FR3018503A1 - Nacelle comprenant un echangeur pour refroidir un flux d'air - Google Patents

Nacelle comprenant un echangeur pour refroidir un flux d'air Download PDF

Info

Publication number
FR3018503A1
FR3018503A1 FR1452091A FR1452091A FR3018503A1 FR 3018503 A1 FR3018503 A1 FR 3018503A1 FR 1452091 A FR1452091 A FR 1452091A FR 1452091 A FR1452091 A FR 1452091A FR 3018503 A1 FR3018503 A1 FR 3018503A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
exchanger
air
nacelle
ducts
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1452091A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3018503B1 (fr
Inventor
Sara Bustillo
Maria Natal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNECMA SAS filed Critical SNECMA SAS
Priority to FR1452091A priority Critical patent/FR3018503B1/fr
Priority to US15/125,783 priority patent/US10384793B2/en
Priority to PCT/FR2015/050586 priority patent/WO2015136210A1/fr
Publication of FR3018503A1 publication Critical patent/FR3018503A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3018503B1 publication Critical patent/FR3018503B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/08—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of power plant cooling systems
    • B64D33/10—Radiator arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/10—Aircraft characterised by the type or position of power plants of gas-turbine type 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/12—Cooling of plants
    • F02C7/14—Cooling of plants of fluids in the plant, e.g. lubricant or fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/12—Cooling of plants
    • F02C7/16—Cooling of plants characterised by cooling medium
    • F02C7/18—Cooling of plants characterised by cooling medium the medium being gaseous, e.g. air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/323—Application in turbines in gas turbines for aircraft propulsion, e.g. jet engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/324—Application in turbines in gas turbines to drive unshrouded, low solidity propeller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/20—Heat transfer, e.g. cooling
    • F05D2260/213—Heat transfer, e.g. cooling by the provision of a heat exchanger within the cooling circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/98—Lubrication
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

L'invention concerne une nacelle (11) pour ensemble propulsif comprenant : - au moins une écope (2) débouchant vers l'air extérieur, et - un canal (3) alimentant en air extérieur, depuis l'écope (2), deux conduits (13, 14) qui se séparent en formant un bec (8) de séparation, caractérisée en ce qu'elle comprend : - au moins un échangeur (7) configuré pour refroidir un flux (12) d'air entrant, ledit échangeur (7) étant disposé au niveau du bec (8) de séparation, - l'air extérieur circulant depuis l'écope (2) vers les deux conduits (13, 14) permettant de refroidir le flux (12) d'air entrant dans l'échangeur (7). L'invention concerne également un procédé de montage d'un échangeur dans la nacelle.

