FR3014597A1 - DEVICE AND METHOD FOR COOLING A BATTERY OF AN ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE - Google Patents

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Sylvain Bruck
Stephane Mary
Fahri Keretli
Gerard Olivier
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Abstract

Un dispositif pour refroidir une batterie (4) d'accumulateurs électriques (5), comprenant un circuit de circulation d'air (1), lequel comprend une entrée d'air (2) et une sortie d'air (3) disposées de part et d'autre de la batterie (4), entre lesquelles est généré un flux d'air, et des moyens de pulvérisation d'eau (11), situés en amont de la batterie (4) dans le circuit de circulation d'air (1), dans lequel la sortie d'air (3) est adaptée pour évacuer le flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur.A device for cooling a battery (4) of electric accumulators (5), comprising an air circulation circuit (1), which comprises an air inlet (2) and an air outlet (3) disposed of on either side of the battery (4), between which a flow of air is generated, and water spraying means (11) located upstream of the battery (4) in the circulation circuit of air (1), wherein the air outlet (3) is adapted to discharge the flow of water-laden air to the outside.

Description

Dispositif et procédé de refroidissement d'une batterie de véhicule électrique ou hybride La présente invention concerne un dispositif de refroidissement d'une batterie d'accumulateurs électriques. Plus précisément la présente invention concerne un dispositif pour refroidir une batterie d'accumulateurs électriques, comprenant un circuit de circulation d'air, lequel comprend une entrée d'air et une sortie d'air disposées de part et d'autre de la batterie, et entre lesquelles est généré un flux d'air.The present invention relates to a device for cooling an electric storage battery. More specifically, the present invention relates to a device for cooling an electric storage battery, comprising an air circulation circuit, which comprises an air inlet and an air outlet disposed on either side of the battery, and between which is generated a flow of air.

Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, le refroidissement des batteries Lithium-ion, désormais largement utilisées pour l'alimentation des véhicules électriques ainsi que des véhicules hybrides à recharge externe. La forte densité d'énergie que procure cette technologie, jusqu'à 160 Wh/kg, permet d'atteindre des autonomies de l'ordre de 150 à 200 km dans un véhicule électrique et de l'ordre de 50 km dans un véhicule hybride à recharge externe, ce qui permet de répondre aux besoins journaliers courants. La technologie lithium-ion nécessite cependant de maintenir la température de la batterie dans une plage de température optimale, typiquement 20 à 35°C, afin de préserver la durée de vie de la batterie et d'optimiser le rendement énergétique. Un fonctionnement de la batterie en dehors de cette plage accélère son vieillissement et réduit sa capacité de stockage d'énergie. L'augmentation de la température de la batterie est due soit à l'augmentation de la température ambiante, soit à la production de chaleur par la batterie elle-même en raison de sa résistance interne. Ainsi, une batterie qui fournit 40 kW électrique produira aussi environ 2 kW de puissance thermique qu'il faudra évacuer. Un dépassement de la limite maximale de température acceptable par la batterie entraînera inévitablement une limitation de la puissance tirée de la batterie afin de réduire la puissance thermique générée et de ramener la température dans la plage admissible ; c'est ce qu'on appelle le « derating » de la batterie. Plus la température ambiante et la puissance demandée à la batterie sont élevées, plus le risque de derating est important. A titre indicatif, le derating peut être appliqué quand la température de la batterie dépasse 48°C.A field of application envisaged is notably, but not exclusively, the cooling of Lithium-ion batteries, now widely used for powering electric vehicles as well as hybrid vehicles with external charging. The high energy density provided by this technology, up to 160 Wh / kg, allows reaching speeds of around 150 to 200 km in an electric vehicle and of the order of 50 km in a hybrid vehicle. with external charging, which makes it possible to meet everyday daily needs. Lithium-ion technology, however, requires maintaining the battery temperature in an optimum temperature range, typically 20 to 35 ° C, to preserve battery life and maximize energy efficiency. Operation of the battery outside this range accelerates its aging and reduces its energy storage capacity. The increase of the temperature of the battery is due either to the increase of the ambient temperature, or to the production of heat by the battery itself because of its internal resistance. Thus, a battery that provides 40 kW electric will also produce about 2 kW of thermal power that will evacuate. Exceeding the maximum temperature limit acceptable by the battery will inevitably lead to a limitation of the power drawn from the battery in order to reduce the generated thermal power and to bring the temperature back to the permissible range; this is called the "derating" of the battery. The higher the ambient temperature and the power demanded from the battery, the greater the risk of derating. As an indication, the derating can be applied when the temperature of the battery exceeds 48 ° C.

On comprend aisément que le derating dégrade les performances de vitesse et d'accélération du véhicule. Aussi les batteries de traction de véhicules électriques et des véhicules hybrides disposent de moyen de régulation de leur température. De façon connue, les batteries sont couramment refroidies par un flux d'air diffusé dans la batterie à l'aide de ventilateurs. Ainsi, un circuit de circulation d'air est créé, faisant entrer un flux d'air de température inférieure à celle de la batterie. Le flux est dirigé vers la batterie puis est évacué par l'intermédiaire de moyens d'extraction, après avoir absorbé tout ou partie de la chaleur émise par la batterie. On comprend que ce système connait ses limites quand la température du flux d'air en entrée du circuit de circulation d'air est élevée. En effet, plus l'écart entre la température de l'air apporté dans le circuit et la température de la batterie est faible, moins le circuit d'air sera apte à refroidir efficacement la batterie. Il est également connu d'utiliser un flux d'air climatisé pour assurer le refroidissement de la batterie en cas de risque de dépassement de la température maximale admissible. Dans ce cas, le flux d'air traverse, dans un premier temps, un système de climatisation avant d'être dirigé dans la batterie. Dans le cas du fonctionnement dans un véhicule motorisé, ce système de climatisation peut être celui utilisé pour la climatisation de l'habitacle, mais ceci nécessite alors un surdimensionnement du système de climatisation du véhicule et le risque d'une dégradation de la qualité de climatisation de l'habitacle, liée, notamment, à la fluctuation de l'usage de la climatisation par le système de refroidissement de la batterie. Cet air climatisé, peut aussi être fourni par un système de climatisation dédié au refroidissement de la batterie. Cependant, une telle solution entraîne l'ajout d'un nouveau système de climatisation, l'augmentation de la consommation du véhicule et un surcoût de fabrication du véhicule.It is easy to understand that derating degrades the speed and acceleration performance of the vehicle. Also the traction batteries of electric vehicles and hybrid vehicles have means of regulating their temperature. In known manner, the batteries are commonly cooled by a stream of air diffused into the battery using fans. Thus, an air circulation circuit is created, entering a flow of air at a lower temperature than the battery. The flow is directed to the battery then is evacuated via extraction means, after absorbing all or part of the heat emitted by the battery. It is understood that this system knows its limits when the temperature of the air flow at the inlet of the air circulation circuit is high. In fact, the smaller the difference between the temperature of the air brought into the circuit and the temperature of the battery, the less the air circuit will be able to effectively cool the battery. It is also known to use a flow of air conditioning to ensure cooling of the battery if there is a risk of exceeding the maximum permissible temperature. In this case, the air flow passes through, initially, an air conditioning system before being directed into the battery. In the case of operation in a motor vehicle, this air conditioning system can be the one used for the air conditioning of the passenger compartment, but this then requires oversizing of the air conditioning system of the vehicle and the risk of degradation of the quality of air conditioning of the passenger compartment, related in particular to the fluctuation of the use of air conditioning by the cooling system of the battery. This air conditioning can also be provided by an air conditioning system dedicated to cooling the battery. However, such a solution leads to the addition of a new air conditioning system, the increase in vehicle consumption and an additional cost of manufacturing the vehicle.

