FR3021364A1

FR3021364A1 - FUEL INJECTION RAMP AND CORRESPONDING VEHICLE.

Info

Publication number: FR3021364A1
Application number: FR1454685A
Authority: FR
Inventors: Eric Magere; Joseph Lefebvre
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2014-05-23
Filing date: 2014-05-23
Publication date: 2015-11-27
Anticipated expiration: 2034-05-23
Also published as: FR3021364B1

Abstract

L'invention concerne une rampe (1) d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, la rampe (1) d'injection comprenant un corps (2) doté d'une paroi (5) s'étendant suivant un axe longitudinal, la paroi (5) comportant une partie apte à se déformer sous l'effet d'une augmentation de pression à l'intérieur de la rampe (1) entre une forme au repos et une forme active. Selon l'invention, la paroi (5) présente une surface externe (8) dont les sections transversales (9) ont une forme ondulée sensiblement sinusoïdale, dans la forme de repos ainsi que dans la forme active de la rampe (1).The invention relates to a fuel injection ramp (1) for an internal combustion engine, the injection ramp (1) comprising a body (2) having a wall (5) extending along a longitudinal axis, the wall (5) having a part able to deform under the effect of a pressure increase inside the ramp (1) between a rest form and an active form. According to the invention, the wall (5) has an outer surface (8) whose cross sections (9) have a substantially sinusoidal undulating shape, in the rest form as well as in the active form of the ramp (1).

Description

RAMPE D'INJECTION DE CARBURANT ET VEHICULE CORRESPONDANT 1. Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules 5 automobiles. Elle concerne en particulier une rampe d'injection de carburant pour moteur comprenant des moyens d'amortissement dans un circuit hydraulique. 2. Art antérieur 10 Il est connu, dans à combustion interne des ondes de pression un système d'alimentation fournissant du carburant à un moteur à combustion interne, qu'une pompe alimente une rampe d'injection de carburant commune qui distribue le carburant aux injecteurs fixés à celle-ci, de sorte que les injecteurs pulvérisent du 15 carburant dans l'admission d'air en amont des cylindres. A chaque injection, des pulsations de pressions sont générées par les injecteurs pulvérisant le carburant. L'un des problèmes lié à ces pulsations de pression réside dans le fait qu'il est constaté des vibrations dans l'ensemble du 20 système d'injection et notamment dans la rampe d'injection de carburant. Par ailleurs, ces pulsations créent des variations de pressions modifiant la richesse réelle du carburant qui est inférieure à la consigne, entrainant ainsi des à coups de couple et des bruits. 25 Dans le document EP 2 075 455, est décrite une rampe d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, la rampe d'injection comprenant un corps doté d'une paroi s'étendant suivant un axe longitudinal, la paroi comportant une partie apte à se déformer sous l'effet d'une 30 augmentation de pression à l'intérieur de la rampe entre une forme au repos et une forme dite active. Toutefois, la paroi de cette rampe présente au moins une partie se déformant ayant un profil externe cintré vers l'intérieur, c'est-à-dire concave, dans la position au repos, et un profil pratiquement droit, voire mobile jusque dans une position cintrée vers l'extérieur, c'est-à-dire convexe, dans la position active. La déformation de la paroi rayonne des bruits qui se propagent dans l'habitacle du véhicule et qui sont perçus par les occupants du véhicule et/ou à proximité du véhicule. De plus, le rayonnement acoustique est accentué du fait de la forme plane ou convexe de la paroi dans la position active. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur. Un objectif de l'invention est de fournir une rampe d'injection de carburant permettant de maitriser les pertes de quantité de carburant injecté tout en permettant une réduction des bruits rayonnés lors de la déformation de la paroi et en prévoyant une résistance mécanique suffisante de la paroi. Un autre objectif de l'invention est de proposer une 20 solution qui n'augmente pas le poids du véhicule, qui soit simple, universelle et peu coûteuse. 4. Résumé de l'invention Ces objectifs sont atteints grâce à une rampe d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, 25 la rampe d'injection comprenant un corps doté d'une paroi s'étendant suivant un axe longitudinal, la paroi comportant une partie apte à se déformer sous l'effet d'une augmentation de pression à l'intérieur de la rampe entre une forme au repos et une forme active, les sections 30 transversales de la surface externe de la paroi présentant une forme ondulée sensiblement sinusoïdale, dans la forme au repos de la rampe ainsi que dans sa forme active.FIELD OF THE INVENTION 1. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of motor vehicles. It relates in particular to an engine fuel injection ramp comprising damping means in a hydraulic circuit. 2. PRIOR ART It is known, in the internal combustion of pressure waves, a fuel supply system supplying fuel to an internal combustion engine, that a pump supplies a common fuel injection rail which distributes the fuel to the fuel. injectors attached thereto, so that the injectors spray fuel into the air intake upstream of the cylinders. At each injection, pulsations of pressure are generated by the injectors spraying the fuel. One of the problems associated with these pressure pulsations lies in the fact that vibrations are found throughout the injection system and in particular in the fuel injection ramp. Moreover, these pulsations create pressure variations that modify the real fuel richness which is lower than the set point, thus causing torque surges and noises. EP 2,075,455 discloses a fuel injection rail for an internal combustion engine, the injection rail comprising a body having a wall extending along a longitudinal axis, the wall having a portion able to deform under the effect of an increase in pressure inside the ramp between a form at rest and a so-called active form. However, the wall of this ramp has at least one deforming portion having an outer profile curved inwardly, that is to say concave, in the rest position, and a substantially straight profile, or even mobile in a curved position outward, that is to say convex, in the active position. Deformation of the wall radiates noises that propagate in the passenger compartment of the vehicle and are perceived by the occupants of the vehicle and / or near the vehicle. In addition, the acoustic radiation is accentuated due to the flat or convex shape of the wall in the active position. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The invention particularly aims to overcome all or part of the disadvantages of the prior art. An object of the invention is to provide a fuel injection ramp for controlling the losses of injected fuel quantity while allowing a reduction of noise radiated during the deformation of the wall and providing sufficient mechanical strength of the wall. Another object of the invention is to provide a solution which does not increase the weight of the vehicle, which is simple, universal and inexpensive. 4. Summary of the Invention These objectives are achieved by a fuel injection ramp for an internal combustion engine, the injection manifold comprising a body having a wall extending along a longitudinal axis, the wall having a portion adapted to deform under the effect of a pressure increase within the ramp between a rest form and an active form, the transverse sections of the outer surface of the wall having a substantially undulating shape sinusoidal, in the form at rest of the ramp as well as in its active form.

