POULIE POUR MOTEUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine des moteurs pour véhicules automobiles et plus particulièrement au domaine de l'entraînement au moyen de courroies. [0002] Les moteurs de véhicules automobiles sont équipés de différentes courroies, circulant dans un plan de courroie, telles que la courroie de distribution, transmettant notamment le mouvement du vilebrequin aux arbres à cames, et la courroie d'accessoires permettant de faire fonctionner des accessoires tels qu'une pompe à eau ou un alternateur. [0003] Depuis quelques années, les constructeurs automobiles ont diversifié leurs gammes de véhicules en ajoutant aux moteurs dits classiques à combustion interne (par exemple les moteurs à essence et les moteurs diesel) des moteurs hybrides fonctionnant à la fois par combustion d'un carburant et par l'énergie électrique. [0004] Les moteurs hybrides diffèrent des moteurs classiques en ce qu'ils comprennent une machine électrique qui peut être alimentée par le fonctionnement du moteur à combustion, via la courroie d'accessoires. [0005] L'encombrement de la machine électrique impose que la courroie d'accessoires circule dans un plan de courroie décalé par rapport au plan de courroie d'accessoires d'un moteur classique. [0006] Ce décalage entraîne alors un déplacement ou un changement des poulies des autres accessoires afin que celles-ci puissent être entraînées par la courroie d'accessoires. [0007] Certains constructeurs et équipementiers automobiles, comme le montre le document FR 2 867 626, ont alors équipé des éléments de moteur de pattes de fixation réglables pour permettre d'adapter les éléments aux différents plans de courroie. [0008] Toutefois, tous les éléments du moteur ne peuvent pas être réglables, par exemple par manque de place, ce qui est notamment le cas des machines électriques. [0009] Une solution actuellement utilisée par les constructeurs est de créer des poulies dédiées aux moteurs hybrides, adaptables sur les éléments d'un moteur classique. Cependant cette conception dédiée engendre, d'une part, un coût supplémentaire dans le développement d'un véhicule pouvant être pourvu d'un moteur classique ou d'un moteur hybride, et, d'autre part, une augmentation de références de pièces, ce qui augmente le risque d'erreur lors du montage d'un moteur. [0010] De plus, cette augmentation des références nécessite une production de deux séries de poulies, ce qui implique une augmentation des outils de production dans le but de garder une bonne cadence de production ou une baisse de la cadence de production si un même outil de production est utilisé pour la fabrication de différentes références. L'augmentation des capacités de production rendrait alors le coût de production important pour les pièces alors que la baisse de la cadence de production entraînerait une diminution de la cadence de production des véhicules et, dans le cas d'une avarie de production, pourrait entraîner un ralentissement ou, dans le pire des cas, un arrêt momentané des chaînes de production de véhicules. [0011] Une solution similaire a été envisagée pour les courroies, à savoir une augmentation de références des courroies, cependant, cette solution présente les mêmes inconvénients que l'augmentation des références de poulies. [0012] Un premier objectif est de proposer une poulie pour moteur de véhicule automobile pouvant être montée aussi bien sur un moteur classique que sur un moteur hybride. [0013] Un deuxième objectif est de proposer une poulie pour moteur de véhicule automobile simple et peu coûteuse de fabrication. [0014] Un troisième objectif est de proposer une poulie pour moteur de véhicule automobile facile à monter sur un moteur. [0015] Un quatrième objectif est de proposer un moteur pour véhicule automobile comprenant une poulie répondant aux objectifs précédents. [0016] Un cinquième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant un moteur ayant une poulie répondant aux objectifs précédents. [0017] A cet effet, il est proposé en premier lieu une poulie pour moteur de véhicule automobile, ce moteur comprenant un carter ayant une face externe sur laquelle la poulie est montée en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la face externe du carter, et une courroie, la poulie comprenant un moyeu et une jante solidaire en rotation du moyeu, le moyeu comprenant une face avant depuis laquelle font saillie des créneaux espacés angulairement l'un de l'autre, et la jante comprenant une paroi de fond et une bordure sensiblement perpendiculaire à la paroi de fond et sur laquelle circule la courroie, la paroi de fond étant, en outre, pourvue de fenêtres espacées angulairement de sorte que la poulie peut adopter une configuration compacte dans laquelle