FR3016942A1 - CLUTCH MECHANISM WITH DIAPHRAGM CENTERING WASHER - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapport à un mécanisme d'embrayage (1) comportant un couvercle (2); un plateau de pression (5) ; un diaphragme (3) logé dans le couvercle (2), le diaphragme étant adapté à basculer entre une position embrayée et une position débrayée pour déplacer le plateau de pression (5) ; et une rondelle de centrage du diaphragme (16) fixée au couvercle (2) et présentant au moins une projection (50) adaptée à coopérer avec le diaphragme pour limiter les déplacements du diaphragme (3) dans un plan normal à une direction axiale (A) du mécanisme d'embrayage (1).The invention relates to a clutch mechanism (1) having a cover (2); a pressure plate (5); a diaphragm (3) housed in the cover (2), the diaphragm being adapted to switch between an engaged position and a disengaged position to move the pressure plate (5); and a centering washer of the diaphragm (16) fixed to the cover (2) and having at least one projection (50) adapted to cooperate with the diaphragm to limit the displacements of the diaphragm (3) in a plane normal to an axial direction (A ) of the clutch mechanism (1).
Description
MÉCANISME D'EMBRAYAGE À RONDELLE DE CENTRAGE DU DIAPHRAGME La présente invention concerne un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile.The present invention relates to a clutch mechanism, in particular for a motor vehicle.
Dans un véhicule automobile, l'embrayage est destiné à coupler en rotation un arbre moteur, tel par exemple qu'un vilebrequin, et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. L'embrayage comprend habituellement un mécanisme comportant un couvercle dans lequel est logé un diaphragme annulaire basculant entre une position embrayée et une position débrayée de manière à déplacer un plateau de pression. Le diaphragme pivote autour respectivement d'une première et d'une seconde zones d'appui s'étendant circonférentiellement et situées de part et d'autre du diaphragme, respectivement entre le diaphragme et le couvercle et entre le diaphragme et le plateau de pression. Le couvercle, le diaphragme et le plateau de pression sont solidaires en rotation. Un tel mécanisme est décrit par exemple dans le document EP-A-2 048 397 au nom de la Demanderesse.In a motor vehicle, the clutch is intended to couple in rotation a motor shaft, such as for example a crankshaft, and an input shaft of a gearbox. The clutch usually comprises a mechanism comprising a cover in which is housed an annular diaphragm pivoting between an engaged position and a disengaged position so as to move a pressure plate. The diaphragm pivots about first and second circumferentially extending bearing regions respectively on either side of the diaphragm, respectively between the diaphragm and the cover and between the diaphragm and the pressure plate. The lid, the diaphragm and the pressure plate are integral in rotation. Such a mechanism is described for example in EP-A-2 048 397 in the name of the Applicant.
Le diaphragme est habituellement solidarisé au couvercle à l'aide de rivets. En outre, pour assurer le centrage du diaphragme par rapport au couvercle, des rivets à section carrée sont mis en oeuvre. Cependant, une telle solution ne présente pas une fiabilité satisfaisante. En effet, les rivets sont en un matériau de dureté relativement faible pour pouvoir les sertir. Par suite, les rivets s'usent de manière importante au cours de la vie du mécanisme d'embrayage ce qui détériore peu à peu le centrage du diaphragme. Au final, le défaut de centrage du diaphragme peut provoquer une destruction des composants du mécanisme, notamment du couvercle, du diaphragme et/ou de la butée d'embrayage destinée à actionner les doigts du diaphragme pour commander le basculement du diaphragme.The diaphragm is usually secured to the lid with rivets. In addition, to ensure the centering of the diaphragm relative to the cover, rivets with square section are implemented. However, such a solution does not have satisfactory reliability. Indeed, rivets are a material of relatively low hardness to crimp them. As a result, the rivets wear out significantly over the life of the clutch mechanism which gradually deteriorates the centering of the diaphragm. Finally, the centering defect of the diaphragm can cause destruction of the components of the mechanism, including the cover, the diaphragm and / or the clutch abutment for actuating the fingers of the diaphragm to control the tilting of the diaphragm.
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique au problème susmentionné. À cette fin, l'invention propose un mécanisme pour embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant : un couvercle, un plateau de pression, un diaphragme logé dans le couvercle, le diaphragme étant adapté à basculer entre une position embrayée et une position débrayée pour déplacer le plateau de pression, et une rondelle de centrage du diaphragme fixée au couvercle et présentant au moins une projection adaptée à coopérer avec le diaphragme pour limiter les déplacements du diaphragme dans un plan normal à une direction axiale du mécanisme d'embrayage.The invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to the problem mentioned above. To this end, the invention proposes a mechanism for a clutch, particularly for a motor vehicle, comprising: a cover, a pressure plate, a diaphragm housed in the cover, the diaphragm being adapted to switch between an engaged position and a disengaged position for moving the pressure plate, and a centering washer of the diaphragm fixed to the cover and having at least one projection adapted to cooperate with the diaphragm to limit the displacements of the diaphragm in a plane normal to an axial direction of the clutch mechanism.
