FR3014539A1 - Luminaire pour la detection d'au moins un dispositif mobile - Google Patents

Abstract

Un luminaire pour la détection d'au moins un dispositif mobile, le luminaire (1) comportant un module d'éclairage (13) adapté pour fournir un éclairage (R) dans une zone d'éclairage déterminée, ledit éclairage (R) étant fonction d'au moins un paramètre d'éclairage (I, C) défini par le module d'éclairage (13), un module de détection (11) adapté pour recevoir de manière sans fil au moins un signal de détection (ID) d'un dispositif mobile situé dans ladite zone d'éclairage et un module de pilotage (12) adapté pour modifier le paramètre d'éclairage (I, C) du module d'éclairage (13) en cas de réception d'un signal de détection (ID).

Description

LUMINAIRE POUR LA DETECTION D'AU MOINS UN DISPOSITIF MOBILE DOMAINE TECHNIQUE GENERAL ET ART ANTERIEUR La présente invention concerne le domaine de la détection de dispositifs mobiles dans un espace déterminé, en particulier, la détection de chariots pour bagages dans une gare ferroviaire. De manière connue, une gare ferroviaire comporte une pluralité de quais d'embarquement depuis lesquels des voyageurs peuvent embarquer dans un train. Afin de faciliter l'acheminement des bagages d'un voyageur jusqu'à son quai d'embarquement, des chariots pour bagages sont classiquement mis à disposition des voyageurs. De manière ordinaire, les chariots sont regroupés dans des espaces de stockage situés à proximité des aires de stationnement (parking, transport en commun, etc.). En pratique, après avoir garé son véhicule personnel dans un parking de la gare, le voyageur sort les bagages de son véhicule personnel et saisit un chariot pour bagages situé dans un espace de stockage afin de le charger avec ses bagages. Le voyageur déplace ensuite sans effort son chariot dans la gare jusqu'à son quai d'embarquement. Lorsqu'il arrive à proximité de la voiture du train dans laquelle il a réservé sa place, il décharge le chariot puis place ses bagages dans ladite voiture, le chariot vide étant laissé à l'abandon sur le quai.

Afin de maintenir une quantité de chariots suffisante au niveau des espaces de stockage, il est nécessaire d'organiser la récupération des chariots situés sur l'ensemble des quais d'embarquement. De manière ordinaire, une équipe d'opérateurs se répartit sur les différents quais afin de détecter visuellement les chariots laissés à l'abandon. Une telle méthode de détection est complexe à mettre en oeuvre lorsque le quai d'embarquement est peuplé de nombreux voyageurs, ce qui présente un premier inconvénient. En outre, lorsque le quai d'embarquement est incurvé, cela oblige les opérateurs à parcourir une grande partie du quai d'embarquement avant de pouvoir observer visuellement si l'extrémité du quai d'embarquement comporte des chariots laissés à l'abandon, ce qui présente un deuxième inconvénient.35 Il existe un besoin pour détecter de manière rapide et fiable des dispositifs mobiles dans un espace déterminé, en particulier, des chariots pour bagages dans une gare ferroviaire.

PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION A cet effet, l'invention concerne un luminaire pour la détection d'au moins un dispositif mobile, le luminaire comportant un module d'éclairage adapté pour fournir un éclairage dans une zone d'éclairage déterminée, ledit éclairage étant fonction d'au moins un paramètre d'éclairage défini par le module d'éclairage, un module de détection adapté pour recevoir de manière sans fil au moins un signal de détection d'un dispositif mobile situé dans ladite zone d'éclairage, et un module de pilotage adapté pour modifier le paramètre d'éclairage du module d'éclairage en cas de réception d'un signal de détection.

Grâce à l'invention, le luminaire permet de modifier son éclairage en cas de détection d'un dispositif mobile situé dans ladite zone d'éclairage. Une telle modification permet d'alerter un opérateur qui est situé à distance de la zone d'éclairage même si ce dernier ne peut pas observer directement le dispositif mobile dans la zone d'éclairage.

Pour une application ferroviaire, un tel luminaire permet d'accélérer la collecte de chariots pour bagages abandonnés sur les quais d'embarquement. De manière avantageuse, un tel luminaire remplit une première fonction d'éclairage pour permettre aux voyageurs de se déplacer sans encombre sur les quais d'embarquement et une deuxième fonction de détection de chariots pour bagages.

