FR3007356A1 - ANTI-THEFT STEERING COLUMN AND MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'antivol (106) de colonne de direction (102) de véhicule automobile (100), comporte : - une came (128) destinée à être solidaire en rotation d'un verrou, ladite came présentant un profil de came (130), - un moyen de verrouillage comportant : - un pêne (132), - un suiveur (136) destiné à être au contact du profil de came (130) pour déplacer le pêne (132) en fonction du profil de came (130) lors de la rotation de la came (128) entre une position de saillie destinée à verrouiller une colonne de direction (102) et une position escamotée destinée à déverrouiller la colonne de direction (102), et - un dispositif de rappel élastique (138) destiné à solliciter le suiveur (136) contre le profil (130), caractérisé en ce que le profil de came (130) est conformé de manière complémentaire avec le suiveur (136), de manière à définir au moins une position stable de la came (124).The antitheft (106) steering column (102) of a motor vehicle (100) comprises: - a cam (128) intended to be integral in rotation with a latch, said cam having a cam profile (130), a locking means comprising: a bolt (132); a follower (136) intended to be in contact with the cam profile (130) in order to move the bolt (132) as a function of the cam profile (130) when rotating the cam (128) between a protruding position for locking a steering column (102) and a retracted position for unlocking the steering column (102), and - an elastic return device (138) for biasing the follower (136) against the profile (130), characterized in that the cam profile (130) is complementary to the follower (136) so as to define at least one stable position of the cam (124). ).
Description
TITRE: ANTIVOL DE COLONNE DE DIRECTION ET VÉHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne le domaine du verrouillage des colonnes de direction de véhicules automobiles. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Les antivols de colonne de direction de véhicule automobile, comportent généralement : une came destinée à être solidaire en rotation d'un verrou, la came présentant un profil de came, un moyen de verrouillage comportant : O un pêne, o un suiveur destiné à être au contact du profil de came pour déplacer le pêne en fonction du profil de came lors de la rotation de la came entre une position de saillie destinée à verrouiller une colonne de direction et une position escamotée destinée à déverrouiller la colonne de direction, et o un dispositif de rappel élastique destiné à solliciter le suiveur contre le profil.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of locking the steering columns of motor vehicles. STATE OF THE ART Motor vehicle steering column locks generally comprise: a cam intended to be integral in rotation with a lock, the cam having a cam profile, a locking means comprising: a bolt, a follower intended to be in contact with the cam profile to move the bolt according to the cam profile during rotation of the cam between a protruding position for locking a steering column and a retracted position for unlocking the steering column , and o an elastic return device for biasing the follower against the profile.
Dans un antivol du type connu, les positions du verrou sont indexées à l'aide d'au moins une bille d'indexage et d'un ressort tournant avec la came. Le ressort pousse la bille contre un boîtier présentant au moins un logement correspondant à une position indexée. Cependant, l'assemblage de la bille et du ressort dans l'antivol augmente le nombre de pièces et donc la complexité du système. Il existe donc un besoin d'une solution alternative pour l'indexage de la position de l'arbre à came.In a lock of the known type, the positions of the lock are indexed using at least one indexing ball and a spring rotating with the cam. The spring pushes the ball against a housing having at least one housing corresponding to an indexed position. However, the assembly of the ball and spring in the antitheft increases the number of parts and therefore the complexity of the system. There is therefore a need for an alternative solution for indexing the position of the camshaft.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION Il est proposé un antivol du type précité, caractérisé en ce que le profil de came est conformé de manière complémentaire avec le suiveur, de manière à définir au moins une position stable de la came.SUMMARY OF THE INVENTION An antitheft device of the aforementioned type is proposed, characterized in that the cam profile is shaped complementary to the follower, so as to define at least one stable position of the cam.