Cette solution permet de résoudre les problèmes précités. En particulier, la forme sensiblement sinusoïdale de la paroi aussi bien dans sa forme de repos que dans sa forme active permet de réduire le bruit rayonné à chaque injection dû à la déformation de la paroi et à la fréquence des injections. Une telle forme permet d'amortir les pulsations de pression dans la forme active et également dans la forme au repos pour maîtriser les pertes de quantité de carburant injecté.This solution solves the aforementioned problems. In particular, the substantially sinusoidal shape of the wall both in its rest form and in its active form makes it possible to reduce the noise radiated at each injection due to the deformation of the wall and the frequency of the injections. Such a shape makes it possible to damp the pressure pulsations in the active form and also in the rest form to control the losses of the quantity of fuel injected.

De préférence, la paroi présente une pluralité de portions de surface externe convexes, formant des lobes, et une pluralité de portions de surface externe concaves, formant des creux. Le rayonnement acoustique généré par l'excitation hydraulique est dispersé dans plusieurs directions. Selon encore une autre caractéristique de l'invention permettant de maîtriser la forme devant présenter la paroi, le rayon moyen R d'un cercle dit moyen centré sur l'axe longitudinal de la rampe et la profondeur P des lobes vérifient l'équation suivante : 0.1 < P/R < 1.8, équation dans laquelle : - le rayon moyen R est égal à la demi-somme du rayon R. -int d'un cercle dit interne, tangent aux sommets des creux sur la surface externe de la paroi, et du rayon Reit 25 d'un cercle dit externe, tangent aux sommets des lobes sur la surface externe de la paroi également ; et, - la profondeur P des lobes est égale à la différence entre le rayon R,t dudit cercle externe et le rayon Rint dudit cercle interne. 30 Selon un mode de réalisation de l'invention, la surface externe de la paroi comprend au moins trois portions de surface externe convexes et au moins trois portions de surface externe concaves, lesdites portions convexes et concaves étant en alternance. De manière préférée, au moins une portion de surface externe concave se déforme sous l'effet d'une augmentation de la pression du carburant dans la rampe pour occuper une 5 forme dite active. Selon une caractéristique de l'invention, la portion de surface externe concave au repos conserve également une forme concave dans la forme active. De manière avantageuse, les portions de surface 10 externe convexes présentent un premier rayon de courbure R+, les portions de surface externe concaves présentent un deuxième rayon de courbure R-, les premier et deuxième rayons de courbures R+ et R- étant distincts. De manière plus précise, le premier rayon de courbure 15 R+ est inférieur au deuxième rayon de courbure R-. Avantageusement, la paroi de la rampe présente une épaisseur e comprise entre 0.5 et 20 mm. Elle peut être réalisée dans un matériau plastique ou métallique. L'invention se rapporte également à un moteur 20 combustion interne comprenant au moins une rampe d'injection de carburant qui présente au moins l'une des caractéristiques telles que susmentionnées. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages innovants 25 ressortiront de la description ci-après, fournie à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une rampe d'injection de carburant selon l'invention ; 30 La figure 2 est une vue en coupe transversale dans le plan A-A de la figure 1 d'une rampe d'injection de carburant dans une forme au repos, selon un premier mode de réalisation ; - La figure 3 représente une vue en coupe transversale de la rampe dans une forme active, selon le premier mode de réalisation de la figure 2 ; - La figure 4 représente une vue en coupe 5 transversale d'une rampe d'injection de carburant dans une forme au repos, selon un deuxième mode de réalisation ; et, - Les figures 5 et 6 illustrent une vue en coupe transversale de la rampe d'injection de carburant respectivement selon le premier et le deuxième modes de 10 réalisation, dans une forme au repos, dans lesquelles nous avons représenté les différents rayons et la profondeur des lobes de la rampe. 6. Description détaillée La figure 1 représente schématiquement une rampe 1 15 d'injection de carburant selon l'invention. Le carburant circulant dans la rampe d'injection 1 est toujours sous pression. Il provient d'une pompe (non représentée sur la figure) et pénètre dans la rampe 1 par exemple par une extrémité de celle-ci. Le sens d'arrivée du carburant est 20 figuré ici par la flèche à la gauche de la figure 1. Dans la suite de la description, les éléments et moyens qui remplissent la même fonction dans les différents modes de réalisation illustrés et décrits ci-après sont désignés par les mêmes références numériques. 