Ainsi, selon l'invention, une rondelle de centrage est mise en oeuvre, laquelle est fixée au couvercle à l'aide de rivets. Des rivets à section carrée ne sont pas nécessaires a priori. Cette rondelle de centrage peut être réalisée en matériau plus dur que les rivets et/ou subir un traitement, par exemple thermique et/ou de surface, permettant d'accroitre la dureté d'au moins la surface de cette rondelle de centrage. L'usure de la projection de cette rondelle de centrage est donc moindre ce qui permet d'assurer le centrage du diaphragme durant toute la durée de vie du mécanisme d'embrayage. De préférence, le mécanisme d'embrayage comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : la rondelle de centrage du diaphragme comporte en outre au moins une partie en saillie formant une zone d'appui du diaphragme, située entre le diaphragme et le couvercle, autour de laquelle le diaphragme est adapté à pivoter entre la position embrayée et la position débrayée ; au moins une projection, de préférence la au moins une projection, s'étend depuis une partie de la rondelle de centrage du diaphragme radialement interne par rapport à la partie en saillie ; au moins une projection, de préférence la au moins une projection, est formée par une languette de centrage, monobloc avec la rondelle de centrage du diaphragme, la au moins une languette de centrage s'étendant de préférence au moins en partie selon une direction axiale du mécanisme d'embrayage ; au moins une languette de centrage, de préférence la au moins une languette de centrage, s'étend depuis une partie radialement externe de la rondelle de centrage du diaphragme, notamment radialement externe par rapport à la partie en saillie, le cas échéant ; la coopération de la au moins une projection ou languette de centrage avec le diaphragme consiste en une réception de la au moins une projection ou languette de centrage dans au moins un logement formé dans le diaphragme, le au moins un logement étant de préférence formé par l'espace entre deux doigts voisins du diaphragme ; la rondelle de centrage du diaphragme comporte des trous servant au montage de moyens de fixation au couvercle ; la rondelle de centrage du diaphragme est au moins partiellement interposée entre le couvercle et le diaphragme, de préférence serrée entre le couvercle et le diaphragme par ses faces opposées, par des rivets de solidarisation du diaphragme sur le couvercle ; la rondelle de centrage du diaphragme forme rondelle d'assistance avec au moins une patte d'assistance déformable élastiquement et destinée à venir en appui sur une butée d'embrayage servant à l'actionnement du diaphragme ou sur au moins un doigt du diaphragme adapté à coopérer avec la butée d'embrayage, pour augmenter l'effort appliqué sur la butée d'embrayage au voisinage de la position débrayée du diaphragme ; la rondelle d'assistance comporte au moins deux pattes d'assistance, les sommets des pattes d'assistance, destinés à entrer en contact avec une butée d'embrayage ou des doigts du diaphragme, étant répartis dans au moins deux plans décalés dans la direction axiale du mécanisme d'embrayage ; la rondelle de centrage du diaphragme est en appui sur le couvercle, sur sa face opposée à la partie en saillie, le cas échéant ; le mécanisme d'embrayage comporte des moyens de rattrapage d'usure adaptés à déplacer, dans une direction axiale du mécanisme d'embrayage, le plateau de pression par rapport au diaphragme, pour maintenir la position embrayée du diaphragme sensiblement constante quelle que soit l'usure de garnitures d'un disque de friction associé au plateau de pression et/ou de contre matériaux du plateau de pression et d'un plateau de réaction associé.Thus, according to the invention, a centering washer is implemented, which is fixed to the lid using rivets. Rivets square section are not necessary a priori. This centering washer can be made of harder material than the rivets and / or undergo a treatment, for example heat and / or surface, to increase the hardness of at least the surface of the centering washer. The wear of the projection of this centering washer is therefore less which makes it possible to ensure the centering of the diaphragm throughout the lifetime of the clutch mechanism. Preferably, the clutch mechanism comprises one or more of the following features, taken alone or in combination: the centering washer of the diaphragm further comprises at least one projecting portion forming a bearing zone of the diaphragm, located between the diaphragm and the cover, around which the diaphragm is adapted to pivot between the engaged position and the disengaged position; at least one projection, preferably the at least one projection, extends from a portion of the centering washer of the radially inner diaphragm relative to the projecting portion; at least one projection, preferably the at least one projection, is formed by a centering tongue, integral with the centering washer of the diaphragm, the at least one centering tongue preferably extending at least partly in an axial direction clutch mechanism; at least one centering tongue, preferably the at least one centering tongue, extends from a radially outer portion of the centering washer of the diaphragm, in particular radially outer relative to the protruding portion, if appropriate; the cooperation of the at least one projection or centering tab with the diaphragm consists of a reception of the at least one projection or centering tongue in at least one housing formed in the diaphragm, the at least one housing being preferably formed by the space between two adjacent fingers of the diaphragm; the centering washer of the diaphragm comprises holes for mounting fastening means to the cover; the centering washer of the diaphragm is at least partially interposed between the cover and the diaphragm, preferably clamped between the cover and the diaphragm by its opposite faces, by securing rivets of the diaphragm on the cover; the centering washer of the diaphragm form assistance washer with at least one elastically deformable support lug and intended to bear against a clutch abutment for actuating the diaphragm or on at least one finger of the diaphragm adapted to cooperating with the clutch abutment, to increase the force applied on the clutch abutment in the vicinity of the disengaged position of the diaphragm; the assistance washer comprises at least two assist lugs, the tops of the assistance lugs, intended to come into contact with a clutch abutment or the fingers of the diaphragm, being distributed in at least two planes offset in the direction axial clutch mechanism; the centering washer of the diaphragm bears on the cover, on its face opposite to the protruding portion, if appropriate; the clutch mechanism comprises wear compensating means adapted to move, in an axial direction of the clutch mechanism, the pressure plate relative to the diaphragm, to maintain the engaged position of the diaphragm substantially constant whatever the friction wear of a friction disk associated with the pressure plate and / or countermaterials of the pressure plate and an associated reaction plate.