Grâce aux conformations spécifiques complémentaires du profil de came et du suiveur, il n'est plus nécessaire d'utiliser des billes et des ressorts pour indexer la position du verrou. En effet, les conformations du profil de came et du suiveur coopèrent pour créer une position d'équilibre du verrou informant l'utilisateur qui tourne la clé qu'une position stable est atteinte. On profite ainsi de la coopération suiveur-came et de la sollicitation élastique du suiveur contre le profil de came pour également indexer une position stable. Cet agencement permet donc de réduire le nombre de pièces de l'antivol par la réutilisation de pièces déjà nécessairement présentes dans l'antivol en leur attribuant la fonction complémentaire d'indexage. Selon un exemple de réalisation, le suiveur est sollicité en direction du profil de came dans une direction parallèle à la direction de sollicitation du pêne en position de saillie, le dispositif de rappel élastique sollicitant le suiveur contre le profil de came sollicitant également le pêne en position de saillie. Le dispositif de rappel élastique est ainsi utilisé pour l'exercice de plusieurs fonctions : la poussée du pêne vers la position de saillie, la sollicitation du suiveur contre le profil de came et l'indexation d'une position stable. On réduit ainsi encore le nombre de pièces. Selon un exemple de réalisation, l'un parmi le profil de came et le suiveur présente une protubérance radiale, tandis que l'autre présente un creux radial destiné à recevoir la protubérance radiale. De façon optionnelle, le suiveur présente une bosse radiale, tandis que le profil de came présente un creux radial destiné à recevoir la bosse radiale. En plus de l'indexage, la bosse radiale facilite la fonction du suiveur dans les autres positions angulaires de la came. Selon un exemple de réalisation, le profil de came présente une deuxième portion située à une distance de l'axe de rotation de la came supérieure à la distance d'une première portion du profil de came pour entraîner le pêne en position escamotée par la rotation de la came entre la première et la deuxième portion, le profil de came présentant une troisième portion conformée pour définir une position stable de la came. Selon un exemple de réalisation, la distance de la troisième portion à l'axe de rotation de la came est distincte de celle de la deuxième portion et est supérieure à celle de la première portion. Selon un exemple de réalisation, la deuxième portion est consécutive à la première portion et la troisième portion est consécutive à la deuxième portion dans le sens de rotation de la came allant de la position de saillie à la position de retrait. Selon un exemple de réalisation, le verrou est susceptible de tourner entre une position neutre et une position démarrage en passant par au moins une position intermédiaire, la position stable étant une position intermédiaire. Il est également proposé un véhicule automobile comportant : - une colonne de direction, - un antivol de la colonne de direction tel que défini précédemment.Thanks to the specific complementary conformations of the cam profile and the follower, it is no longer necessary to use balls and springs to index the position of the lock. Indeed, conformations of the cam profile and the follower co-operate to create an equilibrium position of the latch informing the user who turns the key that a stable position is reached. This takes advantage of the cam follower and the resilient bias of the follower against the cam profile to also index a stable position. This arrangement therefore makes it possible to reduce the number of parts of the antitheft device by reusing parts already necessarily present in the antitheft device by attributing them the complementary indexing function. According to an exemplary embodiment, the follower is biased towards the cam profile in a direction parallel to the direction of bias of the bolt in the projecting position, the resilient return device biasing the follower against the cam profile also urging the bolt into position. protruding position. The elastic return device is thus used for the exercise of several functions: the thrust of the bolt towards the protruding position, the biasing of the follower against the cam profile and the indexing of a stable position. This further reduces the number of pieces. According to an exemplary embodiment, one of the cam profile and the follower has a radial protrusion, while the other has a radial recess for receiving the radial protuberance. Optionally, the follower has a radial boss, while the cam profile has a radial recess for receiving the radial boss. In addition to indexing, the radial boss facilitates the function of the follower in the other angular positions of the cam. According to an exemplary embodiment, the cam profile has a second portion located at a distance from the axis of rotation of the cam greater than the distance of a first portion of the cam profile for driving the bolt in retracted position by the rotation the cam between the first and the second portion, the cam profile having a third portion shaped to define a stable position of the cam. According to an exemplary embodiment, the distance of the third portion to the axis of rotation of the cam is distinct from that of the second portion and is greater than that of the first portion. According to an exemplary embodiment, the second portion is consecutive to the first portion and the third portion is consecutive to the second portion in the direction of rotation of the cam from the projecting position to the retracted position. According to an exemplary embodiment, the latch is rotatable between a neutral position and a starting position through at least one intermediate position, the stable position being an intermediate position. It is also proposed a motor vehicle comprising: - a steering column, - an antitheft steering column as defined above.
