FR3011324A1

FR3011324A1 - Dispositif de detection de position a capteur rotatif et application a un dispositif de detection de charge dans un vehicule automobile

Info

Publication number: FR3011324A1
Application number: FR1359373A
Authority: FR
Inventors: Christophe Monteil
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2015-04-03
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: FR3011324B1

Abstract

Le dispositif de détection de charge comprend un capteur rotatif (1) fixé à un élément de caisse (2) d'un véhicule automobile, le capteur rotatif ayant un axe (3) percé d'un alésage (9) dans lequel un levier (4) est monté pour coulisser et est rappelé vers une longueur effective minimale par un ressort (10), le mouvement de rétraction du levier (4) étant limité par une butée (12).

Description

DISPOSITIF DE DÉTECTION DE POSITION À CAPTEUR ROTATIF ET APPLICATION À UN DISPOSITIF DE DÉTECTION DE CHARGE DANS UN VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de 5 détection de position à capteur rotatif, et son application à un dispositif de détection de charge d'un véhicule automobile. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Afin de déterminer la charge à laquelle un véhicule 10 automobile, et plus particulièrement un véhicule utilitaire, est soumis, il est connu d'utiliser un dispositif de détection de position comportant un capteur rotatif fixé à un élément de caisse du véhicule automobile, et ayant un axe sur lequel est monté un levier lié en 15 rotation à l'axe du capteur rotatif et ayant une extrémité effective reliée à un organe ayant une position qui est fonction de la charge du véhicule automobile, généralement un bras oscillant portant un essieu du véhicule automobile. Il convient ce propos de noter que le capteur rotatif 20 est soumis non seulement au débattement qui est fonction de la charge du véhicule automobile mais également au débattement résultant des mouvements de la suspension lorsque le véhicule automobile circule. Ce dernier débattement est généralement plus important que le 25 débattement résultant des variations de la charge du véhicule. Il est donc nécessaire de prévoir un levier ayant une longueur suffisante pour ne pas détériorer le capteur lors du fonctionnement du véhicule automobile. Toutefois, cette disposition est défavorable à une bonne précision de 30 la mesure de la charge des véhicules automobiles. Les véhicules actuels ne sont donc pas satisfaisants en ce qui concerne la précision de détermination de la charge du véhicule. Il est connu du document US 4,756,374, de réaliser un 35 dispositif de détection de charge dans lequel la longueur effective du levier peut être réglée. On entend par longueur effective au sens de l'invention, la distance qui sépare l'axe du capteur rotatif du point d'articulation du levier avec l'élément suivant de la chaine cinématique. Le réglage décrit dans le document précité a pour but de permettre une adaptation du dispositif de détection de charge à plusieurs véhicules, mais pour chaque véhicule la longueur effective du levier est choisie pour correspondre au débattement maximal de la suspension du véhicule concerné.

OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un dispositif de détection de position, et un dispositif correspondant de détection de charge d'un véhicule automobile, qui ait un débattement suffisant pour absorber les mouvements de la suspension lors d'un fonctionnement du véhicule tout en ayant une précision suffisante pour la mesure statique de la charge du véhicule. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose 20 selon l'invention un dispositif de détection de position comportant un capteur rotatif ayant un axe sur lequel est monté un levier lié en rotation à l'axe du capteur rotatif et configure pour avoir une longueur effective variable en cours de fonctionnement. 25 Il est ainsi possible de réaliser une mesure de la charge dans une position pour laquelle le levier à une faible longueur effective, tout en permettant un grand débattement lors du fonctionnement du véhicule automobile par un allongement de la longueur effective du levier. 30 Selon une version avantageuse de l'invention, le levier est monté pour coulisser dans un alésage s'étendant perpendiculairement à l'axe du capteur rotatif. L'adaptation de la longueur effective du levier se fait ainsi automatiquement. 35 Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le levier est associé à des moyens élastiques configurés pour réduire la longueur effective du levier. De préférence, les moyens élastiques configurés pour réduire la longueur effective du levier comprennent un ressort hélicoïdal monté sur le levier coaxialement à celui-ci, sur un côté de l'axe pour lequel le ressort tend à rappeler le levier vers une longueur effective minimale. Ainsi, lorsque le véhicule automobile est à l'arrêt, le levier est automatiquement rappelé vers la position pour laquelle il a une longueur effective minimale correspondant à une précision maximale de la mesure de la charge. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif comporte une biellette de connexion fixée de façon articulée à une extrémité effective du levier, et des moyens pour limiter la réduction de la longueur effective du levier. De préférence, les moyens pour limiter la réduction de la longueur effective du levier comprennent une butée fixée au levier d'un côté opposé au ressort par rapport à l'axe du capteur rotatif. Ainsi le levier est maintenu dans une effective minimale quelle que aspect de l'invention, celle-ci concerne un dispositif de détection de charge comprenant un capteur rotatif fixé à un élément de caisse d'un véhicule automobile, le capteur rotatif ayant un axe sur lequel est monté un levier lié en rotation à l'axe du capteur rotatif et ayant une extrémité effective reliée à un organe ayant une position qui est fonction d'une charge du véhicule automobile, dans lequel le levier est configure pour avoir une longueur effective variable en cours de fonctionnement. Selon encore d'autres aspects avantageux de l'invention : le levier est monté pour coulisser dans un 35 alésage s'étendant perpendiculairement à l'axe du capteur rotatif, et le dispositif comporte un ressort hélicoïdal position où il a une longueur soit la charge du véhicule. Selon encore un autre monté sur le levier coaxialement à celui-ci sur un côté de l'axe pour lequel le ressort tend à rappeler le levier vers une longueur effective minimale; le dispositif comporte une bielette de connexion fixée de façon articulée à une extrémité effective du levier, et des moyens pour limiter la réduction de longueur effective du levier ; et les moyens pour limiter la réduction de longueur effective du levier comprennent une butée fixée au levier d'un côté opposé au ressort par rapport à l'axe du capteur rotatif.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif de l'invention en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles: -La figure 1 est une vue en perspective schématique du dispositif de détection de charge selon l'invention dans la position de référence, c'est-à-dire avec une charge minimale, - la figure 2 est une vue de côté schématique du dispositif selon l'invention dans une position correspondant à une charge moyenne, - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 pour une position de charge maximale, - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2 pour une position de débattement maximal de la suspension du véhicule. DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence à la figure 1, le dispositif de détection de charge selon l'invention comporte de façon connue en soi un capteur rotatif 1 fixé sur un élément de caisse 2 d'un véhicule automobile et ayant un axe 3 sur lequel est fixé un levier 4 ayant une extrémité effective 5 reliée de façon articulée à une biellette de connexion 6 elle-même reliée de façon articulée à une plaque en Z 7 fixée à un organe ayant une position qui est fonction d'une charge du véhicule automobile, par exemple un bras oscillant 8 portant un essieu (non représenté) du véhicule automobile. On entend par extrémité effective du levier 4, l'extrémité du levier 4 qui est reliée à l'élément immédiatement suivant de la chaine cinématique entre l'axe du capteur rotatif et l'organe ayant une position qui est fonction d'une charge du véhicule automobile. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, l'axe 3 du capteur rotatif est percé d'un alésage 9 s'étendant perpendiculairement à l'axe 3 et dans lequel le levier 4 est monté pour coulisser. Le levier 4 est rappelé vers une position pour laquelle il a une longueur effective minimale L1, par un ressort hélicoïdal 10 monté sur le levier 4 coaxialement à celui-ci, sur un côté de l'axe pour lequel le ressort tend à rappeler le levier vers la longueur effective minimale. Le ressort hélicoïdal 10 a une extrémité prenant appui sur l'axe 3 du capteur rotatif 1 et une extrémité opposée en appui sur une butée 11 fixée à l'extrémité du levier 4. Par ailleurs, afin de limiter le mouvement du levier 4 dans le sens de la rétraction, une butée 12 est fixée au levier 4 et prend appui sur l'axe 3 sur un côté opposé au ressort 10. Pour une charge minimale du véhicule automobile, celui-ci étant à l'arrêt, le dispositif de détection de charge est dans la position représentée sur la figure 1 c'est-à-dire que la longueur effective du levier 4 est minimale et égale à L1. La butée 12 est en appui sur l'axe 3 du capteur rotatif. Le levier 4 s'étend horizontalement et la biellette de connexion 6 est verticale de sorte que la longueur effective de l'ensemble articulé : levier 4-biellette 6 est également minimale et égale à la longueur effective L1 du levier 4. Lors d'une mise en charge du véhicule automobile, la biellette 6 est tirée vers le bas, ce qui provoque un pivotement de l'axe de 3 du capteur rotatif 1 comme illustré par la figure 2. Dans cette position intermédiaire, la butée 12 est maintenue appliquée contre l'axe 3 du capteur rotatif, comme illustré par la figure 2. La longueur effective de l'ensemble articulé : levier 4-biellette 6 est alors intermédiaire entre L1 et L1+L2, L2 étant la longueur de la biellette 6. Lorsque le véhicule est dans une position de charge maximale, comme illustré par la figure 3, la biellette 6 est dans le prolongement du levier 4 de sorte que la longueur effective de l'ensemble articulé : levier 4 biellette 6 est maximale. Lors d'une circulation du véhicule automobile, les débattements de la suspension provoquent une rétraction du ressort 10 avec une limite de la longueur effective L3 du levier 4 lorsque que le ressort 10 est totalement écrasé comme illustré par la figure 4. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, bien que l'invention ait été illustrée avec un ressort hélicoïdal pour rappeler le levier 4 vers sa longueur effective minimale, on pourrait utiliser d'autres moyens de rappel élastique. En particulier l'ensemble : levier 4 - ressort 10 pourraient être remplacés par un vérin à gaz.

