FR3079187A1 - Dispositif de plancher rotatif pour coffre de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif (10) de plancher rotatif pour un coffre (12) de véhicule (14), comprenant : - un support avant (30) et un support arrière (32), définissant une direction principale horizontale (X) ; et - un premier (34) et un deuxième (36) panneaux, chacun desdits panneaux comprenant une extrémité avant (79) et une extrémité arrière (81), l'extrémité avant (79) de chacun desdits panneaux étant apte à être assemblée de manière amovible au support avant (30), lesdits panneaux étant rotatifs par rapport au support avant dans la configuration d'assemblage. Le support avant et les panneaux comportent des surfaces incurvées, respectivement fixes et mobile, qui matérialisent l'axe de rotation des panneaux. Le support avant comporte une languette s'étendant selon la direction principale et ménageant un jeu entre les premier et deuxième panneaux.
Description
Dispositif de plancher rotatif pour coffre de véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif de plancher rotatif pour un coffre de véhicule, du type comportant : un support avant et un support arrière, définissant une direction principale horizontale ; et un premier et un deuxième panneaux, chacun desdits panneaux comprenant une extrémité avant et une extrémité arrière, l’extrémité avant de chacun desdits panneaux étant apte à être assemblée de manière amovible au support avant dans une configuration d’assemblage, lesdits supports et lesdits panneaux étant configurés de sorte que, dans ladite configuration d’assemblage, chacun des premier et deuxième panneaux est mobile par rapport au support avant selon un axe de rotation sensiblement horizontal et perpendiculaire à la direction principale, entre une position d’ouverture et une position de fermeture, l’extrémité arrière de chacun des premier et deuxième panneaux étant au contact du support arrière dans ladite position de fermeture,
L’invention s’applique particulièrement aux coffres de véhicules automobiles.
Il est connu, par exemple du document GB2410223, de munir un coffre de véhicule d’un dispositif de plancher rotatif, de sorte à diviser le coffre en plusieurs compartiments de rangement ou à niveler la surface obtenue en rabattant le dossier d’un siège.
Lors que les dossiers des sièges sont rabattables indépendamment l’un de l’autre, il est notamment intéressant de pouvoir moduler indépendamment l’un de l’autre les espaces de rangement situés directement derrière chacun desdits sièges.
La présente invention a pour but de proposer un dispositif de plancher rotatif facile à manipuler et permettant de configurer l’espace de rangement du coffre d’un véhicule.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de plancher rotatif du type précité, dans lequel : le support avant comporte une première et une deuxième surfaces incurvées fixes ; et chacune des extrémités avant des premier et deuxième panneaux comporte une surface incurvée mobile, sensiblement complémentaire respectivement de la première et de la deuxième surface incurvée fixe, telles que dans la configuration d’assemblage, chaque surface incurvée mobile est apte à pivoter contre la surface incurvée fixe correspondante, de sorte à matérialiser l’axe de rotation du panneau correspondant ; et le support avant comporte une languette avant s’étendant selon la direction principale, de sorte que, dans la configuration d’assemblage, ladite languette avant ménage un premier jeu entre les extrémités avant des premier et deuxième panneaux.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de plancher rotatif comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- les axes de rotation des premier et deuxième panneaux sont confondus ;
- les surfaces incurvées fixes et mobiles sont aptes à bloquer en translation le panneau correspondant par rapport au support avant selon la direction principale ;
- chacun des premier et deuxième panneaux comporte un crochet formant la surface incurvée mobile ; et le support avant comporte un premier et un deuxième ergots formant respectivement la première et la deuxième surface incurvée fixe, chacun desdits ergots étant apte à s’emboîter avec le crochet du panneau correspondant, de sorte à bloquer en translation ledit panneau par rapport au support avant selon la direction principale ;
- le support avant comporte un module central et deux modules latéraux alignés perpendiculairement à la direction principale ; chacune des première et deuxième surfaces incurvées fixes comporte une portion interne, portée par le module central, et une portion externe, portée par l’un des modules latéraux ; et la surface incurvée mobile de chacun des premier et deuxième panneaux comporte une portion interne et une portion externe, apte à coopérer respectivement avec la portion interne et avec la portion externe de la surface incurvée fixe correspondante ;
- le support arrière comporte une languette arrière s’étendant selon la direction principale, de sorte que, dans la position de fermeture, ladite languette arrière ménage un deuxième jeu, sensiblement égal au premier jeu, entre les extrémités arrière des premier et deuxième panneaux ;
- chacun des premier et deuxième panneaux étant en position de fermeture, lesdits panneaux forment une surface supérieure sensiblement plane et continue ;
- le dispositif est configuré de sorte que chacun des premier et deuxième panneaux, à partir de la configuration d’assemblage, est apte à être dissocié des supports avant et arrière par translation sensiblement verticale ;
- le dispositif est configuré de sorte que l’un des premier et deuxième panneaux, dissocié des supports avant et arrière, est dépourvu de liaison mécanique avec l’autre panneau.