25 Pour faciliter encore la compréhension de l'invention, nous considérons que la rampe d'injection 1 comprend un corps 2 creux et allongé suivant un axe principal, qui est ici un axe longitudinal Y. Est également représenté l'axe vertical Z qui est perpendiculaire à l'axe 30 longitudinal Y et à un axe transversal X de sorte que ces trois axes X, Y, Z forment un repère orthogonal direct tel qu'illustré, par exemple, sur la figure 1. La rampe d'injection 1 est reliée via des ouvertures 3 à des injecteurs 4. Le corps 2 est doté d'une paroi 5 qui s'étend suivant l'axe longitudinal Y, et il est par ailleurs fermé, à l'extrémité opposée à l'arrivée du carburant, par un bouchon 6. La paroi 5 présente une surface interne 7, en contact avec le carburant contenu dans le corps 2, et une surface externe 8, en contact avec l'atmosphère extérieure à la rampe. Elle présente une épaisseur e comprise entre 0.5 mm et 20 mm. De préférence, l'épaisseur e de la paroi est de l'ordre de 2.5 mm de manière à garantir une résistance mécanique de la paroi 5. Elle comporte encore au moins une partie apte à se déformer sous l'effet d'une augmentation de pression à l'intérieur de la rampe 1 entre une forme au repos et une forme dite active.Preferably, the wall has a plurality of convex outer surface portions forming lobes, and a plurality of concave outer surface portions forming depressions. The acoustic radiation generated by the hydraulic excitation is dispersed in several directions. According to yet another characteristic of the invention making it possible to control the shape to present the wall, the average radius R of a said middle circle centered on the longitudinal axis of the ramp and the depth P of the lobes satisfy the following equation: 0.1 <P / R <1.8, equation in which: - the mean radius R is equal to the half-sum of the radius R. -int of an inner circle, tangent to the vertices of the hollows on the outer surface of the wall, and the Reit radius 25 of an outer circle, tangent to the vertices of the lobes on the outer surface of the wall as well; and, the depth P of the lobes is equal to the difference between the radius R, t of said outer circle and the radius Rint of said inner circle. According to one embodiment of the invention, the outer surface of the wall comprises at least three convex outer surface portions and at least three concave outer surface portions, said convex and concave portions being alternately. Preferably, at least one portion of concave outer surface deforms under the effect of an increase in the pressure of the fuel in the ramp to occupy a so-called active form. According to one characteristic of the invention, the concave external surface portion at rest also retains a concave shape in the active form. Advantageously, the convex outer surface portions 10 have a first radius of curvature R +, the concave outer surface portions have a second radius of curvature R-, the first and second radii of curvature R + and R- being distinct. More precisely, the first radius of curvature R + is smaller than the second radius of curvature R-. Advantageously, the wall of the ramp has a thickness e of between 0.5 and 20 mm. It can be made of a plastic or metal material. The invention also relates to an internal combustion engine comprising at least one fuel injection ramp which has at least one of the characteristics as mentioned above. 5. List of Figures Further innovative features and advantages will be apparent from the following description, given by way of indication and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel injection rail according to the invention; FIG. 2 is a cross-sectional view in the plane A-A of FIG. 1 of a fuel injection ramp in a form at rest, according to a first embodiment; - Figure 3 shows a cross sectional view of the ramp in an active form, according to the first embodiment of Figure 2; FIG. 4 shows a cross-sectional view of a fuel injection ramp in a rest form, according to a second embodiment; and FIGS. 5 and 6 illustrate a cross-sectional view of the fuel injection ramp respectively according to the first and second embodiments, in a rest form, in which we have represented the different radii and the depth of the lobes of the ramp. 6. Detailed Description Figure 1 schematically shows a fuel injection ramp 1 15 according to the invention. The fuel flowing in the injection manifold 1 is still under pressure. It comes from a pump (not shown in the figure) and enters the ramp 1 for example by one end thereof. The direction of fuel arrival is shown here by the arrow to the left of FIG. 1. In the remainder of the description, the elements and means which fulfill the same function in the various embodiments illustrated and described below. are designated by the same reference numerals. To further facilitate the understanding of the invention, we consider that the injection manifold 1 comprises a hollow body 2 and elongated along a main axis, which is here a longitudinal axis Y. Also shown is the vertical axis Z which is perpendicular to the longitudinal axis Y and to a transverse axis X so that these three axes X, Y, Z form a direct orthogonal coordinate system as illustrated, for example, in FIG. 1. The injection ramp 1 is connected via openings 3 to injectors 4. The body 2 has a wall 5 extending along the longitudinal axis Y, and it is also closed at the end opposite the fuel inlet, by a plug 6. The wall 5 has an inner surface 7, in contact with the fuel contained in the body 2, and an outer surface 8, in contact with the atmosphere outside the ramp. It has a thickness e of between 0.5 mm and 20 mm. Preferably, the thickness e of the wall is of the order of 2.5 mm so as to ensure a mechanical strength of the wall 5. It also comprises at least one part able to deform under the effect of an increase in pressure inside the ramp 1 between a form at rest and a so-called active form.