Bien que l'invention ait été illustrée avec une biellette de connexion 6, le dispositif selon l'invention peut fonctionner avec une liaison directe du levier 4 avec la plaque en Z 7. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un dispositif de détection de charge d'un véhicule automobile, le dispositif de détection de position selon l'invention peut également être utilisé dans d'autres domaines.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de détection de position comportant un capteur rotatif (1) ayant un axe (3) sur lequel est monté un levier (4) lié en rotation à l'axe du capteur rotatif, caractérisé en ce que le levier (4) est configure pour avoir une longueur effective variable en cours de fonctionnement.
2. Dispositif de détection de position selon la revendication 1 caractérisé en ce que le levier (4) est monté pour coulisser dans un alésage (9) s'étendant perpendiculairement à l'axe (3) du capteur rotatif.
3. Dispositif de détection de position selon la revendication 1 caractérisé en ce que le levier (4) est associé à des moyens élastiques (10) configurés pour réduire la longueur effective du levier.
4. Dispositif de détection de position selon la revendication 2 et la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens élastiques configurés pour réduire la longueur effective du levier comprennent un ressort hélicoïdal (10) monté sur le levier (4) coaxialement à celui-ci, sur un côté de l'axe (3) pour lequel le ressort (10) tend à rappeler le levier vers une longueur effective minimale.
5. Dispositif de détection de position selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte une biellette de connexion (6) fixée de façon articulée à une extrémité effective du levier (4) , et des moyens (6) pour limiter la réduction de la longueur effective du levier.
6. Dispositif de détection de position selon la revendication 4 et la revendication 5 caractérisé en ce que les moyens pour limiter la réduction de la longueur effective du levier comprennent une butée (12) fixée au levier d'un côté opposé au ressort par rapport à l'axe du capteur rotatif.
7. Dispositif de détection de charge comprenant un capteur rotatif (1) fixé à un élément de caisse (2) d'un véhicule automobile, le capteur rotatif ayant un axe (3) sur lequel est monté un levier lié en rotation à l'axe du capteur rotatif et ayant une extrémité effective (5) reliée à un organe (8) ayant une position qui est fonction d'une charge du véhicule automobile, caractérisé en ce que le levier (4) est configure pour avoir une longueur effective variable en cours de fonctionnement.
8. Dispositif de détection de charge selon la revendication 7 caractérisé en ce que le levier (4) est monté pour coulisser dans un alésage 9 s'étendant perpendiculairement à l'axe du capteur rotatif, et le dispositif comporte un ressort hélicoïdal (10) monté sur le levier coaxialement à celui-ci, sur un côté de l'axe pour lequel le ressort tend à rappeler le levier vers une longueur effective minimale.
9. Dispositif de détection de charge selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il comporte une biellette de connexion (6) fixée de façon articulée à une extrémité effective du levier, et des moyens (12) pour limiter la réduction de la longueur effective du levier.
10.Dispositif de détection de charge selon la revendication 9 caractérisé en ce que les moyens pour limiter la réduction de la longueur effective du levier comprennent une butée (12) fixée au levier d'un côté opposé au ressort par rapport à l'axe du capteur rotatif.