la paroi de fond de la jante est en contact avec la face avant du moyeu et les créneaux sont reçus dans les fenêtres, et une configuration déployée dans laquelle les fenêtres sont décalées angulairement par rapport aux créneaux, la paroi de fond de la jante venant au contact des créneaux. [0018] Le changement de configuration permet d'adapter la poulie soit à un moteur à combustion interne, soit à un moteur hybride, ce qui facilite grandement l'assemblage d'un moteur, l'opérateur n'ayant ainsi plus à choisir une poulie, parmi plusieurs références, pour un type de moteur, au risque de se tromper de référence. [0019] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le moyeu comprend deux créneaux et la jante comprend deux fenêtres ; chaque créneau ou chaque fenêtre est écarté d'un angle de 180° avec un créneau ou une fenêtre adjacent, respectivement ; la bordure de la jante comprend des reliefs pour augmenter l'adhérence de la courroie sur la jante ; la face avant du moyeu comprend au moins deux trous aptes à recevoir des éléments de fixation pour permettre de solidariser le moyeu avec la jante ; les éléments d'assemblage sont des vis aptes à venir en prise hélicoïdale avec une portion taraudée réalisée dans les trous du moyeu ; le moyeu et la jante sont réalisés en alliage d'aluminium, matériau alliant légèreté et résistance. [0020] Il est proposé en second lieu un moteur de véhicule automobile, comprenant un carter et une courroie circulant sur au moins une poulie telle 30 que présentée précédemment. [0021] II est proposé en troisième lieu un véhicule automobile comprenant un moteur tel que présenté précédemment. [0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci- 35 après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective avant d'un véhicule automobile comprenant un moteur ayant une poulie adaptable ; la figure 2 est une vue de détail en éclaté du moteur de la figure 1 et de sa poulie ; la figure 3 est une vue en perspective de la poulie, montée sur un moteur à combustion interne, dans une configuration compacte ; la figure 4 est une vue en perspective de la poulie, montée sur un moteur hybride, dans une configuration déployée. [0023] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un moteur 2 équipé d'au moins une poulie 3, reliée à un élément du moteur 2, et d'une courroie 4 circulant sur la poulie 3. [0024] Dans l'exemple représenté sur les figures, la poulie 3 est une poulie 3 d'accessoire reliée, par exemple, à un alternateur 5 et la courroie 4 est une courroie 4 d'accessoires alimentant en énergie mécanique l'alternateur 5 et une pompe à vide, par exemple. Toutefois, la poulie 3 pourrait faire partie du système de distribution en étant solidaire du vilebrequin ou d'un arbre à cames et la courroie 4 pourrait être la courroie de distribution transmettant l'énergie mécanique du vilebrequin aux arbres à cames. [0025] Le moteur 2 illustré sur les figures est un moteur 2 dit classique, c'est à dire, un moteur à combustion interne à essence ou diesel, ou un moteur 6 hybride dont une machine 7 électrique serait rapportée. A la différence d'un moteur 2 classique, le moteur 6 hybride est plus encombrant et nécessite de décaler la courroie 4 d'accessoires dans une direction opposée au moteur 2, comme cela est visible sur les figures 3 et 4, obligeant alors les poulies 3 d'accessoires à être également décalées. [0026] Ainsi, pour un moteur 2 classique la courroie 4 d'accessoires circule dans un premier plan 8 de courroie et, pour un moteur 6 hybride, la courroie 4 circule dans un second plan 9 de courroie, décalé par rapport au premier. Les plans 8, 9 de courroie sont définis par une face latérale de la courroie 4 sensiblement verticale. Dans l'exemple illustré sur les figures, les plans 8, 9 de courroie sont verticaux, c'est à dire sensiblement perpendiculaires à un plan sur lequel repose le véhicule 1. [0027] Comme on le voit sur les figures, le moteur comprend un carter 10 ayant une face 11 externe sur laquelle la poulie 3 est montée en rotation autour d'un axe 12 sensiblement perpendiculaire à la face 11 externe du carter 10. [0028] La poulie 3, visible en vue éclatée sur la figure 2, est de forme sensiblement cylindrique et comprend un moyeu 13 et une jante 14 solidaire en rotation du moyeu 13. [0029] Le moyeu 13 présente une face 15 avant depuis laquelle font saillie des créneaux 16 espacés angulairement l'un de l'autre. Ces créneaux 16 sont au nombre de deux dans le mode de réalisation représenté sur les figures et ont un contour 17 interne et un contour 18 externe circulaire concentriques avec l'axe 12 du moyeu 13, le contour 17 interne et le contour 18 externe étant joints par des parois 19 latérales concourantes vers l'axe 12 du moyeu, les créneaux 