On connait par ailleurs des moyens de refroidissement utilisant un liquide de refroidissement, pouvant être par exemple de l'eau. Le liquide circule à travers un circuit de refroidissement, disposé à proximité de la batterie à refroidir, permettant un transfert de chaleur entre la batterie et le liquide de refroidissement. Dans un fonctionnement en circuit ouvert, une grande quantité de liquide de refroidissement serait nécessaire, ce qui n'est pas compatible avec les contraintes liées aux véhicules automobiles. Dans un fonctionnement en circuit fermé, le liquide de refroidissement est dirigé, après avoir capté la chaleur de la batterie, vers un échangeur thermique permettant de dissiper la chaleur emmagasinée, à l'issu de quoi il est réinjecté dans le circuit de refroidissement. Ce type de refroidissement par liquide de refroidissement nécessite une mise en place complexe, du fait de l'importance de l'étanchéité du circuit de refroidissement, et du fait des moyens de refroidissement du liquide de refroidissement à mettre en oeuvre.Cooling means are also known that use a cooling liquid, which may be, for example, water. The liquid circulates through a cooling circuit, disposed near the battery to be cooled, allowing heat transfer between the battery and the coolant. In open circuit operation, a large amount of coolant would be required, which is not compatible with motor vehicle constraints. In a closed circuit operation, the coolant is directed, after capturing the heat of the battery, to a heat exchanger for dissipating the stored heat, after which it is fed back into the cooling circuit. This type of cooling by coolant requires a complex implementation, because of the importance of the tightness of the cooling circuit, and because cooling means of the coolant to implement.

On connait, par ailleurs, du document de brevet W094/25810 un dispositif de refroidissement d'une source chaude, par pulvérisation d'un liquide dans le but de constituer un film liquide sur une surface en contact thermique avec la source chaude à refroidir. La chaleur transmise par la source chaude entraîne la vaporisation du liquide, dont l'évacuation est assurée par un orifice aménagé à cet effet, tandis que la partie non évaporée du liquide est évacuée par un pompage mécanique. Dans le cadre du refroidissement d'installations électriques, et a fortiori dans le cas des batteries lithium-ion, ce type de dispositif mettant directement en contact des particules liquides non canalisées à proximité de la source à refroidir, n'est pas souhaitable. Dans le cas où le liquide utilisé est électriquement conducteur, ce qui est le cas de l'eau, les risques de court-circuit sont accrus et doivent être évités en priorité. En outre, le liquide n'étant pas intégralement vaporisé, il est nécessaire d'implanter des moyens d'extraction mécanique des liquides.Furthermore, patent document WO94 / 25810 discloses a device for cooling a hot source, by spraying a liquid in order to constitute a liquid film on a surface in thermal contact with the hot source to be cooled. The heat transmitted by the hot source causes the vaporization of the liquid, the evacuation is provided by an orifice arranged for this purpose, while the non-evaporated portion of the liquid is removed by mechanical pumping. In the context of the cooling of electrical installations, and a fortiori in the case of lithium-ion batteries, this type of device directly contacting uncabled liquid particles near the source to be cooled, is not desirable. In the case where the liquid used is electrically conductive, which is the case of water, the risks of short circuit are increased and must be avoided in priority. In addition, the liquid is not fully vaporized, it is necessary to implement mechanical extraction means of liquids.

On connaît également, du document de brevet US8329325, une batterie de véhicule électrique refroidie par un flux d'air chargé en fines particules d'eau grâce à un brumisateur à ultrason ( en anglais «Ultrasonic Mist Generator »).Also known from patent document US8329325, an electric vehicle battery cooled by a stream of air laden with fine water particles using an ultrasonic mist generator (in English "Ultrasonic Mist Generator").

Un inconvénient de cette solution est que les cellules se retrouvent au contact d'eau condensée, donc à l'état liquide, engendrant des risques de court-circuit. Un autre inconvénient est son coût dû à l'utilisation d'un circuit de climatisation pour condenser l'eau et pouvoir la réutiliser dans le brumisateur à ultrason.A disadvantage of this solution is that the cells are found in contact with condensed water, so in the liquid state, causing risks of short circuit. Another disadvantage is its cost due to the use of an air conditioning circuit to condense the water and to reuse it in the ultrasonic fogger.

Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un dispositif et un procédé de refroidissement d'une batterie d'accumulateurs électriques, exempt d'au moins une des limitations précédemment évoquées. A cette fin l'invention concerne un dispositif pour refroidir une batterie d'accumulateurs électriques, comprenant un circuit de circulation d'air, lequel comprend une entrée d'air et une sortie d'air disposées de part et d'autre de la batterie, entre lesquelles est généré un flux d'air, et des moyens de pulvérisation d'eau, situés en amont de la batterie dans le circuit de circulation d'air, les moyens de pulvérisation d'eau étant adaptés pour charger le flux d'air en eau, et la sortie d'air étant adaptée pour évacuer le flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur. Par cet agencement, le dispositif permet d'obtenir une condensation de l'eau très faible dans la batterie lors de son refroidissement par le flux d'air, circulant dans le circuit de circulation d'air entre l'entrée d'air et la sortie d'air. En outre, l'air et l'eau ne sont pas recyclés dans un circuit de récupération, et l'eau devient dès lors un produit consommable. Selon d'autres caractéristiques avantageuses du dispositif de refroidissement conforme à l'invention, prises isolément ou en combinaison : Les moyens de pulvérisation d'eau sont adaptés pour pulvériser de l'eau dans le circuit de circulation d'air lorsqu'une valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air dépasse une valeur de température maximale pour le refroidissement de la batterie propre à permettre la vaporisation de l'eau pulvérisée dans le flux d'air circulant entre l'entrée d'air et la batterie. Selon une variante on peut utiliser, en substitution de la valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air, une valeur représentative de la température de la batterie. Grâce à cet agencement, l'eau pulvérisée se vaporise naturellement dans l'air, sur une courte distance, de telle sorte que le flux d'air traversant la batterie est préalablement refroidi par la vaporisation de l'eau pulvérisée, et est, en outre, avantageusement exempt de particules d'eau liquide, évitant ainsi tout risque de court-circuit. L'humidité relative de l'air est par ailleurs augmentée. Ainsi l'invention permet le refroidissement de la batterie, par de l'air réfrigéré y compris dans des conditions climatiques chaudes sévères, sans qu'il soit nécessaire de faire appel à un circuit de climatisation de l'air tel que celui utilisé pour refroidir l'air de l'habitacle. - Les moyens de pulvérisation d'eau comprennent une pompe et un nébuliseur ; - La sortie d'air comprend des moyens de ventilation, permettant de faire circuler le flux d'air de l'entrée d'air vers la sortie d'air ; - La batterie comprend des moyens d'évacuation des condensats ; - Le dispositif comprend, en outre, un réservoir d'eau connecté aux moyens de pulvérisation d'eau ; La présente invention propose aussi un procédé de refroidissement d'une batterie d'accumulateurs électriques, comprenant une étape de circulation d'un flux d'air entre une entrée d'air et une sortie d'air d'un circuit de circulation d'air disposées de part et d'autre de la batterie, une étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air par des moyens de pulvérisation d'eau situés en amont de la batterie pour charger en eau le flux d'air, ainsi qu'une étape d'évacuation du flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur au moyen de la sortie d'air. Selon d'autres caractéristiques avantageuses du procédé conforme à l'invention, prises isolément ou en combinaison : - Le procédé comprend une étape de réception d'une valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air du circuit de circulation d'air (ou selon ladite variante, d'une valeur représentative de la température de la batterie) ; l'étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air étant mise en oeuvre lorsque ladite valeur reçue est supérieure à une valeur de température maximale. - L'étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air comprend une étape de réception d'une valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air ; une étape de calcul d'une quantité d'eau à pulvériser, en fonction de la valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air et de la valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (ou, selon la variante, de la valeur représentative de la température de la batterie) ; et une étape de commande des moyens de pulvérisation d'eau en fonction de la quantité d'eau à pulvériser ainsi calculée ; - L'étape de calcul de la quantité d'eau à pulvériser comprend l'application de la formule : Qair Cpair * ATa.r C eau Veau - dans laquelle : O Qeau correspond à la quantité d'eau à pulvériser ; O Qair correspond à la valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air O Cpair correspond à la capacité thermique massique de l'air ; O ATair correspond à une valeur d'abaissement de la température de l'air avant l'entrée dans la batterie, ladite valeur d'abaissement étant fonction de la valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (ou selon la variante, de la valeur représentative de la température de la batterie); et O Ce' correspond à la chaleur latente de l'eau. - Le procédé comprend en outre une étape de réception d'une valeur représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air , ainsi qu'une étape de limitation de la quantité d'eau à pulvériser si la valeur représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air est supérieure à une valeur de seuil d'humidité relative. - Le procédé comprend en outre une étape de limitation de la puissance de la batterie si la valeur représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air est supérieure à la valeur de seuil d'humidité relative. Selon une alternative possible, l'étape de limitation de la puissance de la batterie peut être effectuée si la quantité d'eau à pulvériser est insuffisante pour réduire suffisamment la valeur représentative de la température de la batterie.In this context, the present invention aims to provide a device and a method of cooling an electric storage battery, free from at least one of the limitations mentioned above. To this end, the invention relates to a device for cooling an electric storage battery, comprising an air circulation circuit, which comprises an air inlet and an air outlet disposed on either side of the battery. , between which is generated an air flow, and water spray means, located upstream of the battery in the air circulation circuit, the water spray means being adapted to charge the flow of air air in water, and the air outlet being adapted to evacuate the flow of air laden with water to the outside. By this arrangement, the device makes it possible to obtain a condensation of the very weak water in the battery during its cooling by the flow of air, circulating in the air circulation circuit between the air inlet and the air outlet. In addition, air and water are not recycled in a recovery circuit, and water becomes a consumable product. According to other advantageous characteristics of the cooling device according to the invention, taken separately or in combination: The water spray means are adapted to spray water into the air circulation circuit when a representative value the air temperature at the air inlet exceeds a maximum temperature value for the cooling of the battery suitable for allowing the spray of the water spray into the flow of air flowing between the air inlet and the battery. According to one variant, a value representative of the temperature of the battery can be used, instead of the value representative of the air temperature at the air inlet. With this arrangement, the water spray is naturally vaporized in the air over a short distance, so that the air flow through the battery is previously cooled by the vaporization of the water spray, and is Moreover, advantageously free of liquid water particles, thus avoiding any risk of short circuit. The relative humidity of the air is also increased. Thus the invention allows the cooling of the battery, by refrigerated air including severe climatic conditions, without it being necessary to use an air conditioning circuit of the air such as that used to cool the air of the passenger compartment. - The water spraying means comprises a pump and a nebulizer; - The air outlet comprises ventilation means for circulating the air flow from the air inlet to the air outlet; - The battery comprises means for discharging condensate; - The device further comprises a water tank connected to the water spraying means; The present invention also proposes a method of cooling an electric storage battery, comprising a step of circulating an air flow between an air inlet and an air outlet of a circulation circuit. air disposed on either side of the battery, a step of spraying water into the air flow by water spraying means located upstream of the battery to charge the air flow to water, and a step of evacuating the air flow loaded with water to the outside by means of the air outlet. According to other advantageous features of the process according to the invention, taken alone or in combination: the process comprises a step of receiving a value representative of the air temperature at the air inlet of the cooling circuit; air circulation (or according to said variant, a value representative of the temperature of the battery); the step of spraying water in the air stream being implemented when said received value is greater than a maximum temperature value. - The step of spraying water in the air flow comprises a step of receiving a value representative of the air flow to the air inlet; a step of calculating a quantity of water to be sprayed, as a function of the value representative of the air flow at the air inlet and of the value representative of the air temperature at the inlet of air (or, alternatively, the value representative of the temperature of the battery); and a step of controlling the water spraying means according to the amount of water to be sprayed thus calculated; The step of calculating the quantity of water to be sprayed comprises the application of the formula: water, in which: water corresponds to the quantity of water to be sprayed; O Qair corresponds to the representative value of the air flow at the air inlet O Cpair corresponds to the specific heat capacity of the air; O ATair corresponds to a lowering value of the air temperature before entering the battery, said lowering value being a function of the value representative of the air temperature at the air intake ( or alternatively, the value representative of the temperature of the battery); and O Ce 'corresponds to the latent heat of the water. - The method further comprises a step of receiving a value representative of the relative humidity of the air at the air inlet, and a step of limiting the amount of water to be sprayed if the value representative of the relative humidity of the air at the air inlet is greater than a threshold value of relative humidity. - The method further comprises a step of limiting the power of the battery if the value representative of the relative humidity of the air at the air inlet is greater than the threshold value of relative humidity. According to one possible alternative, the step of limiting the power of the battery can be carried out if the quantity of water to be sprayed is insufficient to reduce sufficiently the value representative of the temperature of the battery.

