FR3061341A1 - Systeme et procede d'eclairage et de communication d'informations dans un parking pour vehicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système et un procédé d'éclairage et de communication d'informations dans un parking pour véhicules automobiles, ces informations comprenant des données d'occupation/ vacance de places dans le parking à communiquer à un conducteur d'un véhicule et optionnellement son guidage vers au moins une dite place vacante. Selon l'invention, ce système comprend : - une unité d'éclairage et de détection comprenant des dispositifs (11) d'éclairage, de détection et de signalisation qui sont aptes à éclairer au moins une place en étant connectés entre eux pour former un réseau (12) et qui incorporent chacun au moins un module apte à acquérir et à signaler les données pour ladite au moins une place, - une unité de contrôle (13) connectée de manière bidirectionnelle par le réseau aux dispositifs et apte à interroger les modules pour recevoir les données acquises, et - une unité de commande (14 ou 15), apte à recevoir, d'un terminal du conducteur dans le véhicule ou d'un serveur distant d'enregistrement, une requête d'interrogation des modules, et à la transmettre une fois reconnue à l'unité de contrôle qui communique avec le terminal, lequel communique au conducteur ces informations en rapport avec la requête.
Description
® Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD.
FR 3 061 341 - A1 ® SYSTEME ET PROCEDE D'ECLAIRAGE ET DE COMMUNICATION D'INFORMATIONS DANS UN PARKING POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
(© L'invention concerne un système et un procédé requête.
d'éclairage et de communication d'informations dans un parking pour véhicules automobiles, ces informations comprenant des données d'occupation/ vacance de places dans le parking à communiquer à un conducteur d'un véhicule et optionnellement son guidage vers au moins une dite place vacante.
Selon l'invention, ce système comprend:
- une unité d'éclairage et de détection comprenant des dispositifs (11) d'éclairage, de détection et de signalisation qui sont aptes à éclairer au moins une place en étant connectés entre eux pour former un réseau (12) et qui incorporent chacun au moins un module apte à acquérir et à signaler les données pour ladite au moins une place,
- une unité de contrôle (13) connectée de manière bidirectionnelle par le réseau aux dispositifs et apte à interroger les modules pour recevoir les données acquises, et
- une unité de commande (14 ou 15), apte à recevoir, d'un terminal du conducteur dans le véhicule ou d'un serveur distant d'enregistrement, une requête d'interrogation des modules, et à la transmettre une fois reconnue à l'unité de contrôle qui communique avec le terminal, lequel communique au conducteur ces informations en rapport avec la
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SYSTEME ET PROCEDE D’ECLAIRAGE ET DE COMMUNICATION D’INFORMATIONS DANS UN PARKING POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
La présente invention concerne un système et un procédé d’éclairage et de communication d’informations dans un parking pour véhicules automobiles, ces informations comprenant des données numériques instantanées d’occupation ou de vacance de places dans le parking à communiquer à un conducteur d’un tel véhicule. L’invention s’applique notamment à un guidage du conducteur par géolocalisation vers au moins une place vacante communiquée par ce système.
On connaît par le document CN 103617746 A un système de détection d’un état vacant ou occupé d’une place de parking et de guidage d’un véhicule vers une place vacante, qui comprend une unité centrale de contrôle, un dispositif de surveillance en temps réel de l’état de chaque place et un dispositif de guidage muni d’un éclairage par diodes électroluminescentes. Le dispositif de surveillance, qui comprend des moyens d’éclairage et des capteurs optiques, communique les informations d’état de chaque place à l’unité de contrôle, laquelle détermine la place vacante qui est la plus proche du véhicule et commande le dispositif de guidage pour qu’il guide le conducteur du véhicule vers cette place la plus proche.
Un inconvénient majeur de ce système de détection et de guidage réside dans le fait qu’il ne présente pas de fonctionnement dynamique en réponse à une requête du conducteur du véhicule à guider, vu que la communication d’informations entre le dispositif de surveillance et l’unité centrale de contrôle est présentée dans ce document comme étant monodirectionnelle (i.e. uniquement de ce dispositif vers cette unité). De plus, ce document ne contient pas de mode de réalisation du dispositif de surveillance des places, ni a fortiori d’assemblage des moyens d’éclairage et des capteurs optiques.
Un but de la présente invention est de proposer un système d’éclairage et de communication d’informations dans un parking pour véhicules automobiles, lesdites informations comprenant des données numériques instantanées d’occupation ou de vacance de places dans le parking à communiquer à un conducteur d’un dit véhicule et optionnellement un guidage du conducteur vers au moins une dite place vacante, qui remédie à ces inconvénients.