L’invention se rapporte en outre à un véhicule comprenant : un coffre, définissant un espace de rangement ; et un dispositif de plancher rotatif tel que décrit ci-dessus, les supports avant et arrière étant solidaires dudit coffre, la direction principale correspondant préférentiellement à une direction de déplacement du véhicule ; ledit véhicule étant configuré de sorte que, en position de fermeture, les premier et deuxième panneaux divisent l’espace de rangement en un compartiment inférieur et un compartiment supérieur situés respectivement au-dessous et au-dessus desdits panneaux.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique, de dessus, d’un véhicule comprenant un dispositif de plancher rotatif selon un mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 2 est une vue de dessus d’une première zone du dispositif de plancher rotatif du véhicule de la figure 1, ledit dispositif étant dans une première configuration ;
- les figures 3 et 4 sont des vues en section de la première zone de la figure 2 dans la première configuration ;
- la figure 5 est une vue en section de la première zone de la figure 2 dans une deuxième configuration ;
- la figure 6 est une vue de dessus d’une deuxième zone du dispositif de plancher rotatif du véhicule de la figure 1, dans la première configuration ;
- les figures 7 et 8 sont des vues en section de la deuxième zone de la figure 6 dans la première configuration ;
- la figure 9 est une vue de dessus d’une troisième zone du dispositif de plancher rotatif du véhicule de la figure 1, dans la première configuration ; et
- les figures 10 et 11 sont des vues en section de la troisième zone de la figure 9, dans la première configuration.
La figure 1 montre un dispositif de plancher rotatif 10 selon un mode de réalisation de l’invention. Le dispositif 10, tel que représenté, équipe le coffre 12 d’un véhicule 14 de type véhicule automobile.
Dans la suite de la description, on considère une base orthonormée (X, Y, Z) par rapport au véhicule 14. X représente une direction horizontale de déplacement du véhicule 14 et Z représente la verticale. Dans la suite de la description, les termes « avant/arrière >> et « devant/derrière >> sont considérés selon la direction X de déplacement du véhicule 14.
Le véhicule 14 comporte des sièges 16, 18 sensiblement alignés selon Y. En particulier, le véhicule 14 comporte un premier 16 et un deuxième 18 sièges, voisins l’un de l’autre et situés de part et d’autre d’un plan vertical (X, Z) 20. Dans le mode de réalisation représenté, le plan vertical 20 est distinct d’un plan médian du véhicule 14 et est notamment décalé vers la gauche dudit véhicule.
Selon le mode de réalisation représenté, chaque siège 16, 18 comporte un dossier 22, 24. De préférence, les dossiers 22 et 24 des premier 16 et deuxième 18 sièges sont rabattables individuellement, par rotation selon un axe parallèle à Y.
Le coffre 12 du véhicule 14 est situé derrière les sièges 16, 18 et définit un espace de rangement 26. Le dispositif de plancher rotatif 10 est situé dans ledit espace de rangement.
Le dispositif 10 comporte un support avant 30, un support arrière 32, un premier 34 et un deuxième 36 panneaux. Les supports avant 30 et arrière 32 sont fixes par rapport au coffre 12.