De préférence, un luminaire selon l'invention présente le même aspect extérieur qu'un luminaire ordinaire dépourvu de moyens de détection. Ainsi, il suffit de remplacer un luminaire ordinaire par un luminaire selon l'invention pour équiper un bâtiment sans pénaliser son aspect esthétique.

De manière préférée, le module d'éclairage est configuré pour émettre des données selon la technologie LiFi. De préférence, le module d'éclairage est relié à un réseau de communication, de préférence, au réseau internet. Ainsi, des personnes situées dans la zone d'éclairage peuvent échanger des données sur le réseau internet s'ils disposent d'un dispositif électronique comportant un émetteur/récepteur Lifi tel qu'un ordinateur, un smartphone ou une tablette. Grâce à l'invention, le luminaire remplit également une fonction de télécommunication en plus de ses fonctions d'éclairage et de détection présentées précédemment. De préférence, le module de détection est apte à recevoir un signal de détection par une liaison LiFi, WiFi ou infrarouge. Ainsi, on peut adapter la technologie de réception du luminaire en fonction des dispositifs mobiles à détecter. De manière préférée, ledit éclairage étant fonction d'au moins une intensité lumineuse et/ou d'une couleur d'éclairage définis par le module d'éclairage, le module de pilotage est adapté pour modifier l'intensité lumineuse et/ou la couleur d'éclairage. La modification de l'intensité lumineuse et/ou de la couleur d'éclairage est avantageuse car elle est clairement identifiable par un opérateur qui est éloigné de la zone d'éclairage. En outre, la modification de l'intensité lumineuse et/ou de la couleur d'éclairage ne pénalise pas l'échange de données par LiFi étant donné que la technologie LiFi repose sur l'émission de séquences d'impulsions lumineuses indépendantes de l'intensité lumineuse et/ou de la couleur d'éclairage. Selon un aspect de l'invention, le module de détection étant adapté pour recevoir une pluralité de signaux de détection d'une pluralité de dispositifs mobiles situés dans ladite zone d'éclairage, le module de pilotage est adapté pour commander une modification d'au moins un paramètre d'éclairage en fonction du nombre de signaux de détection reçus. Ainsi, l'éclairage fourni est fonction du nombre de dispositifs mobiles situés dans la zone d'éclairage, ce qui permet à un opérateur d'identifier les zones comportant le plus de dispositifs mobiles. Un opérateur peut ainsi optimiser son parcours de collecte des dispositifs mobiles. De préférence, le luminaire comporte une table de correspondance associant un nombre de signaux de détection reçus à au moins un paramètre d'éclairage. Ainsi, chaque luminaire peut définir un éclairage différent en cas d'excès ou de déficit de dispositifs mobiles dans sa zone d'éclairage. De préférence, l'invention concerne un bâtiment comportant une pluralité de luminaires tels que présentés précédemment dont au moins deux luminaires comportent deux tables de correspondance différentes. Ainsi, un premier luminaire peut fournir un éclairage d'alerte en cas d'excès de dispositifs mobiles dans sa zone d'éclairage tandis qu'un deuxième luminaire peut fournir un éclairage d'alerte en cas de déficit de dispositifs mobiles dans sa zone d'éclairage. L'invention concerne en outre un dispositif de surveillance comportant une pluralité de luminaires tels que présentés précédemment reliés par un réseau de communication à un calculateur central apte à collecter le nombre de signaux de détection reçus par chaque luminaire. Ainsi, toutes les données de détection peuvent être centralisées pour faciliter la collecte desdits dispositifs mobiles situés dans les zones d'éclairage des différents luminaires.

De préférence, un signal de détection comportant un marqueur d'identification propre audit dispositif mobile ayant émis ledit signal de détection, le calculateur central est apte à lire ledit marqueur d'identification afin de localiser un dispositif mobile déterminé.

PRESENTATION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un luminaire selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique d'un chariot mobile apte à être détecté par un luminaire selon l'invention ; - la figure 3 est une représentation schématique d'un luminaire en l'absence de détection d'un chariot ; la figure 4 est une représentation schématique d'un luminaire lors de la détection d'un unique chariot ; - la figure 5 est une représentation schématique d'un luminaire lors de la détection de deux chariots ; - la figure 6 est une représentation schématique d'une gare comportant trois luminaires selon l'invention avec des chariots répartis selon une première configuration ; et - la figure 7 est une représentation schématique d'une gare comportant trois luminaires selon l'invention avec des chariots répartis selon une deuxième configuration.35 Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.

DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE Par la suite, il va être présenté un luminaire pour la détection de chariots de transport de bagages utilisés dans une gare ferroviaire. Il va de soi que l'invention s'applique de manière similaire à la détection de tout dispositif mobile, par exemple, un chariot à provisions pour une application dans une grande surface. L'invention s'applique également à bord des trains pour la détection de chariots de restauration ou dans les centres de maintenance ferroviaire pour la détection de véhicules de maintenance. La figure 1 est une représentation schématique d'un luminaire 1 selon une forme de réalisation préférée de l'invention. Le luminaire 1 comporte un module de détection 11 adapté pour recevoir de manière sans fil au moins un signal de détection ID d'un chariot 2, un module d'éclairage 13 adapté pour fournir un éclairage R dans une zone d'éclairage déterminée et un module de pilotage 12 adapté pour modifier ledit éclairage R en cas de détection d'un chariot mobile 2 dans ladite zone d'éclairage.

Les modules 11, 12, 13 sont intégrés audit luminaire 1 de manière à ne pas modifier son encombrement ni son esthétisme par comparaison à un luminaire « ordinaire » dépourvu de moyens de détection. De manière préférée, la gare ferroviaire comporte une pluralité de luminaires selon l'invention fixée au plafond de la gare ferroviaire afin de définir une pluralité de zones d'éclairage réparties dans la gare ferroviaire. De préférence, la gare ferroviaire comporte en outre une pluralité de luminaires « ordinaires » qui sont dépourvus de moyens de détection.

Chaque module 11, 12, 13 d'un luminaire selon l'invention va être maintenant présenté en détails. Module d'éclairage 13 En référence à la figure 1, le module d'éclairage 13 comporte, dans cet exemple, plusieurs Leds d'émission qui sont orientées pour fournir un éclairage R dans une zone d'éclairage déterminée Z représentée sur les figures 3 à 5. Selon l'invention, ledit éclairage R est fonction d'au moins un paramètre d'éclairage défini par le module d'éclairage 13. Autrement dit, le module d'éclairage 13 est paramétrable. Dans cette forme de réalisation, l'intensité lumineuse I et la couleur d'éclairage C dudit éclairage R sont modifiables. Un tel paramétrage est avantageux car il permet à un opérateur de distinguer à distance, de manière claire et sans ambiguré, une modification de l'éclairage dudit luminaire 1 comme cela sera présenté par la suite. Un module d'éclairage 13 dont l'intensité lumineuse et la couleur d'éclairage sont modifiables est connu de l'homme du métier et ne sera pas détaillé plus en avant. De manière préférée, le module d'éclairage 13 est apte à recevoir et émettre des données selon la technologie LiFi en émettant et en recevant des séquences d'impulsions lumineuses. Pour rappel, la technologie LiFi (IEEE 802.15) est un moyen de communication basé sur l'utilisation de la lumière issue des éclairages à Leds pour transmettre des données de manière non filaire. De préférence, le module d'éclairage 13 est relié à un réseau de communication, de préférence, au réseau internet pour échanger des données avec des dispositifs personnels des usagers comportant un émetteur/récepteur LiFi, par exemple, un ordinateur portable, un smartphone ou une tablette. Le réseau de communication peut être filaire, par exemple via une technologie CPL, ou sans fil, par exemple via une technologie WiFi. Grâce au module d'éclairage 13, les usagers peuvent, par exemple, consulter leurs courriels sur leurs ordinateurs portables connectés en LiFi au réseau internet. Ainsi, un luminaire 1 remplit une fonction d'éclairage, une fonction de télécommunication et une fonction de détection comme cela sera présenté par la suite.

Module de détection 11 Le module de détection 11 du luminaire 1 est adapté pour recevoir de manière sans fil au moins un signal de détection ID d'un chariot 2. De manière préférée, le module de détection 11 est apte à recevoir un signal de détection ID par une liaison LiFi. A cet effet, le module de détection 11 comporte un module récepteur LiFi comprenant une cellule photo-réceptrice connue de l'homme du métier. Il va de soi que le module de détection 11 pourrait utiliser une autre technologie, par exemple, une technologie radiofréquence telle que le WiFi ou une technologie optique telle que l'infrarouge.