Description

Domaine de l'invention L'invention concerne une nacelle pour ensemble propulsif, ladite nacelle comprenant un échangeur configuré pour refroidir un flux d'air.
Présentation de l'Art Antérieur Il est connu d'installer dans une turbomachine un échangeur air/air de type SACAC (« Surface Air Cooled Air Cooler ») pour refroidir un flux d'air, prélevé par exemple en sortie d'un compresseur. Comme illustré en Figure 1, l'échangeur 52 reçoit un flux d'air 51 10 chaud (de température typiquement supérieure à 200°C) provenant de la sortie d'un compresseur 50 haute pression. En sortie de l'échangeur 52, le flux d'air 53 est refroidi et présente une température inférieure à 200°C. Dans le cas des turbofans, l'échangeur est disposé sur la veine secondaire, de sorte à refroidir le flux d'air arrivant à l'échangeur à l'aide de 15 l'air de la veine secondaire. Dans le cas des turbopropulseurs, l'équivalent de la veine secondaire est l'air qui passe autour de la nacelle et est accéléré par les hélices. L'échangeur peut donc être disposé à l'extérieur de la nacelle. Toutefois, cette solution entraîne des interférences avec l'écoulement autour de la 20 nacelle, ce qui accroît la traînée. Cette solution n'est donc pas satisfaisante. Présentation de l'invention Afin de pallier ces inconvénients, l'invention propose une nacelle pour ensemble propulsif comprenant au moins une écope débouchant vers 25 l'air extérieur, un canal alimentant en air extérieur, depuis l'écope, deux conduits qui se séparent en formant un bec de séparation, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un échangeur configuré pour refroidir un flux d'air entrant, ledit échangeur étant disposé au niveau du bec de séparation, l'air extérieur circulant depuis l'écope vers les deux conduits permettant de 30 refroidir le flux d'air entrant dans l'échangeur.
L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible : l'échangeur comprend un bâti, et une pluralité d'ailettes disposées sur une ou plusieurs faces du bâti ; l'échangeur est fixé à au moins l'un des conduits par au moins une plaque ; les conduits présentent une paroi en matériau composite et la plaque est métallique ; le bâti présente un profil effilé en son bord d'attaque ; le flux d'air entrant dans l'échangeur est prélevé en sortie d'un compresseur de la turbomachine ; L'invention concerne également un turbopropulseur comprenant une nacelle telle que décrite et une turbomachine. Dans un mode de réalisation, une entrée d'air de l'échangeur est connectée à la sortie d'un compresseur de la turbomachine, afin de refroidir le flux d'air prélevé en sortie du compresseur. L'invention concerne également un procédé de montage d'un échangeur recevant un flux d'air à refroidir, dans une turbomachine comprenant une nacelle dans laquelle est prévue au moins une écope débouchant vers l'air extérieur, un canal alimentant en air extérieur, depuis l'écope, deux conduits qui se séparent en formant un bec de séparation, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à pratiquer une ouverture dans le bec de séparation, introduire l'échangeur à travers l'ouverture, et le disposer au niveau du bec de séparation de sorte à ce que l'échangeur sépare les deux conduits. Le procédé peut en outre comprendre l'étape consistant à fixer l'échangeur à l'un des conduits par l'intermédiaire d'une plaque. L'invention présente de nombreux avantages.
L'invention permet de refroidir un flux d'air par un échangeur de manière simple et efficace.
En particulier, elle permet de réutiliser un flux d'air froid circulant dans des conduits de l'ensemble propulsif afin de refroidir le flux d'air entrant dans l'échangeur. En outre, l'invention permet à la fois de résoudre le problème du givre pouvant se créer dans certaines zones de l'ensemble propulsif, en particulier sur les becs de séparation des conduits, et de refroidir un flux d'air chaud traversant un échangeur de l'ensemble propulsif. L'invention permet donc de se passer de la pose de nombreux conduits qui auraient été nécessaires pour supprimer le givre et refroidir le flux d'air entrant dans l'échangeur. Présentation des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative, et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une représentation du fonctionnement d'un échangeur air/air dans une turbomachine; - la Figure 2 est une représentation d'un ensemble propulsif selon l'invention, en vue de côté; - la Figure 3 est une représentation d'un ensemble propulsif selon l'invention, en vue de dessus ; - la Figure 4 est une représentation du positionnement de l'échangeur au niveau du bec de séparation des deux conduits ; - la Figure 5 est une représentation de l'échangeur ; - la Figure 6 est une représentation de la Figure 4 en vue de côté ; - la Figure 7 est une représentation de la Figure 4 en vue de dessus ; - la Figure 8 est une représentation de la fixation de l'échangeur à un conduit via une plaque ; - la Figure 9 est une représentation d'un mode de réalisation d'un procédé de montage d'un échangeur.