Comme il sera décrit ci-après, les premier 34 et deuxième 36 panneaux sont aptes à s’assembler de manière amovible avec lesdits supports avant 30 et arrière 32. La figure 1 montre une configuration d’assemblage du dispositif 10, les panneaux 34 et 36 étant dans une première position dite position de fermeture.
Le support avant 30 comporte une première et une deuxième surfaces incurvées fixes 37 (figures 3 et 4). Comme il sera décrit ci-après, chaque surface incurvée fixe 37 est apte à coopérer avec l’un des premier 34 et deuxième 36 panneaux pour permettre une rotation dudit panneau par rapport au support avant 30.
Les première et deuxième surfaces incurvées fixes 37 présentent des caractéristiques analogues et seront décrites simultanément ci-après, avec les mêmes numéros de référence.
Dans le mode de réalisation représenté, le support avant 30 comporte un module central 39 et deux modules latéraux 41, alignés selon Y. Le support avant 30 comporte en outre un barreau rectiligne 43, sur lequel sont fixés les modules central 39 et latéraux 41, ledit barreau étant lui-même assemblé au coffre 12. En variante, les modules 39, 41 sont directement fixés au coffre 12.
Dans le mode de réalisation représenté, chacune des première et deuxième surfaces incurvées fixes 37 est discontinue selon Y et comporte une portion interne 45, portée par le module central 39, et une portion externe 47, portée par l’un des modules latéraux 41. Les portions interne 45 et externe 47 sont à distance l’une de l’autre selon Y.
Selon une variante non représentée, au moins l’une des surfaces incurvées fixes est continue selon Y.
La figure 2 montre une vue de détail du dispositif 10 de la figure 1, centrée sur le module central 39. Les figures 3 et 4 montrent des vues de détail dudit module central 39 et des panneaux 34, 36 dans la position de fermeture, respectivement selon le plan de section (X, Z) A-A et selon le plan de section (Y, Z) B-B.
La figure 5 montre une vue de détail du module central 39 et du premier panneau 34 dans une deuxième position, dite position d’ouverture, selon le plan de section A-A.
Le module central 39 est symétrique par rapport au plan vertical 20. Plus précisément, les portions internes 45 des surfaces incurvées fixes 37 correspondant à chacun des panneaux 34 et 36 sont symétriques l’une de l’autre par rapport audit plan vertical 20. Lesdites portions internes 45 seront décrites plus en détail ci-après.
Le module central 39 comporte en outre une languette avant 49, s’étendant sensiblement selon le plan vertical (X, Z) 20. La languette avant 49 présente une épaisseur 51 selon Y. A titre d’exemple, l’épaisseur 51 est de l’ordre de 2 mm à 5 mm.
Le module central 39 comporte en outre deux encoches 53 qui séparent selon Y la languette avant 49 de chacune des portions internes 45.
La figure 6 montre une vue de détail du dispositif 10 de la figure 1, centrée sur le module latéral 41 correspondant au premier panneau 34. Les figures 7 et 8 montrent des vues de détail dudit module latéral 41 et dudit premier panneau 34 dans la position de fermeture, respectivement selon le plan de section B-B évoqué ci-dessus et selon le plan de section (X, Z) C-C.
La description ci-après correspond à chacun des modules latéraux 41, qui sont sensiblement symétriques l’un de l’autre par rapport à un plan (X, Z).
En vue de dessus, le module latéral 41 a une forme sensiblement en L avec une première branche 53 s’étendant sensiblement selon Y et une deuxième branche 55 s’étendant sensiblement selon X, vers l’arrière du véhicule 14. La première branche 53 porte la portion externe 47 de la surface incurvée fixe 37. La deuxième branche 55 définit une surface d’appui avant 57, sensiblement disposée dans un plan (X, Y), et un bord de guidage 58, sensiblement disposée dans un plan (X, Z).
Les portions interne 45 et externe 47 de chaque surface incurvée fixe 37 ont une forme similaire, qui va à présent être décrite.
La portion interne 45 ou externe 47 a une forme sensiblement concave, ouverte vers le haut selon Z. Vers l’arrière selon X, ladite forme concave est matérialisée par un bourrelet 59 s’étendant selon Y et formant une saillie vers le haut.