A cet effet, un système d’éclairage et de communication d’informations selon l’invention est tel qu’il comprend :
- une unité d’éclairage desdites places et de détection de présence d’un dit véhicule dans chaque place, comprenant des dispositifs d’éclairage, de détection et de signalisation qui sont répartis dans le parking, qui sont chacun aptes à éclairer au moins une dite place en étant connectés entre eux pour former un réseau électrique et informatique et qui incorporent chacun au moins un module de détection et de signalisation apte à acquérir et à signaler lesdites données pour ladite au moins une place,
- une unité de contrôle qui est connectée de manière bidirectionnelle par ledit réseau auxdits dispositifs et qui est apte à interroger, sous la commande d’une unité de commande, lesdits modules pour recevoir lesdites données acquises et générer une base desdites données régulièrement mise à jour en fonction des déplacements desdits véhicules, et
- ladite unité de commande, qui est apte à :
* recevoir, d’un terminal dont dispose le conducteur dans le véhicule qu’il conduit ou d’un serveur distant d’enregistrement, une requête d’interrogation desdits modules, et à * transmettre ladite requête une fois reconnue à ladite unité de contrôle qui communique avec ledit terminal, lequel est apte à communiquer au conducteur desdites informations en rapport avec ladite requête.
On notera que les dispositifs d’éclairage, de détection et de signalisation ainsi reliés en réseau dans le parking incorporent chacun (i.e.
d’un seul tenant) le(s) module(s) de détection et de signalisation de la vacance/ occupation de la ou des place(s) éclairée(s) par chaque dispositif, étant précisé que les données de vacances/ occupation sont limitées à des véhicules automobiles (incluant notamment les véhicules de tourisme et camionnettes mais excluant les véhicules à deux roues).
On notera également que l’unité de contrôle selon l’invention, qui communique de manière bidirectionnelle avec ces dispositifs, est apte à récolter l’ensemble des données de vacance/ occupation des places (incluant une confirmation de l’occupation d’une place par un véhicule pendant une durée déterminée) et à interroger périodiquement tous les dispositifs par exemple d’un même niveau du parking pour une mise à jour continue de la base de données.
On notera en outre que cette unité de contrôle, qui est interrogeable par l’unité de commande selon l’invention selon tous types de protocoles, peut avantageusement servir d’interface entre ledit réseau connectant les dispositifs entre eux et cette unité de commande.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun desdits dispositifs d’éclairage, de détection et de signalisation peut comprendre un luminaire par exemple à diodes électroluminescentes sur lequel est monté au moins un dit module de détection et de signalisation comprenant des roues codeuses programmables adaptées pour mémoriser un identifiant de ladite au moins une place dans le parking, ledit identifiant se rapportant de préférence à un niveau du parking, à un îlot dudit niveau, à un rang dudit îlot et à un numéro de ladite au moins une place.
On notera que chaque dispositif est ainsi adapté pour fournir un éclairage réglementaire dans un parking en termes de valeur d’éclairement (notamment le flux lumineux reçu par unité de surface utile, mesuré en Lux), et pour détecter et signaler en temps réel la vacance/ occupation de chaque place.
On notera également que chaque module de détection et de signalisation peut former un prolongement du luminaire qui l’incorpore, en présentant pour des raisons esthétiques un aspect analogue à celui du luminaire (par utilisation d’un matériau d’enveloppe identique ou similaire à celui de ce luminaire).
On notera en outre que les roues codeuses identifient chaque luminaire pour sa reconnaissance immédiate par l’unité de contrôle, et rendent le luminaire indépendant du reste du système, la programmation des roues codeuses étant réalisée en encodant le numéro de la ou des place(s) surveillées. De plus, ces roues codeuses permettent un ajout et/ou un remplacement du luminaire les incorporant sans avoir à reprogrammer le système.
Avantageusement, ledit au moins un module de détection et de signalisation peut être monté via des flasques contenant lesdites roues codeuses en une extrémité dudit luminaire, et peut comprendre :
- au moins un capteur d’occupation d’une dite place monté pivotant et choisi parmi les capteurs télémétriques, les caméras de capture de mouvement, les capteurs à induction et les capteurs optiques (incluant les capteurs de radiofréquences), et
- des moyens de signalisation sous la forme d’un voyant apte à présenter au moins deux couleurs différentes respectivement pour signaler en temps réel une dite donnée d’occupation (e.g. voyant rouge) et une dite donnée de vacance (e.g. voyant vert).
On notera que chaque module de détection et de signalisation peut, dans le cas où ledit au moins un capteur qu’il comporte est une caméra de capture de mouvement, servir pour une surveillance passive des véhicules dans le parking, par exemple en déclenchant une prise de photographies si cette caméra détecte un mouvement dans sa zone de prise de vues.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun desdits dispositifs d’éclairage, de détection et de signalisation peut avantageusement incorporer 2n dits modules de détection et de signalisation (n entier égal ou supérieur à 1 et de préférence n = 2) aptes à détecter et signaler une dite donnée d’occupation ou de vacance de 2n dites places en vis-à-vis en regard desquelles ledit dispositif est installé dans le parking, chaque dispositif présentant deux extrémités incorporant chacune n dits moyens de signalisation (tels que lesdits voyants).
On notera que chaque dispositif peut ainsi détecter et signaler l’occupation/ vacance de quatre places en vis-à-vis (i.e. se faisant face deux à deux, avec deux places devant le dispositif et deux autres places derrière le dispositif), via ces quatre modules de détection installés aux extrémités du dispositif de manière à viser sensiblement les axes longitudinaux respectifs de ces quatre places.
