FR3021931A1

FR3021931A1 - Planche de bord de vehicule automobile comprenant un support de tablette

Info

Publication number: FR3021931A1
Application number: FR1455064A
Authority: FR
Inventors: Denis Blandin
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2014-06-04
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2015-12-11
Anticipated expiration: 2034-06-04
Also published as: FR3021931B1

Abstract

Planche de bord destinée à être intégrée dans un véhicule automobile, comprenant un support de tablette (40) logé dans un logement (28) pratiqué dans la planche de bord et destiné à recevoir une tablette (29), un dispositif de sac gonflable en cas de choc (34) comportant un passage de sortie du sac (36), définissant un point de délimitation (A) avec la planche de bord, une ligne de déploiement du sac gonflable (L) dans le plan longitudinal du véhicule passant par ledit point de délimitation (A) et étant orientée d'un angle (α2) compris entre 20° et 40° par rapport à l'horizontale. Le point le plus haut (H) du support de tablette (40) est situé à une hauteur inférieure à la ligne de déploiement (L) et au-dessus d'une zone (C) correspondant au contact des genoux d'un mannequin normalisé en cas de choc.

Description

Planche de bord de véhicule automobile comprenant un support de tablette La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une planche de bord munie d'un support de tablette. On entend par « tablette », les appareils électroniques portatifs tels que les tablettes multimédias, tablettes tactiles, ardoises électroniques ou analogues, mais plus généralement tous les objets se présentant sous la forme d'une tablette rectangulaire relativement mince, dont une surface est destinée à être vue, lue, consultée ou modifiée par le conducteur ou un passager avant du véhicule automobile. De manière générale, au moins une zone de la surface de la tablette comporte un écran et/ou un pavé tactile destiné à être touché du doigt ou par un stylet adapté à cet effet par l'utilisateur. La surface peut également comporter des boutons ou analogues destinés à être touchés ou manipulés par l'utilisateur. La planche de bord correspond à un plan s'étendant au-dessus des pieds du conducteur et du passager avant sur toute la largeur du véhicule. La planche de bord comprend un ensemble d'indicateurs pour informer le conducteur sur la sécurité et le confort des passagers, parmi lesquels on peut trouver un écran de bord, disposé de manière substantiellement centrale afin d'être visible à la fois par le conducteur du véhicule et par le passager avant. L'utilisation grandissante des tablettes tactiles engendre un besoin pour l'utilisateur de pouvoir la positionner dans le véhicule automobile. Il existe actuellement des supports de tablette pour planche de bord s'étendant au-delà de la planche de bord. Toutefois, de tels supports ne permettant pas, d'une part, de proposer une continuité de lecture entre l'écran central existant et l'écran de la tablette et, d'autre part, de répondre aux normes actuelles de sécurité en cas de choc avec le genoux et/ou la tête du passager avant. En effet, la planche de bord d'un véhicule automobile comprend en outre un grand nombre d'accessoires liés à la sécurité ou au confort, notamment une colonne de direction et son dispositif antivol, un dispositif de sac gonflable en cas de choc, autrement appelé airbag, une boîte à gants. La disposition de tous ces composants doit être optimisée pour permettre le meilleur confort et une sécurité optimale. Pour la sécurité des personnes embarquées dans le véhicule, il est indispensable qu'aucun objet n'empêche le déploiement du dispositif de sac gonflable en cas de choc. L'objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et d'optimiser les supports de tablette afin de répondre aux normes de sécurité imposées aux constructeurs automobiles en cas de choc.

Un autre but de l'invention est de proposer une planche de bord comprenant un support de tablette complétement intégré dans l'encombrement de la planche de bord tout en étant facilement accessible par le passager. Dans un mode de réalisation, l'invention concerne une planche de bord destinée à être intégrée dans un véhicule automobile, comprenant un support de tablette logé dans un logement pratiqué dans la planche de bord et destiné à recevoir une tablette. La planche de bord comprend en outre un dispositif de sac gonflable en cas de choc comportant un passage de sortie du sac, définissant un point de délimitation avec la planche de bord, une ligne de déploiement du sac gonflable dans le plan longitudinal du véhicule passant par ledit point de délimitation et étant orientée d'un angle compris entre 20° et 40° par rapport à l'horizontale. Le point le plus haut du support de tablette est situé à une hauteur inférieure à la ligne de déploiement et au-dessus d'une zone correspondant au contact des genoux d'un mannequin normalisé en cas de choc.