Selon une caractéristique importante de l'invention, les sections transversales 9 de la surface externe 8 de la paroi 5 présentent une forme ondulée sensiblement sinusoïdale, dans la forme au repos de la rampe ainsi que la forme active de la rampe 1. Plus précisément, en référence à la figure 2 dans laquelle la rampe a une forme au repos et à la figure 3 dans laquelle la rampe a une forme active, la paroi 5 présente, dans une section transversale 9 telle que sur la coupe A-A de la figure 1, une pluralité de portions de surface externe convexes 10 formant des lobes 10 et des portions de surface externe concaves 11 formant des creux 11. Nous entendons par le terme « lobe » une portion saillante de la surface externe 8 de la paroi 5 ou de chaque section transversale 9 de cette surface externe 8.According to an important characteristic of the invention, the transverse sections 9 of the outer surface 8 of the wall 5 have a substantially sinusoidal undulating shape, in the rest form of the ramp and the active form of the ramp 1. More specifically, with reference to FIG. 2 in which the ramp has a rest form and in FIG. 3 in which the ramp has an active shape, the wall 5 has, in a cross section 9 such as on the section AA of FIG. a plurality of convex outer surface portions 10 forming lobes 10 and concave outer surface portions 11 forming depressions 11. By the term "lobe" is meant a protruding portion of the outer surface 8 of the wall 5 or of each section transverse 9 of this outer surface 8.

