FR3021384A1 - Agencement d'une agrafe de maintien de conduites rigides munies d'un element amortissant dans un vehicule automobile - Google Patents

Agencement d'une agrafe de maintien de conduites rigides munies d'un element amortissant dans un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un agencement d'une agrafe (10) de maintien de conduites rigides dans un véhicule automobile, comportant une partie de retenue comprenant au moins un collier d'attache prévu pour enserrer une dite conduite rigide, et une bride de montage (40) présentant une ouverture (44) apte à coopérer avec un organe de fixation (30) soudé sur une portion de tôle (2) du châssis dudit véhicule pour assurer le montage de ladite agrafe sur ladite portion de tôle (2), caractérisée en ce que ladite bride de montage (40) comporte une patte (41) dont la face inférieure (41B) comporte des moyens élastiques agencés pour retenir un joint souple de forme complémentaire destiné à venir au contact de la face supérieure (2A) de ladite portion de tôle (2) au niveau du pourtour dudit organe de fixation (30) lors du montage de la dite agrafe sur ladite portion de tôle (2).

Description

AGENCEMENT D'UNE AGRAFE DE MAINTIEN DE CONDUITES RIGIDES MUNIES D'UN ELEMENT AMORTISSANT DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne d'une manière générale les agrafes de maintien de conduites rigides, en particulier celles d'un circuit de réfrigération de véhicule automobile. Les conduites rigides d'un tel circuit de réfrigération sont généralement fixées sur le châssis métallique du véhicule à l'aide d'agrafes de maintien.
Un telle agrafe de maintien décrite par exemple dans la demande US 2001/0008265 Al, comporte classiquement plusieurs colliers de retenue constitués chacun par deux étriers raccordés l'un à l'autre au niveau de l'un de leurs côtés par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation élastique déformable. Sur le côté opposé à cette charnière de liaison, les deux étriers présentent des moyens d'encliquetage pour assurer la fermeture du collier de retenue après la mise en place du conduit.
L'agrafe de maintien comporte également une bride de montage reliée aux colliers de retenue et munie d'au moins un trou oblong apte à coopérer avec un goujon soudé sur une portion de tôle du châssis du véhicule, sur lequel est vissé un écrou de sorte à assurer la fixation de l'agrafe sur le véhicule. Les agrafes de maintien sont soumises aux fortes vibrations des conduites rigides du circuit de réfrigération propagées par le fonctionnement du bloc de climatisation. Ce qui peut provoquer des phénomènes d'usures prématurés du circuit de réfrigération et des agrafes de maintien.
L'agrafe est maintenue par emmanchement dans un goujon soudé sur une portion de tôle et bloqué par un écrou. Lors de l'opération de pose du goujon, il arrive régulièrement lors de la soudure du goujon sur la portion de tôle, que des particules métalliques soient projetées en périphérie du cordon de soudure et viennent se déposer à la surface de la tôle à proximité de ce goujon. Ces dépôts de particules dénommés « grabon » forment ainsi des micro-bossages qui empêchent la face inférieure de la bride de montage de l'agrafe d'épouser parfaitement la face supérieure de la tôle. Ainsi, même après le vissage de l'écrou sur le goujon, la bride de montage se retrouve légèrement en porte à faux par rapport à la tôle, ce qui entraine en situation de roulage du véhicule, l'apparition de vibrations et la génération de bruits parasites dans l'habitacle qui sont particulièrement désagréables pour les passagers. Ce phénomène de porte à faux se produit également lorsque la collerette du goujon est large puisque l'appui ne se fait plus directement sur la surface de la portion de tôle mais sur la surface de la collerette qui est néanmoins réduite. La collerette du goujon permettant de s'affranchir de l'impact des grabons sur la portée de la bride de montage. La présente invention vise donc à éliminer, ou tout du moins à réduire très fortement, le risque de survenance de vibrations et de bruits parasites au niveau de la zone de fixation d'une telle agrafe sur la portion de tôle du châssis d'un véhicule automobile.