Le module de détection 11 est adapté pour ne détecter que les signaux de détection ID émis depuis la zone d'éclairage Z de son module d'éclairage 13 représentée aux figures 3 à 5. Dans cet exemple, la sensibilité de la cellule photo-réceptrice est paramétrée pour correspondre à la zone d'éclairage Z définie par les Leds du module d'éclairage 13. De préférence, le module de détection 11 est adapté pour recevoir de manière simultanée une pluralité de signaux de détection ID d'une pluralité de chariots 2 situés dans ladite zone d'éclairage. De préférence encore, le module de détection 11 est adapté pour déterminer le nombre NB de chariots 2 situés dans ladite zone d'éclairage Z en fonction du nombre de signaux de détection ID reçus de manière simultanée. Ainsi, si un même chariot 2 émet deux signaux de détection ID consécutifs, le module de détection 11 est apte à déterminer qu'ils sont émis par le même chariot 2. De préférence, chaque signal de détection ID est propre à un chariot 2.

Module de pilotage 12 Toujours en référence à la figure 1, le module de pilotage 12 se présente de manière préférée sous la forme d'un processeur, monté sur une carte de circuit imprimé, adapté pour modifier l'intensité lumineuse I ou la couleur d'éclairage C de l'éclairage R dudit module d'éclairage 13 en cas de réception d'un signal de détection ID par le module de détection 11. A cet effet, en référence à la figure 1, le module de pilotage 12 est connecté, d'une part, au module de détection 11 et, d'autre part, au module d'éclairage 13.

De préférence, le module de pilotage 12 est adapté pour recevoir le nombre NB de chariots 2 situés dans ladite zone d'éclairage Z, le nombre NB étant fourni par le module de détection 11. Suite à la réception de ce nombre NB, le module de pilotage 12 définit un couple de para métrage (intensité lumineuse I et couleur d'éclairage C) qui est fourni au module d'éclairage 13. Autrement dit, le module de pilotage 12 permet de commander le module d'éclairage 13 en fonction du nombre de chariots 2 détectés. Le module de pilotage 12 comporte de manière préférée une mémoire comportant une table de correspondance qui associe un nombre donné de chariots NB à un couple de paramétrage donné (INB, CNB). La table de correspondance peut varier d'un luminaire 1 à un autre en fonction de la localisation dudit luminaire 1 comme cela sera présenté par la suite.

Le luminaire 1 comporte de manière ordinaire des moyens d'alimentation électrique pour alimenter lesdits modules 11, 12, 13. Chariot pour bagages 2 En référence à la figure 2, il est représenté un chariot pour bagages 2 sur lequel est monté un dispositif d'émission 20 adapté pour émettre un signal de détection ID. Dans cet exemple, le dispositif d'émission 20 comporte une pluralité de diodes utilisant la technologie LiFi pour émettre des impulsions lumineuses formant le signal de détection ID. Il va de soi que d'autres technologies de communication pourraient également convenir, par exemple, une technologie radiofréquence telle que le WiFi ou une technologie optique telle que l'infrarouge. De préférence, le chariot 2 comporte un élément vertical dirigé vers le haut dans lequel est monté le dispositif d'émission 20 afin d'éviter toute interférence de communication avec le luminaire 1 situé en hauteur dans la gare ferroviaire. De préférence encore, l'élément vertical se présente sous la forme d'un mât équipé d'un fanion. Chaque dispositif d'émission 20 émet un signal de détection ID comportant un marqueur d'identification propre audit dispositif d'émission 20 et donc, propre à chaque chariot 2. De préférence, le dispositif d'émission 20 émet de manière périodique ledit signa I de détection ID.35 Exemples de mises en oeuvre En référence aux figures 3 à 5, il est présenté divers éclairages Ri, R2, R3 d'un même luminaire 1 en fonction de la réception de signaux de détection ID. Dans cet exemple, les signaux de détection ID sont émis par un ou plusieurs chariots de bagages 2 tels que présentés précédemment. En référence à la figure 3, le luminaire 1 ne reçoit aucun signal de détection. Le module de détection 11 informe le module de pilotage 12 qu'aucun chariot 2 n'est présent dans la zone d'éclairage Z et commande au module d'éclairage 13 de fournir un premier éclairage Ri de couleur blanche et d'intensité lumineuse moyenne. De manière préférée, le premier éclairage Ri est identique à l'éclairage fourni par les autres luminaires ordinaires dépourvus de moyens de détection.