De façon optionnelle, le véhicule automobile comporte en outre : - des composants électriques, - un dispositif de commande électrique destiné à détecter la rotation de la came et à commander l'alimentation électrique des composants électriques lorsque le suiveur et le profil de came définissent une position stable de la came.Optionally, the motor vehicle further comprises: - electrical components, - an electrical control device for detecting the rotation of the cam and controlling the electrical power supply of the electrical components when the follower and the cam profile define a stable position of the cam.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES Un mode de réalisation de l'invention va à présent être décrit à titre d'exemple, en référence aux figures annexées. La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile comportant un antivol d'une colonne de direction. La figure 2 est une vue depuis l'arrière d'une came de l'antivol de la figure 1. La figure 3 est un graphe illustrant l'évolution du profil de la came de la figure 2, en fonction de l'angle de rotation. La figure 4 est une vue en trois dimensions de l'antivol de la figure 1, dans une configuration d'arrêt du véhicule automobile.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES An embodiment of the invention will now be described by way of example with reference to the accompanying figures. Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle with a lock of a steering column. FIG. 2 is a view from the rear of a cam of the antitheft device of FIG. 1. FIG. 3 is a graph illustrating the evolution of the profile of the cam of FIG. 2, as a function of the angle of rotation. Figure 4 is a three-dimensional view of the lock of Figure 1, in a stopping configuration of the motor vehicle.
La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, dans une configuration d'alimentation de composants électriques du véhicule automobile. La figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 4, dans une configuration de démarrage du véhicule automobile.Figure 5 is a view similar to that of Figure 4, in a power supply configuration of the motor vehicle electrical components. Figure 6 is a view similar to that of Figure 4, in a starting configuration of the motor vehicle.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Dans la description et les revendications qui vont suivre, les termes de positions relatives des pièces et éléments, tels que « bas », « haut », « avant » et « arrière », feront référence à un repère orthogonal arbitraire définissant des directions bas, haut, avant et arrière. Ces directions sont représentées sur les figures par des flèches portant respectivement les références B, H, Av et Ar. En référence à la figure 1, un véhicule automobile 100 mettant en oeuvre l'invention va à présent être décrit. Le véhicule automobile 100 comporte tout d'abord une colonne de direction 102 reliant une commande (non représentée), par exemple un volant, à une direction (non représentée) de roues directrices (non représentées), pour commander l'orientation des roues directrices. Le véhicule automobile 100 comporte en outre des composants électriques 104, tels que des accessoires de confort (par exemple, lumière d'habitacle, autoradio, etc.), des composants de fonctionnement (par exemple, la pompe de carburant) et le démarreur (non représenté). Le véhicule automobile 100 comporte en outre un antivol 106 de la colonne de direction 102. L'antivol 106 comporte tout d'abord un boîtier 108 comportant une partie avant 110 s'étendant autour d'un axe Al parallèle à la direction avant/arrière, et une partie arrière 112 s'étendant autour d'un axe A2 parallèle à la direction haut/bas. L'antivol 106 comporte en outre un verrou 114 comportant un stator 116 fixé à la partie avant 110 du boîtier 108, un rotor 118 montée dans le stator 116 mobile en rotation autour de l'axe Al, et un système de blocage 120 du rotor 118 par rapport au stator 116. Dans l'exemple décrit, le verrou 114 est du type à clé et le système de blocage 120 comporte des paillettes disposées dans le rotor 118 et dépassant de ce dernier pour engager le stator 116 et ainsi bloquer la rotation du rotor 118 tant qu'une clé adaptée n'est pas insérée dans le verrou 114. Selon un exemple de réalisation, la rotation de la clé est susceptible d'entraîner la rotation du verrou 114 dans une première position angulaire extrême neutre, dite position neutre, comme la position « stop », deux positions angulaires intermédiaires, dites positions « marche » et « accessoires » et une deuxième position angulaire extrême, opposée à la première position angulaire extrême neutre, dite position « démarrage ». Dans la position neutre stop, la plupart des circuits électriques du véhicule sont coupés. La position intermédiaire accessoires correspond par exemple à l'alimentation électrique des composants de confort. La position intermédiaire marche correspond par exemple à l'alimentation électrique du