On notera, concernant ce dernier point, que l'invention n'est pas limitée aux embrayages équipés de moyens de rattrapage d'usure mais est bien adaptée à ce mode de réalisation, dans lequel le diaphragme peut être soumis à des efforts relativement importants. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un mécanisme d'embrayage ; la figure 2 est une vue de dessus du mécanisme d'embrayage de la figure 1; les figures 3 et 4 sont des demi-vues en coupe, respectivement selon les lignes III-III et IV-IV de la figure 2 ; les figures 5 et 6 sont des vues en perspective, respectivement du dessus et du dessous d'un exemple de rondelle de centrage mise en oeuvre dans le mécanisme d'embrayage de la figure 1; et les figures 7 et 8 sont des vues en perspective d'autres exemples de rondelles de centrage pouvant être mises en oeuvre dans un mécanisme d'embrayage.It will be noted, with regard to this last point, that the invention is not limited to clutches equipped with wear-compensating means, but is well suited to this embodiment, in which the diaphragm can be subjected to relatively large forces. The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. perspective of a clutch mechanism; Figure 2 is a top view of the clutch mechanism of Figure 1; Figures 3 and 4 are half-sectional views, respectively along the lines III-III and IV-IV of Figure 2; Figures 5 and 6 are perspective views, respectively from above and below of an exemplary centering washer implemented in the clutch mechanism of Figure 1; and Figures 7 and 8 are perspective views of other examples of centering washers that can be implemented in a clutch mechanism.
Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique porte le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, les éléments identiques ne sont pas décrits en regard de chaque mode de réalisation, seules les différences entre ces modes de réalisation étant décrites. Les figures 1 à 4 illustrent un mécanisme 1 d'embrayage de véhicule automobile comportant un couvercle 2 de forme générale de révolution, destiné à être relié en rotation avec un volant moteur, non représenté, du véhicule automobile, à l'aide de moyens classiques. Un diaphragme 3, annulaire, déformable élastiquement, est logé dans le couvercle 2. Le couvercle 2 et le diaphragme 3 sont sensiblement coaxiaux, d'axe A, direction axiale du mécanisme d'embrayage 1. Le diaphragme 3 est muni de doigts 4 s'étendant radialement vers l'intérieur.In the remainder of the description, the identical elements or identical function carries the same reference sign. For brevity of the present description, the identical elements are not described with respect to each embodiment, only the differences between these embodiments being described. FIGS. 1 to 4 illustrate a mechanism 1 for clutching a motor vehicle comprising a lid 2 of general shape of revolution, intended to be connected in rotation with a flywheel, not shown, of the motor vehicle, using conventional means . A diaphragm 3, annular, elastically deformable, is housed in the cover 2. The cover 2 and the diaphragm 3 are substantially coaxial, axis A, axial direction of the clutch mechanism 1. The diaphragm 3 is provided with 4 s fingers extending radially inwards.
Lorsque l'embrayage est assemblé sur le véhicule automobile, les doigts 4 du diaphragme 3 sont en contact avec une butée de commande - ou « butée d'embrayage » - non représentée, le diaphragme 3 coopérant avec un plateau de pression 5 logé dans le couvercle 2 et solidaire en rotation de ce dernier. Lorsque le diaphragme 3 est en position embrayée, il exerce un effort sur le plateau de pression 5, de façon à enserrer un disque de friction, non représenté, entre ce plateau de pression 5 et un plateau de réaction, non représenté, couplant ainsi le disque de friction avec le mécanisme 1, ce qui correspond à la position embrayée du mécanisme d'embrayage. Lorsque la butée de commande est actionnée, elle exerce un effort axial sur les doigts 4 du diaphragme 3, ce qui provoque la déformation élastique du diaphragme 3, les doigts 4 du diaphragme jouant le rôle de bras de levier. Le diaphragme 3 pivote alors de façon à relâcher le plateau de pression 5, libérant ainsi le disque de friction, dans sa position débrayée. Plus particulièrement, le diaphragme 3 est articulé autour d'une première 6 et d'une seconde 7 zones d'appui situées sur une face et l'autre du diaphragme 3. Ici, la première zone d'appui 6 est située entre le diaphragme 3 et le couvercle 2. La deuxième zone d'appui 7 est située entre le diaphragme 3 et le plateau de pression 5. En outre, dans le cas représenté, les première 6 et deuxième 7 zone d'appui s'étendent circonférentiellement. En d'autres termes, elles ont une forment s'inscrivant dans un anneau, qui est en l'espèce coaxial avec le diaphragme 3. Ici, les zones d'appui ont ainsi la forme de segments disjoints d'un même anneau. Bien entendu, d'autres formes des zones d'appui peuvent être envisagées. Notamment, les zones d'appui peuvent prendre la forme d'un anneau continue ou d'un unique segment d'anneau. Classiquement, l'usure des garnitures du disque de friction associé au plateau de pression et de contre-matériaux du plateau de pression 5 et d'un plateau de réaction associé, notamment, entraîne un rapprochement du plateau de pression 5 vers le plateau de réaction. Sans système de rattrapage d'usure, le diaphragme 3 change alors de position angulaire en position embrayée. Ceci fait varier la force exercée sur le plateau de pression 5 par le diaphragme 3, ainsi que la charge sur la butée d'actionnement pendant les phases de débrayages. Pour résoudre ces problèmes, le mécanisme d'embrayage 1 est équipé de moyens de rattrapage d'usure 8 essentiellement interposés entre un plateau de pression 5 et le diaphragme 3. Ces moyens de rattrapage d'usure 8 permettent de déplacer le plateau de pression 5 relativement au diaphragme 3 de sorte que la position embrayée du diaphragme demeure sensiblement inchangée quelle que soit l'usure des garnitures du disque de friction associé au plateau de pression et de contre-matériaux du plateau de pression 5 et d'un plateau de réaction associé. Pour ce faire, les moyens de rattrapage d'usure comportent un anneau 9 à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires du plateau de pression 5. L'anneau 9 à rampes circonférentielles sert également à l'appui, en 10, du diaphragme 3. Pour maintenir le diaphragme 3 dans une même position embrayée, quelle que soit l'usure des garnitures et des plateaux, les rampes de l'anneau 9 coopèrent avec les contre-rampes aménagées sur le plateau de pression 5. Par « une même position embrayée », on entend une position angulaire constante correspondant à une position du plateau de pression en contact, éventuellement via des contre-matériaux associés, avec le disque de friction, éventuellement par ses garnitures. La rotation de l'anneau 9 à rampes, en appui sur les contre-rampes, provoque un décalage axial du cordon d'appui 10, en direction du