Ainsi, le support de tablette permet de répondre aux normes de sécurité imposées aux constructeurs automobile. Dans un mode de réalisation, le support de tablette est doté d'une patte de fixation articulée fixée par une liaison pivot à la planche de bord pour la fixation d'une tablette. Dans un autre mode de réalisation, le support de tablette est apte à prendre une position escamotée dans le logement et au moins une position déployée en dehors du logement pour retenir la tablette de manière visible et accessible à l'avant du logement. Ainsi, le support de tablette ne dépasse pas de la planche de bord, par exemple lors du roulage du véhicule et ne constitue pas un élément dangereux en cas d' accident. Dans un mode de réalisation, le support de tablette est déployé de l'ouverture de la planche de bord par translation.

Le support de tablette peut comprendre une base formant un appui pour une tablette et un rebord inférieur formant un moyen de retenue inférieur de la tablette, ladite base étant fixée, par l'intermédiaire d'une rotule, à un axe destiné à coulisser dans un rail de guidage.

Dans un autre mode de réalisation, le support de tablette est déployé de l'ouverture de la planche de bord par rotation. Avantageusement, le support de tablette comprend un socle inférieur formant un appui pour l'extrémité inférieure d'une tablette et pourvu d'un rebord s'étendant vers le haut et formant un moyen de retenue inférieur de la tablette et un socle supérieur formant un appui pour l'extrémité supérieure d'une tablette et pourvu d'un rebord s'étendant vers le bas et formant un moyen de retenue supérieur de la tablette, ledit socle inférieur étant monté à rotation sur un premier axe fixé à la structure de la planche de bord et ledit socle supérieur étant monté à rotation sur un deuxième axe. Le deuxième axe peut être fixé à une portion de liaison montée à rotation sur le premier axe, de manière à être entièrement escamotable à l'intérieur du logement dans la planche de bord.

Le socle supérieur peut coulisser dans un rail de guidage, de manière à constituer un support de tablette réglable en fonction de la hauteur de la tablette. Dans un autre mode de réalisation, le support de tablette comprend deux embouts pourvus d'une ouverture disposés de manière à ce que les ouvertures se font face et dans lesquelles vient s'emboiter respectivement un côté d'une tablette et chacun fixé à chacune de ses extrémités à un patin montés en translation respectivement sur premier axe et un deuxième axe. L'ensemble formé par l'embout et ses deux patins étant capables de coulisser sur les axes de manière à constituer un support de tablette réglable en fonction de la largeur de la tablette. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une colonne de direction munie d'un dispositif antivol, une joue latérale de carrosserie du côté passager et une planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la planche de bord comprend un écran central et le support de tablette s'étend transversalement sensiblement depuis l'écran central jusqu'à la joue latérale de carrosserie. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de face schématique d'une planche de bord avec un support de tablette selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe de la planche de bord de la figure 1 ; - la figure 3 représente une vue en coupe de la planche de bord selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 représente une vue en coupe de la planche de bord selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 5 représente une vue en coupe de la planche de bord selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.

Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite », s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les figures, et comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l'arrière vers l'avant du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l'axe X et dirigé de droite à gauche du véhicule se déplaçant vers l'avant ; - un axe Z, orthogonal aux axes X et Y et vertical dirigé de bas en haut. Tel qu'illustré en partie sur la figure 1, un véhicule automobile, référencé 10 dans son ensemble, comprend, de gauche à droite, une colonne de direction 12, représentée schématiquement sur la figure 1, un dispositif d'antivol 14 par blocage de la colonne de direction 12, et une planche de bord 16 qui s'étend dans la direction transversale Y, vue de face à partir d'un point de vue situé entre le siège conducteur et le siège passager avant. On notera que dans ce premier mode de réalisation, le poste conducteur se trouve à gauche de la colonne de direction 12. On pourrait, sans sortir du cadre de l'invention, envisager un véhicule similaire comprenant les éléments constitutifs relatifs à la conduite situés dite « à droite ». Tel qu'illustré, le dispositif d'antivol 14 est délimité sur sa droite par une coquille de blocage 18 liée à la colonne de direction 12.

