FR3011274A1 - ADJUSTING DEVICE FOR EXHAUST GAS TURBOCHARGER - Google Patents
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Abstract
La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage d'un turbocompresseur de gaz d'échappement, notamment d'un moteur à combustion interne, comprenant un actionneur pour générer des mouvements de réglage et une tige de couplage (12) pour transmettre les mouvements de réglage de l'actionneur à un dispositif de réglage de puissance du turbocompresseur de gaz d'échappement, dans lequel la tige de couplage (12) est reliée de manière articulée à l'actionneur par un premier point de couplage (13), dans lequel la tige de couplage (12) peut être relié de manière articulée au dispositif de réglage de puissance par un deuxième point de couplage (14). Afin de réduire l'usure de la tige de couplage (12), la tige de couplage (12) présente un premier corps en plastique (15) formant le premier point de couplage (13) un deuxième corps en plastique (16) formant le deuxième point de couplage (14) et un corps métallique (17) reliant les deux corps en plastique (15, 16) l'un à l'autre.The present invention relates to a device for adjusting an exhaust gas turbocharger, in particular an internal combustion engine, comprising an actuator for generating adjustment movements and a coupling rod (12) for transmitting the movements. for adjusting the actuator to a power control device of the exhaust gas turbocharger, wherein the coupling rod (12) is hingedly connected to the actuator by a first coupling point (13), which the coupling rod (12) can be hingedly connected to the power adjusting device by a second coupling point (14). In order to reduce the wear of the coupling rod (12), the coupling rod (12) has a first plastic body (15) forming the first coupling point (13) and a second plastic body (16) forming the second coupling point (14) and a metal body (17) connecting the two plastic bodies (15, 16) to each other.
Description
Dispositif de réglage pour turbocompresseur de gaz d'échappement La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage pour un turbocompresseur de gaz échappement, notamment d'un moteur à combustion interne. L'invention se rapporte en outre à un turbocompresseur de gaz échappement équipé d'un tel dispositif de réglage.The present invention relates to an adjustment device for an exhaust gas turbocharger, in particular an internal combustion engine. The invention further relates to an exhaust gas turbocharger equipped with such an adjustment device.
Sur les moteurs à combustion interne chargée, qui peuvent être conçu par exemple comme un moteur à gaz, un moteur diesel ou un moteur Otto, au moins un turbocompresseur de gaz échappement est fréquemment employé, pour amener à l'aide du gaz d'échappement des moteurs à combustion interne l'air frais alimenté dans le moteur à combustion interne à un niveau de pression accrue. Sur un turbocompresseur à gaz échappement, une turbine entraînée par le gaz échappement est donc prévue, qui est reliée en entraînement avec un compacteur pour compresser l'air frais. Les turbocompresseurs de gaz échappement moderne sont équipés d'un dispositif de réglage de puissance, à l'aide duquel la puissance du turbocompresseur de gaz échappement peut être réglée ou variée. Les dispositifs de réglage de puissance connus sont par exemple une géométrie de turbine variable ainsi qu'une soupape de décharge ("waste gate"). Une géométrie de turbine variable correspond donc à un dispositif conducteur réglable pour varier un flux entrant vers un groupe de turbines de la turbine. En variant le flux entrant, la vitesse d'écoulement du courant de gaz d'échappement alimenté dans la roue de turbine peut notamment être variée, ce qui entraîne une variation de puissance correspondante du turbocompresseur. A la différence de cela, une soupape de décharge ("waste gate") correspond essentiellement à une dérivation ajustable pour contourner la roue de turbine. En variant la section transversale traversée par un courant de la dérivation, la différence de pression entre une admission et un échappement de la roue de turbine peut être varié, ce qui se répercute de manière correspondante sur la puissance de la turbine et donc sur la puissance du turbocompresseur de gaz d'échappement. Pour actionner un tel dispositif de réglage de puissance, on emploie un dispositif de réglage de la technique mentionnée ci-avant. Ce dernier comprend généralement un actionneur pour générer des mouvements de réglage ainsi qu'une tige de couplage pour transmettre les mouvements de réglage de l'actionneur au dispositif de réglage de puissance. En raison des conditions environnementales agressives, qui peuvent prédominer au niveau d'un turbocompresseur de gaz échappement, et il existe un risque d'usure accrue de la tige de