D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 illustre un mode de réalisation préféré du dispositif pour refroidir une batterie d'accumulateurs électriques conforme à la présente invention ; - la Figure 2 est un organigramme illustrant un mode opératoire pour le pilotage d'un dispositif de refroidissement de batterie ; - la Figure 3 illustre un mode de réalisation du réservoir pouvant être associé aux moyens de pulvérisation d'eau du dispositif selon l'invention. La Figure 1 illustre un dispositif de refroidissement d'une batterie 4 d'accumulateurs électriques 5 traversée par un circuit d'air 1. Selon ce mode de réalisation le circuit de circulation d'air 1 comprend une entrée d'air 2 permettant l'alimentation en air du dispositif. Le flux d'air circule en direction de la batterie 4, la traverse, puis est évacué vers l'extérieur par la sortie d'air 3. Avantageusement, l'air évacué par la sortie d'air 3 est mis à l'atmosphère. Le circuit de circulation d'air 1 comporte des moyens de ventilations 9, préférentiellement agencés au niveau de la sortie d'air, pouvant être avantageusement mais non limitativement un moto-ventilateur, permettant une circulation efficace du flux d'air. Dans la portion du circuit de circulation d'air 1 comprise entre l'entrée 2 et la batterie 4, sont disposés des moyens de pulvérisation d'eau 11. Ces moyens de pulvérisation d'eau 11 comprennent avantageusement mais non limitativement, un pulvérisateur d'eau 6 et une pompe 7. Le pulvérisateur d'eau 6, peut être avantageusement un nébuliseur, à ultrason ou à membrane vibrante, mais peut être tout autre moyen de pulvérisation d'eau connu de l'homme du métier permettant de minimiser la taille des particules d'eau pulvérisées dans le flux d'air du circuit de circulation d'air 1. Avantageusement, les particules d'eau ont une taille comprise entre 3 et 50 microns et plus avantageusement encore entre 3 et 5 microns.Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a particular embodiment of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 illustrates a preferred embodiment of the device for cooling an electric storage battery according to the present invention; FIG. 2 is a flowchart illustrating a procedure for controlling a battery cooling device; - Figure 3 illustrates an embodiment of the reservoir that can be associated with the water spraying means of the device according to the invention. FIG. 1 illustrates a device for cooling a battery 4 of electric accumulators 5 crossed by an air circuit 1. According to this embodiment, the air circulation circuit 1 comprises an air inlet 2 allowing the air supply of the device. The air flow circulates towards the battery 4, crosses it, then is discharged to the outside via the air outlet 3. Advantageously, the air evacuated by the air outlet 3 is vented to the atmosphere . The air circulation circuit 1 comprises ventilation means 9, preferably arranged at the air outlet, which can be advantageously but not exclusively a motor-fan, allowing efficient circulation of the air flow. In the portion of the air circulation circuit 1 between the inlet 2 and the battery 4, water spray means 11 are arranged. These water-spraying means 11 advantageously include, but are not limited to, a spray nozzle. water 6 and a pump 7. The water sprayer 6 may be advantageously a nebulizer, ultrasonic or vibrating membrane, but may be any other means of water spray known to those skilled in the art to minimize the size of the water particles sprayed in the air flow of the air circulation circuit 1. Advantageously, the water particles have a size of between 3 and 50 microns and more advantageously between 3 and 5 microns.

Les moyens de pulvérisation d'eau 11 sont connectés à un réservoir d'eau 8 et sont conçus pour pulvériser l'eau dans le circuit d'air 1, lorsque la température de l'air à l'entrée d'air 2 dépasse une valeur de température maximale Tmax pour le refroidissement de la batterie 4. Selon une alternative possible, les moyens de pulvérisation d'eau 11 peuvent être conçus pour pulvériser l'eau dans le circuit d'air 1 lorsque la température de la batterie 4 dépasse une valeur de température maximale Tmax pour le refroidissement de la batterie 4. Une telle valeur de température maximale Tmax peut être une valeur représentative de la température de la batterie 4 obtenue par un capteur de température, étant admis qu'un flux d'air ne pourra refroidir la batterie 4, si la température du flux d'air est supérieure à celle de la batterie. Mais cette valeur de température maximale Tmax peut aussi bien être une valeur limite fixée par l'homme du métier à un niveau suffisamment bas pour que le flux d'air soit toujours maintenu à une température inférieure à la valeur de température conduisant au derating de la batterie. Cette valeur de température maximale Tmax peut aussi être calculée à partir d'une modélisation du fonctionnement de la batterie, permettant d'évaluer et d'anticiper ses variations de température. Dans le cas où les conditions d'activation des moyens de pulvérisation d'eau 11 sont réunies, le flux d'air au contact des moyens de pulvérisation d'eau 11 est mis en contact avec de fines particules d'eau, produites par les moyens de pulvérisation d'eau 11, de sorte que ces fines particules se vaporisent naturellement et sur une courte distance dans le flux d'air, avant la pénétration du flux d'air dans la batterie 4. Ainsi le flux d'air entrant dans la batterie 4 est préalablement chargé en eau par les moyens de pulvérisation d'eau 11. On cherche, autant que possible, à ce que la totalité de l'eau pulvérisée en fines particules, ou au moins une grande partie, puisse s'évaporer dans le flux d'air avant l'entrée dans la batterie. Plus la taille des particules d'eau sera fine et plus la distance entre les moyens de pulvérisation et l'entrée de la batterie sera grande, plus sera grande la proportion de particules qui sera évaporée dans le flux d'air avant l'entrée dans la batterie. La distance minimale entre les moyens de pulvérisation d'eau 11 et l'entrée de la batterie 4 est préférentiellement d'au moins 20cm, pour permettre une bonne vaporisation de l'eau dans le flux d'air. A titre d'exemple, en considérant un débit d'air Qair à l'entrée d'air 2 de 200 kg/h et en considérant que ce flux d'air est à une température de 45°C et à 40% d'humidité relative, on souhaite obtenir une valeur d'abaissement ATair de la température de l'air de 10°C avant l'entrée dans la batterie 4. La valeur de l'abaissement ATair, provient du constat que dans le cas de l'utilisation d'une batterie Lithium-ion, le derating est appliqué lorsque la température de la batterie atteint 48°C. Ainsi, afin de garder une marge suffisante, on prévoit par exemple, abaissement de température de 13°C par rapport à la température de derating. Etant connu que la chaleur latente de l'eau Ceau est de 2257kJ/kg, et la capacité thermique massique de l'air Cpair de 1004 J/kg.K, il est possible de déterminer la quantité d'eau à pulvériser par les moyens de pulvérisation d'eau 11 dans le circuit d'air 1, afin que l'intégralité de l'eau pulvérisée se vaporise dans la portion du circuit d'air comprise entre l'entrée d'air 2 et la batterie 4 : On peut, par exemple, calculer la puissance du pulvérisateur Ppulvérisateur par cette formule: Ppulvérisateur = Qair Cpair * AT air (1) Soit une puissance du pulvérisateur égale à 557.8W.The water spraying means 11 are connected to a water tank 8 and are designed to spray the water in the air circuit 1, when the air inlet air temperature 2 exceeds a maximum temperature value Tmax for cooling the battery 4. According to one possible alternative, the water spraying means 11 may be designed to spray the water in the air circuit 1 when the temperature of the battery 4 exceeds a maximum temperature value Tmax for the cooling of the battery 4. Such a maximum temperature value Tmax may be a value representative of the temperature of the battery 4 obtained by a temperature sensor, it being admitted that a flow of air will not be able to cool the battery 4, if the temperature of the air flow is higher than that of the battery. But this maximum temperature value Tmax may equally well be a limit value fixed by those skilled in the art at a level sufficiently low that the airflow is always maintained at a temperature below the temperature value leading to the derating of the drums. This maximum temperature value Tmax can also be calculated from a modeling of the operation of the battery, making it possible to evaluate and anticipate its temperature variations. In the case where the activation conditions of the water-spraying means 11 are combined, the air flow in contact with the water-spraying means 11 is brought into contact with fine particles of water produced by the water spraying means 11, so that these fine particles are vaporized naturally and for a short distance in the air flow, before the air flow enters the battery 4. Thus the flow of air entering the battery 4 is previously charged with water by the water spraying means 11. As far as possible, it is sought that all the water sprayed into fine particles, or at least a large part, can evaporate in the airflow before entering the battery. The finer the size of the water particles, the greater the distance between the spraying means and the inlet of the battery, the greater the proportion of particles that will be evaporated in the airstream before entry into the airstream. battery. The minimum distance between the water spraying means 11 and the inlet of the battery 4 is preferably at least 20 cm, to allow a good vaporization of the water in the air flow. By way of example, considering a Qair air flow at the air inlet 2 of 200 kg / h and considering that this air flow is at a temperature of 45 ° C. and at 40% of relative humidity, it is desired to obtain an ATair lowering value of the air temperature of 10 ° C. before entering the battery 4. The value of the ATair lowering comes from the observation that in the case of the Using a lithium-ion battery, the derating is applied when the temperature of the battery reaches 48 ° C. Thus, in order to keep a sufficient margin, for example, a temperature drop of 13 ° C. with respect to the derating temperature is provided. Since the latent heat of the water is 2257 kJ / kg, and the thermal capacity of the Cpair air is 1004 J / kg.K, it is possible to determine the amount of water to be sprayed by the means water spray 11 in the air circuit 1, so that all the water spray vaporizes in the portion of the air circuit between the air inlet 2 and the battery 4: for example, calculating the power of the sprayer by this formula: Ppulverizer = Qair Cpair * AT air (1) Or a sprayer power equal to 557.8W.

