FR3011898A1

FR3011898A1 - Dispositif de reglage de raideur de maintien d'un moteur de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3011898A1
Application number: FR1360001A
Authority: FR
Inventors: Samuel Lambert
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-10-15
Filing date: 2013-10-15
Publication date: 2015-04-17
Anticipated expiration: 2033-10-15
Also published as: FR3011898B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de réglage de raideur de maintien d'un moteur de véhicule automobile comprenant un arbre (50,60) ayant une surface latérale à plusieurs méplats lesquels sont disposés de telle sorte que selon que l'arbre (50,60) est dans une première ou une deuxième position en rotation un premier ou respectivement un deuxième méplat vient en appui contre un élément élastique (20).

Description

DISPOSITIF DE REGLAGE DE RAIDEUR DE MAINTIEN D'UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention concerne les supports de moteur de véhicule automobile assurant le maintien d'un tel moteur sur la structure du véhicule lorsqu'un tel support présente un comportement élastique. L'invention est applicable notamment aux moteurs thermiques et aux moteurs électriques. [0002] On a proposé de tels supports lesquels sont composés d'une ou plusieurs armatures rigides et d'un élément élastomère, dans lesquels les caractéristiques de filtrage élastique sont obtenues par la géométrie et la matière d'un ou plusieurs composants rigides ou élastomères du support. [0003] De tels dispositifs ne donnent pas de possibilité de réglage des caractéristiques de filtrage élastique sans modifier la géométrie ou la matière d'un ou plusieurs composants rigides ou élastomères du support. [0004] On a également proposé un support dans lequel une came vient en appui contre un élément en élastomère et dans lequel la position de la came conditionne le comportement élastique de l'élément en élastomère. Un tel support est proposé dans le document DE102007012772. Néanmoins un tel support est complexe et ne permet pas une maitrise à la fois précise et fiable de la raideur du support. [0005] Le but de l'invention est de proposer un moyen de réglage de l'élasticité d'un support de moteur de véhicule automobile lequel moyen soit simple à mettre en oeuvre tout en étant fiable en fonctionnement. [0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un dispositif de réglage de raideur de maintien d'un moteur de véhicule automobile sur une structure du véhicule, lequel dispositif de réglage comprend un élément élastique et un arbre ayant une surface latérale, la surface latérale venant en appui contre l'élément élastique de telle sorte qu'une position en rotation de l'arbre conditionne une raideur de déformation de l'élément élastique, caractérisé en ce que la surface latérale présente plusieurs méplats lesquels sont disposés de telle sorte que selon que l'arbre est dans une première ou une deuxième position en rotation un premier ou respectivement un deuxième méplat vient en appui contre l'élément élastique. [0007] Avantageusement, les méplats présentent des valeurs d'étendue surfacique différentes. [0008] Avantageusement, les méplats présentent une distance radiale respective mesurée par rapport à un axe de rotation de l'arbre à surface latérale d'appui qui est différente selon les méplats. [0009] Avantageusement, l'arbre à surface latérale d'appui présente au moins trois méplats aptes à venir sélectivement en appui contre l'élément élastique selon la position en rotation de l'arbre à surface latérale d'appui. [0010] Avantageusement, les méplats sont positionnés en des degrés d'avancement différents en référence à une direction longitudinale de l'arbre à surface latérale d'appui. [0011] Avantageusement, le dispositif comporte un étrier lequel maintient l'élément élastique et forme un support de l'arbre à surface latérale d'appui. [0012] Avantageusement, l'étrier présente une forme en U dont deux branches latérales sont disposées de part et d'autre de l'élément élastique, les deux branches latérales présentant chacune une extrémité qui est fixée sur la structure du véhicule. [0013] Avantageusement, au moins une branche latérale de l'étrier forme un support pour l'arbre à surface latérale d'appui. [0014] Avantageusement, l'élément élastique présente sensiblement une forme en T et les méplats sont disposés de manière à venir en appui contre une extrémité d'une barre horizontale de la forme en T. [0015] L'invention concerne également un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un tel dispositif de réglage de raideur. [0016] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : [0017] - la figure 1 représente un support de moteur selon un mode de réalisation de l'invention, [0018] - la figure 2 représente un barillet entrant dans la constitution de ce même support de moteur. [0019] Le support de moteur de véhicule automobile représenté sur la figure 1 se présente sous la forme d'un ensemble composé d'un socle 10 fixé sur la caisse du véhicule, d'un tampon élastomère 20, et d'un étrier 30 recouvrant le socle 10 et le tampon 20. [0020] Le socle 10 est ici constitué d'une feuille de métal s'étendant