Chaque portion de surface externe convexe 10 présente un premier rayon de courbure R+ et chaque portion de surface externe concave 11 présente un deuxième rayon de courbure R-. De manière avantageuse, les premier et deuxième rayons de courbures R+, R- sont distincts. En particulier, le premier rayon de courbure R+ est inférieur au deuxième rayon de courbure R-. Sur la figure 3, dans laquelle la rampe 1 a une forme active, nous avons représenté une section transversale 9 particulière de la paroi 5, prise ici au niveau d'une ouverture 3 d'un injecteur 4, correspondant à la coupe A-A sur la figure 1. Dans cette section, la paroi 5 présente trois lobes 10, dont un est partiellement tronqué, et trois creux 11. En d'autres termes, la paroi 5 présente, dans la section transversale 9 de sa surface externe 8, une surface ondulée sensiblement sinusoïdale comportant une alternance de trois portions de surface externe convexes 10 et de trois portions de surface externe concaves 11. La profondeur P des lobes (définie en référence aux figures 5 et 6) est moindre lorsque la rampe 1 a sa forme active que lorsqu'elle a sa forme au repos. Les autres sections transversales 9 de la surface externe 8 de la paroi 5 présentent les mêmes caractéristiques que celle de la section A-A. Sur la figure 4, est également représentée une section transversale de la paroi 5, prise au niveau d'une ouverture 3 d'un injecteur 4 (section A-A). Dans cette section, la paroi 5 présente quatre lobes 10 dont un partiellement tronqué, et quatre creux 11. La section transversale 9 de la face externe 8 de la paroi 5 comprend quatre portions de surface externe convexes 10 et quatre portions de surface externe concaves 11. Dans les modes de réalisation présentés ci-dessus, chaque portion de surface externe concave 11 se déforme sous l'effet d'une augmentation de la pression pour occuper une forme active. La paroi 5 se déforme de l'intérieur vers l'extérieur. Lors de la déformation, la portion de surface externe concave 11 conserve toutefois une forme concave comme nous pouvons le voir sur la figure 3. Le pourcentage de déformation volumique relative est supérieur à 0.3% sous la pression de service (pression moyenne d'alimentation en carburant). Afin de faciliter la déformation de la paroi 5, l'épaisseur e de la paroi 5 à l'endroit d'une portion de surface externe concave 11 pourrait être réduite. Dans cette variante, une épaisseur maximale est prévue à l'endroit de chaque lobe 10 et une épaisseur minimale est prévue à l'endroit de chaque creux 11. Nous pouvons prévoir un écart relatif entre épaisseur minimale et maximale de l'ordre de 100% c'est-à-dire du simple au double. Selon une caractéristique de l'invention représentée sur les figures 5 et 6, un premier cercle dit cercle interne 12 et un deuxième cercle dit cercle externe 13 permettent de maitriser et de contrôler la forme que doit présenter la paroi de la rampe 1, en particulier la hauteur des sinusoïdes, c'est-à-dire la profondeur P des lobes. Le cercle interne 12 et le cercle externe 13 sont concentriques, de centre C. Ce centre C est disposé sur l'axe longitudinal Y suivant lequel s'étend la paroi 5. Le cercle interne 12 présente un rayon interne Rint et le cercle externe 13 présente un rayon externe Rext. Un troisième cercle 14, autrement nommé «cercle moyen» est également concentrique avec les cercles interne et externe 12, 13. Le cercle moyen 14 présente un rayon moyen R défini par la relation suivante : R = (Rext + Rint) /2. Chaque creux 11 présente un sommet 15 sur la surface externe 8 de la rampe 1 (plus précisément sur les figures 5 et 6 : sur la section transversale 9 de ladite surface externe 8). De la même manière, chaque lobe 10 présente un sommet 16 sur la surface externe 8 de la rampe 1 (plus précisément sur les figures 5 et 6: sur la section transversale 9 de la surface externe 8). Le cercle interne 12 est tangent aux sommets 15 des creux 11. Le cercle externe 13 est tangent aux sommets 16 des lobes 10. La profondeur P des lobes 10 est définie entre le cercle interne 12 et le cercle externe 13, comme égal à la différence entre le rayon R,t du cercle externe 13 et le rayon Rint du cercle interne 12. La relation entre le rayon R du cercle moyen 14 et la profondeur P = Rext - Rint est conforme à l'équation : 0.1 < 10 P/R < 1.8. De préférence, le rapport P/R est compris entre 0.3 et 1. La rampe 1 est réalisée dans un matériau plastique. Elle peut être réalisée également dans un matériau métallique, tel que l'acier inoxydable, en aluminium ou 15 dans un alliage d'aluminium. La forme sensiblement sinusoïdale de la paroi 5 est obtenue par un procédé de moulage de plastique ou d'extrusion de plastique. Dans le cas d'une rampe en matériau métallique, la forme de la paroi est obtenue par extrusion de métal ou profilage. Plus 20 précisément, la rampe 1 réalisée d'un seul tenant (d'une seule pièce). L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que la personne de l'art est même de réaliser différentes