On peut ensuite calculer la quantité d'eau à pulvériser 0 eau par exemple avec cette formule : Q eau - Ppulvérisateur (2) Ceau En considérant la formule (1) de puissance du pulvérisateur précédemment donnée en exemple on obtient alors : Q eau - Ceau Qair * Cp air * 3OE air (3) Soit une quantité d'eau de 0.24g/s ce qui est égal à 0.89kg/h d'eau.The amount of water to be sprayed with water can then be calculated, for example, with this formula: Q water - spray (2) water By considering the formula (1) for the power of the sprayer previously given as an example, the following is obtained: Q water - water Qair * Cp air * 3OE air (3) That is a quantity of water of 0.24g / s which is equal to 0.89kg / h of water.

En pulvérisant dans le flux d'air en amont de la batterie, la quantité d'eau ainsi calculée, on réduit de manière relativement importante la condensation de l'eau dans la batterie 4 car l'utilisation des moyens de pulvérisation d'eau 11 permettent une vaporisation rapide de l'eau dans le flux d'air sur une courte distance et le diagramme de l'air humide indique que pour un flux d'air tel que défini précédemment, on rajoute 0.89kg/h d'eau dans 200kg/h d'air soit 0.004kg d'eau par kilogramme d'air. Ce qui produit avant l'entrée dans la batterie 4, en amont de celle-ci, un flux d'air proche de 95% d'humidité relative pour une température de 35°C.By spraying in the airstream upstream of the battery, the amount of water thus calculated, relatively significantly reduces the condensation of water in the battery 4 because the use of water spraying means 11 allow a fast evaporation of the water in the air flow over a short distance and the diagram of the humid air indicates that for a flow of air as defined previously, we add 0.89kg / h of water in 200kg / h of air is 0.004kg of water per kilogram of air. This produces before the entry into the battery 4, upstream thereof, a flow of air close to 95% relative humidity for a temperature of 35 ° C.

Le mode de réalisation ainsi décrit offre l'avantage d'éviter toute condensation dans la batterie 4, du fait de l'absence d'eau sous forme liquide dans l'air la traversant, et permet de bénéficier du refroidissement à air de la batterie 4, lorsque les températures à l'entrée d'air 2 du circuit de circulation d'air 1 sont trop élevées pour permettre un refroidissement par le seul passage du flux d'air non réfrigéré au contact des batteries 4. Dans un mode de réalisation alternatif, mais non préférentiel et aucunement limitatif, un moyen d'extraction des condensats 10 peut être installé dans la batterie 4, de telle sorte qu'une éventuelle condensation de l'eau serait rapidement évacuée, pour limiter, tant que possible, le contact des accumulateurs électriques 5 de la batterie 4 avec de l'eau. Une telle condensation pourrait être produite, par exemple, par une modification des conditions thermiques des accumulateurs électriques 5, mais aussi par une mauvaise interprétation de la température de la batterie 4, ou de la température du flux d'air à l'entrée d'air 2.The embodiment thus described has the advantage of avoiding any condensation in the battery 4, because of the absence of water in liquid form in the air passing through it, and makes it possible to benefit from the air cooling of the battery 4, when the temperatures at the air inlet 2 of the air circulation circuit 1 are too high to allow cooling by the single passage of the non-refrigerated air flow in contact with the batteries 4. In one embodiment alternative, but not preferential and in no way limiting, a condensate extraction means 10 can be installed in the battery 4, so that any condensation of the water would be rapidly evacuated, to limit, as far as possible, the contact electric accumulators 5 of the battery 4 with water. Such condensation could be produced, for example, by a modification of the thermal conditions of the electric accumulators 5, but also by a misinterpretation of the temperature of the battery 4, or the temperature of the air flow at the inlet of air 2.

