut le remarquer, un diamètre D du profilé annulaire 42 appartient à l'axe longitudinal A.
15 De plus, le profilé annulaire 42 est sensiblement concentrique du débord radial 34. Le profilé annulaire 42 présente une lame de guidage 46 positionnée sur l'axe longitudinal A. Le débord radial 34, le profilé annulaire 42 et la lame de guidage 46 20 forment une rainure en arc-de-cercle 17 qui peut recevoir la nervure en arc-de-cercle 16. En outre, la face interne 32 comprend un organe d'accrochage 47 positionné sur l'axe longitudinal A, à proximité de l'extrémité sensiblement courbe 36. L'organe d'accrochage 47 est conçu pour coopérer avec l'encoche 22 du 25 caisson 10. L'organe d'accrochage 47 est en aplomb de la poignée 40 de la face externe 31. Préférentiellement, le plancher secondaire 30 peut être réalisé par injection de matières plastiques. Ainsi, le plancher secondaire 30 peut présenter les 30 caractéristiques de résistance mécanique nécessaires au soutien d'une charge lourde, et peut être aisément fabriqué en série. Les figures 4 et 5 présentent l'ensemble de cloisonnement 1 lorsque le caisson 10 et le plancher secondaire 30 sont assemblés. Lors de l'assemblage de l'ensemble de cloisonnement 1, le plancher 35 secondaire 30 est positionné sur le caisson 10 pour obturer la cavité de rangement 15.
3024088 6 La nervure en arc-de-cercle 16 est engagée dans la rainure en arc-de- cercle 17. Le positionnement de la nervure en arc-de-cercle 16 à proximité de trois panneaux latéraux 12 permet à l'axe de rotation du plancher secondaire 30 d'être 5 décalé par rapport à un axe médian du véhicule 3. Ainsi la rotation du plancher secondaire 30 permet de découvrir de manière optimale la cavité de rangement 15, et permet au plancher secondaire de dépasser du coffre 2. L'ensemble de cloisonnement 1 peut être manoeuvré entre plusieurs 10 positions. Dans une première position, dite position fermée, le plancher secondaire 10 obture la cavité de rangement 15. En position fermée, comme on peut le voir sur les figures 4 et 6, l'ergot 46 est positionné dans une fente 24 et l'organe d'accrochage 47 est introduit dans 15 l'encoche 22. Ainsi, des objets peuvent être déposés sur la face externe 31 du plancher secondaire 30 qui offre alors un plancher de coffre sensiblement immobile. Il est possible de faire passer le plancher secondaire 30 dans une seconde position, dite position ouverte, représentée sur la figure 5.
20 Pour positionner le plancher secondaire 30 en position ouverte, un utilisateur peut saisir la poignée 40 et peut faire tourner le plancher secondaire 30 par rapport au caisson 10. Lors de la rotation du plancher secondaire 30, la rainure en arc-de-cercle 17 pivote par rapport à la nervure en arc-de-cercle 16, comme représenté sur la figure 25 7. Lorsque l'ergot 46 se situe, de nouveau, en face d'une fente 24, le plancher secondaire 30 peut être verrouillé en position ouverte. Le verrouillage en position ouverte est réalisé en introduisant l'ergot 46 dans la fente 24, comme on peut l'observer sur la figure 8.
30 En position ouverte, le plancher secondaire 30 dépasse, en porte-à-faux du coffre 3. Le positionnement de l'ergot 46 dans la fente 24 permet le maintien en porte-à-faux du plancher-secondaire 30, en compensant d'éventuels efforts exercés par un objet ou un utilisateur sur le plancher secondaire 30.
35 Lorsque le plancher secondaire 30 est en position ouverte, un utilisateur peut accéder à la cavité de rangement 15 pour y déposer, ou y récupérer des objets.
3024088 7 De plus, lorsque le plancher secondaire 30 est verrouillé en position ouverte, un utilisateur peut déposer un objet lourd sur le plancher secondaire 30. L'objet lourd est alors supporté par le plancher secondaire 30, et l'utilisateur peut achever le chargement de l'objet lourd dans le coffre 2 en faisant pivoter le plancher 5 secondaire 30 en position fermée. En outre, lorsque le plancher secondaire 30 est verrouillé en position ouverte, il est possible d'y déposer une charge longue dépassant du coffre 2. La charge longue est alors soutenue par le plancher secondaire 30, à l'extérieur du coffre 2.
10 En position ouverte, le plancher secondaire 30 peut aussi servir d'assise d'appoint à un utilisateur. Ainsi, l'invention propose un ensemble de cloisonnement simple, qui permet à un utilisateur d'accéder aisément à une cavité de rangement située entre le plancher secondaire et le plancher principal, et qui propose une assistance au 15 chargement d'objets lourds dans le coffre. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et illustré par les différentes figures, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la 20 constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans pour autant sortir du domaine de l'invention.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Ensemble de cloisonnement (1) d'un coffre (2) d'un véhicule automobile (3), le coffre (2) étant délimité par deux parois latérales (4) et un plancher principal (5), caractérisé en ce que l'ensemble de cloisonnement (1) comprend en outre un plancher secondaire (30) et des moyens de rotation conçus pour permettre la rotation du plancher secondaire (30) par rapport au plancher principal (5) entre une position fermée dans laquelle le plancher secondaire (30) délimite, avec le plancher principal (5), une cavité de rangement (15), et une position ouverte dans laquelle le plancher secondaire (30) dépasse en porte-à-faux du coffre (2), les moyens de rotation possédant un axe de rotation du plancher secondaire (30) positionné à inégale distance de chaque paroi latérale (4).
  2. 2. Ensemble de cloisonnement (1) d'un coffre selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que les moyens de rotation comprennent, une rainure de guidage en arc-de-cercle liée au plancher secondaire (30), et la nervure en arc-de-cercle (16) liée de manière directe ou indirecte au plancher principal (5). 20
  3. 3. Ensemble de cloisonnement (1) d'un coffre selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un caisson (10) parallélépipédique présentant quatre panneaux latéraux (12) entre lesquels est ménagée la cavité de rangement (15), et sur lequel est disposée une nervure en arc-de-cercle (16) conçue pour s'engager dans la rainure en arc-de-cercle (17). 25
  4. 4. Ensemble de cloisonnement (1) d'un coffre selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rainure circulaire (17) est délimitée par, un profilé annulaire (42) perpendiculaire au plancher secondaire (30), un débord radial (34) du plancher secondaire (30) et une lame de guidage (46) parallèle au débord radial (34). 30
  5. 5. Ensemble de cloisonnement (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le caisson (10) présente au moins deux fentes (24) ménagées dans deux panneaux latéraux (12) adjacents, lesdites au moins deux fentes (24) étant conçus pour recevoir la lame de guidage (46) pour bloquer le plancher secondaire 35 dans une position ouverte ou fermée. 3024088 9
  6. 6. Ensemble de cloisonnement (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la nervure en arc-de-cercle (16) est délimitée par au moins deux butées (23) conçues pour maintenir l'engagement de la nervure en arc-de-cercle (16) dans la rainure en arc-de-cercle (17). 5
  7. 7. Ensemble de cloisonnement (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le plancher secondaire (30) comprend un organe d'accrochage (47) permettant de verrouiller le plancher secondaire (30) en position fermée. 10
  8. 8. Ensemble de cloisonnement (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plancher secondaire (30) comprend une poignée (40) destinée à être manipulée pour mettre en rotation le plancher secondaire (30).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102007007747A1 (de) * 2007-02-16 2008-08-21 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Laderaum für ein Kraftfahrzeug
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