A cet effet l'invention propose un agencement d'une agrafe de maintien de conduites rigides dans un véhicule automobile, comportant une partie de retenue comprenant au moins un collier d'attache prévu pour enserrer une dite conduite rigide, et une bride de montage présentant une ouverture apte à coopérer avec un organe de fixation soudé sur une portion de tôle du châssis dudit véhicule pour assurer le montage de ladite agrafe sur ladite portion de tôle, ladite bride de montage comportant une patte dont la face inférieure comporte des lamelles élastiques agencé pour retenir un joint souple de forme complémentaire destiné à venir au contact de la face supérieure de ladite portion de tôle au niveau du pourtour dudit organe de fixation lors du montage de la dite agrafe sur ladite portion de tôle. Grâce à la présence de ce joint souple dont la face inférieure est apte à se déformer afin d'épouser le profil de surface de la portion de tôle sur le pourtour de l'organe de fixation, l'agrafe selon l'invention permet d'obtenir un excellent contact surfacique entre la face inférieure de la bride et la face supérieure de cette portion de tôle, et ce même dans le cas particulier où cette portion de tôle présente des micro-bossages causés par le dépôt de particules métalliques lors de la soudure de l'organe de fixation. L'optimisation du contact surfacique procuré par l'agrafe permet ainsi de prévenir de la naissance de vibrations génératrices de bruits parasites dans l'habitacle en situation de roulage du véhicule. Avantageusement, le joint souple est un joint périphérique de section sensiblement carrée. De manière optionnelle, le joint souple est un joint intégral muni d'une ouverture centrale dans une zone de jonction qui recouvre la surface inférieure de la patte. Selon une variante, l'ouverture du joint souple intégral est oblongue et qu'elle possède un diamètre supérieur au diamètre de la collerette de l'organe de fixation. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dit joint souple est réalisé dans un élastomère de type EPDM (éthylène- propylène-diène monomère) présentant une dureté SHORE A comprise entre 30 et 60.
Selon une variante, lesdits joints souples présentent une forme générale de deux parallélépipèdes rectangles juxtaposés.
Selon une autre variante, ladite patte et ledit joint souple intégral présentent deux ouvertures oblongues superposées de dimensions différentes, correspondant au fût de l'organe de fixation pour la patte et à la collerette du goujon pour le joint intégral qui forment ladite ouverture de la bride de montage. Avantageusement, ladite patte munie des moyens élastiques sous forme de lamelles sur sa face inférieure est venue de moulage d'une seule pièce avec ladite partie de retenue à partir d'un matériau thermoplastique. De façon avantageuse, la collerette du goujon est montée en surépaisseur sur la tôle. Selon une variante, l'épaisseur de la collerette de l'organe de fixation est inférieure à l'épaisseur du joint.
Selon une seconde variante, ledit collier d'attache comporte un étrier inférieur et un étrier supérieur raccordés l'un à l'autre au niveau de leurs côtés externes par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation élastiquement déformable.
Selon une troisième d'attache comprend des permettant d'assurer configuration fermée après conduite. De façon variante, ledit collier moyens d'encliquetage son verrouillage en mise en place d'une dite avantageuse, ladite partie de retenue comporte deux dits colliers d'attache présentant des diamètres différents et dont les axes sont parallèles. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la d'exemple par lesquelles : - la figure description qui suit, donnée à titre rapport aux figures annexées sur 1 représente une vue en perspective d'une portion de tôle du châssis d'un véhicule automobile muni d'un goujon, prévu pour accueillir une agrafe de maintien pour conduites rigides ; - la figure 2 représente une vue éclatée en perspective de dessus d'une telle agrafe de maintien selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue partielle de profil de la fixation de la patte d'une agrafe sur une portion de tôle de la structure du véhicule comportant un élément amortissant, et une vue F agrandie montrant le maintien du joint sur la patte avant l'assemblage, selon l'invention ; - la figure 4 représente une vue assemblée en perspective de dessous de l'agrafe de maintien de la figure 2 comportant un joint périphérique, selon l'invention ; et - la figure 5 représente une vue assemblée en perspective de dessous de l'agrafe de maintien de la figure 2 comportant