diaphragme 3. En d'autres termes, on augmente ainsi la distance, mesurée dans la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1, entre le cordon d'appui 10 et la surface de friction du plateau de pression 5, la surface de friction étant adaptée à être en contact avec les garnitures, qui s'usent, du disque de friction. Par « cordon d'appui », on entend le sommet des rampes de l'anneau 9 à rampes destiné à prendre appui sur le diaphragme 3. On peut ainsi compenser l'usure des garnitures et contre-matériaux associés de sorte que le diaphragme 3, en position embrayée, conserve son angle d'inclinaison initiale, quelle que soit l'usure de ces garnitures et contre-matériaux associés. Un organe denté, non visible aux figures, est en outre fixé sur l'anneau à rampes 8 et engrène avec une vis sans fin montée dans une cassette 12 fixée au couvercle 2, l'organe denté étant au droit de la vis sans fin. La vis sans fin est couplée en rotation avec une roue à rochet 11 coopérant avec un cliquet 13 fixé sur le couvercle 2. La vis sans fin et/ou la roue à rochet 11 sont plaquées par un organe élastique contre une aile de la cassette 12. Comme cela est notamment visible à la figure 4, le cliquet 13 se présente sous la forme d'une lamelle élastique présentant une languette de commande 14 coopérant avec les dents de la roue à rochet 11 de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet 11 dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet dans le sens de rotation contraire, le diaphragme 3 venant en appui contre une languette de rappel 15 du cliquet 13, de manière à déplacer la languette de commande 14 lors de son actionnement. Le cliquet 13 comporte en outre des butées de contrôle, non visibles sur les figures, destinées à venir en appui sur le couvercle 2 fixe par rapport au plateau de réaction, lors de l'actionnement du diaphragme 3.When the clutch is assembled on the motor vehicle, the fingers 4 of the diaphragm 3 are in contact with a control stop - or "clutch stop" - not shown, the diaphragm 3 cooperating with a pressure plate 5 housed in the lid 2 and integral in rotation of the latter. When the diaphragm 3 is in the engaged position, it exerts a force on the pressure plate 5, so as to grip a friction disc, not shown, between this pressure plate 5 and a reaction plate, not shown, thus coupling the friction disk with the mechanism 1, which corresponds to the engaged position of the clutch mechanism. When the control stop is actuated, it exerts an axial force on the fingers 4 of the diaphragm 3, which causes the elastic deformation of the diaphragm 3, the fingers 4 of the diaphragm acting as a lever arm. The diaphragm 3 then pivots so as to release the pressure plate 5, thus releasing the friction disc in its disengaged position. More particularly, the diaphragm 3 is articulated around a first 6 and a second 7 bearing zones located on one face and the other of the diaphragm 3. Here, the first bearing zone 6 is located between the diaphragm 3 and the cover 2. The second support zone 7 is located between the diaphragm 3 and the pressure plate 5. In addition, in the case shown, the first 6 and second 7 support zone extend circumferentially. In other words, they have a shape forming part of a ring, which in this case is coaxial with the diaphragm 3. Here, the bearing zones thus have the shape of disjoint segments of the same ring. Of course, other forms of the support zones can be envisaged. In particular, the support zones may take the form of a continuous ring or a single ring segment. Conventionally, the wear of the friction disc liners associated with the pressure plate and counter-materials of the pressure plate 5 and an associated reaction plate, in particular, brings the pressure plate 5 closer to the reaction plate. . Without a wear-compensating system, the diaphragm 3 then changes from angular position to the engaged position. This varies the force exerted on the pressure plate 5 by the diaphragm 3, as well as the load on the actuating stop during the disengaging phases. To solve these problems, the clutch mechanism 1 is equipped with wear compensating means 8 essentially interposed between a pressure plate 5 and the diaphragm 3. These wear compensating means 8 make it possible to move the pressure plate 5 relative to the diaphragm 3 so that the engagement position of the diaphragm remains substantially unchanged regardless of the wear of the friction disc liners associated with the pressure plate and counter-materials of the pressure plate 5 and an associated reaction plate . To do this, the wear compensating means comprise a ring 9 with circumferential ramps which cooperate with complementary counter-ramps of the pressure plate 5. The ring 9 with circumferential ramps also serves to support, at 10, the 3. To maintain the diaphragm 3 in the same engaged position, whatever the wear of the linings and plates, the ramps of the ring 9 cooperate with the counter-ramps arranged on the pressure plate 5. By "a same engaged position "means a constant angular position corresponding to a position of the pressure plate in contact, possibly via associated counter-materials, with the friction disk, possibly by its fittings. The rotation of the ring 9 with ramps, resting on the counter-ramps, causes an axial shift of the support bead 10, towards the diaphragm 3. In other words, thus increasing the distance, measured in the axial direction A of the clutch mechanism 1, between the bead 10 and the friction surface of the pressure plate 5, the friction surface being adapted to be in contact with the lining, which wear out, of the disc of friction. By "bead" is meant the top of the ramps of the ring 9 ramps to bear on the diaphragm 3. It can thus compensate for the wear of the associated liners and counter-materials so that the diaphragm 3 , in the engaged position, retains its initial angle of inclination, regardless of the wear of these associated seals and counter-materials. A toothed member, not visible in the figures, is also fixed on the ramp ring 8 and meshes with a worm mounted in a cassette 12 fixed to the cover 2, the toothed member being at right of the worm. The worm is coupled in rotation with a ratchet wheel 11 cooperating with a pawl 13 fixed on the cover 2. The worm and / or the ratchet wheel 11 are pressed by an elastic member against a wing of the cassette 12 As can be seen in particular in FIG. 4, the pawl 13 is in the form of an elastic blade having a control tongue 14 cooperating with the teeth of the ratchet wheel 11 so as to allow the rotation of the wheel. ratchet 11 in a direction of rotation, in case of wear, and to prevent the rotation of the ratchet wheel in the opposite direction of rotation, the diaphragm 3 bearing against a return tab 15 of the pawl 13, so as to move the control tab 14 when actuated. The pawl 13 further comprises control stops, not visible in the figures, intended to bear against the fixed cover 2 with respect to the reaction plate, during the actuation of the diaphragm 3.