couplage.On loaded internal combustion engines, which may be designed for example as a gas engine, a diesel engine or an Otto engine, at least one exhaust gas turbocharger is frequently employed, to bring about using the exhaust gas Internal combustion engines fresh air fed into the internal combustion engine at an increased pressure level. On an exhaust gas turbocharger, a turbine driven by the exhaust gas is provided, which is connected in drive with a compactor to compress the fresh air. Modern exhaust turbochargers are equipped with a power control device, by which the power of the exhaust gas turbocharger can be adjusted or varied. The known power control devices are for example a variable turbine geometry and a waste gate. A variable turbine geometry thus corresponds to an adjustable conductive device for varying an incoming flow to a turbine group of turbines. By varying the inflow, the flow velocity of the exhaust gas stream fed into the turbine wheel can be varied, resulting in a corresponding power variation of the turbocharger. In contrast to this, a waste gate essentially corresponds to an adjustable bypass to bypass the turbine wheel. By varying the cross section traversed by a current of the bypass, the pressure difference between an intake and an exhaust of the turbine wheel can be varied, which is reflected in a corresponding manner on the power of the turbine and therefore on the power exhaust gas turbocharger. To actuate such a power control device, a device for adjusting the technique mentioned above is used. The latter generally comprises an actuator for generating adjustment movements and a coupling rod for transmitting actuator adjustment movements to the power control device. Due to aggressive environmental conditions, which can predominate in an exhaust turbocharger, and there is a risk of increased wear of the coupling rod.
Une telle tige de couplage peut par exemple être constituée de métal, qui est sujet à la corrosion. L'utilisation de métaux non sujets à la corrosion est trop chère ou possède des propriétés tribologiques défavorables en ce qui concerne une liaison articulée à des points de couplage correspondant entre la tige de couplage et l'actionneur d'un côté et entre la tige de couplage et le dispositif de réglage de puissance d'un autre côté. On peut en outre envisager l'utilisation d'un revêtement de protection contre la corrosion pour une telle tige de couplage métallique. Il s'est néanmoins avéré qu'au niveau des points de couplage le mouvement relatif entre la tige de couplage et l'actionneur ou entre la tige de couplage et le dispositif de réglage de puissance peut détériorer le revêtement, de telle sorte qu'à partir des points de couplage la corrosion peut de nouveau se réinstaller. La corrosion peut entraîner que les mouvements de réglage ne sont plus transmis de manière correcte, moyennant quoi le comportement de réglage ou de régulation du dispositif de réglage de puissance varie de manière négative.Such a coupling rod may for example be made of metal, which is subject to corrosion. The use of metals not subject to corrosion is too expensive or has unfavorable tribological properties with respect to an articulated connection at corresponding coupling points between the coupling rod and the actuator on one side and between the coupling rod. coupling and the power control device on the other side. It is also possible to envisage the use of a protective coating against corrosion for such a metal coupling rod. However, it has been found that at the coupling points the relative movement between the coupling rod and the actuator or between the coupling rod and the power adjusting device can deteriorate the coating, so that from the coupling points the corrosion can be reinstalled. Corrosion may cause the adjustment movements to no longer be correctly transmitted, whereby the adjustment or regulation behavior of the power adjusting device varies in a negative manner.
On peut en outre envisager l'utilisation de tige de couplage en plastique. Du reste des températures environnementales relativement hautes prédominent au niveau du turbocompresseur de gaz échappement, de sorte que même les plastiques résistants aux températures peuvent perdre leur stabilité de forme. Les variations de forme des tiges de couplage peuvent néanmoins influencer négativement le comportement de régulation et de commande du dispositif de réglage de puissance.It is furthermore possible to envisage the use of a plastic coupling rod. In addition, relatively high environmental temperatures prevail at the exhaust turbocharger, so even temperature-resistant plastics can lose their shape stability. The shape variations of the coupling rods can nevertheless have a negative influence on the control and control behavior of the power adjustment device.