variantes de réalisation de 25 l'invention, en associant par exemple les différentes caractéristiques ci-dessus prises seules ou en combinaison, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.Each portion of convex outer surface 10 has a first radius of curvature R + and each portion of concave outer surface 11 has a second radius of curvature R-. Advantageously, the first and second radii of curvature R +, R- are distinct. In particular, the first radius of curvature R + is smaller than the second radius of curvature R-. In FIG. 3, in which the ramp 1 has an active shape, we have represented a particular cross-section 9 of the wall 5, taken here at an opening 3 of an injector 4, corresponding to the section AA on the In this section, the wall 5 has three lobes 10, one of which is partially truncated, and three recesses 11. In other words, the wall 5 has, in the cross-section 9 of its outer surface 8, a surface substantially sinusoidal corrugated wave having an alternation of three convex outer surface portions 10 and three concave outer surface portions 11. The depth P of the lobes (defined with reference to Figures 5 and 6) is less when the ramp 1 has its active form than when it has its shape at rest. The other cross sections 9 of the outer surface 8 of the wall 5 have the same characteristics as that of section A-A. In Figure 4, there is also shown a cross section of the wall 5, taken at an opening 3 of an injector 4 (section A-A). In this section, the wall 5 has four lobes 10, one of which is partially truncated, and four recesses 11. The cross section 9 of the outer face 8 of the wall 5 comprises four convex outer surface portions 10 and four concave outer surface portions 11 In the embodiments presented above, each concave outer surface portion 11 deforms under the effect of an increase in pressure to occupy an active form. The wall 5 deforms from the inside to the outside. During deformation, however, the concave outer surface portion 11 retains a concave shape, as can be seen in FIG. 3. The percentage of relative voluminal deformation is greater than 0.3% under the operating pressure (average pressure of the feedstock). fuel). In order to facilitate the deformation of the wall 5, the thickness e of the wall 5 at the location of a concave outer surface portion 11 could be reduced. In this variant, a maximum thickness is provided at the location of each lobe 10 and a minimum thickness is provided at the location of each hollow 11. We can predict a relative difference between minimum and maximum thickness of the order of 100% that is to say, single to double. According to a characteristic of the invention shown in FIGS. 5 and 6, a first circle called an inner circle 12 and a second circle called an outer circle 13 make it possible to control and control the shape that the wall of the ramp 1 must have, in particular the height of the sinusoids, that is to say the depth P of the lobes. The inner circle 12 and the outer circle 13 are concentric, of center C. This center C is disposed on the longitudinal axis Y along which the wall 5 extends. The inner circle 12 has an inner radius Rint and the outer circle 13 has an outer radius Rext. A third circle 14, otherwise called "average circle" is also concentric with the inner and outer circles 12, 13. The average circle 14 has a mean radius R defined by the following relationship: R = (Rext + Rint) / 2. Each recess 11 has an apex 15 on the outer surface 8 of the ramp 1 (more precisely in Figures 5 and 6: on the cross section 9 of said outer surface 8). Similarly, each lobe 10 has an apex 16 on the outer surface 8 of the ramp 1 (more precisely in Figures 5 and 6: on the cross section 9 of the outer surface 8). The inner circle 12 is tangent to the vertices 15 of the recesses 11. The outer circle 13 is tangent to the vertices 16 of the lobes 10. The depth P of the lobes 10 is defined between the inner circle 12 and the outer circle 13, as equal to the difference between the radius R, t of the outer circle 13 and the radius Rint of the inner circle 12. The relationship between the radius R of the mean circle 14 and the depth P = Rext-Rint is in accordance with the equation: 0.1 <10 P / R <1.8. Preferably, the ratio P / R is between 0.3 and 1. The ramp 1 is made of a plastic material. It may also be made of a metallic material, such as stainless steel, aluminum or an aluminum alloy. The substantially sinusoidal shape of the wall 5 is achieved by a process of plastic molding or plastic extrusion. In the case of a ramp made of metallic material, the shape of the wall is obtained by metal extrusion or profiling. More precisely, the ramp 1 made in one piece (one piece). The invention is described in the foregoing by way of example. It is understood that one skilled in the art is even to realize different embodiments of the invention, by associating for example the various characteristics above taken alone or in combination, without departing from the scope of the invention. .