De cette manière, en cas d'usure et lors des actionnements successifs du diaphragme 3, le cliquet 13 entraîne la rotation de la roue à rochet 11 et de la vis sans fin, cette dernière entraînant la rotation de l'anneau 9 à rampes circonférentielles, par l'intermédiaire de l'organe denté. On augmente ainsi progressivement la distance entre la surface de friction du plateau de pression 5 et le cordon d'appui 10 pour ainsi compenser la diminution de l'épaisseur des garnitures et contre- matériaux des plateaux associés. Lorsque l'embrayage est équipé de tels moyens de rattrapage d'usure, le diaphragme 3 est généralement soumis à des contraintes et à des efforts mécaniques relativement importants lors des phases d'embrayage et de débrayage.In this way, in case of wear and during successive actuations of the diaphragm 3, the pawl 13 causes the rotation of the ratchet wheel 11 and the worm, the latter causing the rotation of the ring 9 with circumferential ramps via the toothed member. This progressively increases the distance between the friction surface of the pressure plate 5 and the bead 10 so as to compensate for the reduction in the thickness of the lining and counter-materials of the associated plates. When the clutch is equipped with such wear-compensating means, the diaphragm 3 is generally subjected to relatively high stresses and mechanical forces during the clutching and disengaging phases.
Une rondelle d'assistance 16 est montée axialement entre le couvercle 2 et le diaphragme 3. Cette rondelle d'assistance 16 est mieux visible sur les figures 5 et 6. La rondelle d'assistance 16 comporte une partie annulaire radialement externe 17 et une partie annulaire radialement interne 18 à partir de laquelle des pattes d'assistance 19 élastiques s'étendent radialement vers l'intérieur. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 et 2, les pattes d'assistance 19 s'étendent entre les doigts radiaux 4 du diaphragme 3 et sont destinées à venir en appui sur la butée d'embrayage servant à l'actionnement du diaphragme 3. Dans une variante non représentée, les pattes d'assistance 19 peuvent prendre appui sur les doigts 4 du diaphragme 3, comme cela est notamment connu du document EP 2 048 397, au nom de la Demanderesse. Dans tous les cas, ces pattes d'assistance 19 servent à augmenter l'effort appliqué sur le diaphragme 3 lors du débrayage.An assistance washer 16 is mounted axially between the cover 2 and the diaphragm 3. This assistance washer 16 is better visible in FIGS. 5 and 6. The assistance washer 16 comprises a radially external annular portion 17 and a portion radially inner ring 18 from which resilient support tabs 19 extend radially inwardly. In the embodiment shown in Figures 1 and 2, the support lugs 19 extend between the radial fingers 4 of the diaphragm 3 and are intended to bear against the clutch abutment for actuating the diaphragm 3 In a variant not shown, the support lugs 19 can bear on the fingers 4 of the diaphragm 3, as is known in particular from EP 2 048 397, in the name of the Applicant. In all cases, these support lugs 19 serve to increase the force applied to the diaphragm 3 during disengagement.