16 étant terminés, à une extrémité supérieure par une face 20 supérieure. [0030] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les créneaux 16 sont écartés l'un de l'autre d'un angle de 180° cependant ils pourraient être écartés d'un angle inférieur à 180° mais supérieur à 90° comme il sera expliqué ci-après. [0031] Enfin, le moyeu comprend, sur sa face 15 avant, au moins deux trous 21 aptes à recevoir au moins un moyen d'assemblage pour permettre de solidariser le moyeu 13 avec la jante 14. [0032] Comme on le voit sur les figures, le moyeu 13 comprend quatre trous 21 répartis par paires pour permettre une bonne solidarisation de la jante 14 et du moyeu 13, chaque paire comprenant deux trous 21 espacés angulairement de 180°, les paires (matérialisées par une ligne en traits mixtes joignant les deux trous 21 d'une même paire) étant espacées angulairement d'un angle de 30° environ. Toutefois, l'espacement entre les paires de trous pourrait être inférieur ou supérieur. [0033] La jante 14 comprend une paroi 22 de fond et une bordure 23 sensiblement perpendiculaire à la paroi 22 de fond et sur laquelle circule la courroie 4, la paroi 22 de fond étant, en outre, pourvue de fenêtres 24 espacées angulairement et de forme similaire à celle des créneaux 16 et dont les dimensions sont légèrement supérieures à celle des créneaux 16. [0034] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la jante 14 comprend deux fenêtres espacées angulairement de 180°, cependant elles pourraient être écartées d'un angle inférieur à 180° mais supérieur à 90° comme il sera expliqué ci-après. [0035] Ainsi, la poulie 3 peut adopter une configuration compacte (représentée sur la figure 3) dans laquelle la paroi 22 de fond de la jante 14 est en contact avec la face 15 avant du moyeu 13 et les créneaux 16 sont reçus dans les fenêtres 24, et une configuration déployée (représentée sur la figure 4) dans laquelle les fenêtres 24 sont décalées angulairement par rapport aux créneaux 16, la paroi 22 de fond de la jante 14 venant au contact des créneaux 16, plus précisément, en appui sur la face 20 supérieure des créneaux 16. [0036] L'espacement entre les créneaux 16 et les fenêtres 24 d'un angle de 180°, ou compris entre 90°et 180°, permet, lorsqe la poulie 3 est dans sa configuration déployée, une meilleure stabilité de la paroi 22 de fond sur la face 20 supérieure des créneaux 16. [0037] La paroi 22 de fond de la jante est également pourvue d'au moins deux perçages 25 aptes à venir au droit des trous 21 du moyeu 13 pour permettre l'insertion des moyens d'assemblage et ainsi solidariser le moyeu 13 avec la jante 14. [0038] Avantageusement, la paroi 22 de fond comprend deux perçages 25 décalés angulairement de 180°. [0039] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, et notamment sur la figure 2, la poulie 3 comprend deux moyens d'assemblage, en l'espèce deux vis 26 aptes à venir en prise hélicoïdale avec une portion 27 taraudée réalisée dans les trous 21 du moyeu 13. [0040] Enfin, la bordure 23 de la jante 14 est pourvue de reliefs 28 entre lesquels viennent se loger des saillies 29 de la courroie 4 de sorte à augmenter l'adhérence de la courroie 4 sur la jante. [0041] Avantageusement, le moyeu 13 et la jante 14 de la poulie 3 sont réalisés dans un matériau alliant légèreté et résistance tel qu'un alliage d'aluminium. L'aluminium permet de diminuer le poids du moteur 2 dans le but de diminuer la consommation de carburant du moteur à des fins tant écologiques qu'économiques, tout en assurant une bonne robustesse de la poulie 3 afin de lui garantir une bonne durée de vie. [0042] Dans une variante non représentée sur les dessins, la solidarisation en rotation de la jante 14 avec le moyeu 13 est réalisée au moyen d'une clavette solidaire de la jante 14 ou du moyeu 13 venant se loger dans une rainure pratiquée dans le moyeu 13 ou, respectivement, dans la jante 14. [0043] Selon une autre variante non représentée, le moyeu 13 et la jante 14 comprennent, respectivement, plus ou moins de deux créneaux 16 et fenêtres 24, tout en gardant un nombre de créneaux 16 égal au nombre de fenêtres 24 et un espacement angulaire égal entre deux créneaux 16 adjacents et deux fenêtres adjacentes. [0044] La poulie 3 qui vient d'être décrite présente de nombreux avantages. [0045] Premièrement, la poulie 3 autorise un montage aussi bien sur un moteur 2 classique que sur un moteur 6 hybride, par sa mise en 10 configuration compacte ou, au contraire, par sa mise en configuration déployée. [0046] Deuxièmement le passage de l'une à l'autre des configurations par dévissage des vis 26 puis écartement de la jante 14 et du moyeu 13, rotation de la jante 14 par rapport au moyeu 13 de sorte à faire coïncider, 15 ou non, les