FR2807371A1

FR2807371A1 - Boite a gants pour vehicules automobiles ou analogues, a parois absorbant le bruit

Info

Publication number: FR2807371A1
Application number: FR0103357A
Authority: FR
Inventors: Stefano Guiotto
Original assignee: Sapa Autoplastics SpA
Current assignee: Sapa Autoplastics SpA
Priority date: 2000-04-07
Filing date: 2001-03-12
Publication date: 2001-10-12
Anticipated expiration: 2007-03-12
Also published as: GB0108711D0; IT251730Y1; ES1048883U; FR2807371B3; ES1048883Y; GB2360982A; DE20104251U1; GB2360982B; ITPN20000011U1

Abstract

L'invention concerne une boite à gants pour véhicules automobiles ou analogues, à parois absorbant le bruit.Il est décrit une boite à gants pour véhicules automobiles, comprenant un corps formant boite (1) et un châssis support (2) pour des matériaux absorbants le bruit. Le corps formant boite (1) et le châssis (2) sont accouplés mutuellement, en correspondance avec des parois d'accouplement (3, 4) respectives, à l'aide de moyens d'accrochage rapides (5 à 14). Application : automobile.

Description

La présente invention concerne une boîte à gants, ou analogue, de type susceptible d'être installé dans l'habitacle d'un véhicule automobile, en particulier en correspondance avec le tableau de bord, en association avec une paroi absorbant le bruit.

Ainsi que ceci est connu, de telles parois absorbant le bruit sont normalement utilisées pour limiter la transmission vers l'habitacle d'un bruit provenant de l'extérieur, en particulier du compartiment moteur du véhicule automobile, étant donné qu'une telle transmission de bruit pourrait se produire particulièrement en correspondance avec la boîte à gants, du fait de sa position et de sa structure creuse.

En particulier, la paroi absorbant le bruit comprend normalement une couche de matériau absorbant le bruit, proprement dite, montée sur un châssis support en matière plastique qui, à son tour, est fixé en porte-à-faux sur la surface postérieure d'une structure, formant boîte, réalisé en matière plastique, définissant une boîte à gants ou analogues. Pour minimiser le bruit produit par les vibrations mécaniques, le châssis est normalement soudé à la structure, formant boîte, de la boîte à gants, de manière à réaliser un ensemble d'une seule pièce, qui est monté ensuite en position sur le tableau bord.

Une telle soudure représente évidemment une phase de travail critique qu'il serait heureux d'éliminer, mais surtout le susdit ensemble représente un composant particulièrement encombrant qui pose des problèmes d'emmagasinage et de manutention. En outre, du fait que le châssis support fait saillie en porte-à-faux de la structure formant boîte, il est sujet à rupture durant la manutention. Le but de la présente invention est de fournir une boîte à gants pour véhicules automobiles ou analogues ayant des parois absorbant le bruit, dans laquelle sont essentiellement ajoutés les avantages et minimisés les inconvénients de la technique connue.

En particulier, le but de l'invention est de fournir une boîte à gants de type cité, qui soit peu encombrante avant son montage en position et qui soit également d'assemblage rapide et commode, de manière à minimiser le bruit produit par les vibrations mécaniques.

Selon l'invention, ces buts sont atteints avec une boîte à gants pour véhicules automobiles, ou analogues, munie de parois absorbant le bruit.

Ladite boîte à gants pour véhicules automobiles ou analogues, comprenant un corps formant boîte, sur une paroi postérieure d'accouplement duquel il est susceptible d'être fixé en porte-à-faux, par rapport à un paroi d'accouplement correspondante, un châssis support pour des matériaux absorbants le bruit, est caractérisée par le fait que le corps formant boîte et ledit châssis sont susceptibles d'être mutuellement accouplés, en correspondance avec des parois d'accouplement respectives à l'aide de moyens d'accrochage rapides.

Lesdits moyens d'accrochage rapides comprennent, en correspondance avec une des parois d'accouplement, une pluralité d'ouvertures profilées avec une partie élargie d'insertion qui se raccorde à une partie rétrécie de centrage, lesdites ouvertures étant susceptibles de recevoir une pluralité de saillies, munies de contre-dépouilles respectives et prévues sur l'autre paroi d'accouplement.

Au moins l'une desdites parois d'accouplement comprend d'une seule pièce une pluralité de lèvres déformables et/ou élastiques, susceptibles d'exercer une poussée élastique entre les mêmes parois d'accouplement, de manière à éliminer les éventuels jeux de montage.

Lesdites ouvertures et lesdites saillies sont disposées en couples symétriques, placés les uns à côté des autres sur les parois d'accouplement respectives.