Les parties annulaires radialement interne et externe 17, 18 sont reliées l'une à l'autre par des zones de liaison 20 s'étendant radialement. La partie annulaire radialement externe 17 est sensiblement plane et comprend une surface plane relativement importante, en appui sur une surface plane correspondante du couvercle 2. La rondelle d'assistance 16 comporte également une zone en saillie 22 formant à son sommet la première zone d'appui 6 du diaphragme 3. Cette zone en saillie 22 est formée par emboutissage dans la rondelle d'assistance. La rondelle d'assistance 16 formant la première zone d'appui 6 peut être qualifiée de rondelle d'assistance jonc. Un dégagement 23, notamment visible sur les figures 5 et 6, peut également être formé par emboutissage dans la rondelle d'assistance 16, de façon à permettre le passage et l'actionnement du cliquet 13. La partie annulaire radialement externe 17 comporte en outre des trous 24 servant au montage de rivets 25 permettant la fixation de la rondelle d'assistance 16 sur le couvercle 2. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 5 et 6, la zone en saillie 22 est formée sur des languettes 30 disjointes, s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire radialement externe 17. Les languettes 30 sont séparées par des évidements oblongs 26. Ainsi, la zone en saillie 22 est formée de segments disjoints d'un même anneau. En variante, bien entendu, la zone en saillie 22 peut être annulaire ou avoir la forme d'un unique segment d'anneau.The radially inner and outer annular portions 17, 18 are connected to each other by radially extending connecting zones. The radially outer annular portion 17 is substantially planar and comprises a relatively large flat surface resting on a corresponding flat surface of the cover 2. The assistance washer 16 also comprises a projecting zone 22 forming at its apex the first zone of support 6 of the diaphragm 3. This projecting zone 22 is formed by stamping in the assistance washer. The assistance washer 16 forming the first bearing zone 6 may be called ring assistance washer. A clearance 23, in particular visible in FIGS. 5 and 6, can also be formed by stamping in the assistance washer 16, so as to allow passage and actuation of the pawl 13. The radially outer annular portion 17 also comprises holes 24 for mounting rivets 25 for attaching the support washer 16 to the cover 2. In the embodiment shown in Figures 5 and 6, the projecting zone 22 is formed on disjoint tabs 30, extending radially outwardly from the radially outer annular portion 17. The tongues 30 are separated by oblong recesses 26. Thus, the projecting zone 22 is formed of disjoint segments of the same ring. Alternatively, of course, the projecting area 22 may be annular or have the shape of a single ring segment.
En outre, la rondelle d'assistance 16 forme ici une rondelle de centrage du diaphragme en ce qu'elle présente des projections 50, ici au nombre de trois sans que ce nombre soit limitatif, adaptées à coopérer avec le diaphragme pour limiter les déplacements du diaphragme 3 dans un plan normal à la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1. Les déplacements dans le plan normal à la direction axiale A s'entendent de tous mouvements du diaphragme 3 modifiant la position moyenne du diaphragme 3 dans un tel plan. Ces déplacements comprennent, en particulier : - toute translation dans un plan normal à la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1, et - la rotation relative du diaphragme 3 par rapport à la rondelle de centrage du diaphragme, autour de l'axe A du mécanisme d'embrayage 1.In addition, the support washer 16 forms here a centering washer of the diaphragm in that it has projections 50, here the number of three without this number being limiting, adapted to cooperate with the diaphragm to limit the displacements of the diaphragm. diaphragm 3 in a normal plane to the axial direction A of the clutch mechanism 1. The displacements in the plane normal to the axial direction A are all movements of the diaphragm 3 changing the average position of the diaphragm 3 in such a plane. These displacements include, in particular: - any translation in a plane normal to the axial direction A of the clutch mechanism 1, and - the relative rotation of the diaphragm 3 relative to the centering washer of the diaphragm, about the axis A clutch mechanism 1.
Ces déplacements ne comprennent pas par contre le basculement du diaphragme 3 autour de la première 6 ou de la seconde 7 zone d'appui, puisque ce basculement induit des mouvements de parties du diaphragme essentiellement dans la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1. Ici, les projections 50 permettent notamment de limiter une translation du diaphragme dans un plan normal à la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1, qui décentrerait le diaphragme par rapport au reste du mécanisme d'embrayage 1, notamment du couvercle 2 et de la butée d'actionnement. Les projections 50 s'étendent ici sensiblement dans la direction axiale A du mécanisme d'embrayage, la rondelle d'assistance 16 et le diaphragme 3 étant disposés l'un au-dessus de l'autre dans la direction axiale. En fonction de la forme de la rondelle 16 et de sa position relative par rapport au diaphragme 3, il peut être envisagé de former des projections s'étendant dans une direction différente de la direction axiale du mécanisme d'embrayage 1. Ici, la rondelle 16 est au moins partiellement interposée entre le couvercle 2 et le diaphragme 3, en contact par ses faces opposées avec le couvercle 2 et le diaphragme 3. Ainsi, le rivetage du diaphragme 3 sur le couvercle 2 permet de fixer la rondelle 16, enserrée entre le couvercle 2 et le diaphragme 3. Les projections 50 prennent ici la forme de languettes monoblocs avec la rondelle 16, ou « pattes rabattues ». Les languettes peuvent ainsi être réalisées par découpage à la presse, puis pliages. Les languettes sont alors « gagnées » sur les rebus du procédé de découpage. En d'autres termes, les languettes sont ici formées par de la matière qui est normalement découpée de la rondelle 16 et jetée. Ce procédé de réalisation des languettes est ainsi très avantageux d'un point de vue économique. Ici, les rebus du procédés de découpage sur lesquels les languettes sont « gagnées » sont les découpes pour former les jours 52 dans la rondelle 16. La coopération des languettes 50 avec le diaphragme 3 peut notamment consister en la réception des languettes 50 dans des logements correspondants du diaphragme 3. Il est intéressant alors de prévoir un montage avec jeu réduit des languettes 50 dans les logements. Le jeu entre les languettes 50 et les parois des logements est de préférence de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres, notamment compris entre 0,3 et 0,4 mm, pour permettre le fonctionnement normal du diaphragme et notamment son basculement entre ses positions