créneaux 16 et les fenêtres 24 puis vissage des vis 26 de sorte à solidariser la jante 14 et le moyeu 13. [0047] De plus, le montage d'un moteur 2 est facilité, l'utilisateur n'ayant pas à choisir entre plusieurs références de poulies 3 pour un moteur 2 classique ou un moteur 6 hybride. Ainsi le risque d'erreur dans le choix de 20 la poulie 3 est supprimé, au bénéfice de la rapidité de montage des moteurs 2 et de la cadence de production des véhicules 1. [0048] Enfin, la poulie 3 qui vient d'être décrite est simple de fabrication puisqu'elle ne comprend, en plus d'une poulie 3 simple (c'est à dire non adaptable à un moteur hybride), que deux créneaux 16 réalisés sur le 25 moyeu 13 et deux fenêtres 24 réalisées sur la jante 14. De plus, cette poulie 3 est également peu coûteuse en fabrication puisqu'elle peut être réalisée sur les mêmes machines que celles utilisées pour la fabrication d'une poulie 3 simple.The invention relates to the field of motors for motor vehicles and more particularly to the field of training by means of belts. Motor vehicle engines are equipped with different belts, circulating in a belt plane, such as the timing belt, transmitting in particular the movement of the crankshaft to the camshafts, and the accessory belt for operating the accessories such as a water pump or alternator. [0003] In recent years, car manufacturers have diversified their vehicle ranges by adding to conventional so-called internal combustion engines (for example gasoline engines and diesel engines) hybrid engines operating both by combustion of a fuel. and by the electric energy. [0004] Hybrid engines differ from conventional engines in that they comprise an electric machine that can be powered by the operation of the combustion engine, via the accessory belt. The size of the electric machine requires that the accessories belt circulates in a belt plane offset from the accessory belt plane of a conventional engine. This shift then causes a displacement or a change of the pulleys of other accessories so that they can be driven by the accessory belt. Some manufacturers and automotive suppliers, as shown in document FR 2 867 626, have then equipped motor elements with adjustable mounting lugs to allow the elements to be adapted to different belt planes. However, not all motor elements can be adjustable, for example for lack of space, which is particularly the case of electrical machines. A solution currently used by manufacturers is to create pulleys dedicated to hybrid engines, adaptable to the elements of a conventional engine. However, this dedicated design generates, on the one hand, an additional cost in the development of a vehicle that can be equipped with a conventional engine or a hybrid engine, and, on the other hand, an increase in part numbers, which increases the risk of error when mounting an engine. In addition, this increase in references requires production of two sets of pulleys, which implies an increase in production tools in order to keep a good rate of production or a drop in production rate if the same tool production is used for the manufacture of different references. The increase in production capacity would then make the production cost significant for the parts, whereas the fall in the production rate would lead to a decrease in the production rate of the vehicles and, in the case of a production failure, could lead to a slowdown or, in the worst case, a temporary shutdown of the vehicle production lines. A similar solution has been considered for the belts, namely an increase in reference belts, however, this solution has the same disadvantages as the increase in pulley references. A first objective is to provide a motor vehicle engine pulley that can be mounted on both a conventional engine on a hybrid engine. A second objective is to provide a pulley for motor vehicle engine simple and inexpensive manufacturing. A third objective is to provide a motor vehicle engine pulley easy to mount on an engine. A fourth objective is to provide a motor vehicle engine comprising a pulley meeting the above objectives. A fifth objective is to provide a motor vehicle comprising a motor having a pulley meeting the above objectives. For this purpose, it is proposed in the first place a motor vehicle engine pulley, the engine comprising a casing having an outer face on which the pulley is mounted in rotation about an axis substantially perpendicular to the outer face of the crankcase, and a belt, the pulley comprising a hub and a rim integral in rotation with the hub, the hub comprising a front face from which protrude crenellations angularly spaced from one another, and the rim comprising a bottom wall and an edge substantially perpendicular to the bottom wall and on