Description détaillée On a représenté en Figures 2 et 3 un ensemble propulsif 1 d'aéronef. Sur ces Figures, l'ensemble propulsif 1 est un turbopropulseur. L'ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine et une nacelle 11 dans laquelle est prévue au moins une écope 2 débouchant vers l'air extérieur. Lors du déplacement de l'aéronef, l'air extérieur pénètre dans la nacelle 11 à travers l'écope 2. En général, l'écope 2 est placée à 12 heures (angle azimutal). Un canal 3 est connecté à l'écope 2 et est alimenté en air extérieur.
Ce canal 3 alimente deux conduits 13, 14 dans la nacelle 11, qui se séparent en formant un bec 8 de séparation. Les deux conduits 13, 14 constituent chacun un prolongement distinct du canal 3. Le bec 8 de séparation est à la jonction entre le canal 3 et l'entrée des deux conduits 13, 14. Il délimite la séparation entre les entrées des deux conduits 13, 14. Ce bec 8 de séparation peut être plat ou être en saillie. Après le bec 8 de séparation, les conduits 13, 14 sont séparés par une fente 30 et sont donc bien distincts. Les conduits 13, 14 sont par exemple respectivement un conduit qui alimente en air froid l'équipement 31 (qui est par exemple le refroidisseur « Air Cooled Oil Cooler », qui refroidit l'huile du « Variable Frequency Generator » ou générateur de courant à fréquence variable), et un conduit qui alimente en air froid l'équipement 32 (qui est par exemple le « Precooler » ou refroidisseur amont).
La nacelle 11 comprend en outre au moins un échangeur 7 configuré pour refroidir un flux 12 d'air entrant dans ledit échangeur 7. Il s'agit par exemple d'un flux 12 d'air prélevé en sortie d'un compresseur de la turbomachine de l'ensemble propulsif. Dans ce cas, une entrée d'air de l'échangeur est connectée à la sortie d'un compresseur de la turbomachine, afin de refroidir le flux d'air prélevé en sortie du compresseur. Une fois refroidi, le flux d'air peut notamment être envoyé vers un équipement qui contrôle des vannes pneumatiques.
L'échangeur 7 est disposé au niveau du bec 8 de séparation. Par conséquent, l'air extérieur pénétrant dans l'écope 2, et traversant le canal 3 puis les deux conduits 13, 14 s'écoule autour de l'échangeur 7. Le flux d'air 12 entrant dans l'échangeur 7 est refroidi par la circulation de l'air extérieur s'écoulant autour de l'échangeur 7. Cette configuration judicieuse permet de réutiliser des conduits 13,14 existants afin de refroidir le flux d'air entrant dans l'échangeur 7. Il n'est donc pas nécessaire de recréer une nouvelle circulation d'air froid afin de refroidir le flux d'air 12 entrant dans l'échangeur 7.
La structure de l'échangeur 7 est refroidie sur ses deux faces par l'air circulant vers le conduit 13 et l'air circulant vers le conduit 14. Grâce à cette installation, l'encombrement de l'échangeur 7 est réduit. En outre, le bec 8 de séparation est en général soumis à la formation de givre. Grâce à la disposition judicieuse de l'échangeur 7 au niveau du bec 8 de séparation, le givre est supprimé, et il n'est pas nécessaire de mettre en place des dispositifs supplémentaires afin de lutter contre l'apparition de givre, comme des conduits de dégivrage. Dans un mode de réalisation, l'échangeur 7 comprend un bâti 16 et une pluralité d'ailettes 18 disposées sur une ou plusieurs faces du bâti 16.
Une ou plusieurs canalisations 23 amènent le flux 12 d'air à refroidir dans le bâti 16. Le flux 12 d'air ressort du bâti 16, par le même côté ou par un autre côté, via au moins une autre canalisation 24, avec une température inférieure. Les ailettes 18 permettent de canaliser et de guider l'air extérieur autour du bâti 16 de l'échangeur 7, ce qui améliore les échanges thermiques, et donc l'efficacité du refroidissement. Avantageusement, les ailettes 18 sont disposées de part et d'autres du bâti 16. Elles s'étendent parallèlement les unes aux autres, et sont parallèles à la direction d'écoulement de l'air extérieur.