Avantageusement, lesdits dispositifs d’éclairage, de détection et de signalisation peuvent être connectés entre eux et à ladite unité de contrôle de manière bidirectionnelle pour former ledit réseau, ledit réseau étant filaire par exemple par courant porteur en ligne (CPL) ou filaire multiprotocoles (par exemple parmi les protocoles CPL, RS485 et Type série) et/ou non filaire par exemple de type radio multi-protocoles (par exemple parmi les protocoles Zigbee®, LoRa® et Wifi), et étant apte à transmettre audit terminal lesdites informations par un mode de communication sans fil par exemple de type LiFi ou « Bluetooth Low Energy » (« BLE » en abrégé).
Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite unité de contrôle peut comprendre au moins un serveur de contrôle de type local ou distant, qui communique sans fil avec lesdits dispositifs d’éclairage, de détection et de signalisation par Ethernet et ledit réseau via un couplage de phases et qui est apte à collecter l’ensemble desdites données, en réponse à une interrogation de tous lesdits dispositifs d’un même niveau du parking.
Avantageusement, ladite unité de contrôle peut être en outre apte à former une interface filaire ou non filaire (e.g. radio) entre ledit réseau et ladite unité de commande par l’intermédiaire d’un concentrateur (« hub » en anglais) ou commutateur (« switch » en anglais), ladite unité de commande comprenant au moins un serveur principal de commande de type local ou distant qui est apte à interroger ledit au moins un serveur de contrôle et à communiquer par Internet avec ledit terminal.
Selon un autre aspect de l'invention, le système comprend en outre :
- ledit terminal qui est mobile (e.g. un smartphone) ou qui est embarqué sur le véhicule (e.g. un logiciel « GPS ») conduit par le conducteur, le terminal comprenant une dite application apte à permettre l’enregistrement desdits paramètres pour ladite requête et à communiquer avec ladite unité de commande par Internet et avec ledit réseau par un mode de communication sans fil par exemple de type LiFi ou « Bluetooth Low Energy » (« BLE »), et optionnellement en outre
- ledit serveur distant d’enregistrement qui comprend également une dite application apte à permettre l’enregistrement desdits paramètres pour ladite requête.
Un procédé d’éclairage et de communication d’informations selon l’invention, dans un parking pour véhicules automobiles, ces informations comprenant des données numériques instantanées d’occupation ou de vacance de places dans le parking à communiquer à un conducteur d’un dit véhicule et optionnellement un guidage du conducteur vers une dite place vacante, est mis en oeuvre par le système selon l’invention présenté cidessus et comprend en outre les étapes suivantes :
a) enregistrement sur une dite application dudit terminal dont dispose le conducteur ou dudit serveur distant d’enregistrement, desdits paramètres pour ladite requête qui sont par exemple choisis parmi :
- des caractéristiques dudit véhicule conduit telles que ses dimensions et son numéro d’immatriculation, et/ou
- des données relatives au conducteur ou à sa famille telles qu’un profil de visites ou une destination du conducteur, par exemple un lieu ou personne à visiter préalablement enregistré(e) ou nouvellement saisi(e) par le conducteur, pour que ladite place vacante proposée soit la plus proche d’une sortie du parking par exemple identifiée par un ascenseur ou escalier, et/ou
- une référence d’une carte du conducteur donnant droit à une dite place réservée, par exemple une carte de mobilité réduite,
b) démarrage par le conducteur de ladite application sur ledit terminal, lequel est embarqué sur le véhicule ou est mobile, pour que le système reconnaisse les paramètres enregistrés en a) en les attribuant au conducteur pour la validation de ladite requête, et
c) communication par ledit terminal au conducteur desdites informations relatives à au moins une dite place vacante conforme ou la plus conforme auxdits paramètres se rapportant de préférence à un niveau du parking, à un îlot dudit niveau, à un rang dudit îlot et à un numéro de ladite au moins une place vacante, optionnellement avec communication par le système des dites informations relatives à une autre dite place vacante, en cas d’occupation ultérieure de ladite au moins une place vacante indiquée en premier lieu avant que le conducteur n’y parvienne.
On notera que le démarrage de l’application à l’étape b) peut être effectué par le conducteur de manière manuelle ou automatique, via des protocoles choisis parmi GPRS, GPS, 3G, 4G, LTE, BLE, WiFi, LiFi ou tout autre moyen de communication utilisable dans le parking et apte à véhiculer les informations souhaitées.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé peut comprendre en outre l’étape suivante :
d) guidage du conducteur dans le parking par géolocalisation via des instructions sonores, vocales et/ou visuelles émises par ledit terminal, en réponse à des informations dynamiques de positionnement du véhicule conduit par rapport à ladite au moins une place vacante à atteindre communiquées avant chaque intersection d’allées dans le parking, lesdites informations dynamiques de positionnement étant communiquées en continu audit terminal par lesdits dispositifs d’éclairage, de détection et de signalisation et/ou par des moyens d’affichage indépendants desdits dispositifs et dédiés audit positionnement, lesdits moyens d’affichage comprenant par exemple des écrans et/ou d’autres luminaires.