Sur la droite de la planche de bord 16, le véhicule 10 comprend une joue latérale de carrosserie 20, située à proximité du côté droit de carrosserie 22 du véhicule. La joue latérale de carrosserie 20 a pour fonction de permettre l'assemblage du côté de carrosserie 22 avec des éléments de la structure du véhicule tels que la traverse de planche de bord 24, située derrière la planche de bord 16 et visible sur la figure 2. Sur la figure 1, on a représenté des éléments, comme la joue latérale 20 ou le dispositif d'antivol 18 qui sont en réalité cachés par la planche de bord 16. On notera bien que cette figure illustre une vue schématique. Telle qu'illustrée, la planche de bord 16 comprend une surface supérieure 16a formant un plateau, pouvant intégrer, par exemple, des orifices de sortie du système de ventilation et une face latérale avant 16b. Un écran d'affichage 26, s'étendant à partir de la colonne centrale 12 vers la joue latérale 20 est prévu sur la face latérale avant 16b de la planche de bord 16. L'écran 26 a une position sensiblement centrale de manière à être vu à la fois par le conducteur du véhicule et le passager avant. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, la planche de bord 16 comporte un logement 28 destiné à recevoir un support de tablette 30. Le support de tablette 30 est doté d'une patte de fixation articulée 32 fixée à la planche de bord pour la fixation d'une tablette 29. Ainsi, la tablette 29 peut être inclinée selon un angle al en fonction de la luminosité extérieure et de la taille du passager. L'angle al est inférieur à 45°. Le support de tablette 30 est agencé sur la planche de bord de façon à ce que la tablette 29 ne dépasse pas l'encombrement longitudinal de la planche de bord 16. En outre, le support de tablette 30 est agencé sur la planche de bord de façon à ce que le point le plus à gauche du logement du support de tablette soit situé à une distance Ag à droite de l'écran central 26a et le point le plus à droite du support de tablette 30 soit situé à une distance Ad à gauche de la joue latérale de carrosserie 20. Les distances Ag et Ad peuvent être aussi petites qu'on le souhaite, de sorte qu'il est possible de disposer le support de tablette 30 transversalement sensiblement depuis l'écran central 26 jusqu'à la joue latérale de carrosserie 20.

Tel qu'illustré sur la figure 2, le véhicule automobile 10 est doté d'un dispositif de sac gonflable en cas de choc 34. Ce dispositif, également connu sous la dénomination d'airbag, a pour fonction d'améliorer la sécurité des passagers embarqués en gonflant et plaçant un ballon autour des passagers lors d'un choc du véhicule automobile. Il en résulte un amortissement des chocs pouvant avoir lieu entre le passager et l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans une autre mesure, le dispositif de sac gonflable 34 peut empêcher la projection du passager hors du véhicule en cas de choc très brutal. Le dispositif de sac gonflable 34 comprend un passage de sortie du sac 36 recouvert par un couvercle 38, s'étendant au niveau de la planche de bord 16 et au-dessus dudit dispositif 34. A l'extrémité la plus en arrière (par rapport au véhicule) du couvercle 38 se trouve un point A de délimitation du passage de sortie 36 avec la partie 16a de la planche de bord 16. En cas de choc, le sac 34 en cours de gonflage repousse le couvercle 38, emprunte le passage de sortie du sac 36 qui vient de se libérer, contourne le point de délimitation A et se déploie dans l'habitacle du véhicule.

Pour la sécurité des personnes embarquées dans le véhicule, il est indispensable qu'aucun objet n'empêche le déploiement du sac gonflable en cas de choc et que l'ouverture du sac gonflable ne projette aucun objet à l'intérieur du véhicule. Une ligne de déploiement du sac gonflable L est définie à cet égard, de telle sorte qu'on considère qu'un objet n'empêche pas le déploiement du sac gonflable 34 s'il est disposé en-dessous de cette ligne L. La ligne L est sensiblement tangente à la partie 16a de la planche de bord 16 et passe par le point A de délimitation entre le passage de sortie 36 et la partie 16a de la planche de bord 16, en faisant un angle a2, par exemple, de 32°. Selon les véhicules, l'angle a2 peut être différent, en général il est compris entre 25° et 35°, par exemple entre 30° et 35°. Pour les raisons qui viennent d'être expliquées, le point le plus haut du support de tablette 30 doit impérativement être situé sous la ligne de déploiement L. Dans ce mode de réalisation, la hauteur du point le plus haut du support de tablette 30, désigné par la référence H, est situé à une différence d'altitude, par exemple de 8 mm de la ligne de déploiement L.