Dans un exemple de réalisation, le bâti 16 présente un profil effilé en son bord 21 d'attaque. Cette configuration permet d'améliorer l'écoulement de l'air extérieur autour du bâti 16.
Selon un mode de réalisation, la turbomachine est un turbopropulseur. L'accrochage de l'échangeur 7 peut par exemple être réalisé par l'intermédiaire d'au moins une plaque 19. La plaque 19 est, d'une part, fixée à l'un des conduits 13, 14, et, d'autre part, à l'échangeur 7. La fixation est par exemple réalisée via des vis 35. En général, les conduits 13, 14 présentent une paroi en matériau composite. Le bâti 16 est quant à lui métallique. Afin de lier le bâti 16 à au moins l'un des conduits, la plaque 19 peut être métallique.
On décrit, en référence à la Figure 9, un procédé de montage de l'échangeur 7 dans la nacelle 11 de l'ensemble propulsif 1. Le procédé comprend l'étape 51 consistant à pratiquer une ouverture dans le bec 8 de séparation séparant les deux conduits 13, 14. La section et les dimensions de l'ouverture sont sélectionnées de sorte à correspondre à la section et aux dimensions de l'échangeur 7. Par exemple, l'ouverture présente une section rectangulaire, dont la surface permet de laisser passer l'échangeur 7 avec les ailettes 18. A l'étape S2, l'échangeur 7 est introduit à travers l'ouverture et est disposé (étape S3) au niveau du bec de séparation 8 de sorte à ce que l'échangeur 7 sépare les deux conduits 13, 14. L'échangeur 7 joue alors le rôle de bec de séparation entre les deux conduits 13, 14. Enfin, le bâti 16 de l'échangeur 7 est fixé à au moins l'un des conduits 13, 14 par l'intermédiaire d'au moins une plaque 19.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Nacelle (11) pour ensemble propulsif comprenant : - au moins une écope (2) débouchant vers l'air extérieur, - un canal (3) alimentant en air extérieur, depuis l'écope (2), deux conduits (13, 14) qui se séparent en formant un bec (8) de séparation, caractérisée en ce qu'elle comprend : - au moins un échangeur (7) configuré pour refroidir un flux (12) d'air entrant, ledit échangeur (7) étant disposé au niveau du bec (8) de séparation, - l'air extérieur circulant depuis l'écope (2) vers les deux conduits (13, 14) permettant de refroidir le flux (12) d'air entrant dans l'échangeur (7).
  2. 2. Nacelle (11) selon la revendication 1, dans laquelle l'échangeur (7) comprend : - un bâti (16), et - une pluralité d'ailettes (18) disposées sur une ou plusieurs faces du bâti (16).
  3. 3. Nacelle (11) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle l'échangeur (7) est fixé à au moins l'un des conduits (13, 14) par au moins une plaque (19).
  4. 4. Nacelle (11) selon la revendication 3, dans laquelle les conduits (13, 14) présentent une paroi en matériau composite et la plaque (19) est métallique.
  5. 5. Nacelle (11) selon la revendication 2, dans laquelle le bâti (16) présente un profil effilé en son bord (21) d'attaque.
  6. 6. Turbopropulseur (1) comprenant une turbomachine et une nacelle (11) selon l'une des revendications 1 à 5.
  7. 7. Turbopropulseur (1) selon la revendication 6, dans laquelle une entrée d'air de l'échangeur (7) est connectée à la sortie d'un compresseur de la turbomachine, afin de refroidir le flux d'air prélevé en sortie du compresseur.
  8. 8. Procédé de montage d'un échangeur (7) recevant un flux d'air à refroidir, dans une nacelle (11) d'ensemble propulsif comprenant : - au moins une écope (2) débouchant vers l'air extérieur, et - un canal (3) alimentant en air extérieur, depuis l'écope (2), deux conduits (13, 14) qui se séparent en formant un bec (8) de séparation, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - pratiquer (S1) une ouverture dans le bec (8) de séparation, - introduire (S2) l'échangeur (7) à travers l'ouverture, et le disposer (S3) au niveau du bec de séparation (8) de sorte à ce que l'échangeur (7) sépare les deux conduits (13, 14).
  9. 9. Procédé selon la revendication 8, comprenant l'étape (S4) consistant à fixer l'échangeur (7) à l'un des conduits (13, 14) par l'intermédiaire d'une plaque (19).
FR1452091A 2014-03-13 2014-03-13 Nacelle comprenant un echangeur pour refroidir un flux d'air Active FR3018503B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1452091A FR3018503B1 (fr) 2014-03-13 2014-03-13 Nacelle comprenant un echangeur pour refroidir un flux d'air
US15/125,783 US10384793B2 (en) 2014-03-13 2015-03-10 Nacelle comprising an exchanger for cooling a stream of fluid
PCT/FR2015/050586 WO2015136210A1 (fr) 2014-03-13 2015-03-10 Nacelle comprenant un échangeur pour refroidir un flux de fluide