La présente invention traite du problème consistant à proposer un meilleur mode de réalisation pour un dispositif de réglage de la technique cité ci-avant ou pour un turbocompresseur de gaz échappement équipé de ce dernier, qui se distingue notamment par une usure réduite au niveau de la tige de couplage.The present invention addresses the problem of proposing a better embodiment for an adjustment device of the technique cited above or for an exhaust gas turbocharger equipped with the latter, which is distinguished in particular by a reduced wear at the level of the coupling rod.
Ce problème est résolu selon l'invention par l'objet de la revendication indépendante. Des modes de réalisations avantageux sont l'objet des revendications dépendantes. L'invention repose sur le concept général consistant à concevoir la tige couplage de telle sorte que la transmission de force ait lieu au moyen d'un corps métallique le alors que le positionnement de la tige de couplage sur l'actionneur ou sur le dispositif de réglage de puissance se fait par l'intermédiaire du corps en plastique. Les corps en plastique, qui sont disposés au niveau des points de couplage entre la tige de couplage et l'actionneur d'un côté ou entre la tige de couplage et le dispositif de réglage de puissance d'un autre côté, génère un système tribologique à faible friction, de sorte qu'une usure extrêmement réduite soit produite par l'érosion mécanique. Simultanément de tels corps en plastique relativement petit sont relativement stable par rapport à des températures élevées, de sorte que le risque de variation de forme soit réduit. En outre, les variations de forme au niveau des petits corps en plastique n'agissent pas ou seulement très peu sur la totalité de la tige de couplage. Le corps métallique est protégé contre l'usure mécanique et seulement exposée aux températures élevées et le cas échéant aux conditions environnementales agressives, qui peuvent néanmoins détériorer la fonction de transmission de force du corps métallique. Même la corrosion du corps métallique peut fondamentalement être tolérée, car elle ne se répercute pas ou seulement très peu sur la fonction de transmission de force en présence d'une épaisseur de matériau suffisante du corps métallique.This problem is solved according to the invention by the subject of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims. The invention is based on the general concept of designing the coupling rod so that the force transmission takes place by means of a metal body while the positioning of the coupling rod on the actuator or on the coupling device. Power adjustment is done through the plastic body. The plastic bodies, which are arranged at the coupling points between the coupling rod and the actuator on one side or between the coupling rod and the power adjusting device on the other hand, generate a tribological system low friction, so that extremely low wear is produced by mechanical erosion. At the same time, such relatively small plastic bodies are relatively stable with respect to high temperatures, so that the risk of shape variation is reduced. In addition, variations in shape at the small plastic bodies do not act or only very little on the entire coupling rod. The metal body is protected against mechanical wear and only exposed to high temperatures and possibly aggressive environmental conditions, which can nevertheless deteriorate the force transmission function of the metal body. Even corrosion of the metal body can basically be tolerated because it does not affect or only very little on the force transmission function in the presence of a sufficient material thickness of the metal body.
L'invention propose en détail d'équiper la tige de couplage d'un corps métallique, qui présente les deux points de couplage à des fins de liaison articulée de la tige de couplage avec l'actionneur d'un côté ou avec le dispositif de réglage de puissance d'un autre côté. Au moins un de ces points de couplage peut être formé par un corps en plastique. De préférence, les deux points de couplage sont néanmoins respectivement formés par de tels corps en plastique, qui sont notamment identiques c'est-à-dire peuvent être des pièces similaires. Dans la description et les revendications annexées, il faut comprendre par corps en plastique un corps constitué de plastique. Les corps en plastique sont des composants séparés par rapport à la tige de couplage qui sont montées sur la tige de couplage. Une couche de plastique, de préférence une couche de protection contre la corrosion ou une couche de surface en plastique, n'est pas un corps en plastique dans l'optique de l'invention.The invention proposes in detail to equip the coupling rod with a metal body, which has the two coupling points for purposes of articulated connection of the coupling rod with the actuator on one side or with the coupling device. power setting on the other side. At least one of these coupling points may be formed by a plastic body. Preferably, the two coupling points are nevertheless respectively formed by such plastic bodies, which are in particular identical, that is to say can be similar parts. In the description and the appended claims, a plastic body comprises a body made of plastic. The plastic bodies are separate components from the coupling rod which are mounted on the coupling rod. A plastic layer, preferably a corrosion protection layer or a plastic surface layer, is not a plastic body in the context of the invention.