En cas de choc, la projection éventuelle d'un passager du véhicule automobile vers la planche de bord 16 peut également être dangereuse pour ses genoux. On définit par conséquent sur la planche de bord 16 une zone de contact C avec le genou en cas de choc. La zone de contact C est, comme son nom l'indique, la surface de la planche de bord 16 qui sera immédiatement en contact avec le genou du passager en cas de projection de celui-ci vers l'avant du véhicule. La zone de contact C peut aisément être déterminée au moyen d'un mannequin 50% selon la réglementation choc genoux Euro NCAP BFD65, BFR50 et BFR56. Un mannequin 50%, généralement utilisé lors de tests de choc ou de crash tests, est une figure représentant un corps humain présentant des dimensions médianes. En d'autres termes, si la dimension considérée est la taille du mannequin, la moitié des utilisateurs potentiels du véhicule automobile est de taille supérieure, l'autre moitié de taille inférieure. On dispose un mannequin 50% sur le siège passager. Le siège passager doit être disposé en position basse, si celle-ci est réglable, et un pied du mannequin doit reposer sur le repose-pied passager, situé sous la planche de bord. On fait avancer le mannequin vers l'avant du véhicule jusqu'à contact du genou avec la planche de bord, ce qui définit la zone de contact C. Pour des raisons de sécurité, le support de tablette 30 doit impérativement être disposé plus haut que la zone de contact C. Dans ce mode de réalisation, le point le plus bas de la partie extérieure du support de tablette 30, désigné par la référence B, est situé, par exemple, 30 mm plus haut que le point le plus haut de la zone de contact C. Le support de tablette 30 a une hauteur h, correspondant à la distance entre le point bas B et le point haut H, comprise, par exemple, entre 120 mm et 180 mm, par exemple 176 mm. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, dans lequel les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré sur la figure 2 uniquement par la structure du support de tablette. Tel qu'illustré sur la figure 3, le support de tablette 40 comprend une base 40a, de forme générale plane et rectangulaire sur laquelle vient s'adosser une tablette 29 et un rebord inférieur 40b formant un moyen de retenue inférieur de la tablette 29. Tel qu'illustré, la base 40a du support de tablette 40 est fixée, par l'intermédiaire d'une rotule 42, à un axe 44 destiné à coulisser dans un rail de guidage 46. L'intégration du rail de guidage et de l'axe dans la planche de bord 16 ne sera pas davantage décrite dans la suite de la description. Pour répondre aux mêmes conditions de sécurité que le support de tablette illustré sur la figure 2, le support de tablette 40 comprend un point haut H situé en dessous de la ligne de déploiement d'airbag L sensiblement tangente à la partie 16a de la planche de bord 16 et passant par le point A de délimitation entre le passage de sortie 36 et la partie 16a de la planche de bord 16, en faisant un angle a2. Le point bas B du support de tablette 40 doit impérativement être disposé plus haut que la zone de contact C avec le genou en cas de choc. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, le support de tablette 40 est déployé de l'ouverture 28 de la planche de bord 16 par translation grâce à l'axe 44 coulissant dans le rail de guidage 46.