embrayée et débrayée, tout en assurant de manière efficace la fonction consistant à limiter les déplacements relatifs du diaphragme 3 par rapport à la rondelle 16 dans un plan normal à la direction axiale A du mécanisme d'embrayage. De manière plus avantageuse, au lieu de prévoir des logements distincts dans le diaphragme, les logements sont formés par des « pistils » du diaphragme, c'est-à-dire par les différents jeux entre deux doigts 4 voisins du diaphragme 3. Les doigts 4 du diaphragme 3 forment alors les parois du logement recevant la projection ou la languette de la rondelle.These displacements do not include against the tilting of the diaphragm 3 around the first 6 or the second 7 bearing zone, since this tilting induces movements of parts of the diaphragm substantially in the axial direction A of the clutch mechanism 1. Here, the projections 50 make it possible in particular to limit a translation of the diaphragm in a plane normal to the axial direction A of the clutch mechanism 1, which would decenter the diaphragm relative to the remainder of the clutch mechanism 1, in particular the cover 2 and the actuating stop. The projections 50 extend here substantially in the axial direction A of the clutch mechanism, the support washer 16 and the diaphragm 3 being arranged one above the other in the axial direction. Depending on the shape of the washer 16 and its relative position relative to the diaphragm 3, it may be envisaged to form projections extending in a direction different from the axial direction of the clutch mechanism 1. Here, the washer 16 is at least partially interposed between the cover 2 and the diaphragm 3, in contact by its opposite faces with the cover 2 and the diaphragm 3. Thus, the riveting of the diaphragm 3 on the cover 2 allows to fix the washer 16, sandwiched between the cover 2 and the diaphragm 3. The projections 50 here take the form of one-piece tabs with the washer 16, or "folded legs". The tongues can thus be made by cutting with the press, then folds. The tabs are then "won" on the rejects of the cutting process. In other words, the tabs are here formed by material which is normally cut from the washer 16 and discarded. This method of producing the tongues is thus very advantageous from an economic point of view. Here, the rejects of the cutting process on which the tabs are "won" are the cuts to form the days 52 in the washer 16. The cooperation of the tabs 50 with the diaphragm 3 may include the reception of the tabs 50 in housing Corresponding diaphragm 3. It is interesting then to provide a mounting with reduced clearance tabs 50 in housing. The clearance between the tongues 50 and the walls of the housings is preferably of the order of a few tenths of a millimeter, especially between 0.3 and 0.4 mm, to allow the normal operation of the diaphragm and in particular its tilting between its positions. engaged and disengaged, while effectively ensuring the function of limiting the relative displacements of the diaphragm 3 relative to the washer 16 in a plane normal to the axial direction A of the clutch mechanism. More advantageously, instead of providing separate housings in the diaphragm, the housings are formed by "pistils" of the diaphragm, that is to say by the different games between two fingers 4 neighbors of the diaphragm 3. The fingers 4 of the diaphragm 3 then form the walls of the housing receiving the projection or the tongue of the washer.
La seconde zone d'appui 7 est formée par des organes d'appui 27 fixés sur le couvercle 2 à l'aide des rivets 25. Chaque organe d'appui 27 a une section en C et comporte une première branche 28 de fixation au couvercle 2 et une seconde branche 29 dont l'extrémité libre forme la seconde zone d'appui du diaphragme 3. Chaque organe d'appui 27 est élastique, de sorte que sa seconde branche 29 tend à plaquer le diaphragme 3 en appui contre la zone en saillie 22 de la rondelle d'assistance 16.The second bearing zone 7 is formed by support members 27 fixed to the cover 2 by means of the rivets 25. Each support member 27 has a section C and comprises a first branch 28 for fastening to the cover 2 and a second branch 29 whose free end forms the second bearing zone of the diaphragm 3. Each support member 27 is resilient, so that its second branch 29 tends to press the diaphragm 3 against the protrusion 22 of the assistance washer 16.
Comme indiqué précédemment, l'utilisation d'une rondelle d'assistance 16 présentant une surface étendue d'appui sur le couvercle 2 permet de limiter les contraintes mécaniques auxquelles est soumis le couvercle 2 et éviter ainsi une dégradation de la rondelle d'assistance 16 et/ou du couvercle 2, de façon à garantir le bon positionnement du diaphragme 3. Les contraintes mécaniques en question comprennent notamment les phénomènes d'usure des appuis sur le couvercle, qui provoquent des hystérésis d'efforts lors des phases d'embrayage/de débrayage, ces hystérésis impactant la courbe de charge et pouvant perturber le pilotage de la butée d'embrayage. En outre, l'utilisation d'une rondelle 16 distincte du couvercle 2 permet de pouvoir utiliser un matériau relativement dur pour sa réalisation. Cette rondelle 16 peut également subir plus facilement un traitement thermique, tel qu'une trempe, permettant d'augmenter encore sa dureté.As indicated above, the use of an assist washer 16 having an extended bearing surface on the cover 2 makes it possible to limit the mechanical stresses to which the cover 2 is subjected and thus to prevent degradation of the support washer 16 and / or the cover 2, so as to ensure the proper positioning of the diaphragm 3. The mechanical stresses in question include in particular the wear phenomena of the supports on the cover, which cause hysteresis of forces during the clutch phases / disengagement, these hysteresis impacting the load curve and can disrupt the control of the clutch abutment. In addition, the use of a washer 16 separate from the cover 2 makes it possible to use a relatively hard material for its production. This washer 16 can also be more easily subjected to a heat treatment, such as quenching, to further increase its hardness.
En outre, la rondelle en matériau dur avec des projections coopérant avec le diaphragme permet d'assurer le centrage du diaphragme par rapport au reste du mécanisme d'embrayage durant toute la durée de vie du mécanisme d'embrayage. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-avant. Au contraire, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.In addition, the hard material washer with projections cooperating with the diaphragm ensures the centering of the diaphragm relative to the rest of the clutch mechanism throughout the life of the clutch mechanism. Of course, the present invention is not limited to the examples described above. On the contrary, it is capable of numerous variants accessible to those skilled in the art.