Claims

REVENDICATIONS1. Fuel injection ramp (1) for an internal combustion engine, the injection ramp (1) comprising a body (2) having a wall (5) extending along a longitudinal axis (Y), the wall (5) having a portion adapted to deform under the effect of a pressure increase inside the ramp (1) between a resting form and an active form, characterized in that the wall (5) has An outer surface (8) whose cross sections (9) have a substantially sinusoidal undulating shape in the rest form and in the active form of the ramp (1).

2. Ramp (1) according to claim 1, characterized in that the wall (5) has a plurality of convex outer surface portions (10) forming lobes (10) and concave outer surface portions (11) forming recesses (11). 20

3. Ramp (1) according to claim 2, characterized in that the radius (R) of a middle circle (14) having a center (C) on the longitudinal axis (Y) and the depth (P) of the lobes (10) verify the equation: 0.1 <P / R <1.8, where: the radius (R) of the average circle (14) is equal to the half-sum of the radius (Rint) of an inner circle ( 12) tangent to the vertices (15) of the recesses (11) and the radius (Rext) of an outer circle (13) tangent to the vertices (16) of the lobes (10); and, the depth (P) of the lobes (10) is equal to the difference between the radius (Rext) of said outer circle (13) and the radius (Rint) of said inner circle (12).

4. Ramp (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the wall comprises at least three convex outer surface portions (10) and three concave outer surface portions (11).

5. Ramp (1) according to claim 4, characterized in that at least a concave outer surface portion (11) is deformed under the effect of an increase in pressure to occupy an active form.

6. Ramp (1) according to claim 5, characterized in that, in the active form of the ramp (1), the concave outer surface portion (11) retains a concave shape. 15

7. Ramp (1) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the convex outer surface portions (10) have a first radius of curvature (R +), the concave outer surface portions (11) have a second radius of curvature (R-20), the first and second radii of curvature (R +) and (R-) being distinct.

8. Ramp (1) according to claim 5, characterized in that the first radius of curvature (R +) is less than the second radius of curvature (R-).

9. Ramp (1) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the wall (5) of the ramp has a thickness (e) between 0.5 30 and 20 mm.

10. Ramp (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that it is made of a plastic or metal material. 10