D’autres caractéristiques, avantages et détails de la présente invention ressortiront à la lecture de la description suivante d’exemples de réalisation de l’invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, la description étant réalisée en référence aux dessins joints, parmi lesquels :
la figure 1 est une vue schématique partielle de dessus d’un niveau d’un parking souterrain ou aérien équipé d’un système de l’invention, montrant un exemple d’unité d’éclairage et de détection des places de ce niveau, la figure 2 est une vue partielle en perspective d’un luminaire selon l’invention équipé de moyens de connexion à un module de détection et de signalisation selon l’invention, la figure 3 est une vue partielle en perspective d’un module de détection et de signalisation selon l’invention adapté pour être assemblé au luminaire de la figure 2, la figure 4 est une vue partielle en perspective de câbles utilisables pour la connexion électrique du luminaire de la figure 2, la figure 5 est une vue en perspective de moyens d’assemblage d’un luminaire selon la figure 2 à un module selon la figure 3, la figure 6 est une vue en perspective montrant des flasques pourvus de roues codeuses d’un module de détection et de signalisation selon l’invention équipant un tel luminaire, la figure 7 est une vue en perspective éclatée d’un module de détection et de signalisation selon l’invention à deux capteurs associés à des flasques recevant des roues codeuses avec une plaque pour leur protection, la figure 8 est un diagramme montrant schématiquement un exemple d’architecture d’un système selon l’invention, la figure 9 est un diagramme détaillant schématiquement, dans le système de la figure 8, un exemple de mise en réseau de dispositifs d’éclairage, de détection et de signalisation selon l’invention, et la figure 10 est un schéma à blocs illustrant un exemple d’étapes d’un procédé d’éclairage et de communication d’informations selon l’invention mises en œuvre par ce système.
La figure 1 montre partiellement un îlot 1 d’un niveau d’un parking souterrain ou aérien équipé d’un système 10 selon l’invention (visible dans son ensemble à la figure 8) comportant dans cet exemple quatre dispositifs 11 d’éclairage, de détection et de signalisation fixés à une structure de support de ce niveau et adaptés pour éclairer chacun quatre places P1, P2, P3, P4 en vis-à-vis de part et d’autre d’une allée 2 de l’îlot 1, pour y détecter la présence d’un véhicule automobile V et signaler aux conducteurs l’occupation ou la vacance des places P1 à P4. A cet effet, quatre modules M1, M2, M3, M4 de détection et de signalisation équipent chacun des dispositifs 11 et sont aptes à acquérir et à signaler des données d’occupation et de vacance pour ces quatre places P1 à P4.
Comme visible à la figure 1, chaque dispositif 11 comporte un luminaire 11a (figure 2) pourvu de deux modules M1, M2 en l’une de ses extrémités et de deux autres modules M3, M4 en son autre extrémité, chaque module M1 à M4 étant symbolisé par un voyant carré par exemple émettant une lumière rouge L signalant l’occupation de la place lorsqu’elle est occupée par le véhicule V (cas de la seule seconde place P4 de la rangée du bas à la figure 1) et une lumière verte L’ signalant la vacance de la place P1 à P3 lorsqu’elle n’est pas occupée par un tel véhicule. On voit que les modules M1 à M4 incorporés à chaque dispositif 11 sont dirigés de manière à être sensiblement centrés sur les axes longitudinaux de symétrie D respectifs des places P1 à P4 visées par ce dispositif 11 (voir à la figure 1 les flèches symbolisant les rayonnements émis par ces modules M1 à M4 qui sont sensiblement parallèles aux axes D).
La figure 2 montre un exemple de luminaire 11a utilisable pour chaque dispositif 11, qui est de préférence à diodes électroluminescentes (« LED » en abrégé), présente une géométrie oblongue et est pourvu en l’une au moins de ses deux extrémités d’un connecteur cylindrique mâle 11aa à trois pôles coopérant avec un connecteur femelle 11ab correspondant (voir les câbles de connexion 11ac à la figure 4) par exemple de type IP65, pour sa connexion à un module M1 (figure 3) assemblé via des attaches de fixation 11b par exemple en U (figure 5) pour un clipsage sur le luminaire 11a.
Plus précisément, chaque module M1 à M4 est équipé de deux flasques latéraux 11c (visibles sous une forme non limitative à l’exemple de la figure 6) et prolonge le luminaire 11a qui en est équipé en l’une ou ίο chacune de ses extrémités d’une longueur de l’ordre d’une dizaine de cm (par exemple 15 cm).
La figure 7 montre un module M1 selon l’invention, de forme globalement cylindrique comme le luminaire 11a, avec un flasque 11c muni de roues codeuses protégées par une plaque 11 d et deux capteurs de présence 11e par exemple télémétriques montés pivotants sous le module M1 à M4 en formant un angle a réglable, de sorte que les rayonnements émis par les capteurs 11e soient dirigés de manière centrée vers les places P1 à P4 à surveiller.
Pour l’installation de chaque dispositif 11, on peut procéder comme suit.
On règle le numéro de la ou des places P1 à P4 à surveiller sur les deux flasques 11c (dans l’exemple de la figure 1, on a cinq roues de codage et deux places P1, P2 et P3, P4 encodées par flasque 11c), puis on monte par clipsage ces flasques 11c sur le luminaire 11a via les attaches 11b.