sensiblement à plat sur une partie de la caisse du véhicule et présentant deux extrémités 11 et 12 relevées en écartement de la partie de caisse sur laquelle le socle 10 est fixé pour venir s'insérer dans la matière élastique constituant le tampon 20. Ces deux extrémités relevées 11 et 12 décrivent ici une courbe en arc de cercle virant en concavité vers la partie de caisse du véhicule afin de mieux retenir le tampon 20. Le socle 10 et l'étrier 30 sont ici solidaires l'un avec l'autre par vissage, par sertissage, ou encore par soudure. En variante le socle 10 et l'étrier 30 peuvent constituer un composant unique. [0021] Le tampon 20 présente quant à lui une forme générale en T inversé, une branche horizontale 21 de la forme en T formant la base du tampon laquelle coopère avec le socle 10 et notamment accueille les extrémités relevées 11 et 12 du socle 10. Le tampon 20 forme également un tronc vertical de la forme en T, référencé 25 sur la figure 1, lequel présente un évidement central 26 recevant un bras 41 faisant partie d'un plateau de maintien 40 du bloc moteur. Le tronc vertical 25 du tampon est ici suffisamment peu élevé pour que l'évidement central 26 s'étende également au sein de la base horizontale 21, notamment par une portion de l'évidement 26 en pointe de triangle. Le tampon 20 comporte ici un second évidement 27, lequel s'étend de manière longiligne et sensiblement alignée sur la base 21 du tampon 20, de manière à procurer au tampon une souplesse de déformation accrue. [0022] L'étrier 30 présente quant à lui une forme en U inversé dont les deux branches latérales 31 et 32 présentent chacune une extrémité qui vient se fixer sur le socle 10 en faisant face à une extrémité respective de la base horizontale 21 du tampon 20. L'étrier 30 est ici constitué d'un flanc métallique courbé en section transversale selon une forme à bords relevés de manière à conférer à l'étrier 30 une rigidité accrue. Le tampon 20 assure un filtrage selon une raideur statique et une raideur dynamique choisies et réglables comme on le décrira ci-dessous, et l'étrier 30 limite les débattements du tampon 20 sollicités par les vibrations du bras 41. [0023] Chacune des branches 31 et 32 de l'étrier présente une fenêtre respective 33 et 34 laquelle se trouve en vis-à-vis d'une extrémité respective de la base horizontale 21 du tampon 20. Les bords relevés de la section d'étrier se trouvant en bordure de la fenêtre considérée 33, 34 présentent chacun un orifice formant palier pour un barillet de réglage de raideur, lequel barillet sera maintenant décrit en référence à la figure 2. [0024] On ne décrira qu'un seul barillet 50 lequel est positionné devant la fenêtre 33 de l'étrier 30, tel qu'il est représenté à la figure 2, un barillet 60 identique au barillet 50 étant positionné devant l'autre fenêtre 34 de l'étrier 30. [0025] Le barillet 50 présente quatre faces 51, 52, 53 et 54 réparties autour d'un passage axial 55 formant un axe géométrique X de rotation du barillet. Les quatre faces 51, 52, 53 et 54 sont réparties de manière régulière autour de l'axe X du barillet 50, de sorte que les faces se succèdent les unes aux autres autour du barillet en formant à chaque fois un angle droit entre deux faces successives. Plus précisément deux faces successives se rejoignent en formant un arrondi de telle sorte que le barillet ne présente pas de décrochage abrupt susceptible d'empêcher sa rotation. [0026] Les faces 51 à 54 présentent ici une surface à chaque fois différente. Ainsi, la face 51 s'étend depuis une extrémité du barillet 50 sur une longueur correspondant sensiblement à un quart de la longueur du barillet. La face 52, directement adjacente à la face 51, s'étend sur la moitié de la longueur du barillet 50. Les faces 53 et 54 s'étendent quant à elles respectivement sur les trois quarts de la longueur du barillet et sur la totalité de la longueur du barillet. [0027] Selon la position angulaire du barillet 50, une face est sélectionnée parmi les faces 51, 52, 53 et 54 pour venir en contact avec le tampon 20 en comprimant ce dernier vers le bras 41 de maintien du bloc moteur. De manière avantageuse, le tampon 20 présente lui- même un méplat en vis-à-vis du barillet 50, de sorte que la face choisie pour venir en appui contre le tampon 20 rencontre une surface plane qui lui est complémentaire. Le barillet 50 est ici maintenu en position par un ensemble vis-boulon 56 introduit dans la le passage axial 55 et venant comprimer les bords longitudinaux relevés de l'étrier 30 contre les extrémités du barillet 50 de sorte que le barillet est pris en chape entre ces bords longitudinaux relevés. En variante, l'ensemble vis-boulon 56 peut être remplacé par une vis associée à un taraudage dans le barillet 50 ou encore être remplacé par une vis traversant le barillet et vissée dans un trou taraudé dans un bord longitudinal relevé de l'étrier 30. [0028] Cette configuration du barillet 50 selon laquelle les faces 51 à 54 présentent des surfaces différentes au contact du tampon 20 permet de régler la raideur en déformation du tampon 20. En effet la raideur du tampon 20 est liée à la déformation de la matière élastique située entre