Selon un mode de réalisation avantageux, au moins un point de couplage d'être conçu comme un palier rotatif, moyennant quoi le corps en plastique correspondant est conçu comme un manchon. On préfère une autre configuration, dans laquelle sur le corps métallique au moins un réceptacle de manchon est réalisé, dans lequel le manchon respectif est inséré, de préférence pressé. Grâce à l'utilisation de tels manchons en plastique, on peut produire de manière particulièrement simple et peu coûteuse un palier rotatif à extrêmement faible friction.According to an advantageous embodiment, at least one coupling point is designed as a rotary bearing, whereby the corresponding plastic body is designed as a sleeve. Another configuration is preferred in which at least one sleeve receptacle is formed on the metal body, in which the respective sleeve is inserted, preferably pressed. Thanks to the use of such plastic sleeves, a rotary bearing with extremely low friction can be produced in a particularly simple and inexpensive manner.
Dans la mesure où les deux points de couplages sont conçus comme des paliers rotatifs, les deux manchons peuvent être configurés comme des pièces identiques de manière appropriée.Since the two coupling points are designed as rotary bearings, the two sleeves can be configured as identically matching parts.
Dans un autre mode de réalisation, au moins un des corps en plastique peut être conçu comme un corps fritté. De tels corps frittés peuvent notamment être optimisés simplement en ce qui concerne leurs propriétés tribologiques. Le manchon mentionné précédemment peut notamment être formé par un tel corps fritté.In another embodiment, at least one of the plastic bodies may be designed as a sintered body. Such sintered bodies can in particular be optimized simply with regard to their tribological properties. The sleeve mentioned above may in particular be formed by such a sintered body.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins un des corps en plastique peut être conçu comme un corps fritté façonné directement. Ici les avantages d'un corps fritté, à savoir la création de propriétés de matériau optimales, sont combinées avec une fabrication simple, car les corps frittés façonnés directement ne doivent subir essentiellement aucun un traitement ultérieur, mais peuvent au contraire être généralement utilisés directement. Notamment, le manchon cité précédemment peut être conçu comme un tel corps fritté, façonné directement.According to another advantageous embodiment, at least one of the plastic bodies may be designed as a directly shaped sintered body. Here the advantages of a sintered body, namely the creation of optimum material properties, are combined with simple manufacture, since the directly shaped sintered bodies must undergo essentially no further processing, but may instead be generally used directly. In particular, the aforementioned sleeve can be designed as such a sintered body, shaped directly.
Le corps en plastique respectif peut par exemple être constitué d'un duroplast, comme par exemple SP22 de l'entreprise DuPont, ou un polyimide, comme par exemple TECASINT 3022, de l'entreprise Ensiger. De tels plastiques se distinguent par une résistance à des températures particulièrement élevées.The respective plastic body may for example consist of a duroplast, such as SP22 from DuPont, or a polyimide, such as TECASINT 3022, from the company Ensiger. Such plastics are distinguished by resistance to particularly high temperatures.
Le corps métallique, qui relie les deux points de couplage, est de préférence une pièce en tôle façonnée. De telles pièces en tôle façonnée peuvent être fabriquées à un coût particulièrement modique.The metal body, which connects the two coupling points, is preferably a shaped sheet metal part. Such shaped sheet metal parts can be manufactured at a particularly low cost.