On fait ensuite pivoter les capteurs de présence 11e vers les places P1 à P4 à surveiller, puis on connecte électriquement chaque dispositif 11 ainsi obtenu de sorte que, dans l’exemple de la figure 1, le luminaire 11a éclaire les quatre places P1 à P4 et les modules M1 à M4 signalent leur occupation/ vacance par les quatre voyants L et L’.
On notera que ce montage simple des modules M1 à M4 sur chaque luminaire 11a permet une maintenance aisée pour chaque dispositif 11 et peut répondre à des indices de service élevés tout en procurant un degré de protection suffisant pour les intervenants (e.g. un degré de protection IP2X ou IP XXB).
On notera également que chaque module M1 à M4 peut signaler l’occupation d’une place P1 à P4 par le passage au rouge du voyant L correspondant, pour autant qu’elle soit occupée depuis une durée minimale prédéterminée d’occupation (par exemple au moins 30 secondes) et qu’il signale la vacance de la place par le retour au vert du voyant L’ au bout d’une durée prédéterminée de vacance (par exemple au plus 30 secondes).
Dans le cas où un véhicule V occuperait en même temps deux places P1, P2 ou P3, P4 voisines, on peut prévoir que chaque module M1 à M4 le signale par un clignotement des voyants L concernés.
Chaque module M1 à M4 d’un dispositif 11 compris dans un système 10 selon l’invention peut fonctionner suivant la table de données et la trame exemplifiée au tableau 1 suivant.
Tableau 1 :
| Trame (24 bits) | ||||||||
| Lettre de l’îlot | Niveau | Numéro de place | Etat | Nombre d’occupations | ||||
| C | 01 | 1 | 0 | 5 | 1 | 0 | 0 | 5 |
| E | 11 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 |
| Nom | bre de | bits utilisables | ||||||
| 8 bits | 3 bits | 2 bits | 2 bits | 2 bits | 1 bit | 2 bits | 2 bits | 2 bits |
Ce tableau signifie que la place n° 105 de l’îlot C du niveau -1 du parking est occupée pour la cinquième fois, et que la place n° 010 de l’îlot E du niveau +1 du parking est vacante après avoir déjà été occupée douze fois (avec la convention qu’un niveau Ox représente un niveau négatif et qu’un niveau 1x représente un niveau positif, avecx entier naturel).
La figure 8 illustre la structure et le fonctionnement d’un système 10 selon l’invention, avec :
une unité d’éclairage et de détection comprenant les dispositifs 11 qui sont régulièrement répartis dans les allées 2 de chaque niveau du parking et sont chacun aptes à éclairer au moins une place P1 à P4 (quatre places P1, P2 et P3, P4 deux à deux en vis-à-vis dans l’exemple de la figure 1) en étant connectés entre eux de manière bidirectionnelle par courant porteur en ligne (CPL) pour former un réseau « DATA» 12, et qui incorporent chacun au moins un module M1 à M4 (quatre dans l’exemple de la figure 1),
- au moins un serveur de contrôle 13 local ou distant qui communique sans fil avec les dispositifs 11 connectés en réseau via un couplage de phases, et qui est apte à interroger cycliquement tous les modules M1 à M4 d’un même niveau du parking sous la commande d’un serveur principal de commande 14 ou 15 pour recevoir les données acquises et générer une base de ces données périodiquement mise à jour, le serveur de contrôle 13 formant une interface filaire ou non entre le réseau 12 et le serveur principal de commande 14 ou 15 par l’intermédiaire d’un concentrateur ou commutateur 16,
- le serveur principal de commande local 14 ou distant 15 qui est apte à transmettre au serveur de contrôle 13 une requête d’interrogation des modules M1 à M4 à la demande d’un terminal 17 dont dispose le conducteur dans le véhicule qu’il conduit à la recherche d’une place, et à lui communiquer les informations d’occupation/ vacance de places P1 à P4 et de guidage via le terminal 16 vers au moins une place en rapport avec une requête du conducteur initialement saisie sur le terminal 17, et
- le terminal 17 qui est de type mobile (e.g. smartphone) ou embarqué sur le véhicule conduit par le conducteur (e.g. logiciel GPS) et qui communique par Internet avec le serveur principal de commande et sans fil (e.g. par LiFi ou « BLE » pour « Bluetooth Low Energy ») avec le réseau 12, pour que ce dernier transmette ces informations au terminal 17 par voie descendante via une connexion LiFi ou « BLE ».
La figure 9 détaille le fonctionnement de l’unité d’éclairage et de détection de la figure 8 en montrant la communication par Ethernet et via un couplage de phases, du réseau 12 des dispositifs 11 (symbolisé par une ligne d’alimentation électrique) pourvu d’un câblage 12a avec le serveur de contrôle 13.