La figure 2 illustre un procédé de gestion du dispositif de refroidissement d'une batterie d'accumulateurs électriques, selon l'invention, en phase de roulage du véhicule. Dans une première étape E1, on compare une valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 avec une valeur de température maximale Tmax correspondant à un seuil critique pour le refroidissement de la batterie. La valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2, peut être mesurée à l'endroit précis de l'entrée d'air 2, mais ne peut se limiter à une telle acceptation. En pratique, cette valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 peut être mesurée en dehors du circuit de circulation d'air 1, si la mesure reflète la valeur de température telle qu'elle est à l'entrée d'air 2. De façon similaire, cette valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2, peut aussi être mesurée dans le circuit de circulation d'air 1 après l'entrée d'air 2, si, à l'endroit de la mesure, la valeur est effectivement représentative de la température de l'air 2 à l'entrée d'air 2, par exemple si le flux d'air considéré par la mesure n'a pas encore été réfrigéré par les moyens de pulvérisation d'eau 11.FIG. 2 illustrates a method of managing the cooling device of an electric accumulator battery, according to the invention, during the driving phase of the vehicle. In a first step E1, a value representing Text representative of the air temperature at the air inlet 2 is compared with a maximum temperature value Tmax corresponding to a critical threshold for the cooling of the battery. The value Text representative of the air temperature at the air inlet 2 can be measured at the precise location of the air inlet 2, but can not be limited to such acceptance. In practice, this value Text representative of the air temperature at the air inlet 2 can be measured outside the air circulation circuit 1, if the measurement reflects the temperature value as it is at the air inlet 2. Similarly, this value Text representative of the air temperature at the air inlet 2, can also be measured in the air circulation circuit 1 after the entry of air 2, if, at the location of the measurement, the value is effectively representative of the temperature of the air 2 at the air inlet 2, for example if the air flow considered by the measurement n ' has not yet been refrigerated by the water spraying means 11.

Selon une alternative possible, une valeur représentative de la température de la batterie 4 peut se substituer à la valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2. La valeur de température maximale Tmax peut être une valeur représentative de la température de la batterie 4, mais aussi une valeur de 15 température prédéterminée, ou encore une valeur de température issue d'une modélisation du fonctionnement de la batterie 4 d'accumulateurs 5. Si la valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 est inférieure à la valeur de température maximale Tmax, alors le flux d'air circulant dans le circuit de circulation d'air 1, ne nécessite pas d'être réfrigéré 20 pour apporter un refroidissement suffisant au bon fonctionnement de la batterie 4. Ainsi, dans un tel cas, il n'est pas nécessaire de mettre en oeuvre les moyens de pulvérisation d'eau 11. Dans le cas opposé, où la valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 est supérieure à la valeur de température maximale Tmax 25 définie précédemment, alors une nouvelle étape E2 compare une valeur HRext représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air 2 avec une valeur de seuil d'humidité relative HRadmissible. Les conditions de mesure de la valeur HRext représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air 2 doivent être appréciées selon les mêmes 30 critères que les conditions de mesure de la valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 explicitées précédemment.According to one possible alternative, a value representative of the temperature of the battery 4 can be substituted for the value Text representative of the air temperature at the air inlet 2. The maximum temperature value Tmax can be a representative value the temperature of the battery 4, but also a predetermined temperature value, or a temperature value resulting from a modeling of the operation of the battery 4 of accumulators 5. If the value Text representative of the temperature of the air at the air inlet 2 is less than the maximum temperature value Tmax, then the air flow flowing in the air circulation circuit 1, does not need to be refrigerated to provide sufficient cooling at 4. Thus, in such a case, it is not necessary to implement the water spraying means 11. In the opposite case, where the value Text representative of the time tem. the air temperature at the air inlet 2 is greater than the maximum temperature value Tmax 25 defined above, so a new step E2 compares a value HRext representative of the relative humidity of the air at the air inlet. air 2 with a relative humidity threshold value HRadmissible. The conditions for measuring the HRext value representative of the relative humidity of the air at the air inlet 2 must be evaluated according to the same criteria as the measurement conditions of the value Text representative of the temperature of the air at the air inlet 2 previously explained.