Préférentiellement, vers l’avant selon X, ladite portion interne 45 ou externe 47 est prolongée par un méplat 61, disposé dans un plan parallèle à Y et incliné par rapport à l’horizontale, d’un angle plus préférentiellement compris entre 30° et 60°.
Le support arrière 32 comporte une partie centrale 65, disposée au niveau du plan vertical 20. Dans le mode de réalisation représenté, ledit support arrière comporte en outre deux parties latérales 67, situées de part et d’autre dudit plan vertical 20 et à distance de la partie centrale 65 selon Y.
La figure 9 montre une vue de détail du dispositif 10 de la figure 1, centrée sur la partie centrale 65 du support arrière 32. Les figures 10 et 11 montrent des vues de détail de ladite partie centrale 65 et des panneaux 34, 36 dans la position de fermeture, respectivement selon un plan de section (X, Z) D-D et selon un plan de section (Y, Z) E-E.
La partie centrale 65 est symétrique par rapport au plan vertical 20 et comporte une languette arrière 69, s’étendant sensiblement selon ledit plan vertical. Selon Y, la languette arrière 69 présente sensiblement la même épaisseur 51 que la languette avant 49 du support avant 30, afin d’assurer un jeu le plus constant possible entre les panneaux 34 et 36.
De part et d’autre de la languette arrière 69, la partie centrale 65 comporte une surface d’appui arrière interne 71, sensiblement disposée dans un plan (X, Y). De préférence, ladite surface d’appui arrière interne 71 est sensiblement coplanaire de la surface d’appui avant 57 du support avant 30.
Par ailleurs, dans le mode de réalisation représenté, chacune des parties latérales 67 du support arrière comporte une surface supérieure plane 72 (figure 1). Ladite surface forme une surface d’appui arrière externe, de préférence disposée dans le même plan (X, Y) que la surface d’appui arrière interne 71.
Le premier 34 et le deuxième 36 panneaux vont à présent être décrits. Les références à la base orthonormée (X, Y, Z) sont effectuées en considérant que les panneaux 34, 36 sont dans la position de fermeture de la figure 1.
Dans le mode de réalisation représenté, le deuxième panneau 36 est plus large que le premier panneau 34 selon la direction Y. A l’exception de cette largeur, les premier 34 et deuxième 36 panneaux présentent des caractéristiques analogues. En variante non représentée, les panneaux 34 et 36 peuvent présenter une largeur identique.
Les premier 34 et deuxième 36 panneaux seront décrits simultanément ci-après, les éléments similaires étant désignés par les mêmes numéros de référence.
Chacun des premier 34 et deuxième 36 panneaux a la forme d’une plaque sensiblement plane, s’étendant sensiblement dans un plan (X, Y). Le panneau 34, 36 comprend notamment une face supérieure 73 et une face inférieure 75. Dans le mode de réalisation représenté, ladite face supérieure 73 est munie d’une poignée 77 de préhension.
Chacun des premier 34 et deuxième 36 panneaux présente un contour sensiblement rectangulaire. En particulier, chacun desdits panneaux comporte un bord avant 79 et un bord arrière 81, s’étendant sensiblement selon Y, ainsi qu’un bord latéral interne 83 et un bord latéral externe 85, s’étendant sensiblement selon X.
Dans la suite de la description des panneaux 34, 36, les termes « interne >> et « externe >> se réfèrent à une orientation respectivement vers l’intérieur et vers l’extérieur du véhicule 14 par rapport à la direction Y, dans la position de fermeture de la figure 1.
Le bord avant 79 présente une extrémité interne 87 et une extrémité externe 89, adjacentes respectivement au bord latéral interne 83 et au bord latéral externe 85. De même, le bord arrière 81 présente une extrémité interne 91 et une extrémité externe 93, adjacentes respectivement au bord latéral interne 83 et au bord latéral externe 85.