Comme expliqué ci-dessus, le conducteur d’un véhicule à la recherche d’une place P1 à P4 dans le parking s’enregistre au préalable sur le système 10 en saisissant des paramètres d’identification pour sa requête sur une application du terminal 17 ou sur une application d’un serveur d’enregistrement distant (tel qu’un ordinateur par exemple installé à un domicile du conducteur ou en un autre endroit, sur lequel peuvent être enregistrés ces paramètres identifiant la requête du conducteur ultérieurement reconnus sur son terminal 17 pour la validation de la requête), tels que :
- des caractéristiques de son véhicule incluant ses dimensions et son numéro d’immatriculation, et/ou
- des données relatives au conducteur ou à sa famille telles qu’un profil de visites ou une destination du conducteur, par exemple un lieu ou personne à visiter préalablement enregistré(e) ou nouvellement saisi(e), pour que la place vacante proposée soit la plus proche d’une sortie du parking par exemple accessible par un ascenseur ou escalier, et/ou
- la référence d’une carte donnant droit à une place réservée, par exemple une carte de mobilité réduite.
Le conducteur démarre cette application sur son terminal 17 (de manière manuelle ou automatique, via des protocoles par exemple choisis parmi GPRS, GPS, 3G, 4G, LTE, BLE, WiFi, LiFi) pour qu’elle lui propose une place vacante P1 à P4 la plus conforme à ces paramètres saisis.
Quant au guidage du conducteur dans le parking pour qu’il atteigne cette place vacante P1 à P4, il est effectué par le terminal 17 en relation avec les dispositifs 11 et/ou des luminaires indépendants dédiés à ce guidage via des informations dynamiques de positionnement transmises en continu au terminal 17 et couplées à des instructions sonores, vocales et/ou visuelles indiquant au conducteur la direction à prendre jusqu’à l’allée suivante (si la place à atteindre s’y trouve), ou bien jusqu’au prochain carrefour où un autre dispositif 11 ou luminaire dédié donnera de nouvelles instructions de guidage à partir d’une information actualisée de positionnement du véhicule.
Le procédé d’éclairage et de communication d’informations selon l’invention au moyen du système 10 de la figure 8 constitue une solution globale intégrant la gestion des besoins de la personne s’étant préalablement enregistrée sur le système 10 (i.e. le conducteur du véhicule ou une autre personne), par exemple avant même de choisir le parking. Cette personne enregistre une demande, par exemple via son téléphone portable ou le serveur distant d’enregistrement précité et renseigne son besoin, comme exemple celui de stationner près d’une rue X de 14 à 16 heures avec un petit véhicule automobile de moins de trois mètres de longueur.
Après avoir reconnu ce véhicule par des caractéristiques le concernant enregistrées sur le système 10 (par exemple par son numéro d’immatriculation), ce système 10 va allouer au conducteur du véhicule une place libre de 14 à 16 heures pour ce petit véhicule enregistré qui est par exemple la plus proche de la sortie piéton débouchant sur la rue X (s’il y a une place pour ce petit véhicule enregistré qui est celui à garer, alors elle lui sera réservée). En variante, après avoir reconnu une requête préalablement enregistrée ne se rapportant pas spécifiquement au véhicule à garer mais par exemple à un profil de visites ou à une destination du conducteur, le système 10 peut allouer au conducteur une place libre dans ce créneau horaire et près de cette rue X pour tout véhicule qu’il conduit.
Plus précisément, lorsque le conducteur arrive au parking à 14 heures, il bénéficie d’un guidage depuis l’entrée du parking jusqu’à cette place allouée (guidage par exemple lumineux, dynamique ou par Lifi, à titre non limitatif). Le système 10 procède à une vérification numérique (par « LED Lifi », par une caméra ou un autre moyen) pour savoir si le conducteur a bien utilisé cette place ; si ce n’est pas le cas, le conducteur reçoit par exemple un SMS de la part du serveur de commande 14 ou 15.
En variante des voyants mentionnés ci-dessus, on notera qu’une signalétique lumineuse particulière peut être utilisée pour les voyants des dispositifs 11 d’éclairage, de détection et de signalisation en fonction de chaque catégorie de place, comme par exemple vert pour PLACE LIBRE, rouge pour PLACE OCCUPEE, bleu pour PLACE LIBRE HANDICAPE, orange pour PLACE RESERVEE, clignotant pour MAUVAIS STATIONNEMENT, etc.
Ces informations déduites des voyants peuvent aussi être retransmises de façon dynamique au conducteur du véhicule via son terminal 17 (par exemple par Lifi, écran « LED » ou alphanumérique, « Bluetooth »).
En résumé, un système 10 selon l’invention permet de :
- guider un conducteur à une place qui lui est allouée selon ses besoins et son profil (en relation avec sa famille, son type de véhicule, sa destination, etc.), par exemple via des moyens d’affichage indépendants comprenant des écrans et/ou d’autres luminaires, et de
- connaître le nombre de places disponibles dans les parkings et ainsi de les gérer en réseau afin d’optimiser les temps d’occupation.