circuit d'allumage du moteur du véhicule. La position démarrage alimente un démarreur du véhicule. Les positions neutre, intermédiaires et démarrage se succèdent lorsque le verrou est déplacé de la position neutre vers la position démarrage. Après son passage par la position démarrage, le verrou 114 est élastiquement ramenée par un ressort de rappel vers sa position intermédiaire marche. Outre les fonctions électriques du véhicule, le verrou 114 commande un moyen de verrouillage de la colonne de direction 102. Pour cela, l'antivol comporte en outre un arbre à came 124 solidaire en rotation du verrou 114. Selon un exemple de réalisation, l'arbre à came 124 comporte un arbre 126 s'étendant sur l'axe Al et monté dans la partie avant 110 du boîtier 108 mobile en rotation autour de l'axe Al. L'arbre 126 présente une extrémité avant fixée au rotor 118 du verrou 114 et une extrémité arrière. L'arbre à came 124 comporte en outre une came 128 fixée à l'extrémité arrière de l'arbre 126 et présentant un profil de came 130 orienté vers l'extérieur, c'est-à-dire à l'opposé de l'axe Al. L'antivol 106 comporte en outre un dispositif de commande électrique 122 destiné à détecter la rotation de l'arbre à came 124 et à commander l'alimentation électrique des composants électriques 104 en fonction de la rotation détectée.DETAILED DESCRIPTION In the following description and claims, the terms of relative positions of parts and elements, such as "down", "up", "forward" and "back", will refer to an arbitrary orthogonal reference defining directions. low, high, front and back. These directions are represented in the figures by arrows respectively bearing the references B, H, Av and Ar. Referring to Figure 1, a motor vehicle 100 embodying the invention will now be described. The motor vehicle 100 comprises firstly a steering column 102 connecting a control (not shown), for example a steering wheel, to a direction (not shown) of the steering wheels (not shown), to control the orientation of the steering wheels . The motor vehicle 100 furthermore comprises electrical components 104, such as comfort accessories (for example, cockpit light, car radio, etc.), operating components (for example, the fuel pump) and the starter ( not shown). The motor vehicle 100 further comprises a lock 106 of the steering column 102. The lock 106 firstly comprises a housing 108 having a front portion 110 extending around an axis Al parallel to the front / rear direction and a rear portion 112 extending about an axis A2 parallel to the up / down direction. The lock 106 further comprises a latch 114 comprising a stator 116 fixed to the front portion 110 of the housing 108, a rotor 118 mounted in the stator 116 rotatable about the axis A1, and a locking system 120 of the rotor 118 in relation to the stator 116. In the example described, the latch 114 is of the key type and the locking system 120 comprises flakes disposed in the rotor 118 and protruding from the latter to engage the stator 116 and thus block the rotation of the rotor 118 until a suitable key is inserted into the latch 114. According to an exemplary embodiment, the rotation of the key is able to cause the latch 114 to rotate in a first neutral angular position, said position neutral, as the "stop" position, two intermediate angular positions, said "on" and "accessories" positions and a second extreme angular position, opposite to the first neutral extreme angular position, called positi we start. In the neutral stop position, most of the vehicle's electrical circuits are cut off. The accessory intermediate position corresponds, for example, to the power supply of the comfort components. The intermediate position works corresponds for example to the power supply of the ignition circuit of the vehicle engine. The start position powers a vehicle starter. The neutral, intermediate and start positions follow each other when the lock is moved from the neutral position to the start position. After passing through the start position, the latch 114 is resiliently returned by a return spring to its intermediate position on. In addition to the electrical functions of the vehicle, the latch 114 controls a locking means of the steering column 102. For this, the antitheft device further comprises a camshaft 124 integral in rotation with the latch 114. According to an exemplary embodiment, the camshaft 124 includes a shaft 126 extending on the axis A1 and mounted in the front portion 110 of the housing 108 rotatable about the axis A1. The shaft 126 has a front end secured to the rotor 118 of the latch 114 and a rear end. The camshaft 124 further includes a cam 128 attached to the rear end of the shaft 126 and having a cam profile 130 facing outward, i.e. the opposite of the Al axis. The antitheft device 106 further comprises an electrical control device 122 for detecting the rotation of the camshaft 124 and controlling the electrical power supply of the electrical components 104 according to the detected rotation.