Lesdites saillies sont adjacentes la base de la paroi d'accouplement respective, laquelle comprend également, en position supérieure, au moins une protubérance délimitant un siège de blocage correspondant, susceptible de recevoir une extrémité libre de la paroi d'accouplement comprenant lesdites ouvertures.

Une desdites parois d'accouplement comprend une pluralité de petites dents de blocage, susceptibles de venir en prise avec des p filages en creux correspondants, creusés sur la paroi d'accouplement complémentaire, de manière à recevoir, par une liaison formant déclic, ledit châssis en une position d'accouplement avec les saillies et ledit siège du corps formant boîte.

Ladite paroi d'accouplement complémentaire comprend d'autres profilages en creux susceptibles de permettre une insertion temporaire en chevauchement des petites dents de blocage, de manière à faciliter l'insertion de ladite extrémité libre de la paroi d'accouplement dans ledit siège de blocage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description ci-après, d'un mode de réalisation de celle-ci donné à titre d'exemple non limitatif, au regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une vue éclatée arrière et partielle d'une forme de réalisation préférée de l'invention, dans laquelle, par souci de clarté, on a omis de représenter le matériau absorbant le bruit ; - la figure 2 représente un détail agrandi de la figure 1, sous un angle de vue différent ; - la figure 3 représente la coupe A-A de la figure 1, les composants étant assemblés ; - la figure 4 représente la coupe B-B de la figure 1, les composants étant en phase d'assemblage.

- la figure 5 représente la coupe B-B la figure 1, les composants étant assemblés.

- la figure 6 représente la coupe C-C de la figure 1, les composants étant assemblés. En se référant aux figures, un corps formant boîte1, conformé de façon appropriée et, de préférence, réalisé en matière plastique, définit une boîte à gants ou analogues, susceptible d'être installée dans l'habitacle d'un véhicule automobile, particulier en correspondance avec le tableau de bord, en association avec une paroi postérieure absorbant le bruit, montée en porte-à-faux et susceptible d'isoler l'habitacle par rapport à l'ambiance extérieure, en particulier par rapport au compartiment moteur du véhicule lui-même.

La paroi absorbant le bruit comprend principalement un châssis support2, réalisé de préférence en matière plastique, sur lequel peut être monté, de manière connue en soi et non représentée, une couche de matériau absorbant le bruit, proprement dite.

En correspondance de la surface postérieure, le corps1 comprend une paroi d'accouplement 3, susceptible de venir en prise avec une paroi d'accouplement4 correspondante du châssis2 qui, à cette fin, est de préférence profilée enL, comme on le voit sur les figures. Selon un aspect de l'invention, le corps1 et le châssis 2 sont normalement séparés de manière à faciliter l'emmagasinage par un encombrement réduit et la manutention, et ils sont susceptibles d'être manipulés à l'état accouplé, seulement lorsque ceci est effectivement demandé par l'installation, à l'aide des moyens d'accrochage rapides, décrits ci-après.

cette fin, l'une des parois d'accouplement, de préférence la paroi 4 du châssis 2, est dotée d'une pluralité d'ouvertures5, qui sont, de préférence, prévues par couples symétriques, placés les uns à côté des autres, et conformées avec une partie d'insertion 6 élargie (figure 2), qui se raccorde par une paroi inférieure de centrage rétrécie 7.

L'autre paroi d'accouplement, qui, dans l'exemple décrit, est la paroi3 du corps1, comprend d'une pièce une pluralité de saillie 8, disposée de façon correspondante les unes à côté des autres, en couples symétriques et pourvues de profilages à contre-dépouille 9 respectifs. De préférence, les saillies8 sont adjacentes à la base de la paroi3.

La paroi d'accouplement3 comprend d'une seule pièce également une pluralité de petites dents élastiques de blocage10 qui sont, de préférence, alignées avec les saillies8 et susceptibles de venir en prise, comme décrit ci-après, avec des profilages en creuxil et12 correspondants (figures 4, 5 et 6) alignés entre eux et creusés sur la surface placée au regard de la paroi d'accouplement 4 du châssis 2.

En outre, la paroi d'accouplement 3 comprend d'une seule pièce, en position supérieure, une ou plusieurs protubérances 13 placées les unes à côté des autres, qui délimitent des sièges de blocage14 correspondants (figures 3, 4 et 5).

En plus, au moins l'une des parois d'accouplement (la paroi3 dans l'exemple décrit) comprend d'une seule pièce une pluralité de lèvres déformables et/ou élastiques15 (figures 4 et 6) qui, de préférence, s'étend sur toute la hauteur de la paroi 3 elle-même.