La figure 10 précédemment décrite montre une vue en section du bord arrière 81. La figure 7 précédemment décrite montre une vue en section du bord latéral externe 85. Chacun du bord arrière 81 et du bord latéral externe 85 a une forme en biseau, la face inférieure 75 du panneau 34, 36 formant une saillie par rapport à la face supérieure 73 dudit panneau, respectivement selon X pour le bord arrière 81 et selon Y pour le bord latéral externe 85. Une extrémité de ladite saillie est formée par une arête inférieure 95 de ladite face inférieure 75, qui parcourt lesdits bords arrière 81 et latéral externe 85. A proximité de ladite arête inférieure 95, la face inférieure 75 forme un rebord d’appui 97 sensiblement plan.
Les figures 4 et 11 précédemment décrites montrent des vues en section du bord latéral interne 83 de chacun des premier 34 et deuxième 36 panneaux. Le bord latéral interne 83 a une forme en biseau, la face supérieure 73 du panneau 34, 36 formant une saillie selon Y par rapport à la face inférieure 75 dudit panneau. Une extrémité de ladite saillie est formée par une arête supérieure 99 de ladite face supérieure 73. Les arêtes inférieure 95 et supérieure 99 se rejoignent notamment au niveau de l’extrémité interne 91 du bord arrière 81.
Le bord avant 79 comporte une surface incurvée dite surface incurvée mobile 100, apte à coopérer avec la première ou la deuxième surface incurvée fixe 37 du support avant 30, pour permettre une rotation du panneau 34, 36 correspondant par rapport audit support avant 30.
De manière similaire à la surface incurvée fixe 37, la surface incurvée mobile 100 d’un panneau 34, 36 est discontinue selon Y. Ladite surface incurvée mobile 100 comporte une portion interne 102 et une portion externe 104, respectivement disposées au niveau des extrémités interne 87 et externe 89 du bord avant 79 dudit panneau, et coopérant respectivement avec la portion interne 45 et avec la portion externe 47 de la surface incurvée fixe 37.
Les portions interne 102 et externe 104 de la surface incurvée mobile sont similaires et ont sensiblement la forme d’une portion de cylindre convexe, qui forme l’extrémité d’un crochet 106.
Le bord avant 79 comporte en outre une face frontale 108, adjacente à chacune des portions interne 102 et externe 104 de la surface incurvée mobile 100. Ladite face frontale 108 est sensiblement plane et inclinée par rapport à la face supérieure 73 du panneau 34, 36.
Un fonctionnement du dispositif de plancher rotatif 10 va maintenant être décrit. Comme évoqué précédemment, les premier 34 et deuxième 36 panneaux sont aptes à s’assembler de manière amovible avec le support avant 30, dans une configuration d’assemblage. Dans ladite configuration d’assemblage, chacun des premier 34 et deuxième 36 panneaux est mobile en rotation, indépendamment l’un de l’autre, par rapport au support avant 30. La rotation s’effectue autour d’un axe de rotation 110, entre la position de fermeture, représentée aux figures 1-4 et 6-11, et la position d’ouverture représentée à la figure 5.
Dans le mode de réalisation représenté, l’axe de rotation 110 est sensiblement le même pour les deux panneaux 34 et 36. Selon une variante non représentée, les axes de rotation des deux panneaux sont distincts l’un de l’autre, par exemple parallèles l’un à l’autre ou formant un angle de quelques degrés.
Dans la configuration d’assemblage, les crochets 106 de chaque panneau sont emboîtés sur les bourrelets 59 correspondants. Chaque surface incurvée mobile 100 est ainsi au contact de la surface incurvée fixe 37 correspondante, matérialisant l’axe de rotation 110.
Dans la position de fermeture, le rebord d’appui 97 du panneau 34, 36 est au contact de la surface d’appui avant 57 du support avant 30 et en appui sur les surfaces d’appui arrière interne 71 et externe 72 correspondantes du support arrière 32. L’arête supérieure 99 de chacun des panneaux 34 et 36 est au contact de chacune des languettes avant 49 et arrière 69. Un jeu faible et sensiblement constant, correspondant à l’épaisseur 51 desdites languettes, est donc maintenu entre les premier 34 et deuxième 36 panneaux.
Par ailleurs, en position de fermeture, l’emboîtement des crochets 106 sur les bourrelets 59 bloque chaque panneau 34, 36 en translation selon X par rapport au support avant 30.