En référence à la figure 4, le luminaire 1 reçoit un unique signal de détection ID. Le module de détection 11 informe le module de pilotage 12 qu'un unique chariot 2 est présent dans la zone d'éclairage Z et commande au module d'éclairage 13 de fournir un deuxième éclairage R2 de couleur orange et d'intensité lumineuse moyenne conformément à sa table de correspondance. Ainsi, un opérateur peut aisément observer de manière visuelle que l'éclairage a été modifié et déterminer l'endroit dans lequel est situé le chariot abandonné 2. En référence à la figure 5, le luminaire 1 reçoit de manière simultanée deux signaux de détection ID. Le module de détection 11 informe le module de pilotage 12 que deux chariots 2 sont présents dans la zone d'éclairage Z et commande au module d'éclairage 13 de fournir un troisième éclairage R3 de couleur rouge et d'intensité lumineuse moyenne conformément à sa table de correspondance. Ainsi, un opérateur peut déterminer rapidement de manière visuelle que l'éclairage a été modifié et déterminer l'endroit critique dans lequel sont situés les chariots 2. De manière préférée, plus le nombre de chariots 2 est élevé et plus l'intensité lumineuse I est importante. De manière avantageuse, une modification de l'intensité lumineuse ou de la couleur d'éclairage ne pénalise pas la communication de données par la technologie LiFi. En effet, cette technologie est basée sur des séquences d'impulsions lumineuses sans lien avec l'intensité lumineuse et la couleur d'éclairage.

Grâce à un tel luminaire 1, un opérateur peut déterminer de manière rapide les endroits comportant le plus grand nombre de chariots abandonnés 2 et ainsi organiser sa collecte de manière optimale afin de maximiser le nombre de chariots collectés 2 tout en limitant la distance parcourue et le temps de collecte. De manière alternative, la table de correspondance d'un luminaire 1 peut être adaptée pour alerter un opérateur d'un déficit de chariots 2 dans une zone d'éclairage déterminée Z comme cela sera présenté par la suite.

En référence aux figures 6 et 7, il est représenté trois luminaires 1A, 1 B, 1C pour illuminer respectivement trois zones ZA, ZB, ZC. Dans cet exemple, les zones ZA, ZB correspondent à des espaces de quai tandis que la zone ZC correspond à un espace de stockage 3 de chariots 2.

Les luminaires 1A, 1B fournissent un éclairage conforme à la description des figures 3 à 5. Ainsi, en référence à la figure 6, le premier luminaire lA fournit un troisième éclairage R3 de couleur rouge et d'intensité moyenne du fait de la présence de deux chariots 2 tandis que le deuxième luminaire 1B fournit un deuxième éclairage R2 de couleur orange et d'intensité moyenne du fait de la présence d'un seul chariot 2. De manière similaire, en référence à la figure 7, le premier luminaire 1 A fournit un deuxième éclairage R2 de couleur orange et d'intensité moyenne du fait de la présence d'un seul chariot 2 tandis que le deuxième luminaire 1B fournit un premier éclairage Ri de couleur blanche et d'intensité moyenne du fait de l'absence de chariot 2.

Selon la table de correspondance du troisième luminaire 1 C, celui-ci fournit un premier éclairage Xi de couleur rouge et d'intensité moyenne lorsqu'aucun signal de détection ID n'est reçu, un deuxième éclairage X2 de couleur orange et d'intensité moyenne lorsqu'un unique signal de détection ID est reçu et un troisième éclairage X3 de couleur blanche et d'intensité moyenne lorsque deux signaux de détection ID sont reçus. Autrement dit, une alerte visuelle est émise pour prévenir un déficit de chariots 2. Ainsi un opérateur peut immédiatement identifier que l'espace de stockage 3 doit être rempli de manière urgente.

En référence à la figure 6, le troisième luminaire 1C fournit un premier éclairage Xi de couleur rouge et d'intensité moyenne pour indiquer visuellement qu'aucun chariot n'est disponible. En référence à la figure 7, le troisième luminaire 1C fournit un troisième éclairage X3 de couleur blanche et d'intensité moyenne pour indiquer visuellement que deux chariots 2 sont disponibles. Dans la configuration de la figure 6, un opérateur observe en levant les yeux que deux luminaires 1A, 1C fournissent des éclairages de couleur rouge. L'opérateur en déduit qu'il est nécessaire d'agir rapidement pour replacer les chariots 2 dans leur espace de stockage 3. Au contraire, dans la configuration de la figure 7, l'opérateur observe que deux luminaires 1B, 1C fournissent des éclairages de couleur blanche et que l'autre luminaire lA fournit un éclairage de couleur orange. L'opérateur en déduit qu'aucune collecte urgente de chariots 2 n'est nécessaire.