un joint intégral, selon l'invention. La figure 1 représente une portion de tôle 2 du châssis d'un véhicule automobile, sur laquelle est soudée un organe de fixation 3 qui est un goujon fileté. Comme on peut le voir sur cette figure 1, la face supérieure de la tôle 2 présente sur le pourtour du goujon 3, une pluralité de micro-bossages 4 formés par le dépôt de particules métalliques lors de la soudure de ce goujon 3 sur cette tôle 2. Comme montré sur la figure 2, le goujon 3 est prévu pour assurer la fixation d'une 5 agrafe de maintien 10 de deux conduites rigides de fluide frigorigène d'un système d'air conditionné, en l'espèce une première conduite 5 d'agent réfrigérant sous pression située entre le condenseur du dispositif de 10 conditionnement d'air et une soupape d'expansion, et une seconde conduite 6 d'aspiration de réfrigérant située entre la vanne d'expansion et le compresseur. L'agrafe 10 comporte une partie de retenue 15 20 recevant les conduites 5, 6 et une bride de montage 40 apte à coopérer avec le goujon 3 pour assurer la fixation de l'agrafe 10 sur la tôle 2. La partie de retenue 20 comporte deux 20 colliers d'attache 21, 31 présentant des diamètres différents et dont les axes sont parallèles. Le collier d'attache 21 qui est prévu pour enserrer la conduite 5 d'agent réfrigérant 25 sous pression, comporte un étrier inférieur 22 et un étrier supérieur 23 raccordés l'un à l'autre au niveau de leurs côtés externes par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation 24 élastiquement déformable. Le collier 21 comprend des moyens d'encliquetage permettant d'assurer son verrouillage en configuration fermée après la mise en place de la conduite 5. Ces moyens d'encliquetage comportent un crochet 25 prenant racine sur une projection 23A saillant radialement de l'étrier supérieur 23 depuis le côté opposé à la charnière d'articulation 24, ce crochet 25 étant apte à coopérer par encliquetage avec un crochet complémentaire 26 prenant racine sur une projection 22A saillant radialement de l'étrier inférieur 22 depuis le côté opposé à la charnière d'articulation 24. Le collier d'attache 31, de plus petit diamètre que le collier 21, est prévu pour enserrer la conduite 6 d'aspiration de réfrigérant. De même que le collier 21, il comporte un étrier inférieur 32 et un étrier supérieur 33 raccordés l'un à l'autre au niveau de leurs côtés externes par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation 34 élastiquement déformable. Le collier 31 comprend également des moyens d'encliquetage permettant d'assurer son verrouillage en configuration fermée après la mise en place de la conduite 6. Ces moyens d'encliquetage comportent deux dents 35, 36 prenant respectivement racine sur les bords latéraux d'une première paroi plate 32A saillant radialement de l'étrier inférieur 32 depuis le côté opposé à la charnière d'articulation 34, ces dents 35, 36 étant aptes à coopérer par encliquetage avec une seconde paroi plate 33A saillant radialement de l'étrier supérieur 33 depuis le côté opposé à la charnière d'articulation 34 et qui vient se superposer sur la première paroi plate 32A lors de la fermeture du collier 31.
La bride de montage 40 de l'agrafe 10 comporte une patte 41 prenant racine par l'un de ses côtés sur la partie de retenue 20, et qui est venue de moulage d'une seule pièce avec cette dernière, à partir d'un matériau thermoplastique. La patte 41 dont le contour est la conjugaison de deux rectangles, présente en partie centrale d'un rectangle, une ouverture oblongue 42 destinée à recevoir le fût 30A du goujon 30 lors du montage de l'agrafe 10. Le goujon 30 comporte une grande collerette 30B. Cette grande collerette 30A limite du fait de son envergure l'apparition de grabon lors de son soudage sur la tôle 2. La face inférieure 41B de cette patte 41 comporte une surface plane 41A, orientée transversalement à l'axe X de l'ouverture oblongue 42. La bride de montage 40 de l'agrafe 30 comporte également un élément amortissant 43 qui est un joint souple en élastomère, de préférence un EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) présentant une dureté SHORE A comprise entre 30 et 60. La dureté du joint sera choisie en cohérence avec la fonction à assurer. Le joint 43 est agencé pour absorber les vibrations directes générées par les conduites 30 et 31 via l'agrafe 10. Le joint 43 possède une configuration identique à la patte 41 et dont le contour est la conjugaison de deux rectangles, présentant en partie centrale d'un rectangle, une ouverture oblongue 44 destinée à assurer le passage de la collerette 30B du goujon 30. Le joint souple 43 