Ainsi, par exemple et comme illustré sur la figure 7, la ou les projections peuvent s'étendre depuis, ou être issues de, la partie radialement la plus externe de la rondelle d'assistance. Ainsi, dans le cas de la figure 7, les projections 50 sont formées par des languettes en L, s'étendant radialement vers l'extérieur depuis les languettes 30 portant la zone en saillie 22, d'une part, et dans la direction axiale du mécanisme d'embrayage 1, d'autre part. Le diaphragme peut alors être centré sur son diamètre extérieur. En d'autres termes, dans ce cas, la coopération des projections 50 avec le diaphragme 3 peut consister en un jeu réduit entre les projections 50 et le pourtour du diaphragme 3. De préférence, le jeu est de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres, de préférence encore compris entre 0,3 et 0,4 mm, comme évoqué ci-avant, Il est à noter ici que les projections 50 peuvent, dans un mode de réalisation alternatif, prendre la forme de pattes comme illustrées à la figure 7, s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie radialement la plus à l'extérieur de la rondelle de centrage et de pattes comme illustrées au figures 6 et 8 s'étendant radialement vers l'intérieur dans une ouverture formée dans la rondelle de centrage.Thus, for example and as illustrated in FIG. 7, the projection or projections may extend from or be derived from the radially outermost part of the assistance washer. Thus, in the case of FIG. 7, the projections 50 are formed by L-shaped tongues, extending radially outwards from the tongues 30 carrying the protruding zone 22, on the one hand, and in the axial direction of the clutch mechanism 1, on the other hand. The diaphragm can then be centered on its outside diameter. In other words, in this case, the cooperation of the projections 50 with the diaphragm 3 may consist of a reduced clearance between the projections 50 and the perimeter of the diaphragm 3. Preferably, the clearance is of the order of a few tenths of millimeters, more preferably between 0.3 and 0.4 mm, as mentioned above, It should be noted here that the projections 50 may, in an alternative embodiment, take the form of legs as illustrated in FIG. 7, extending radially outwardly from the radially outermost portion of the centering washer and lugs as shown in Figures 6 and 8 extending radially inwardly in an opening formed in the washer. centering.
En outre, la fonction de centrage peut être indépendante de l'une ou l'autre des fonctions de jonc formant la première zone d'appui du diaphragme et d'assistance au diaphragme au voisinage de la position débrayée, voire des deux. On peut ainsi imaginer un mode de réalisation où une rondelle a pour unique fonction d'assurer le centrage du diaphragme par rapport au couvercle et au reste du mécanisme d'embrayage. Dans ce cas, la rondelle présente essentiellement des moyens de fixation au couvercle et des projections adaptées à coopérer avec le diaphragme. Le mécanisme d'embrayage peut alors comprendre une rondelle d'assistance et une rondelle jonc séparées, une unique rondelle d'assistance jonc réalisant ces deux fonctions ou aucune autre rondelle. Selon un autre mode de réalisation représenté à la figure 8, une même rondelle 16 a la fonction de jonc d'appui et de centrage, le mécanisme d'embrayage pouvant alors comprendre ou non une rondelle d'assistance distincte. La rondelle 16 de la figure 8 se distingue ainsi essentiellement des rondelles 16 des figures 5, 6 ou 7, en ce qu'elle ne comporte pas de pattes d'assistance 19. Par ailleurs, les projections représentées ici sont, par formation, de section rectangulaire. Il est bien entendu envisageable d'avoir des projections dont la section a une forme différente. Enfin, les pattes d'assistance 19 de la rondelle d'assistance peuvent être divisées en au moins deux groupes de pattes dont les sommets respectifs sont dans des plans décalés dans la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1. Ceci permet d'échelonner l'action de la rondelle d'assistance sur la toute la course de la butée d'embrayage et d'augmenter l'effort exercé au voisinage de la position débrayée du diaphragme. On assure ainsi un plus grand confort au conducteur en évitant les risques que la pédale d'embrayage reste coincée en position basse de débrayage, même à haut régime moteur.In addition, the centering function may be independent of one or the other of the ring functions forming the first support zone of the diaphragm and assistance to the diaphragm in the vicinity of the disengaged position, or both. One can thus imagine an embodiment where a washer has the sole function of ensuring the centering of the diaphragm relative to the cover and the rest of the clutch mechanism. In this case, the washer essentially has lid attachment means and projections adapted to cooperate with the diaphragm. The clutch mechanism may then comprise a separate assistance washer and ring washer, a single ring assistance washer performing these two functions or no other washer. According to another embodiment shown in Figure 8, a same washer 16 has the function of support ring and centering, the clutch mechanism may or may not include a separate assistance washer. The washer 16 of FIG. 8 thus differs essentially from the washers 16 of FIGS. 5, 6 or 7, in that it does not comprise support lugs 19. Moreover, the projections represented here are, by formation, rectangular section. It is of course conceivable to have projections whose section has a different shape. Finally, the assistance lugs 19 of the assistance washer can be divided into at least two groups of lugs whose respective vertices are in planes offset in the axial direction A of the clutch mechanism 1. This allows staggering the action of the assistance washer on the entire stroke of the clutch abutment and increase the force exerted in the vicinity of the disengaged position of the diaphragm. This ensures greater comfort for the driver by avoiding the risk that the clutch pedal remains stuck in the low declutching position, even at high engine speed.
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| FR3016942B1 (en) | 2017-07-28 |
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