Le moyen de verrouillage comporte un pêne 132 monté dans la partie arrière 112 du boîtier 108, mobile en translation sur l'axe A2. Le pêne 132 est percé d'une fente 134 s'étendant verticalement et par laquelle l'arbre 126 traverse le pêne 132.The locking means comprises a bolt 132 mounted in the rear portion 112 of the housing 108, movable in translation on the axis A2. The bolt 132 is pierced with a slot 134 extending vertically and through which the shaft 126 passes through the bolt 132.
La rotation du verrou 114 permet de contrôler la translation du pêne 132 en fonction du profil de came 130 entre une position de saillie destinée à verrouiller une colonne de direction 102 et une position escamotée destinée à déverrouiller la colonne de direction 102. Le pêne 132 est généralement en position de saillie dans la colonne de direction 102 lorsque le verrou 114 est en position neutre et la clef retirée du verrou 114, le pêne 132 étant maintenu rentré, en position escamotée, dans les autres positions du verrou 114. Le pêne 132 est sollicité en poussé vers la position de saillie. Le moyen de verrouillage comporte en outre un suiveur 136 fixé à une extrémité inférieure du pêne 132 et destiné à être au contact du profil 130 de la came 128 pour déplacer le pêne 132 lors de la rotation de l'arbre à came 124. Le moyen de verrouillage comporte en outre un dispositif de rappel élastique 138, tel qu'un ressort de poussée, destiné à solliciter le suiveur 136 contre le profil 130 de la came 128. Dans l'exemple illustré sur les figures, le suiveur 136 est sollicité en direction du profil de came 130 dans une direction parallèle à la direction de sollicitation du pêne 132 en position de saillie selon l'axe A2. Le dispositif de rappel élastique 138 qui sollicite le suiveur 136 contre le profil de came 130, sollicite également le pêne 132 en position de saillie. Le dispositif de rappel élastique 138 est ainsi utilisé pour l'exercice de plusieurs fonctions : la poussée du pêne 132 vers la position de saillie, la sollicitation du suiveur 136 contre le profil de came 130 et l'indexation d'une position stable. Par exemple, le suiveur 136 est formé dans une face transversale d'un coulisseau du moyen de verrouillage, le coulisseau étant fixé à l'extrémité du pêne 132. Le dispositif de rappel élastique 138 est par exemple interposé entre le coulisseau dans lequel est formé le suiveur 136 et la partie arrière 112 du boîtier 108. Sur la figure 2, la came 128 est vue depuis l'arrière et, dans cette vue, le sens de rotation horaire sera considéré comme négatif, tandis que le sens de rotation antihoraire sera considéré comme positif. En référence aux figures 2 et 3, le profil 130 de la came 128 est situé à une distance R de l'axe Al variant en fonction d'un angle â autour de l'axe Al. Le profil de came 130 présente quatre portions successives qui vont à présent être décrites.The rotation of the latch 114 makes it possible to control the translation of the bolt 132 as a function of the cam profile 130 between a protruding position intended to lock a steering column 102 and a retracted position intended to unlock the steering column 102. The bolt 132 is generally in projecting position in the steering column 102 when the latch 114 is in the neutral position and the key removed from the latch 114, the latch 132 being kept retracted, in the retracted position, in the other positions of the latch 114. The latch 132 is urged pushed to the protruding position. The locking means further comprises a follower 136 fixed to a lower end of the bolt 132 and intended to be in contact with the profile 130 of the cam 128 to move the bolt 132 during the rotation of the cam shaft 124. The means the locking device further comprises an elastic return device 138, such as a thrust spring, intended to urge the follower 136 against the profile 130 of the cam 128. In the example illustrated in the figures, the follower 136 is biased in direction of the cam profile 130 in a direction parallel to the direction of loading of the bolt 132 in the projecting position along the axis A2. The elastic return device 138 which urges the follower 136 against the cam profile 130, also urges the bolt 132 in the protruding position. The elastic return device 138 is thus used for the exercise of several functions: the thrust of the bolt 132 to the protruding position, the biasing of the follower 136 against the cam profile 130 and the indexing of a stable position. For example, the follower 136 is formed in a transverse face of a slide of the locking means, the slide being fixed to the end of the bolt 132. The elastic return device 138 is for example interposed between the slide in which is formed the follower 136 and the rear portion 112 of the casing 108. In FIG. 2, the cam 128 is seen from the rear and, in this view, the clockwise direction of rotation will be considered negative, while the anticlockwise rotation direction will be considered positive. With reference to FIGS. 2 and 3, the profile 130 of the cam 128 is located at a distance R from the axis Al varying according to an angle autour about the axis A1. The cam profile 130 has four successive portions. which will now be described.