Dans le cas où la valeur représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée 2 est supérieure à la valeur de seuil d'humidité relative HRadmissible, alors on met en oeuvre les moyens de pulvérisation 11, pour produire une pulvérisation limitée, concomitamment avec une limitation de la puissance de la batterie 4, de telle sorte que la réduction de puissance permette une baisse plus rapide de la température de la batterie 4. Cette baisse de puissance peut être par exemple produite par une baisse du courant maximal admis par la batterie 4. Par pulvérisation limitée est entendu le fait que la quantité d'eau à pulvériser, telle que calculée, est inférieure à la quantité d'eau maximale pouvant être intégralement vaporisée dans le flux d'air mis en contact avec les moyens de pulvérisation 11. Dans le cas opposé où la valeur HRext représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air 2 est inférieure à la valeur de seuil d'humidité relative HRadmissible, alors une nouvelle étape E3, évalue la disponibilité d'eau dans le réservoir 8 en vue de la pulvérisation d'eau par les moyens de pulvérisation 11. Selon une alternative possible, l'étape E3, peut aussi être effectuée si la valeur HRext est supérieure car, même si on réduit la quantité d'eau à pulvériser, le réservoir peut ne pas pouvoir assurer l'alimentation de cette quantité d'eau. Dans le cas où le réservoir 8 ne peut plus délivrer d'eau aux moyens de pulvérisations 11, la pulvérisation ne peut être effectuée, mais compte tenu des conditions de température et d'humidité relative du flux d'air à l'entrée d'air 2, on met en oeuvre un limitation de la puissance de la batterie 4, telle que discutée précédemment. Dans le cas contraire, si le réservoir 8 peut effectivement délivrer une quantité d'eau suffisante aux moyens de pulvérisation 11, on met en oeuvre les moyens de pulvérisation 11, de telle sorte que le flux d'air mis en contact avec les moyens de pulvérisation 11, est réfrigéré par la vaporisation naturelle de l'eau pulvérisée. Dans ce cas présent, les moyens de pulvérisation sont activés de façon à ce que le flux d'air mis en contact avec les moyens de pulvérisation soit réfrigéré jusqu'à une valeur optimale en vue du refroidissement de la batterie 4 et dans la limite des capacités de vaporisation de l'eau vaporisée dans ce flux d'air. Le procédé tel que décrit permet d'obtenir un refroidissement efficace de la batterie 4, et permet d'optimiser la quantité d'eau vaporisée dans l'air. Ainsi dans les conditions énoncées lors de la description de la figure 1, un fonctionnement permanent avec un flux d'air à l'entrée d'air 2 à 45°C avec une humidité relative de 40%, peut permettre au dispositif selon l'invention de fonctionner pendant environ 5 heures avec 5 litres d'eau disponible. Le procédé permettant de moduler la quantité d'eau en fonction de la température de l'air en entrée du circuit d'air et de l'humidité relative, permet d'économiser l'eau et d'augmenter ainsi l'autonomie du système de refroidissement à volume égal. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'eau destinée à être pulvérisée est issue des condensats générés par l'échangeur évaporateur du système de climatisation utilisé pour refroidir l'habitacle du véhicule automobile, lorsque celui-ci est activé. Ces condensats sont générés par le refroidissement de l'air de l'habitacle chargé en humidité et par la condensation d'une partie de cette humidité. Cette solution rend, avantageusement, le dispositif de refroidissement d'une batterie 4 autonome en eau, à partir du moment où la climatisation est utilisée. Ce cas se produit relativement souvent, compte tenu du fait que le dispositif de refroidissement selon l'invention est prévu pour fonctionner lorsque les températures extérieures sont élevées. Ainsi, dans un mode de réalisation préféré, le circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule, est adapté pour permettre le remplissage du réservoir d'eau 8, en y déversant les condensats produits, dès lors que la climatisation de l'habitacle est activée. Par ailleurs le réservoir peut être rempli manuellement à partir d'une bouche de remplissage comme décrit ci-dessous. La figure 3, illustre un réservoir d'eau 8 pouvant être associé aux moyens de pulvérisation d'eau du dispositif selon l'invention. Selon ce mode de réalisation un réservoir d'eau 8, connecté aux moyens de pulvérisation par une conduite de sortie d'eau 28, est équipé d'un capteur de niveau bas 24, permettant de détecter quand la quantité d'eau contenue dans le réservoir d'eau 8 est trop faible. Un tel capteur de niveau bas permet d'éviter, par exemple, de désamorcer la pompe 7 reliée à la conduite de sortie d'eau 28, si la pompe 7 est activée alors que le réservoir d'eau 8 est vide. Le réservoir d'eau 8 est aussi équipé de moyens de remplissage. Ces moyens comprennent, une conduite d'arrivée d'eau 27 qui comprend à son extrémité libre une bouche de remplissage 26, laquelle peut être refermé par un bouchon étanche 25 et qui débouche par son autre extrémité au niveau d'un orifice 29 du réservoir d'eau 8. Alternativement, le réservoir d'eau 8 comprend des moyens, non représentés, pour recevoir les condensats issus du circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule automobile. Le réservoir d'eau 8 est équipé d'un clapet 21 installé au niveau de l'orifice 29, ce clapet 21 étant relié à un flotteur 22. Le clapet 21 et le flotteur 22, forment avantageusement un limiteur de remplissage apte à stopper le remplissage du réservoir 8 lorsque la position haute 23 du flotteur 22 est atteinte. Une capacité maximale de remplissage du réservoir d'eau 8 peut donc être définie, laquelle correspond au volume d'eau présent dans le réservoir d'eau 8 au moment où la position haute 23 du flotteur est atteinte. Dans ce mode de réalisation du réservoir d'eau 8, la capacité maximale de remplissage est inférieure au volume total du réservoir d'eau 8, de telle sorte qu'un volume de sécurité 20 du réservoir d'eau 8 non rempli d'eau est conservé en permanence afin d'éviter que les fluctuations du volume d'eau présent dans le réservoir d'eau 8, liées à la température, ne viennent en endommager sa structure.25In the case where the value representative of the relative humidity of the air at the inlet 2 is greater than the threshold value of relative humidity RHadmissible, then it implements the spraying means 11, to produce a limited spray , in conjunction with a limitation of the power of the battery 4, so that the power reduction allows a faster decrease in the temperature of the battery 4. This power drop can be for example produced by a decrease in the maximum allowed current 4. By limited spray is meant that the amount of water to be sprayed, as calculated, is less than the maximum amount of water that can be fully vaporized in the air stream contacted by the means. In the opposite case where the HRext value representative of the relative humidity of the air at the air inlet 2 is lower than the relative humidity threshold value H Radmissible, then a new step E3, evaluates the availability of water in the tank 8 for the purpose of spraying water by the spraying means 11. According to one possible alternative, the step E3 can also be carried out if the value HRext is superior because, even if the amount of water to be sprayed is reduced, the tank may not be able to supply this amount of water. In the case where the tank 8 can no longer deliver water to the spraying means 11, the spraying can not be carried out, but taking into account the temperature and relative humidity conditions of the air flow at the inlet of air 2, it implements a limitation of the power of the battery 4, as discussed above. In the opposite case, if the tank 8 can actually deliver a sufficient quantity of water to the spraying means 11, the spraying means 11 are used, so that the air flow brought into contact with Spray 11 is refrigerated by the natural vaporization of the water spray. In this case, the spraying means are activated so that the air flow brought into contact with the spraying means is refrigerated to an optimum value for the cooling of the battery 4 and within the limits of vaporization capabilities of the vaporized water in this airflow. The method as described allows efficient cooling of the battery 4, and optimizes the amount of water vaporized in the air. Thus, under the conditions described in the description of FIG. 1, a permanent operation with an air flow at the air inlet 2 at 45 ° C. with a relative humidity of 40%, can allow the device according to FIG. invention to operate for about 5 hours with 5 liters of available water. The method for modulating the quantity of water as a function of the air temperature at the inlet of the air circuit and the relative humidity, saves water and thus increases the autonomy of the system cooling at equal volume. According to one embodiment of the invention, the water intended to be sprayed comes from the condensates generated by the evaporator exchanger of the air conditioning system used to cool the passenger compartment of the motor vehicle, when the latter is activated. These condensates are generated by the cooling of the air of the passenger compartment loaded with moisture and by the condensation of a part of this humidity. This solution advantageously makes the cooling device of a battery 4 autonomous in water, from the moment air conditioning is used. This case occurs relatively often, in view of the fact that the cooling device according to the invention is intended to function when the outside temperatures are high. Thus, in a preferred embodiment, the air conditioning circuit of the passenger compartment of the vehicle, is adapted to allow the filling of the water tank 8, by pouring the condensates produced, since the air conditioning of the passenger compartment is activated. In addition, the tank can be filled manually from a filling mouth as described below. FIG. 3 illustrates a water reservoir 8 that can be associated with the water-spraying means of the device according to the invention. According to this embodiment, a water reservoir 8, connected to the spraying means by a water outlet pipe 28, is equipped with a low level sensor 24, making it possible to detect when the quantity of water contained in the water tank 8 is too weak. Such a low level sensor avoids, for example, to defuse the pump 7 connected to the water outlet pipe 28, if the pump 7 is activated while the water tank 8 is empty. The water tank 8 is also equipped with filling means. These means comprise, a water inlet pipe 27 which comprises at its free end a filling mouth 26, which can be closed by a sealing cap 25 and which opens at its other end at a port 29 of the tank 8. Alternatively, the water tank 8 comprises means, not shown, for receiving the condensates from the air conditioning circuit of the passenger compartment of the motor vehicle. The water tank 8 is equipped with a valve 21 installed at the orifice 29, this valve 21 being connected to a float 22. The valve 21 and the float 22 advantageously form a filling limiter capable of stopping the filling the tank 8 when the high position 23 of the float 22 is reached. A maximum filling capacity of the water tank 8 can therefore be defined, which corresponds to the volume of water present in the water tank 8 at the moment when the high position 23 of the float is reached. In this embodiment of the water tank 8, the maximum filling capacity is less than the total volume of the water tank 8, so that a safety volume 20 of the water tank 8 not filled with water is kept permanently to prevent the fluctuations of the volume of water present in the water tank 8, related to the temperature, come damage its structure.