De préférence, le corps métallique est en acier. Il peut s'agir ici d'un acier peu coûteux qui peut être équipé digne d'un revêtement de protection contre la corrosion, de préférence en plastique. Le corps métallique peut par exemple être laqué ou revêtu par de la poudre. Il est aussi fondamentalement possible de pourvoir le corps métallique, de préférence de manière galvanique, d'une couche en chrome ou similaire. En variante, le corps métallique peut être fabriqué dans un acier inoxydable. L'inconvénient mentionné ci-avant de l'acier inoxydable, à savoir les mauvaises propriétés tribologiques pour les points de palier, n'apparaissent pas sur la tige de couplage selon l'invention, car le positionnement par palier se fait par l'intermédiaire des corps en plastique. Dans un turbocompresseur de gaz échappement selon l'invention, un dispositif de réglage de la technique mentionnée ci-avant est employé, pour actionner un dispositif de réglage de puissance. Le turbocompresseur de gaz échappement présente habituellement une turbine ainsi qu'un compacteur relié en entraînement à cette dernière. Le dispositif de réglage de puissance peut consister par exemple en un dispositif conducteur ajustable pour varier un flux entrant vers une roue de turbine de la turbine, c'est-à-dire une géométrie de turbine variable. En variante le dispositif de réglage de puissance peut consister en une dérivation réglable pour contourner de turbine de la turbine, c'est-à-dire une soupape de décharge ("waste gate"). La conception comme géométrie de turbine variable est employée de préférence quand le moteur à combustion interne chargée à l'aide du turbocompresseur de gaz d'échappement est un moteur diesel, alors qu'une soupape de décharge ("waste gate") est employée de préférence quand le moteur à combustion interne et un moteur Otto. Il est aussi envisageable fondamentalement d'équiper le turbocompresseur de gaz échappement tant d'une géométrie de turbine variable que d'une soupape de 5 décharge ("waste gate"). D'autres caractéristiques importantes et avantages de l'invention ressortiront des sous revendications, des figures et de la description des figures correspondantes basées sur les figures. Il faut comprendre que les caractéristiques mentionnées précédemment et qui restent encore à expliquer peuvent être utilisé non seulement dans la combinaison respectivement énoncée mais aussi dans d'autres combinaisons ou individuellement, sans sortir de la portée de la présente invention. Les modes de réalisation exemplaire préférée de l'invention sont représentés dans les dessins et seront expliqués en détail dans la description suivante, dans laquelle des numéros de référence identique se réfèrent à des composants identiques ou similaires ou aux fonctions similaires. Les figures représentent schématiquement, Fig. 1 une vue isométrique d'un turbocompresseur de gaz d'échappement avec un dispositif de réglage, 25 Fig. 2 une vue isométrique d'une tige de couplage du dispositif de réglage. Selon la Fig. 1, un turbocompresseur de gaz échappement 1, qui est employée de préférence pour charger un moteur à combustion interne non représentée ici, de préférence dans un véhicule automobile, comprend une turbine 2 ainsi qu'un 10 15 20 compacteur relié en entraînement 3. Un dispositif de réglage de puissance 4 est en outre prévu, qui peut être actionné à l'aide d'un dispositif de réglage 5. La turbine 2 possède un carter de turbine 6, dans lequel une roue de turbine non représentées ici est disposée de manière rotative. De manière correspondante le compacteur 3 possède aussi un logement de compacteur 7, dans lequel une roue de compacteur non représenté ici est disposé rotativement. Habituellement, la roue de compacteur et la roue de turbine sont reliées de manière solidaire en rotation à un arbre commun, moyennant quoi la turbine 2 et le compacteur sont reliés en entraînement. Le dispositif de réglage de puissance 4 est ici selon un mode de réalisation préférée conçue comme un dispositif conducteur ajustable pour varier un flux entrant de gaz d'échappement vers la roue de turbine. Un tel dispositif conducteur est fréquemment désigné comme une géométrie de turbine variable. Le dispositif de réglage de puissance 4 possède un organe de réglage du côté d'entrée 8 ou un organe d'entrée 8, qui est disposé à l'extérieur du carter de turbine 6 et est relié en entraînement aux autres composants du dispositif de réglage de puissance disposés à l'intérieur du carter de turbine. L'organe d'entrée 8 consiste de manière purement exemplaire en un levier pivotant. Le dispositif de réglage 5 comprend un actionneur 9, qui est conçu de manière purement exemplaire comme un actionneur 9 