La figure 10 montre les principales étapes d’un procédé d’éclairage et de communication d’informations selon l’invention au moyen du système 10 de la figure 8, qui comprennent notamment, suite à un déplacement 20 de chaque véhicule V dans le parking, son arrivée 30 en face de la place P1 à P4 de parking et sa manœuvre de stationnement 40 :
une étape 50 de détection de l’occupation de la place P1 à P4 par un capteur de présence 11e d’un module M1 à M4 équipant le dispositif 11 concerné avec, si la place est occupée, une étape 60 d’émission par le réseau 12 d’informations par LiFi ou « BLE » à destination d’une application du terminal 17 dont dispose le conducteur et, si aucun véhicule V n’y est stationné, la même étape 50 de détection d’un autre véhicule V en cours de stationnement, une étape 70 d’attente pendant une durée prédéterminée (x secondes), une étape 80 de réponse de l’application qui, si elle est positive, déclenche une étape 90 de communication au conducteur des informations d’occupation de la place identifiée par son numéro et de communication au serveur principal de commande 14 ou 15 des paramètres précités d’identification du conducteur et déclenche ensuite la fin de l’émission LiFi ou «BLE» vers le terminal 17 et qui, si elle est négative, conduit éventuellement à une étape 100 de fin de l’attente, s’il n’y a pas fin de l’attente, alors on attend la réponse de l’application comme indiqué ci-dessus à l’étape 80, et s’il y a fin de l’attente alors cela déclenche une étape 110 analogue à l’étape 90 où l’application communique au conducteur ces informations d’occupation de la place numérotée et communique au serveur principal de commande 14 ou 15 les paramètres précités d’identification du conducteur, puis
- une étape 120 de fin de l’émission LiFi ou « BLE » vers le terminal 17.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1) Système (10) d’éclairage et de communication d’informations dans un parking pour véhicules automobiles (V), lesdites informations comprenant des données numériques instantanées d’occupation ou de vacance de places (P1, P2, P3, P4) dans le parking à communiquer à un conducteur d’un dit véhicule et optionnellement un guidage du conducteur vers au moins une dite place vacante, caractérisé en ce que le système comprend :- une unité d’éclairage desdites places et de détection de présence d’un dit véhicule dans chaque place, comprenant des dispositifs (11) d’éclairage, de détection et de signalisation qui sont répartis dans le parking, qui sont chacun aptes à éclairer au moins une dite place en étant connectés entre eux pour former un réseau électrique et informatique (12) et qui incorporent chacun au moins un module (M1, M2, M3, M4) de détection et de signalisation apte à acquérir et à signaler lesdites données pour ladite au moins une place,- une unité de contrôle (13) qui est connectée de manière bidirectionnelle par ledit réseau auxdits dispositifs et qui est apte à interroger, sous la commande d’une unité de commande (14 ou 15), lesdits modules pour recevoir lesdites données acquises et générer une base desdites données régulièrement mise à jour en fonction des déplacements desdits véhicules, et- ladite unité de commande, qui est apte à :* recevoir, d’un terminal (17) dont dispose le conducteur dans le véhicule qu’il conduit ou d’un serveur distant d’enregistrement, une requête d’interrogation desdits modules, et à * transmettre ladite requête une fois reconnue à ladite unité de contrôle qui communique avec ledit terminal, lequel est apte à communiquer au conducteur des dites informations en rapport avec ladite requête.
- 2) Système (10) selon la revendication 1, dans lequel chacun desdits dispositifs (11) d’éclairage, de détection et de signalisation comprend un luminaire (11a) par exemple à diodes électroluminescentes sur lequel est monté au moins un dit module (M1, M2, M3, M4) de détection et de signalisation comprenant des roues codeuses programmables adaptées pour mémoriser un identifiant de ladite au moins une place (P1, P2, P3, P4) dans le parking, ledit identifiant se rapportant de préférence à un niveau du parking, à un îlot (1) dudit niveau, à un rang dudit îlot et à un numéro de ladite au moins une place.
- 3) Système (10) selon la revendication 2, dans lequel ledit au moins un module (M1, M2, M3, M4) de détection et de signalisation est monté via des flasques (11c) contenant lesdites roues codeuses en une extrémité dudit luminaire (11a) et comprend :- au moins un capteur (11e) d’occupation d’une dite place (P1, P2, P3, P4) monté pivotant et choisi parmi les capteurs télémétriques, les caméras de capture de mouvement, les capteurs à induction et les capteurs optiques, et- des moyens de signalisation sous la forme d’un voyant apte à présenter au moins deux couleurs différentes (L, L’) respectivement pour signaler en temps réel une dite donnée d’occupation et une dite donnée de vacance.
- 4) Système (10) selon la revendication 3, dans lequel chacun desdits dispositifs (11) d’éclairage, de détection et de signalisation incorpore 2n dits modules (M1, M2, M3, M4) de détection et de signalisation (n entier égal ou supérieur à 1 et de préférence n = 2) aptes à détecter et signaler une dite donnée d’occupation ou de vacance de 2n dites places (P1, P2, P3, P4) en vis-à-vis en regard desquelles ledit dispositif est installé dans le parking, chaque dispositif présentant deux extrémités incorporant chacune n dits moyens de signalisation (L, L’).
- 5) Système (10) selon une des revendications précédentes, dans lequel lesdits dispositifs (11) d’éclairage, de détection et de signalisation sont connectés entre eux et à ladite unité de contrôle (13) de manière bidirectionnelle pour former ledit réseau (12), ledit réseau étant filaire par exemple par courant porteur en ligne (CPL) ou filaire multi-protocoles et/ou non filaire par exemple de type radio multi-protocoles, et étant apte à transmettre audit terminal (17) lesdites informations par un mode de communication sans fil par exemple de type LiFi ou « Bluetooth Low Energy » (BLE).