Le profil 130 de la came 128 comporte tout d'abord une première portion 202 sur laquelle la distance R est inférieure à une valeur seuil Rs. Dans l'exemple décrit, la distance R passe d'une valeur minimale (nulle dans l'exemple décrit) jusqu'à la valeur Rs, tandis que l'angle â passe de 00 à une valeur âs. Dans l'exemple décrit, la valeur â, est négative et l'angle â passe de 00 à la valeur négative â, en passant au préalable par une valeur positive d'angle â1. Le profil 130 de la came 128 comporte en outre une deuxième portion 204 sur laquelle la distance R est supérieure à la valeur seuil Rs. Dans l'exemple décrit, la distance R augmente depuis la valeur seuil Rs jusqu'à une valeur R2 tandis que l'angle â diminue jusqu'à une valeur â' puis reste constante à la valeur R2 tandis que l'angle â augmente pour devenir positif. Ainsi, la deuxième portion 204 du profil 130 de la came 128 est dépourvue de minimum local. Le profil 130 de la came 128 comporte en outre une troisième portion 206 sur laquelle la distance R, tout en restant toujours supérieure à la valeur seuil Rs, passe par un minimum local tandis que l'angle â augmente. Dans l'exemple décrit, le minimum local est situé à un angle â, puis la valeur R retourne à la valeur R2. Ainsi la troisième portion 206 du profil 130 de la came 128 présente un creux radial. Le profil 130 de la came 128 comporte en outre une quatrième portion 208 sur laquelle la distance R reste supérieure à la valeur seuil Rs. Dans l'exemple décrit, la distance R reste à la valeur R2. Ainsi, la quatrième portion 208 du profil 130 de la came 128 est dépourvue de minimum local. En référence à la figure 4, le suiveur 136 présente une bosse radiale 402 destinée à glisser sur le profil 130 de la came 128, de manière à déplacer le pêne 132 vers le haut ou vers le bas, lorsque la distance R du profil 130 de la came 138 respectivement se rapproche ou s'éloigne de l'axe Al. Le fonctionnement du véhicule 100, en ce qui concerne son démarrage et le déverrouillage de la colonne de direction 102, va à présent être décrit. En référence à la figure 4, lorsque le véhicule automobile 100 est éteint, le rotor 118 du verrou 114 est en position dite STOP, dans laquelle le dispositif de commande électrique 122 coupe l'alimentation électrique des composants électriques 104. En outre, en position STOP, la came 128 se trouve dans la position illustrée et présente un angle â nul. La bosse radiale 402 se trouve alors au début de la portion 202 de la came 128, de sorte que le pêne 132 est éloigné de l'axe Al et verrouille la colonne de direction 102. L'utilisateur insère alors une clé de contact compatible dans le verrou 114 et tourne cette clé de contact, de manière à entraîner en rotation le rotor 118 et l'arbre à came 124. La came 128 tourne ainsi dans le sens négatif et la bosse radiale 402 du suiveur 136 parcourt la première portion 202 du profil 130 de la came 128. La distance R augmente, de sorte que le suiveur 136 se déplace vers le bas, en retrait, entraînant avec lui le pêne 132, qui verrouille toujours la colonne de direction 102. Lorsque le suiveur 136 atteint la deuxième portion 204 du profil 130 de la came, c'est-à-dire lorsque la distance R est égale à la valeur seuil Rs, le pêne 132 est rapproché de l'axe Al et est dégagé de la colonne de direction 102 de manière à autoriser la rotation de cette dernière. Le pêne 132 reste dégagé de la colonne de direction tant que la distance R est supérieure à la valeur seuil Rs et tant que la clé reste engagée dans le verrou 114. L'utilisateur continue de tourner la clé de contact, de sorte que la came 128 continue de tourner dans le sens négatif. La bosse radiale 402 du suiveur 136 parcourt alors la deuxième portion 204 et, comme cela est représenté sur la figure 5, atteint la troisième portion 206 en forme de creux radial, pour s'y loger, faisant légèrement remonter le pêne 132. L'arbre à came 124 et le suiveur 136 sont alors dans une position d'équilibre stable, ce que l'utilisateur ressent comme un point d'arrêt dans la rotation de la clé de contact. À ce point d'arrêt, le rotor 118 du verrou 114 se trouve en position dite ON, dans laquelle le dispositif de commande électrique 122 commande l'alimentation électrique des composants électriques 104, sauf du démarreur. L'utilisateur continue de tourner la clé de contact, de sorte que la came 128 continue de tourner dans le sens négatif et que la bosse radiale 402 du suiveur 136 sort alors de la troisième portion 206 du profil de came 130 pour parcourir la quatrième portion 208 du profil de came 130, comme cela est représenté sur la figure 6. Le rotor 118 du verrou 114 passe alors en position dite START, dans laquelle