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1452091A FR3018503B1 (fr) 2014-03-13 2014-03-13 Nacelle comprenant un echangeur pour refroidir un flux d'air

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3018503A1 true FR3018503A1 (fr) 2015-09-18
FR3018503B1 FR3018503B1 (fr) 2017-10-13

Family

ID=50877454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1452091A Active FR3018503B1 (fr) 2014-03-13 2014-03-13 Nacelle comprenant un echangeur pour refroidir un flux d'air

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10384793B2 (fr)
FR (1) FR3018503B1 (fr)
WO (1) WO2015136210A1 (fr)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11292604B2 (en) * 2017-10-23 2022-04-05 Pratt & Whitney Canada Corp. Integrated heat management for hybrid propulsion
US10745142B2 (en) * 2018-02-19 2020-08-18 Pratt & Whitney Canada Corp. Aircraft with wheel well between cooling duct outlets
US10870493B2 (en) 2018-02-19 2020-12-22 Pratt & Whitney Canada Corp. Aircraft with engine assembly mounted to wheel well
US10858115B2 (en) 2018-02-19 2020-12-08 Pratt & Whitney Canada Corp. Aircraft with wheel well between heat exchangers of engine assembly
US11427344B2 (en) 2019-03-01 2022-08-30 Pratt & Whitney Canada Corp. Cooling system configurations for an aircraft having hybrid-electric propulsion system
FR3094754B1 (fr) 2019-04-03 2021-03-12 Safran Nacelles Nacelle d’aéronef comportant au moins un échangeur de chaleur
EP4067236A1 (fr) * 2021-03-29 2022-10-05 Airbus Operations (S.A.S.) Systeme de propulsion electrique d'un aeronef
EP4086176A1 (fr) * 2021-05-07 2022-11-09 Airbus SAS Unité de propulsion électrique d'un aéronef comportant un système de refroidissement comprenant au moins une entrée d'air avant et aéronef comprenant au moins une telle unité de propulsion électrique
US12116898B2 (en) * 2023-01-26 2024-10-15 Pratt & Whitney Canada Corp. Ram air driven blade tip clearance control system for turboprop engines

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2864996A1 (fr) * 2004-01-13 2005-07-15 Snecma Moteurs Systeme de refroidissement de parties chaudes d'un moteur d'aeronef, et moteur d'aeronef equipe d'un tel systeme de refroidissement
EP1882824A2 (fr) * 2006-07-19 2008-01-30 United Technologies Corporation Tuyau d'admission double d'échangeur de refroidissement de lubrifiant
EP2348211A1 (fr) * 2010-01-26 2011-07-27 Airbus Operations (S.A.S.) Propulseur à turbomachine pour aéronef avec refroidisseur instalé dans la nacelle
FR2955616A1 (fr) * 2010-01-26 2011-07-29 Airbus Operations Sas Dispositif de refroidissement pour propulseur d'aeronef
US20130219854A1 (en) * 2012-02-24 2013-08-29 Daniel T. Alecu Air-cooled oil cooler for turbofan engine
FR2987602A1 (fr) * 2012-03-02 2013-09-06 Aircelle Sa Nacelle de turbomoteur equipe d'un echangeur de chaleur