La liaison rotule 42 permet d'incliner la base 40a du support de tablette et donc la tablette 29. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 4, dans lequel les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré sur la figure 2 uniquement par la structure du support de tablette. Tel qu'illustré sur la figure 4, le support de tablette 50 comprend un socle inférieur 50a, de forme générale plane et rectangulaire sur lequel vient s'appuyer l'extrémité inférieure d'une tablette 29. Le socle inférieur 50a est pourvu d'un rebord 50b s'étendant vers le haut et formant un moyen de retenue inférieur de la tablette 29. Le socle inférieur 50a du support de tablette 50 est monté à rotation sur un premier axe 52 fixé à la structure de la planche de bord 16. Le socle inférieur 50a du support de tablette 50 peut donc pivoter autour du premier axe 52 entre une position fermée dans laquelle le socle inférieur 50a ne dépasse pas de la planche de bord 16 et une position ouverte de réception de la tablette 29. Tel qu'illustré sur la figure 4, le support de tablette 50 comprend en outre un socle supérieur 54a, de forme générale plane et rectangulaire sur lequel vient appuyer l'extrémité supérieure de la tablette 29. Le socle supérieur 54a est pourvu d'un rebord 50b s'étendant vers le bas et formant un moyen de retenue supérieur de la tablette 29. Le socle supérieur 54a du support de tablette 50 est monté à rotation sur un deuxième axe 56 fixé sur une portion de liaison 58. La portion de liaison 58 est montée à rotation sur le premier axe 52 fixé à la structure de la planche de bord. Le socle supérieur 54a du support de tablette 50 peut ainsi pivoter autour du deuxième axe 56 entre une position fermée dans laquelle le socle supérieur 54a est replié contre la portion de liaison 58 qui à son tour pivote autour du premier axe 52 de manière à se ranger à l'intérieur du logement 28 et une position ouverte de déploiement de la portion de liaison 58 et du socle supérieur 54a pour la réception de la tablette 29. En variante, on pourrait prévoir que le support de tablette 50 ne comprenne pas de portion de liaison 58 et que le deuxième axe 56 soit fixé à la structure de la planche de bord 16. On pourrait également prévoir que le socle supérieur coulisse dans un rail de guidage afin de régler la hauteur de réception de la tablette.

De manière identique aux précédents modes de réalisation, pour répondre aux mêmes conditions de sécurité que le support de tablette illustré sur la figure 2, le support de tablette 50 comprend un point haut H au niveau de l'extrémité supérieure du socle supérieur 54a situé en dessous de la ligne de déploiement d'airbag L sensiblement tangente à la partie 16a de la planche de bord 16 et passant par le point A de délimitation entre le passage de sortie 36 et la partie 16a de la planche de bord 16, en faisant un angle a2. Le point bas B du support de tablette 50 au niveau de l'extrémité inférieure du socle inférieur 50a doit impérativement être disposé plus haut que la zone de contact C avec le genou en cas de choc. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 4, le support de tablette 50 est déployé de l'ouverture 28 de la planche de bord 16 par rotation grâce aux axes 52 et 56. En d'autres termes, les socles inférieur et supérieur 50a, 50b pivotent autour de leur axe respectif 52, 56 pour s'escamoter dans le logement 28 ou se relever en position pupitre pour recevoir la tablette 29.

Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, dans lequel les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré sur la figure 2 uniquement par la structure du support de tablette. Tel qu'illustré sur la figure 5, le support de tablette 60 comprend deux embouts 61, réalisés par exemple en caoutchouc, présentant chacun une forme rectangulaire creuse, et destiné à réceptionner un côté de la tablette et à s'adapter à celle-ci. Chacun des embouts 61 est fixé à chacune de ses extrémités à un patin 62, 66 montés en translation sur un axe respectivement 64 et 68.

L'ensemble formé par l'embout 61 et ses deux patins 62, 66 coulisse dans les axes 64, 68 de manière à constituer un support de tablette réglable 60 en fonction de la largeur de la tablette. Par soucis de clarté, un seul ensemble n'est représenté sur la figure 5, mais il faut comprendre que les deux ensembles sont parallèles entre eux et l'ouverture des embouts se font face, de manière à recevoir la tablette. De manière identique aux précédents modes de réalisation, pour répondre aux mêmes conditions de sécurité que le support de tablette illustré sur la figure 2, le support de tablette 60 comprend un point haut H au niveau de l'extrémité supérieure des embouts 61 situé en dessous de la ligne de déploiement d'airbag L sensiblement tangente à la partie 16a de la planche de bord 16 et passant par le point A de délimitation entre le passage de sortie 36 et la partie 16a de la planche de bord 16, en faisant un angle a2. Le point bas B du support de tablette 60 au niveau de l'extrémité inférieure des embouts 61 doit impérativement être disposé plus haut que la zone de contact C avec le genou en cas de choc.