Les faces supérieures 73 des panneaux 34 et 36 en position de fermeture définissent une surface supérieure 112 sensiblement plane et continue, notamment apte à recevoir des bagages. Selon un mode de réalisation, les panneaux 34 et 36 en position de fermeture divisent l’espace de rangement 26 du coffre 12 en un compartiment inférieur 114 et un compartiment supérieur 116 (figure 3), respectivement situés au-dessous et audessus desdits panneaux.
Selon un mode de réalisation, la surface supérieure 112 est située sensiblement à la même hauteur selon Z qu’un dossier 22, 24 de siège en position rabattue, de sorte à créer une surface de rangement sensiblement plane.
Dans la position d’ouverture, le bord arrière 81 du panneau 34, 36 est situé plus haut que le bord avant 79, donnant accès au compartiment inférieur 114. Comme visible sur la figure 5, la face frontale 108 du bord avant 79 du panneau 34, 36 vient alors en butée contre les méplats 61 du support avant 30. En variante non représentée, dans la position d’ouverture, la face frontale 108 et les méplats 61 présentent un léger jeu de fonctionnement si une autre butée existe dans le véhicule pour les panneaux 34 et 36.
Pour déplacer un panneau 34 ou 36 de la position de fermeture à la position d’ouverture, un utilisateur tire vers le haut la poignée 77 ou le bord arrière 81 pour faire pivoter ledit panneau par rapport au support avant 30 autour de l’axe de rotation 110. Durant la rotation, chaque surface incurvée mobile 100 se déplace contre la surface incurvée fixe 37 correspondante. Par ailleurs, la partie avant du bord interne 83, plus particulièrement de l’arrête 99, est guidée sur la languette avant 49 du module central 39. De même le bord externe 85, plus particulièrement l’arrête 95, est guidée sur le bord de guidage 58 du module latéral 41. Dans ce dernier cas, le guidage est effectué avec un léger jeu de 2 à 5 mm pour ne pas bloquer le panneau lors de la rotation.
En position d’ouverture, la mise en butée de la face frontale 108 contre les méplats 61 bloque le mouvement de rotation et maintient en place le panneau 34, 36.
L’utilisateur peut également dissocier les panneaux 34, 36 et le support avant 30 en tirant vers le haut chaque panneau 34, 36 en position d’ouverture.
L’opération inverse permet de remettre les panneaux 34, 36 dans la configuration d’assemblage du dispositif 10. Lors d’un rabattement d’un panneau 34, 36 de la position d’ouverture vers la position de fermeture, la forme biseautée du bord latéral interne 83 facilite le guidage dudit panneau lors de sa mise en place contre la languette arrière 69.
Par des manipulations simples et rapides, le dispositif de plancher rotatif 10 ainsi décrit permet de moduler l’espace dans le coffre 12 du véhicule 14, par exemple pour séparer l’espace de rangement 26 en plusieurs zones de dimensions différentes. Les panneaux 34 et 36 n’étant pas directement reliés l’un à l’autre par une pièce mécanique, il est notamment possible de n’assembler que l’un des deux panneaux avec les supports avant 30 et arrière 32.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. -Dispositif de plancher rotatif (10) pour un coffre (12) de véhicule (14), comprenant :- un support avant (30) et un support arrière (32), définissant une direction principale horizontale (X) ; et- un premier (34) et un deuxième (36) panneaux, chacun desdits panneaux comprenant une extrémité avant (79) et une extrémité arrière (81), l’extrémité avant (79) de chacun desdits panneaux étant apte à être assemblée de manière amovible au support avant (30) dans une configuration d’assemblage, lesdits supports et lesdits panneaux étant configurés de sorte que, dans ladite configuration d’assemblage, chacun des premier et deuxième panneaux est mobile par rapport au support avant selon un axe de rotation (110) sensiblement horizontal et perpendiculaire à la direction principale, entre une position d’ouverture et une position de fermeture, l’extrémité arrière (81) de chacun des premier et deuxième panneaux étant au contact du support arrière (32) dans ladite position de fermeture, le dispositif étant caractérisé en ce que :- le support avant (30) comporte une première et une deuxième surfaces incurvées fixes (37) ; et chacune des extrémités avant (79) des premier (34) et deuxième (36) panneaux comporte une surface incurvée mobile (100), sensiblement complémentaire respectivement de la première et de la deuxième surface incurvée fixe (37) , telles que dans la configuration d’assemblage, chaque surface incurvée mobile (100) est apte à pivoter contre la surface incurvée fixe (37) correspondante, de sorte à matérialiser l’axe de rotation (110) du panneau correspondant ; et- le support avant comporte une languette avant (49) s’étendant selon la direction principale, de sorte que, dans la configuration d’assemblage, ladite languette avant ménage un premier jeu (51) entre les extrémités avant (79) des premier et deuxième panneaux.