le bras 41 lié au bloc moteur et les barillets 50 et 60 fixés sur l'étrier 30 lequel est lui-même lié à la caisse du véhicule par l'intermédiaire du socle 10. En fonction de la position des barillets 50 et 60, la surface de contact de ces derniers avec le tampon 20 varie. Par conséquent, le volume de matière élastique pouvant être sollicité en compression entre les barillets 50, 60 et le bras 41 varie, la surface en vis-à-vis entre les barillets 50 ,60 et le bras 41 conditionnant ce volume. La position angulaire des barillets 50, 60 permet par conséquent de faire varier la raideur du tampon 20 notamment dans une direction perpendiculaire et coplanaire avec les axes des barillets 50 et 60. [0029] Ce dispositif permet donc d'obtenir plusieurs raideurs pour un même support élastique sans modifier aucun composant de celui-ci. A titre indicatif, sur une base cent qui correspondrait au même support élastique sans dispositif de réglage de raideur, l'utilisation du méplat formé par la face 51 produit une raideur de valeur soixante, le méplat formé par la face 52 produit une raideur de valeur soixante-dix, le méplat formé par la face 53 produit une raideur de valeur quatre-vingt, et le méplat formé par la face 54 produit une raideur de valeur quatre-vingt-dix. [0030] En outre, les faces 51 à 54 présentent chacune ici une distance à l'axe de rotation X du barillet qui augmente lorsque l'on passe d'une face à sa face consécutive, la distance la plus grande à l'axe X étant celle de la face 54. Cette différence de distance à l'axe X permet également de faire varier la raideur produite par le tampon 20, laquelle dépend de la force de compression délivrée à ses extrémités. Dans le présent cas, le réglage est rendu possible directement sur le véhicule sans nécessité de démontage de l'ensemble du support ni d'élingage du moteur en atelier. Le présent dispositif nécessite toutefois une intervention manuelle pour faire varier sa raideur. En variante le dispositif est équipé d'un système de pilotage de la position angulaire des barillets de sorte que le dispositif de réglage de raideur devient un dispositif actif permettant d'adapter le niveau de raideur à la situation de vie du véhicule comme par exemple de traiter les vibrations au ralenti par une raideur qui est différente de celle adoptée lors de la production d'un couple moteur en phase de roulage.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage de raideur de maintien d'un moteur de véhicule automobile sur une structure du véhicule, lequel dispositif de réglage comprend un élément élastique (20) et un arbre (50,60) ayant une surface latérale (51,52,53,54), la surface latérale (51,52,53,54) venant en appui contre l'élément élastique (20) de telle sorte qu'une position en rotation de l'arbre (50,60) conditionne une raideur de déformation de l'élément élastique (20), caractérisé en ce que la surface latérale (51,52,53,53) présente plusieurs méplats (51,52,53,54) lesquels sont disposés de telle sorte que selon que l'arbre (50,60) est dans une première ou une deuxième position en rotation un premier ou respectivement un deuxième méplat (51,52,53,54) vient en appui contre l'élément élastique (20).
2. Dispositif de réglage de raideur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les méplats (51,52,53,54) présentent des valeurs d'étendue surfacique différentes.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les méplats (51,52,53,54) présentent une distance radiale respective mesurée par rapport à un axe de rotation (X) de l'arbre à surface latérale d'appui (50,60) qui est différente selon les méplats (51,52,53,54).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre à surface latérale d'appui (50,60) présente au moins trois méplats (51,52,53,54) aptes à venir sélectivement en appui contre l'élément élastique (20) selon la position en rotation de l'arbre à surface latérale d'appui (50,60).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les méplats (51,52,53,54) sont positionnés en des degrés d'avancement différents en référence à une direction longitudinale (X) de l'arbre à surface latérale d'appui (50,60).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un étrier (30) lequel maintient l'élément élastique (20) et forme un support de l'arbre à surface latérale d'appui (50,60).
7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étrier (30) présente une forme en U dont deux branches latérales (31,32) sont disposées de part et d'autre de l'élément élastique (20), les deux branches latérales (31,32) présentant chacune une extrémité qui est fixée sur la structure du véhicule.
8. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins une branche latérale (31,32) de l'étrier (30) forme un support pour l'arbre à surface latérale d'appui (50,60).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément élastique (20) présente sensiblement une forme en T et les méplats (51,52,53,54) sont disposés de manière à venir en appui contre une extrémité d'une barre horizontale (21) de la forme en T.
10. Moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un dispositif de réglage de raideur selon l'une quelconque des revendications précédentes.