La définition des points A, B, C et H et les explications est identique dans tous les modes de réalisation. De plus, les supports de tablette permettent de répondre aux normes de sécurité imposées aux constructeurs automobile. Enfin, de tels supports de tablette n' augmentent pas l'encombrement dans l'habitacle du véhicule puisqu'ils sont totalement intégrés dans la planche de bord.

Claims

REVENDICATIONS1. Planche de bord destinée à être intégrée dans un véhicule automobile, comprenant un support de tablette (30, 40, 50, 60) logé dans un logement (28) pratiqué dans la planche de bord (16) et destiné à recevoir une tablette (29), un dispositif de sac gonflable en cas de choc (34) comportant un passage de sortie du sac (36), définissant un point de délimitation (A) avec la planche de bord (16), une ligne de déploiement du sac gonflable (L) dans le plan longitudinal du véhicule passant par ledit point de délimitation (A) et étant orientée d'un angle (a2) compris entre 20° et 40° par rapport à l'horizontale, caractérisé en ce que le point le plus haut (H) du support de tablette (30, 40, 50, 60) est situé à une hauteur inférieure à la ligne de déploiement (L) et au-dessus d'une zone (C) correspondant au contact des genoux d'un mannequin normalisé en cas de choc.
2. Planche de bord selon la revendication 1, dans lequel le support de tablette (30) est doté d'une patte de fixation articulée (32) fixée par une liaison pivot à la planche de bord (16) pour la fixation d'une tablette (29).
3. Planche de bord selon la revendication 1, dans lequel le support de tablette (40, 50) est apte à prendre une position escamotée dans le logement (28) et au moins une position déployée en dehors du logement (28) pour retenir la tablette (29) de manière visible et accessible à l'avant du logement (28).
4. Planche de bord selon la revendication 1 ou 3, dans lequel le support de tablette (40) est déployé de l'ouverture (28) de la planche de bord (16) par translation.
5. Planche de bord selon la revendication 4, dans lequel le support de tablette (40) comprend une base (40a) formant un appui pour une tablette (29) et un rebord inférieur (40b) formant un moyen de retenue inférieur de la tablette (29), ladite base (40a) étant fixée, par l'intermédiaire d'une rotule (42), à un axe (44) destiné à coulisser dans un rail de guidage (46).
6. Planche de bord selon la revendication 1 ou 3, dans lequel le support de tablette (50) est déployé de l'ouverture (28) de la planche de bord (16) par rotation.
7. Planche de bord selon la revendication 6, dans lequel le support de tablette (50) comprend un socle inférieur (50a) formant un appui pour l'extrémité inférieure d'une tablette (29) et pourvu d'un rebord (50b) s'étendant vers le haut et formant un moyen de retenue inférieur de la tablette (29) et un socle supérieur (54a) formant un appui pour l'extrémité supérieure d'une tablette (29) et pourvu d'un rebord (50b) s'étendant vers le bas et formant un moyen de retenue supérieur de la tablette (29), ledit socle inférieur (50a) étant monté à rotation sur un premier axe (52) fixé à la structure de la planche de bord (16) et ledit socle supérieur (54a) étant monté à rotation sur un deuxième axe (56).
8. Planche de bord selon la revendication 7, dans lequel le deuxième axe (56) est fixé à une portion de liaison (58) montée à rotation sur le premier axe (52).
9. Planche de bord selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le socle supérieur (54a) est apte à coulisser dans un rail de guidage.
10. Planche de bord selon la revendication 1, dans lequel le support de tablette (60) comprend deux embouts (61) pourvus d'une ouverture disposés de manière à ce que les ouvertures se font face et dans lesquelles vient s'emboiter respectivement un côté d'une tablette (29) et chacun fixé à chacune de ses extrémités à un patin (62, 66) montés en translation respectivement sur premier axe (64) et un deuxième axe (68).
11. Véhicule automobile comprenant une colonne de direction (12) munie d'un dispositif antivol (14), une joue latérale de carrosserie (20) du côté passager et une planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la planche de bord comprend un écran central (26) et le support de tablette (30, 40, 50, 60) s'étend transversalement sensiblement depuis l'écran central jusqu'à la joue latérale de carrosserie (20).