électromotorisé. Fondamentalement on peut aussi employer un actionneur pneumatique 9.Preferably, the metal body is made of steel. This may be an inexpensive steel that can be equipped with a protective coating against corrosion, preferably plastic. The metal body may for example be lacquered or coated with powder. It is also basically possible to provide the metal body, preferably galvanically, with a chromium layer or the like. Alternatively, the metal body may be made of stainless steel. The disadvantage mentioned above of stainless steel, namely the poor tribological properties for the bearing points, do not appear on the coupling rod according to the invention, because the stepwise positioning is via the plastic bodies. In an exhaust gas turbocharger according to the invention, a device for adjusting the aforementioned technique is employed for operating a power control device. The exhaust gas turbocharger usually has a turbine and a compactor drivingly connected to it. The power control device may consist for example of an adjustable conductive device for varying an incoming flow to a turbine wheel of the turbine, that is to say a variable turbine geometry. Alternatively the power control device may consist of an adjustable bypass to bypass the turbine of the turbine, that is to say a wastegate. The design as a variable turbine geometry is preferably used when the internal combustion engine charged with the exhaust turbocharger is a diesel engine, while a waste gate is employed. preferably when the internal combustion engine and an Otto engine. It is also conceivable to equip the exhaust gas turbocharger with both a variable turbine geometry and a waste gate. Other important features and advantages of the invention will become apparent from the following claims, figures and the description of the corresponding figures based on the figures. It is to be understood that the features mentioned above and still to be explained can be used not only in the combination respectively stated but also in other combinations or individually, without departing from the scope of the present invention. The preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and will be explained in detail in the following description, wherein like reference numerals refer to like or similar components or similar functions. The figures show schematically, FIG. 1 an isometric view of an exhaust gas turbocharger with an adjuster, FIG. 2 an isometric view of a coupling rod of the adjusting device. According to FIG. 1, an exhaust gas turbocharger 1, which is preferably employed for charging an internal combustion engine not shown here, preferably in a motor vehicle, comprises a turbine 2 and a drive-connected compactor 3. A power control device 4 is further provided, which can be actuated by means of an adjusting device 5. The turbine 2 has a turbine casing 6, in which a turbine wheel not shown here is arranged press. Correspondingly, the compactor 3 also has a compactor housing 7, in which a compactor wheel (not shown here) is rotatably disposed. Usually, the compactor wheel and the turbine wheel are integrally connected in rotation to a common shaft, whereby the turbine 2 and the compactor are drivably connected. The power control device 4 is here according to a preferred embodiment designed as an adjustable conductive device for varying an inflow of exhaust gas to the turbine wheel. Such a conductive device is frequently referred to as a variable turbine geometry. The power adjusting device 4 has an input side adjusting member 8 or an input member 8, which is disposed outside the turbine housing 6 and is drivingly connected to the other components of the adjusting device. of power arranged inside the turbine casing. The input member 8 is purely exemplary in a pivoting lever. The adjusting device 5 comprises an actuator 9, which is designed in a purely exemplary manner as an electromotive actuator 9. Basically one can also use a pneumatic actuator 9.
L'actionneur possède un organe de réglage du côté de sortie 10 ou organe de réglage de sortie 10, qui est ici conçu de manière purement exemplaire comme un levier pivotant. L'actionneur 9 sert à actionner le dispositif de réglage de puissance 4 et est conçu de telle sorte qu'il puisse générer des mouvements de réglage bidirectionnels 11, qui sont indiqués sur la figure 1 par une flèche double.The actuator has an output side adjusting member 10 or output adjusting member 10, which is here exemplarily designed as a pivoting lever. The actuator 9 serves to actuate the power control device 4 and is designed so that it can generate bidirectional adjustment movements 11, which are indicated in Figure 1 by a double arrow.