Pour monter le châssis2 sur le corps formant boîte 1, les parois d'accouplement 3 et 4 sont placées en coïncidence en insérant les saillies8 dans les parties élargies6 des ouvertures5 et en faisant ainsi coulisser transversalement la paroi 4 du châssis par rapport au corps1, de manière que les saillies8 se positionnent avec leurs contre-dépouilles 9 proprement dites en correspondance avec les parties rétrécies 7 des ouvertures5. Par suite, les saillies8 accrochent de manière auto-centrante la paroi 4 dont l'extrémité libre s'insère dans les sièges de blocage 14 du corps 1, comme ceci est représenté sur les figures 3 à 6. Avantageusement, cependant, l'action combinée des saillies8 et des sièges de blocage14 maintient la paroi 4 fermement alignée et en coïncidence avec la paroi 3 correspondante du corps formant boîte, duquel le châssis2 fait saillie à l'arrière en porte-à-faux.

L'accouplement entre les parois 3 et 4 est rendu encore plus stable pour la poussée élastique exercée entre les deux composants par les lèvres15, qui compensent les éventuels jeux de montage et, cependant, éliminent pratiquement le risque de vibration de l'ensemble ainsi accouplé.

On notera que le susdit coulissement transversal de la paroi 4 est facilité par le fait que les petites dents10 s'insèrent temporairement en chevauchement sur les profilages en creux11 de la paroi4 elles-mêmes, comme représenté sur la figure 4, évitant avantageusement tout martèlement mécanique.

A la fin du coulissement transversal, les petites dents10 s'engagent avec déclic avec l'élément en creux12 de la paroi4, pour ainsi bloquer de façon sûre en position les deux composants1 et2, qui peuvent être désaccouplés de nouveau - si ceci est alors demandé - en désengageant les petites dents 10 des éléments en creux de la paroi 4, au moyen d'un outil.

Évidemment, la boite à gants décrite peut subir de nombreuses modifications entrant dans le champ de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Boîte à gants pour véhicules automobiles ou analogues, comprenant un corps formant boîte, sur une paroi postérieure d'accouplement duquel il est susceptible d'être fixé en porte-à-faux, par rapport à une paroi d'accouplement correspondante, un châssis support pour des matériaux absorbants le bruit, caractérisée par le fait que le corps formant boîte (1) et ledit châssis(2) sont susceptibles d'être mutuellement accouplés, en correspondance avec des parois d'accouplement (3, 4) respectives à l'aide de moyens d'accrochage rapides(5 à14).

2. Boîte à gants selon la revendication 1, caractérisée par le fait que lesdits moyens d'accrochage rapides comprennent, en correspondance avec une des parois d'accouplement(4), une pluralité d'ouvertures(5) profilées avec une partie élargie d'insertion(6) qui se raccorde à une partie rétrécie de centrage(7), lesdites ouvertures(5) étant susceptibles de recevoir une pluralité de saillies(8), munies de contre-dépouilles (9) respectives et prévues sur l'autre paroi d'accouplement(3).

3. Boîte à gants selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'au moins l'une des parois d'accouplement(3, 4) comprend d'une seule pièce une pluralité de lèvres déformables et/ou élastiques(15), susceptibles d'exercer une poussée élastique entre les mêmes parois d'accouplement, de manière à éliminer les éventuels jeux de montage.

4. Boîte à gants selon la revendication 2, caractérisée par le fait que lesdites ouvertures (5) et lesdites saillies(8) sont disposées en couples symétriques, placés les uns à côté des autres sur les parois d'accouplement(3, 4) respectives.

5. Boîte à gants selon la revendication 2, caractérisée par le fait que lesdites saillies(8) sont adjacentes la base de la paroi d'accouplement(3) respective, laquelle comprend également, en position supérieure, au moins une protubérance(13) délimitant un siège de blocage(14) correspondant, susceptible de recevoir une extrémité libre de la paroi d'accouplement (4) comprenant lesdites ouvertures (5).

6. Boîte à gants selon la revendication 5, caractérisée par le fait qu'une desdites parois d'accouplement (3) comprend une pluralité de petites dents de blocage (10), susceptibles de venir en prise avec des profilages en creux(12) correspondants, creusés sur la paroi d'accouplement(4) complémentaire, de manière à recevoir, par une liaison formant déclic, ledit châssis (2) en une position d'accouplement avec les saillies(8) et ledit siège(14) du corps formant boîte(1)

7. Boîte à gants selon la revendication 6, caractérisée par le fait que ladite paroi d'accouplement(4) complémentaire comprend d'autres profilages en creux(11) susceptibles de permettre une insertion temporaire en chevauchement des petites dents de blocage(10), de manière à faciliter l'insertion de ladite extrémité libre de la paroi d'accouplement (4) dans ledit siège de blocage(14).