- 2. - Dispositif de plancher rotatif selon la revendication 1, dans lequel les axes de rotation (110) des premier (34) et deuxième (36) panneaux sont confondus.
- 3. - Dispositif de plancher rotatif selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel les surfaces incurvées fixes (37) et mobiles (100) sont aptes à bloquer en translation le panneau (34, 36) correspondant par rapport au support avant (30) selon la direction principale (X).
- 4, - Dispositif de plancher rotatif selon la revendication 3, dans lequel :- chacun des premier et deuxième panneaux comporte un crochet (106) formant la surface incurvée mobile (100) ; et- le support avant comporte un premier et un deuxième ergots (59), formant respectivement la première et la deuxième surface incurvée fixe (37), chacun desdits ergots étant apte à s’emboîter avec le crochet du panneau (34, 36) correspondant, de sorte à bloquer en translation ledit panneau par rapport au support avant (30) selon la direction principale.
- 5. - Dispositif de plancher rotatif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel :- le support avant (30) comporte un module central (45) et deux modules latéraux (41) alignés perpendiculairement à la direction principale ;- chacune des première et deuxième surfaces incurvées fixes (37) comporte une portion interne (45), portée par le module central, et une portion externe (47), portée par l’un des modules latéraux ; et- la surface incurvée mobile (100) de chacun des premier (34) et deuxième (36) panneaux comporte une portion interne (102) et une portion externe (104), apte à coopérer respectivement avec la portion interne (45) et avec la portion externe (47) de la surface incurvée fixe (37) correspondante.
- 6. - Dispositif de plancher rotatif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support arrière (32) comporte une languette arrière (69) s’étendant selon la direction principale, de sorte que, dans la position de fermeture, ladite languette arrière ménage un deuxième jeu (51), sensiblement égal au premier jeu, entre les extrémités arrière (81) des premier et deuxième panneaux.
- 7, - Dispositif de plancher rotatif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les premier (34) et deuxième (36) panneaux sont aptes à former une surface supérieure (112) sensiblement plane et continue, chacun desdits panneaux étant en position de fermeture.
- 8. - Dispositif de plancher rotatif selon l’une des revendications précédentes, configuré de sorte que chacun des premier (34) et deuxième (36) panneaux, à partir de la configuration d’assemblage, est apte à être dissocié des supports avant (30) et arrière (32) par translation sensiblement verticale.
- 9. - Dispositif de plancher rotatif selon la revendication 8, configuré de sorte que l’un des premier (34) et deuxième (36) panneaux, dissocié des supports avant (30) et arrière (32), est dépourvu de liaison mécanique avec l’autre des premier et deuxième panneaux.
- 10. - Véhicule (14) comprenant :- un coffre (12), définissant un espace de rangement (26) ; et- un dispositif (10) de plancher rotatif selon l’une des revendications précédentes, les supports avant (30) et arrière (32) étant solidaires dudit coffre, la direction principale (X) correspondant préférentiellement à une direction de déplacement du véhicule ;ledit véhicule étant configuré de sorte que, en position de fermeture, les premier (34) et deuxième (36) panneaux divisent l’espace de rangement en un compartiment inférieur (114) et un compartiment supérieur (116) situés respectivement au-dessous et au-dessus desdits panneaux.
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2018
- 2018-03-20 FR FR1852380A patent/FR3079187B1/fr active Active
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