FR3011212A1 - Dispositif de reglage de la temperature d'un liquide lave-vitres d'un resevoir additionnel d'un vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif (50) de réglage de la température d'un liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel d'un véhicule, comprenant dans son compartiment moteur une boîte de dégazage (10), le réservoir additionnel étant accolé à la boîte de dégazage (10) à une distance variable, caractérisé en ce qu'un moyen d'espacement (40) passif disposé entre le réservoir additionnel et la boîte de dégazage (10), est apte à déplacer le réservoir additionnel en fonction de la température de la boîte de dégazage (10).

Description

DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA TEMPERATURE D'UN LIQUIDE LAVE-VITRES D'UN RESEVOIR ADDITIONNEL D'UN VEHICULE L'invention concerne un dispositif de réglage 5 passif de la température d'un liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel d'un véhicule, réchauffé à partir des calories fournie par la boîte de dégazage du circuit de refroidissement de ce véhicule. La température du liquide lave-vitres doit demeurer dans 10 une plage de température déterminée. Le refroidissement du moteur et de divers accessoires directement liés à celui-ci s'effectue, dans un véhicule automobile, au moyen d'un circuit de refroidissement rempli d'un liquide approprié, 15 usuellement de l'eau additionnée d'un produit propre à limiter dans une certaine mesure sa vaporisation, ce circuit traversant notamment la culasse du moteur par des tubulures où l'eau est admise sous pression depuis une pompe de circulation, des piquages et 20 canalisations de liaison mettant ce circuit en communication avec un radiateur devant lequel tourne un ventilateur dont la mise en route est commandée dès que la température dans le circuit atteint un seuil prédéterminé. Sur ce circuit de refroidissement, 25 présent sur tout véhicule automobile, il est nécessaire de prévoir un volume libre en communication avec lui, confiné dans un ensemble clos, qu'il est convenu d'appeler boîte de dégazage et dont le rôle est d'assurer la séparation du liquide et de sa vapeur, le cas échéant de la fraction des gaz de combustion et de l'air extérieur qui se sont introduits dans le circuit lors du fonctionnement du moteur ou à l'occasion du remplissage de ce circuit avec le liquide qu'il contient. Cette boîte de dégazage assure une fonction essentielle pour la régulation et la mise en sécurité du circuit de refroidissement, en particulier en abaissant le niveau de gaz contenu dans ce circuit à une valeur limite fixée par le tarage correspondant d'une soupape d'échappement, la présence d'une quantité de gaz trop importante pouvant avoir des conséquences graves sur le fonctionnement satisfaisant du circuit, comme par exemple conduire à désamorcer la pompe de circulation, à endommager la culasse du moteur en cas de refroidissement insuffisant, plus encore, si la circulation du liquide n'atteint pas un débit approprié, à créer des phénomènes de cavitation qui peuvent dégrader certaines pièces essentielles, ou enfin à accroître les rejets d'eau vers l'extérieur par un orifice de trop plein prévu sur le circuit, ces divers effets étant la conséquence d'une présence de gaz excessive. Le rôle déterminant de la boîte de dégazage exige cependant, pour que celle-ci atteigne l'efficacité requise, non seulement qu'elle soit localisée avec précision au-dessus du niveau de la culasse et du radiateur, mais encore que la montée en température du refroidissement soit de 15 minutes pour atteindre 60° dans un moteur diesel, également de 60° mais en 5 minutes pour un moteur à essence, dont la contenance est généralement comprise entre 0,8 et 2 litres, et que cette température soit en permanence maintenue au voisinage immédiate de ces niveaux sans à-coups notables. En particulier, il s'avère que si, en fonctionnement, se produit une perte sensible et brutale de calories au niveau de la boîte de dégazage, conduisant à une baisse de pression dans le circuit et à un accroissement corrélatif de la vaporisation du liquide, se produit une perte sensible par vaporisation du liquide, les inconvénients précités qui apparaissent immédiatement, risquent de provoquer un refroidissement insuffisant de la culasse et des autres parties du véhicule intéressées par le circuit, avec le risque maximal de provoquer la rupture du moteur et l'immobilisation immédiate du véhicule, entraînant des coûts de réparation excessifs.