- 6) Système (10) selon la revendication 5, dans lequel ladite unité de contrôle (13) comprend au moins un serveur de contrôle de type local ou distant, qui communique sans fil avec lesdits dispositifs (11) d’éclairage, de détection et de signalisation par Ethernet et ledit réseau (12) via un couplage de phases et qui est apte à collecter l’ensemble desdites données, en réponse à une interrogation de tous lesdits dispositifs d’un même niveau du parking.
- 7) Système (10) selon la revendication 6, dans lequel ladite unité de contrôle (13) est en outre apte à former une interface filaire ou non filaire entre ledit réseau (12) et ladite unité de commande (14 ou 15) par l’intermédiaire d’un concentrateur ou commutateur (16), ladite unité de commande comprenant au moins un serveur principal de commande de type local ou distant qui est apte à interroger ledit au moins un serveur de contrôle et à communiquer par Internet avec ledit terminal (17).
- 8) Système (10) selon une des revendications précédentes, dans lequel le système comprend :- ledit terminal (17) qui est mobile, tel qu’un smartphone, ou qui est embarqué sur ledit véhicule (V) conduit par le conducteur, ledit terminal comprenant une dite application apte à permettre l’enregistrement desdits paramètres pour ladite requête et à communiquer avec ladite unité de commande (14 ou 15) par Internet et avec ledit réseau (12) par un mode de communication sans fil par exemple de type LiFi ou « Bluetooth Low Energy » (BLE), et optionnellement en outre- ledit serveur distant d’enregistrement qui comprend également une dite application apte à permettre l’enregistrement desdits paramètres pour ladite requête.
- 9) Procédé d’éclairage et de communication d’informations dans un parking pour véhicules automobiles (V), lesdites informations comprenant des données numériques instantanées d’occupation ou de vacance de places (P1, P2, P3, P4) dans le parking à communiquer à un conducteur d’un dit véhicule et optionnellement un guidage du conducteur vers une dite place vacante, caractérisé en ce que le procédé est mis en œuvre par un système (10) selon une des revendications précédentes et comprend en outre les étapes suivantes :a) enregistrement sur une dite application dudit terminal (17) ou dudit serveur distant d’enregistrement, desdits paramètres pour ladite requête qui sont par exemple choisis parmi :- des caractéristiques dudit véhicule conduit telles que ses dimensions et son numéro d’immatriculation, et/ou- des données relatives au conducteur ou à sa famille telles qu’un profil de visites ou une destination du conducteur, par exemple un lieu ou personne à visiter préalablement enregistré(e) ou nouvellement saisi(e) par le conducteur, pour que ladite place vacante proposée soit la plus proche d’une sortie du parking par exemple identifiée par un ascenseur ou escalier, et/ou- une référence d’une carte du conducteur donnant droit à une dite place réservée, par exemple une carte de mobilité réduite,b) démarrage par le conducteur de ladite application sur ledit terminal, lequel est embarqué sur le véhicule ou est mobile, pour que le système reconnaisse lesdits paramètres enregistrés en a) en les attribuant au conducteur pour la validation de ladite requête, etc) communication par ledit terminal au conducteur desdites informations relatives à au moins une dite place vacante conforme ou la plus conforme auxdits paramètres se rapportant de préférence à un niveau du parking, à un îlot (1) dudit niveau, à un rang dudit îlot et à un numéro de ladite au moins une place vacante, optionnellement avec communication par le système de dites informations relatives à une autre dite place vacante, en cas d’occupation ultérieure de ladite au moins une place vacante indiquée en premier lieu avant que le conducteur n’y parvienne.
- 10) Procédé selon la revendication 9, dans lequel le procédé comprend en outre l’étape suivante :d) guidage du conducteur dans le parking par géolocalisation via des instructions sonores, vocales et/ou visuelles émises par ledit terminal (17) en réponse à des informations dynamiques de positionnement du véhicule (V) conduit par rapport à ladite au moins une place vacante (P1, P2, P3, P4) à atteindre, lesdites informations dynamiques de positionnement étant communiquées en continu audit terminal avant chaque intersection d’allées (2) dans le parking par lesdits dispositifs (11) d’éclairage, de détection et de signalisation et/ou par des moyens d’affichage indépendants desdits dispositifs et dédiés audit positionnement, lesdits moyens d’affichage comprenant par exemple des écrans et/ou d’autres luminaires.1/4
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108682182A (zh) * | 2018-07-15 | 2018-10-19 | 合肥市智信汽车科技有限公司 | 一种车辆导停系统及其工作方法 |
| CN117077271A (zh) * | 2023-10-12 | 2023-11-17 | 广州中望龙腾软件股份有限公司 | 车库灯具构件自动生成方法、装置、存储介质及设备 |
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2016
- 2016-12-23 FR FR1663323A patent/FR3061341B1/fr active Active
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| CN117077271B (zh) * | 2023-10-12 | 2024-02-09 | 广州中望龙腾软件股份有限公司 | 车库灯具构件自动生成方法、装置、存储介质及设备 |
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