which the belt is traveling, the bottom wall being further provided with angularly spaced windows so that the pulley can adopt a compact configuration in which the bottom wall of the rim is in contact with the front face of the hub and the slots are received in the windows, and an expanded configuration in which the windows are angularly offset by compared to the crenellations, the bottom wall of the rim coming into contact with the crenellations. The configuration change makes it possible to adapt the pulley either to an internal combustion engine or to a hybrid engine, which greatly facilitates the assembly of an engine, the operator thus no longer having to choose a pulley, among several references, for a type of engine, at the risk of being wrong reference. Various additional features may be provided, alone or in combination: the hub comprises two slots and the rim comprises two windows; each slot or window is spaced at an angle of 180 ° with a slot or an adjacent window, respectively; the edge of the rim comprises reliefs to increase the adhesion of the belt on the rim; the front face of the hub comprises at least two holes adapted to receive fastening elements to allow the hub to be secured to the rim; the connecting elements are screws adapted to come into helical engagement with a threaded portion made in the holes of the hub; the hub and the rim are made of aluminum alloy, a material combining lightness and strength. Secondly, a motor vehicle engine is proposed, comprising a housing and a belt running on at least one pulley as previously described. It is proposed thirdly a motor vehicle comprising a motor as previously described. [0022] Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the appended drawings, in which: FIG. a front perspective view of a motor vehicle comprising a motor having an adaptable pulley; Figure 2 is an exploded detail view of the motor of Figure 1 and its pulley; Figure 3 is a perspective view of the pulley, mounted on an internal combustion engine, in a compact configuration; Figure 4 is a perspective view of the pulley, mounted on a hybrid engine, in an expanded configuration. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile comprising a motor 2 equipped with at least one pulley 3, connected to a motor element 2, and a belt 4 flowing on the pulley 3. [0024] In the example shown in the figures, the pulley 3 is an accessory pulley 3 connected, for example, to an alternator 5 and the belt 4 is a belt 4 of accessories supplying mechanical energy to the alternator 5 and a fuel pump. empty, for example. However, the pulley 3 could be part of the distribution system being integral with the crankshaft or a camshaft and the belt 4 could be the timing belt transmitting the mechanical energy of the crankshaft to the camshafts. The engine 2 shown in the figures is a conventional engine 2 said, ie, an internal combustion engine gasoline or diesel, or a hybrid engine 6 including a machine 7 electric would be reported. Unlike a conventional engine 2, the hybrid engine 6 is more bulky and requires shifting the accessory belt 4 in a direction opposite to the engine 2, as can be seen in FIGS. 3 and 4, thereby forcing the pulleys 3 accessories to be shifted. Thus, for a conventional motor 2, the accessories belt 4 circulates in a first belt plane 8 and, for a hybrid engine 6, the belt 4 circulates in a second belt plane 9, offset with respect to the first. The planes 8, 9 belt are defined by a side face of the belt 4 substantially vertical. In the example illustrated in the figures, the belt planes 8, 9 are vertical, that is to say substantially perpendicular to a plane on which the vehicle 1 rests. As can be seen in the figures, the engine comprises a housing 10 having an outer face 11 on which the pulley 3 is rotatably mounted about an axis 12 substantially perpendicular to the outer face 11 of the housing 10. The pulley 3, visible in exploded view in FIG. is of substantially cylindrical shape and comprises a hub 13 and a rim 14 integral in rotation with the hub 13. The hub 13 has a front face 15 from which protrude the slots 16 spaced angularly from one another. These slots 16 are two in the embodiment shown in the figures and have an inner contour 17 and a concentric outer contour 18 with the axis 12 of the hub 13, the inner contour 17 and the outer contour 18 being joined by side walls 19 cooperating towards the axis 12 of the hub, the slots 16 being terminated at an upper end by an upper face. According to the embodiment shown in the figures, the slots 16 are spaced from each other by an angle of 180 ° however they could be spaced from an angle less than 180 ° but greater than 90 ° as will be explained below. Finally, the hub comprises, on