Concrètement les mouvements de réglage 11 sont générés par l'actionneur par basculement de l'organe de sortie 10. Le dispositif de réglage 5 comprend en outre une tige de couplage 12, pour transmettre les mouvements de réglage 11 de l'actionneur 9 au dispositif de réglage de puissance 4. À cette fin à la tige de couplage 11 est reliée de manière articulée à l'actionneur 9, ici à l'organe de sortie 10, par un premier point de couplagel3. En outre la tige de couplage 12 est reliée de manière articulée au dispositif de réglage de puissance 4, ici l'organe d'entrée 8 par un deuxième point de couplage 14. Selon la figure 2, la tige de couplage 12 présente un premier corps en plastique 15 formant le premier point de couplage 13, un deuxième corps en plastique 16 formant le deuxième point de couplage 14 et un corps métallique 17 reliant les deux corps en plastique 15, 16 l'un à l'autre. La tige de couplage 12 consiste en un composant composite, qui est constitué dans l'exemple de la figure 2 par le corps métallique 17 et les deux corps en plastique 15, 16. De manière adéquate, les deux points de couplage 13, 14 sont conçues respectivement comme des paliers rotatifs. Selon le mode de réalisation préférée montré ici, les deux corps en plastique 15, 16 sont conçues comme des manchons 18. Dans l'exemple le corps métallique 17 possède au niveau des points de couplage respectif 13, 14 un oeillet, qui définit un réceptacle de manchon 19, dans lequel le manchon respectif 18 est inséré et de préférence pressé. En pressant le manchon respectif 18 dans le réceptacle de manchon correspondant 19, on produit un ajustement par pressage, de sorte que d'autres mesures de fixation sont superflues, pour immobiliser le corps en plastique respectif 15, 16 suffisamment solidement sur le corps métallique 17.Concretely the adjustment movements 11 are generated by the actuator by tilting of the output member 10. The adjustment device 5 further comprises a coupling rod 12, for transmitting the adjustment movements 11 of the actuator 9 to the device 4. To this end, the coupling rod 11 is hingedly connected to the actuator 9, in this case to the output member 10, by a first coupling point 3. Furthermore, the coupling rod 12 is hingedly connected to the power adjusting device 4, here the input member 8 by a second coupling point 14. According to FIG. 2, the coupling rod 12 has a first body in plastic 15 forming the first coupling point 13, a second plastic body 16 forming the second coupling point 14 and a metal body 17 connecting the two plastic bodies 15, 16 to each other. The coupling rod 12 consists of a composite component, which is constituted in the example of FIG. 2 by the metal body 17 and the two plastic bodies 15, 16. In a suitable manner, the two coupling points 13, 14 are designed respectively as rotary bearings. According to the preferred embodiment shown here, the two plastic bodies 15, 16 are designed as sleeves 18. In the example the metal body 17 has at the respective coupling points 13, 14 an eyelet, which defines a receptacle sleeve 19, wherein the respective sleeve 18 is inserted and preferably pressed. By pressing the respective sleeve 18 into the corresponding sleeve receptacle 19, a press fit is produced, so that further attachment measures are unnecessary, to immobilize the respective plastic body 15, 16 sufficiently securely on the metal body 17 .
De préférence, le corps en plastique 15, 16 ou le manchon respectif 18 consistent en un corps fritté, qui peut être conçu de préférence comme un corps fritté façonné directement. Par exemple le corps en plastique respectifs 15, 16 peut être fabriqué dans un duroplast, notamment dans un polyimide. A la différence de cela, le corps métallique 17 consiste de préférence en une pièce de tôle façonnée, qui peut être fabriqué en acier. Le corps métallique 17 s'étend essentiellement longitudinalement et possède dans ses zones d'extrémités éloignées l'une de l'autre les points de couplage respectif 13, 14. Le corps métallique 17 fabriqué en acier usuel peut fondamentalement être équipé d'une couche de protection contre la corrosion. En variante, le corps métallique 17 peut être fabriqué dans un acier inoxydable résistant à la corrosion. 10 15Preferably, the plastic body 15, 16 or the respective sleeve 18 consist of a sintered body, which may preferably be designed as a directly shaped sintered body. For example, the respective plastic bodies 15, 16 may be made of a duroplast, especially a polyimide. In contrast to this, the metal body 17 preferably consists of a shaped sheet metal part, which can be made of steel. The metal body 17 extends substantially longitudinally and has in its end regions remote from each other the respective coupling points 13, 14. The metal body 17 made of conventional steel can basically be equipped with a layer protection against corrosion. Alternatively, the metal body 17 may be made of corrosion-resistant stainless steel. 10 15
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