le dispositif de commande électrique 122 commande l'alimentation du démarreur pour démarrer le véhicule automobile 100.The profile 130 of the cam 128 firstly comprises a first portion 202 in which the distance R is less than a threshold value Rs. In the example described, the distance R passes from a minimum value (zero in the example described) up to the value Rs, while the angle α goes from 00 to a value ss. In the example described, the value α is negative and the angle α goes from 00 to the negative value,, passing beforehand by a positive value of angle α1. The profile 130 of the cam 128 further comprises a second portion 204 on which the distance R is greater than the threshold value Rs. In the example described, the distance R increases from the threshold value Rs to a value R2 while the angle α decreases to a value 'and then remains constant at the value R2 while the angle α increases to become positive. Thus, the second portion 204 of the profile 130 of the cam 128 is devoid of local minimum. The profile 130 of the cam 128 further comprises a third portion 206 on which the distance R, while still remaining above the threshold value Rs, passes through a local minimum while the angle increases. In the example described, the local minimum is located at an angle, then the value R returns to the value R2. Thus the third portion 206 of the profile 130 of the cam 128 has a radial hollow. The profile 130 of the cam 128 further comprises a fourth portion 208 in which the distance R remains greater than the threshold value Rs. In the example described, the distance R remains at the value R2. Thus, the fourth portion 208 of the profile 130 of the cam 128 is devoid of local minimum. With reference to FIG. 4, the follower 136 has a radial boss 402 intended to slide on the profile 130 of the cam 128, so as to move the bolt 132 upwards or downwards, when the distance R of the profile 130 of FIG. the cam 138 respectively moves towards or away from the axis A1. The operation of the vehicle 100, with regard to its starting and the unlocking of the steering column 102, will now be described. With reference to FIG. 4, when the motor vehicle 100 is off, the rotor 118 of the latch 114 is in the so-called STOP position, in which the electrical control device 122 cuts off the power supply of the electrical components 104. STOP, the cam 128 is in the illustrated position and has a zero angle. The radial boss 402 is then at the beginning of the portion 202 of the cam 128, so that the bolt 132 is moved away from the axis A1 and locks the steering column 102. The user then inserts a compatible contact key in the latch 114 and turn this ignition key, so as to rotate the rotor 118 and the camshaft 124. The cam 128 thus rotates in the negative direction and the radial boss 402 of the follower 136 passes through the first portion 202 of the profile 130 of the cam 128. The distance R increases, so that the follower 136 moves downwards, recessed, driving with it the bolt 132, which always locks the steering column 102. When the follower 136 reaches the second portion 204 of the profile 130 of the cam, that is to say when the distance R is equal to the threshold value Rs, the bolt 132 is brought closer to the axis A1 and is cleared from the steering column 102 so as to allow the rotation of the latter. The bolt 132 remains clear of the steering column as the distance R is greater than the threshold value Rs and as long as the key remains engaged in the latch 114. The user continues to turn the ignition key, so that the cam 128 continues to turn in the negative direction. The radial boss 402 of the follower 136 then traverses the second portion 204 and, as shown in FIG. 5, reaches the third portion 206 in the form of a radial hollow, to be housed therein, causing the bolt 132 to rise slightly. cam shaft 124 and follower 136 are then in a stable equilibrium position, which the user feels as a stopping point in the rotation of the ignition key. At this stopping point, the rotor 118 of the latch 114 is in the so-called ON position, in which the electrical control device 122 controls the electrical power supply of the electrical components 104, except for the starter. The user continues to turn the ignition key, so that the cam 128 continues to rotate in the negative direction and the radial boss 402 of the follower 136 then leaves the third portion 206 of the cam profile 130 to travel the fourth portion 208 of the cam profile 130, as shown in Figure 6. The rotor 118 of the latch 114 then moves to the so-called START position, in which the electrical control device 122 controls the power supply of the starter to start the motor vehicle 100.