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Dispositif pour refroidir une batterie (4) d'accumulateurs électriques (5), comprenant un circuit de circulation d'air (1), lequel comprend une entrée d'air (2) et une sortie d'air (3) disposées de part et d'autre de la batterie (4), entre lesquelles est généré un flux d'air, et des moyens de pulvérisation d'eau (11), situés en amont de la batterie (4) dans le circuit de circulation d'air (1), lesdits moyens de pulvérisation d'eau (11) étant adaptés pour charger le flux d'air en eau, le dispositif étant caractérisé en ce que ladite sortie d'air (3) est adaptée pour évacuer le flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur.REVENDICATIONS1. Device for cooling a battery (4) of electric accumulators (5), comprising an air circulation circuit (1), which comprises an air inlet (2) and an air outlet (3) arranged from and other battery (4), between which is generated a flow of air, and water spray means (11), located upstream of the battery (4) in the air circulation circuit (1), said water spraying means (11) being adapted to charge the air stream with water, the device being characterized in that said air outlet (3) is adapted to evacuate the air flow charged with water to the outside. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de pulvérisation d'eau (11) sont adaptés pour pulvériser de l'eau dans le circuit de circulation d'air (1) lorsqu'une valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) dépasse une valeur de température maximale (Tmax) pour le refroidissement de la batterie (4) propre à permettre la vaporisation de l'eau pulvérisée dans le flux d'air circulant entre l'entrée d'air et la batterie.2. Device according to claim 1, characterized in that the water spraying means (11) are adapted to spray water into the air circulation circuit (1) when a value (Text) representative of the temperature of the air at the air intake (2) exceeds a maximum temperature value (Tmax) for cooling the battery (4) to allow the vaporization of the water spray in the air flow flowing between the air inlet and the battery. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de pulvérisation d'eau (11) comprennent une pompe (7) et un nébuliseur (6).3. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the water spraying means (11) comprises a pump (7) and a nebulizer (6). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sortie d'air (3) comprend des moyens de ventilation (9), permettant de faire circuler le flux d'air de l'entrée d'air (2) vers la sortie d'air (3).4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the air outlet (3) comprises ventilation means (9) for circulating the air flow of the air inlet ( 2) to the air outlet (3). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la batterie (4) comprend des moyens d'évacuation des condensats (10).5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the battery (4) comprises condensate removal means (10). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un réservoir d'eau (8) connecté aux moyens de pulvérisation d'eau (11).6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a water reservoir (8) connected to the water spraying means (11). 7. Procédé de refroidissement d'une batterie (4) d'accumulateurs électriques (5), comprenant une étape de circulation d'un flux d'air entre une entrée d'air (2) et une sortie d'air (3) d'un circuit de circulation d'air (1) disposées de part et d'autre de la batterie (4), et une étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air par des moyens de pulvérisation d'eau (11) situés en amont de la batterie (4) pour charger en eau le flux d'air ; le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape d'évacuation du flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur au moyen de ladite sortie d'air (3).7. A method of cooling a battery (4) of electric accumulators (5), comprising a step of circulating a flow of air between an air inlet (2) and an air outlet (3) an air circulation circuit (1) disposed on either side of the battery (4), and a step of spraying water in the air flow by means of water spraying (11). ) located upstream of the battery (4) to charge the flow of air with water; the method being characterized in that it comprises: - a step of evacuation of the air flow charged with water to the outside by means of said air outlet (3). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de réception d'une valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) du circuit de circulation d'air (1) ; et en ce que l'étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air est mise en oeuvre lorsque la valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) est supérieure à une valeur de température maximale (Tmax).8. Method according to claim 7, characterized in that it comprises a step of receiving a value (Text) representative of the temperature of the air at the air inlet (2) of the circulation circuit of air (1); and in that the step of spraying water into the air stream is carried out when the value (Text) representative of the air temperature at the air inlet (2) is greater than a maximum temperature value (Tmax). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air comprend : - une étape de réception d'une valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air (2) ; - une étape de calcul d'une quantité d'eau à pulvériser, en fonction de la valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air (2) et de la valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) ; - une étape de commande des moyens de pulvérisation d'eau (11) en fonction de la quantité d'eau à pulvériser calculée.9. Method according to claim 8, characterized in that the step of spraying water in the air stream comprises: - a step of receiving a value representative of the air flow at the air inlet (2); a step of calculating a quantity of water to be sprayed, as a function of the value representative of the air flow rate at the air inlet (2) and of the value (Text) representative of the temperature of the air at the air inlet (2); a step of controlling the water spraying means (11) as a function of the quantity of water to be sprayed calculated. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape de calcul de la quantité d'eau à pulvériser comprend l'application de la formule :Qeau Q air Cp air * ATa r Ce au dans laquelle formule : - Qeau correspond à la quantité d'eau à pulvériser ; - Q air correspond à la valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air (2) ; - Cpair correspond à la capacité thermique massique de l'air ; - ATair correspond à une valeur d'abaissement de la température de l'air avant l'entrée dans la batterie (4), ladite valeur d'abaissement étant fonction de la valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) ; et - Ceau correspond à la chaleur latente de l'eau.10. Process according to claim 9, characterized in that the step of calculating the quantity of water to be sprayed comprises the application of the formula: Qeau air Cp air * ATa r Ce au in which formula: - Qeau corresponds the amount of water to be sprayed; Q air corresponds to the representative value of the air flow at the air inlet (2); - Cpair corresponds to the specific heat capacity of the air; ATair corresponds to a lowering value of the air temperature before entering the battery (4), said lowering value being a function of the value (Text) representative of the air temperature at the air inlet (2); and - Ceau is the latent heat of the water. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de réception d'une valeur (HRext) représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air (2) ; - une étape de limitation de la quantité d'eau à pulvériser si la valeur (HRext) représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air (2) est supérieure à une valeur de seuil d'humidité relative (HRadmissible).11. Method according to any one of claims 9 or 10, characterized in that it further comprises: - a step of receiving a value (HRext) representative of the relative humidity of the air at the entrance air (2); a step of limiting the quantity of water to be sprayed if the value (HRext) representative of the relative humidity of the air at the air inlet (2) is greater than a threshold value of relative humidity (HRadmissible). 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de limitation de la puissance de la batterie (4) si la valeur (HRext) représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air (2) est supérieure à la valeur de seuil d'humidité relative (HRadmissible).12. The method of claim 11, characterized in that it further comprises a step of limiting the power of the battery (4) if the value (HRext) representative of the relative humidity of the air at the entrance. of air (2) is greater than the relative humidity threshold value (HRadmissible).
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