its front face 15, at least two holes 21 adapted to receive at least one assembly means for securing the hub 13 with the rim 14. As can be seen from FIG. the figures, the hub 13 comprises four holes 21 distributed in pairs to allow good fastening of the rim 14 and the hub 13, each pair comprising two holes 21 spaced angularly 180 °, the pairs (materialized by a line in phantom joining the two holes 21 of the same pair) being angularly spaced at an angle of about 30 °. However, the spacing between the pairs of holes could be lower or higher. The rim 14 comprises a bottom wall 22 and a rim 23 substantially perpendicular to the bottom wall 22 and on which the belt 4 passes, the bottom wall 22 being further provided with windows 24 spaced angularly and from each other. similar to that of the slots 16 and whose dimensions are slightly greater than that of the slots 16. According to the embodiment shown in the figures, the rim 14 comprises two windows angularly spaced 180 °, however they could be discarded an angle less than 180 ° but greater than 90 ° as will be explained below. Thus, the pulley 3 can adopt a compact configuration (shown in Figure 3) in which the bottom wall 22 of the rim 14 is in contact with the front face 15 of the hub 13 and the slots 16 are received in the windows 24, and an expanded configuration (shown in Figure 4) in which the windows 24 are angularly offset from the crenellations 16, the bottom wall 22 of the rim 14 coming into contact with the crenellations 16, more precisely, resting on the upper face of the crenels 16. The spacing between the crenels 16 and the windows 24 by an angle of 180 °, or between 90 ° and 180 °, allows, when the pulley 3 is in its deployed configuration , a better stability of the bottom wall 22 on the upper face of the crenellations 16. The wall 22 of the bottom of the rim is also provided with at least two bores 25 able to come to the right of the holes 21 of the hub 13 to allow the insertion of the means s assembly and thus secure the hub 13 with the rim 14. Advantageously, the bottom wall 22 comprises two bores 25 angularly offset by 180 °. According to the embodiment shown in the figures, and in particular in Figure 2, the pulley 3 comprises two assembly means, in this case two screws 26 adapted to come into helical engagement with a threaded portion 27 made in the holes 21 of the hub 13. [0040] Finally, the rim 23 of the rim 14 is provided with reliefs 28 between which are housed projections 29 of the belt 4 so as to increase the adhesion of the belt 4 to the rim . Advantageously, the hub 13 and the rim 14 of the pulley 3 are made of a material combining lightness and strength such as an aluminum alloy. Aluminum reduces the weight of the engine 2 in order to reduce the fuel consumption of the engine for both ecological and economic purposes, while ensuring a good robustness of the pulley 3 to ensure a good life . In a variant not shown in the drawings, the rotation of the rim 14 with the hub 13 is formed by means of a key secured to the rim 14 or the hub 13 which is housed in a groove made in the groove. hub 13 or, respectively, in the rim 14. According to another variant not shown, the hub 13 and the rim 14 comprise, respectively, more or less two crenels 16 and windows 24, while keeping a number of slots 16 equal to the number of windows 24 and an equal angular spacing between two adjacent slots 16 and two adjacent windows. The pulley 3 which has just been described has many advantages. First, the pulley 3 allows mounting on both a conventional engine 2 on a hybrid engine 6, by setting it in compact configuration or, on the contrary, by setting it in deployed configuration. Secondly the passage from one to the other of the configurations by unscrewing the screws 26 and then spacing the rim 14 and the hub 13, rotation of the rim 14 relative to the hub 13 so as to coincide, 15 or no, the slots 16 and windows 24 and screwing screws 26 so as to secure the rim 14 and the hub 13. [0047] Moreover, the mounting of a motor 2 is facilitated, the user does not have to choose between several references of pulleys 3 for a classic engine 2 or a hybrid engine 6. Thus the risk of error in the choice of the pulley 3 is eliminated, to the benefit of the speed of assembly of the engines 2 and the production rate of the vehicles 1. Finally, the pulley 3 which has just been described is simple to manufacture since it does not include, in addition to a single pulley 3 (ie not adaptable to a hybrid engine), two slots 16 made on the hub 13 and two windows 24 made on the rim 14. In addition, this pulley 3 is also inexpensive in manufacturing since it can be performed on the same machines as those used for the manufacture of a single pulley 3.