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2701176B1 (fr) 2012-08-24 2018-04-18 Siemens Aktiengesellschaft Élément de fusible
WO2014092778A1 (fr) * 2012-12-10 2014-06-19 United Technologies Corporation Séparateur de particules à double filtration
JP6157910B2 (ja) 2013-04-16 2017-07-05 Nok株式会社 基材一体ガスケットの製造方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2864996A1 (fr) * 2004-01-13 2005-07-15 Snecma Moteurs Systeme de refroidissement de parties chaudes d'un moteur d'aeronef, et moteur d'aeronef equipe d'un tel systeme de refroidissement
EP1882824A2 (fr) * 2006-07-19 2008-01-30 United Technologies Corporation Tuyau d'admission double d'échangeur de refroidissement de lubrifiant
EP2348211A1 (fr) * 2010-01-26 2011-07-27 Airbus Operations (S.A.S.) Propulseur à turbomachine pour aéronef avec refroidisseur instalé dans la nacelle
FR2955616A1 (fr) * 2010-01-26 2011-07-29 Airbus Operations Sas Dispositif de refroidissement pour propulseur d'aeronef
US20130219854A1 (en) * 2012-02-24 2013-08-29 Daniel T. Alecu Air-cooled oil cooler for turbofan engine
FR2987602A1 (fr) * 2012-03-02 2013-09-06 Aircelle Sa Nacelle de turbomoteur equipe d'un echangeur de chaleur

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015136210A1 (fr) 2015-09-17
FR3018503B1 (fr) 2017-10-13
US10384793B2 (en) 2019-08-20
US20170021937A1 (en) 2017-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3018503A1 (fr) Nacelle comprenant un echangeur pour refroidir un flux d'air
CA2655424C (fr) Turboreacteur avec echangeur thermique pour aeronef
CA2707636C (fr) Systeme de sortie d'air pour un bord d'attaque d'aeronef
EP3473833B1 (fr) Système de protection contre le givre pour nacelle de moteur d'aéronef
EP2167798A2 (fr) Turboreacteur pour aeronef
FR3027624A1 (fr) Circuit de degivrage d'une levre d'entree d'air d'un ensemble propulsif d'aeronef
FR3001253A1 (fr) Systeme regule de refroidissement d'huile d'un turboreacteur avec degivrage de la nacelle
EP1555406A1 (fr) Système de refroidissement de parties chaudes d'un moteur d'aéronef, et moteur d'aéronef équipé d'un tel système de refroidissement
CA2914937A1 (fr) Dispositif de degivrage et de conditionnement pour aeronef
FR2936224A1 (fr) Systeme de gestion des flux thermiques d'un aeronef.
WO2014167259A1 (fr) Dispositif de dégivrage d'un bec de séparation de turbomachine aéronautique
EP3673154B1 (fr) Conduit de décharge d'un moyeu de carter intermédiaire pour turboréacteur d'aéronef comportant des canaux de refroidissement
EP3224463B1 (fr) Agencements à entrée d'air et piège de corps étrangers dans un ensemble propulsif d'aéronef
FR3039208A1 (fr) Degivrage d’une levre d’entree d’air et refroidissement d’un carter de turbine d’un ensemble propulsif d’aeronef
FR3074531A1 (fr) Installation pour une turbomachine
FR3089496B1 (fr) Groupe propulseur d’aéronef à ingestion de couche limite comportant un moteur électrique et un système de refroidissement en partie disposé dans le cône de sortie
WO2014167199A1 (fr) Circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne
CA2953046C (fr) Dispositif de guidage d'air pour turbomachine
EP2795090B1 (fr) Circuit de mise a l'air d'au moins une electrovanne de commande et moteur thermique incorporant un tel circuit
CA3078396A1 (fr) Conduite du debit moteur d`aeronef
EP3947154A1 (fr) Manche d'entree d'air pour une nacelle d'un ensemble propulsif d'aeronef
FR3018096A1 (fr) Conduit de decharge pour une turbomachine
FR3002315A1 (fr) Echangeur de chaleur
FR3044715A1 (fr) Circuit de refroidissement d'un fluide chaud dans une turbomachine comprenant un dispositif de pre-refroidissement du fluide chaud
TH163817A (th) กังหันภายในท่อเเละระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังน้ำ

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

CD Change of name or company name

Owner name: SAFRAN AIRCRAFT ENGINES, FR

Effective date: 20170717

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11