se présente donc sous la forme générale de la conjugaison de deux rectangles juxtaposés. Il peut être décliné sous deux formes, soit sous forme d'un joint périphérique 43A (non visible sur la figure) épousant le contour de la patte 41 de l'agrafe 10, soit sous forme d'un joint intégral 43B recouvrant la surface de la patte 41 de l'agrafe 10, hormis le passage de la collerette 30A du goujon 30. La figure 3 représente une vue partielle de profil de la fixation de la patte 41 d'une agrafe 10 sur une portion de tôle 2 de la structure du véhicule comportant un élément amortissant 43B périphérique, selon l'invention. Le joint souple périphérique 43B est préalablement positionné sur la surface de la patte 41 et retenu par les lamelles élastiques 50 qui l'enserrent sur sa périphérie comme représenté sur la vue F. Les lamelles élastiques 50 viennent avantageusement de matière avec la patte 41, elles ont une base 50A de dimensions réduites s'évasant vers l'extrémité libre 50B des lamelles 50 qui se prolongent radialement en regard de l'emplacement du joint souple 43 par des doigts 50C. Comme cela est visible sur la vue les doigts 50C sont placés en vis-à-vis et viennent retenir le joint souple périphérique 43A de section sensiblement carré sur ses flancs 55, 56. La base 50A des lamelles 50 est éloignée du joint 43A lui permettant de se déformer sans contrainte lors du serrage de la patte 41 de l'agrafe 10. A cet effet, l'agrafe 10 est tout d'abord positionnée au-dessus de cette portion de tôle 2, de sorte que la bride de montage 40 soit alignée avec le goujon fileté 30. L'opérateur effectue ensuite une translation de cette agrafe 10 suivant l'axe du goujon 30 et en direction de la portion de tôle 2, de sorte que ce dernier traverse l'ouverture oblongue de la bride 40, formée par la superposition de l'ouverture oblongue 44 ménagée dans la patte 41 et l'ouverture 44 ménagée dans le joint souple 43A, comme montré figure 2 pour un joint intégral 43A. Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que la face inférieure 40B de la bride 40 vienne sur la face supérieure 49A et la face inférieure 49B du joint souple 43B vienne au contact de la face supérieure 2A de la portion de tôle 2 au niveau du pourtour du goujon 3. Un écrou 51 est alors vissé sur le goujon fileté 3 afin d'assurer la fixation de l'agrafe 10 sur la portion de tôle 2.
Au cours de cette étape de vissage de l'écrou 50, les faces inférieure et supérieure du joint 43A, 43B s'écrasent et se déforment afin d'épouser les défauts de surface présents sur la portion de tôle 2, permettant de filtrer efficacement les vibrations générées par le groupe de climatisation. Donc il en résulte que la présence du joint souple 43A, 43B permet d'obtenir un excellent contact surfacique entre la face inférieure de la bride 40 et la face supérieure 2A de la tôle 2, apte à prévenir de la naissance de vibrations génératrices de bruits parasites dans l'habitacle en situation de roulage du véhicule. La figure 4 représente une vue en perspective de dessous de l'agrafe 10 de maintien de la figure 2 comportant un joint souple périphérique 43A, selon l'invention. A cet effet, la face inférieure de la patte 41 est munie sur ses cotés de quatre paires de lamelles 50 telles que décrites à l'appui de la figure 3, chaque paires de lamelles 50 étant placées en vis à vis. Le joint souple périphérique est enchâssé entre les lamelles 50 avant sa fixation sur une portion de tôle 2 (visible figure 2) de la structure du véhicule. La figure 5 représente une vue en perspective de dessous de l'agrafe 10 de maintien de la figure 2 comportant un joint souple intégral 43B, selon l'invention. A cet effet, la face inférieure de la patte 41 est munie sur quatre côtés de lamelles 50. Les lamelles 50 sont placées en vis-à-vis et le joint souple intégral 43B est retenu et accolé à la face inférieure de la patte 41, avant sa fixation sur une portion de tôle 2 (visible figure 2) de la structure du véhicule.
Selon une variante, le joint souple intégral 43B pourrait affleurer à la bordure de la patte 41 et être munies d'embrèvements au niveau de l'emplacement des lamelles 50. Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées : - la partie de retenue de l'agrafe comporte un nombre de colliers d'attaches différent de deux, égal par exemple à un, trois ou quatre ; et/ou ces colliers d'attaches sont conformés différemment, la face interne de chaque collier pouvant par exemple présenter une multitude de nervures radiales comprimant la conduite lorsqu'elle est enserrée dans ce collier de sorte à empêcher tout glissement relatif entre ces deux éléments.