Lorsque le véhicule est démarré, le rotor 118 du verrou 114 revient en position ON, généralement sous l'effet d'un ressort de rappel (non représenté).When the vehicle is started, the rotor 118 of the latch 114 returns to the ON position, generally under the effect of a return spring (not shown).
Lorsqu'il veut arrêter le véhicule automobile 100, l'utilisateur tourne la clé de contact pour placer le rotor 118 du verrou 114 en position STOP. La came 128 tourne alors dans le sens positif et la bosse radiale 402 du suiveur 136 sort de la troisième portion 206 du profil de came 130, parcourt la deuxième portion 204 puis la première portion 202 du profil de came 130. Lorsque la clé est retirée, le pêne 132 remonte et verrouille la colonne de direction 102 au passage entre la deuxième portion 204 et la première portion 202 du profil de came 130. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais au contraire définie par les revendications annexée. Il sera en effet apparent à l'homme du métier que des modifications ou des ajouts peuvent être apportés au mode de réalisation précédemment décrit. En particulier, il pourrait être prévu plusieurs portions du profil de came conformées de manière complémentaire avec le suiveur, de manière à définir chacune une position stable de l'arbre à came. Ainsi, plusieurs positions pourraient être indexées.When he wants to stop the motor vehicle 100, the user turns the ignition key to place the rotor 118 of the latch 114 in the STOP position. The cam 128 then rotates in the positive direction and the radial boss 402 of the follower 136 leaves the third portion 206 of the cam profile 130, traverses the second portion 204 and the first portion 202 of the cam profile 130. When the key is removed , the bolt 132 raises and locks the steering column 102 at the passage between the second portion 204 and the first portion 202 of the cam profile 130. The present invention is not limited to the embodiment described above, but instead defined by the appended claims. It will be apparent to those skilled in the art that modifications or additions may be made to the previously described embodiment. In particular, it could be provided several portions of the cam profile complimentarily formed with the follower, so as to define each a stable position of the cam shaft. Thus, several positions could be indexed.
En outre, la troisième portion fournissant un équilibre stable de l'arbre à came pourrait être prévue à un autre endroit du profil de came, par exemple lorsque le pêne verrouille la colonne de direction. Cet équilibre stable pourrait alors correspondre à l'alimentation électrique des composants de confort, une position généralement appelée ACC (pour « accessoires »).In addition, the third portion providing a stable balance of the cam shaft could be provided at another location of the cam profile, for example when the bolt locks the steering column. This stable equilibrium could then correspond to the power supply of the comfort components, a position generally called ACC (for "accessories").
En outre, plusieurs portions fournissant chacune un équilibre stable de l'arbre à came pourraient être prévues. Par ailleurs, les termes utilisés dans les revendications annexées ne doivent pas être interprétés comme limités aux éléments décrits dans le mode de réalisation précédent, mais doivent au contraire être interprétés pour inclure tous les équivalents dont la prévision est à la portée de l'homme du métier appliquant ses connaissances générales à la mise en oeuvre de l'enseignement qui vient de lui être divulgué.In addition, several portions each providing a stable balance of the cam shaft could be provided. Moreover, the terms used in the appended claims should not be construed as limited to the elements described in the previous embodiment, but should instead be interpreted to include all equivalents whose prediction is within the grasp of the man of the profession applying his general knowledge to the implementation of the teaching that has just been disclosed to him.
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