De manière analogue, le paramètre d'éclairage d'un luminaire pourrait être fonction des paramètres d'éclairage des luminaires situés à sa proximité. Ainsi, seul le luminaire détectant le plus de chariots 2 dans un groupe de luminaires 1 donné émet un éclairage rouge pour alerter les opérateurs. Une telle mise en oeuvre évite une trop grande disparité dans les éclairages fournis par un groupe de luminaires 1, ce qui pourrait être source de fatigue visuelle pour les usagers de la gare ferroviaire. L'invention concerne en outre un dispositif de surveillance comportant une pluralité de luminaires 1 tel que présentés précédemment reliés par un réseau de communication à un calculateur central apte à collecter le nombre de signaux de détection reçus par chaque luminaire. Le réseau de communication peut être filaire, par exemple via une technologie CPL, ou sans fil, par exemple via une technologie WiFi. De préférence, le module de pilotage 12 est apte à transmettre le nombre de chariots détectés 2 au calculateur central via le réseau de communication. Ainsi, ledit calculateur central peut regrouper toutes les données de détection reçues par les différents luminaires 1 afin de former une cartographie des positions des chariots 2 dans la gare ferroviaire. Grâce à cette cartographie, les opérateurs peuvent optimiser leurs parcours pour collecter un grand nombre de chariots 2 en un temps réduit.

De préférence, chaque chariot 2 émet un signal de détection ID qui lui est propre. Dans cet exemple, un signal de détection ID comporte un marqueur d'identification, propre au chariot 2 ayant émis ledit signal de détection ID, qui est lu par le calculateur central. Le calculateur central permet de localiser la position exacte d'un chariot 2 déterminé dans la gare ferroviaire en déterminant à quel luminaire 1 un signal de détection déterminé ID est associé. Un tel dispositif de surveillance peut également être mis en oeuvre pour détecter une intrusion dans une zone d'un bâtiment, par exemple, la circulation d'un chariot élévateur dans une zone interdite.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Luminaire (1) pour la détection d'au moins un dispositif mobile (2), le luminaire (1) comportant : un module d'éclairage (13) adapté pour fournir un éclairage (R) dans une zone d'éclairage déterminée (Z), ledit éclairage (R) étant fonction d'au moins un paramètre d'éclairage (I, C) défini par le module d'éclairage (13), un module de détection (11) adapté pour recevoir de manière sans fil au moins un signal de détection (ID) d'un dispositif mobile (2) situé dans ladite zone d'éclairage (Z) et un module de pilotage (12) adapté pour modifier le paramètre d'éclairage (I, C) du module d'éclairage (13) en cas de réception d'un signal de détection (ID).
2. 2. Luminaire selon la revendication précédente, dans lequel le module d'éclairage (13) est configuré pour émettre des données selon la technologie LiFi.
3. 3. Luminaire selon la revendication précédente, dans lequel le module d'éclairage (13) est relié à un réseau de communication, de préférence, au réseau internet.
4. 4. Luminaire selon l'une des revendications précédente, dans lequel le module de détection (11) est apte à recevoir un signal de détection (ID) par une liaison LiFi, WiFi ou infrarouge.
5. 5. Luminaire selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, ledit éclairage (R) étant fonction d'au moins une intensité lumineuse (I) et/ou d'une couleur d'éclairage (C) définis par le module d'éclairage (13), le module de pilotage (12) est adapté pour modifier l'intensité lumineuse (I) et/ou la couleur d'éclairage (C).
6. 6. Luminaire (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le module de détection (11) étant adapté pour recevoir une pluralité de signaux de détection (ID) d'une pluralité de dispositifs mobiles (2) situés dans ladite zone d'éclairage (Z), le module de pilotage (12) est adapté pour commander une modification d'au moins un paramètre d'éclairage (I, C) en fonction du nombre de signaux de détection reçus (ID).
7. 7. Luminaire (1) selon l'une des revendications précédentes, comportant une table de correspondance associant un nombre de signaux de détection reçus (ID) à au moins un paramètre d'éclairage (I, C).
8. 8. Bâtiment comportant une pluralité de luminaires (1) selon l'une des revendications 1 à 7, au moins deux luminaires (1) comportant deux tables de correspondance différentes.
9. 9. Dispositif de surveillance comportant une pluralités de luminaires (1) selon l'une des revendications 1 à 7 reliés par un réseau de communication à un calculateur central apte à collecter le nombre de signaux de détection (ID) reçus par chaque luminaire (1) .
10. 10. Dispositif de surveillance selon la revendication 9, dans lequel, un signal de détection (ID) comportant un marqueur d'identification propre audit dispositif mobile (2) ayant émis ledit signal de détection (ID), le calculateur central est apte à lire ledit marqueur d'identification.20