D'une manière générale, on rappelle que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution.

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS1. Agencement d'une agrafe (10) de maintien de conduites rigides (5, 6) dans un véhicule automobile, comportant une partie de retenue (20) comprenant au moins au collier d'attache (21, 31) prévu pour enserrer une dite conduite rigide (5, 6), et une bride de montage (40) présentant une ouverture (42, 44) apte à coopérer avec un organe de fixation (30) soudé sur une portion de tôle (2) du châssis dudit véhicule pour assurer le montage de ladite agrafe sur ladite portion de tôle (2), caractérisée en ce que ladite bride de montage (40) comporte une patte (41) dont la face inférieure (41B) comporte des moyens élastiques (50) agencés pour retenir un joint souple (43) de forme complémentaire destiné à venir au contact de la face supérieure (2A) de ladite portion de tôle (2) au niveau du pourtour dudit organe de fixation (30) lors du montage de la dite agrafe sur ladite portion de tôle (2).
  2. 2. Agencement d'une agrafe de maintien selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit joint souple (43) est un joint périphérique (43A) 25 de section sensiblement carrée.
  3. 3. Agencement d'une agrafe (10) de maintien selon la revendication 1, caractérisée en ce queledit joint souple (43) est un joint intégral (43B) munie d'une ouverture oblongue (44) dans une zone de jonction qui recouvre la surface inférieure (41B) de la patte (41).
  4. 4. Agencement d'une agrafe (10) de maintien selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'ouverture (44) du joint intégral (43B) est oblongue et qu'elle possède un diamètre supérieur au diamètre de la collerette (30A) de l'organe de fixation (30).
  5. 5. Agencement d'une agrafe de maintien selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dit joint souple (43) est réalisé dans un élastomère de type EPDM présentant une dureté SHORE A comprise entre 30 et 60.
  6. 6. Agencement d'une agrafe (10) de maintien selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits joints souples (43A, 43B) présentent une forme générale de deux 20 parallélépipèdes rectangles juxtaposés.
  7. 7. Agencement d'une agrafe de maintien selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite patte (41) et ledit joint souple intégral (43B) présentent deux ouvertures 25 oblongues (42, 44) superposées de dimensions différentes, correspondant au fût (30B) du goujon (3) pour la patte (41) et à la collerette (30A)du goujon (3) pour le joint souple intégral (43B) qui forment ladite ouverture (42, 44) de la bride de montage (40).
  8. 8. Agencement d'une agrafe (10) de maintien 5 selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite patte (41) munies des moyens élastiques (50) sous forme de lamelles sur sa face inférieure (41B) est venue de moulage d'une seule pièce avec ladite partie de retenue 10 (20) à partir d'un matériau thermoplastique.
  9. 9. Agencement d'une agrafe (10) de maintien selon la revendication 4, caractérisée en ce que la collerette (30A) de l'organe de fixation (30) est montée en surépaisseur sur la tôle (2). 15
  10. 10.Agencement d'une agrafe (10) de maintien selon l'une quelconque des revendications 4 et 9, caractérisée en ce que l'épaisseur de la collerette de l'organe de fixation (30) est inférieure à l'épaisseur du joint souple intégral 20 (43B).
  11. 11. Agencement d'une agrafe (10) de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit collier d'attache (21, 31) comporte un étrier inférieur (22, 32) et 25 un étrier supérieur (23, 33) raccordés l'un à l'autre au niveau de leurs côtés externes parl'intermédiaire d'une charnière d'articulation (24, 34) élastiquement déformable.
  12. 12. Agencement d'une agrafe (10) de maintien selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit collier d'attache (21, 31) comprend des moyens d'encliquetage (25, 26, 36) permettant d'assurer son verrouillage en configuration fermée après mise en place d'une dite conduite (5, 6).
  13. 13. Agencement d'une agrafe (10) de maintien selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que ladite partie de retenue (20) comporte deux dits colliers d'attache (21, 31) présentant des diamètres différents et dont les axes sont parallèles.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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