On conçoit par ailleurs que, pour remédier à un tout autre problème, à savoir le lavage optimal des vitres du pare-brise avant et/ou de la lunette arrière du véhicule, le cas échéant pour nettoyer les projecteurs avant, au moyen d'une projection d'eau sous pression sur les surfaces vitrées correspondantes au moyen de gicleurs ou autres organes similaires, coopérant avec des balais d'essuie-glace ou éléments de raclage analogues, il soit particulièrement intéressant que le liquide lave-vitres utilisé, stocké dans un ou plusieurs réservoirs logés à l'intérieur de la carrosserie du véhicule, notamment dans le compartiment du moteur au voisinage de la boîte de dégazage du circuit de refroidissement, soit porté à une certaine température, le liquide lave-vitres chaud ayant évidemment un meilleur pouvoir de nettoyage des vitres, en aidant à mieux décoller et éliminer les diverses salissures qui s'y sont déposées. En particulier, le liquide lave-vitres chaud perfectionne la prestation d'essuyage à température extérieure négative en changeant la viscosité du liquide lave-vitres, le liquide lave-vitres étant indexé par rapport à la température. Une solution classique peut consister, pour satisfaire à cette dernière amélioration, à prévoir dans le réservoir du liquide lave-vitres, une résistance chauffante, mise sous tension de manière automatique ou par commande du conducteur lui-même qui dispose par exemple sur son tableau de bord d'un bouton approprié. Mais cette solution de réchauffage de l'eau d'un réservoir de lave-vitres par une commande spécifique, outre qu'elle n'est pas pratique, présente un grave inconvénient consistant dans une consommation d'énergie élevée et par suite, à performances égales du véhicule, à un accroissement non négligeable du volume de carburant nécessaire pour produire celle-ci. Le document FR2875763 décrit un dispositif de réchauffage de liquide lave-vitres d'un véhicule comportant, montés dans son compartiment moteur, d'une part une boîte de dégazage faisant partie du circuit de refroidissement du moteur, et d'autre part un réservoir de liquide lave-vitres sous pression, ce réservoir étant connecté à une pompe de circulation prélevant le liquide lave- vitres dans celui-ci et la délivrant à des gicleurs de distribution et de répartition sur les surfaces vitrés concernées, le réservoir entoure la boîte de dégazage en ménageant entre eux un espace de séparation d'épaisseur déterminée.

On comprend bien que ce dispositif permet de réchauffer le liquide lave-vitres à la température requise pour réaliser un nettoyage correct des surfaces vitrées. Par contre, le volume de liquide lave-vitres implique que température contraire le devrait être le démarrage réchauffer est important, ce qui le temps de chauffage pour obtenir une correcte est relativement long. Au temps de chauffage du liquide lave-vitres le plus rapide possible, c'est-à-dire dès du véhicule afin que le conducteur du véhicule puisse bénéficier rapidement d'un liquide lave-vitres chaud pour nettoyer efficacement les surfaces vitrées du véhicule. La présente invention vise à pallier cet inconvénient en prélevant les calories nécessaires à l'élévation de la température de liquide lave-vitres pour nettoyer les surfaces vitrées d'un véhicule automobile contenue dans un réservoir additionnel logé dans le compartiment moteur de ce véhicule à partir de la boîte de dégazage de son circuit de refroidissement, tout en maintenant la température du liquide de lave-vitres sensiblement constante, quel que soit les conditions d'utilisation du véhicule. A cet effet l'invention propose un dispositif de 5 réglage de la température d'un liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel d'un véhicule, comprenant dans son compartiment moteur une boîte de dégazage, le réservoir additionnel étant accolé à la boîte de dégazage à une distance variable, un moyen 10 d'espacement passif disposé entre le réservoir additionnel et la boîte de dégazage, étant apte déplacer le réservoir additionnel en fonction de la température de la boîte de dégazage. 15 Avantageusement, le moyen d'espacement est une lame à mémoire de forme, de faible épaisseur et de taille réduite. Selon une variante, la lame à mémoire de forme 20 présente des ondulations dans sa partie médiane, ce qui lui permet une déformation optimum. De manière optionnelle, la lame à mémoire de forme à ses extrémités en prise dans deux onglets montés en 25 opposition sur une paroi du réservoir additionnel et la paroi de la boîte de dégazage, ce qui permet une fixation simple et peu onéreuse. Selon une variante, la lame à mémoire de forme est placée verticalement entre le réservoir additionnel et la boîte de dégazage, et occupe un espace réduit. Avantageusement, le moyen d'espacement est un fil 5 guidé possédant un fort coefficient de dilatation, ce qui est simple et peu onéreux. De façon avantageuse, le fil à fort coefficient de dilatation est un fil en rislan. 10 Selon une variante, le fil est guidé dans une gaine rigide disposée entre la boîte de dégazage et une patte solidaire du réservoir additionnel, la gaine étant fixée sur un support de la boîte de dégazage. 15 Selon une autre variante, le fil est disposé à coulissement dans une rainure continue ménagée dans une armature accolée à la calotte de la boîte de dégazage. Avantageusement, le fil émerge de la rainure de l'armature dans la gaine disposée entre la boîte de dégazage et une patte solidaire du réservoir additionnel. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'armature est clippée sur les pieds de la boîte de dégazage. 20 25 L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : -la figure 1 présente une vue schématique de l'installation comportant le dispositif de réchauffage d'un réservoir additionnel de liquide lave-vitres d'un véhicule ; -la figure 2 présente une vue schématique de profil en 10 section du dispositif de réchauffage d'un réservoir additionnel de liquide lave-vitres d'un véhicule ; -la figure 3 présente une vue schématique de dessus en section A-A de la figure 2, du dispositif de réchauffage d'un réservoir additionnel de liquide 15 lave-vitres d'un véhicule ; -la figure 4 présente une vue schématique de profil du dispositif de réglage de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel en position accolé à la boîte de dégazage suivant un premier mode 20 de réalisation comportant une lame à mémoire de forme ; -la figure 5 présente une vue schématique de profil du dispositif de réglage de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel en position 25 écarté de la boîte de dégazage suivant un premier mode de réalisation comportant une lame à mémoire de forme ; -la figure 6 présente une vue schématique de profil du dispositif de réglage de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel en position accolé à la boîte de dégazage suivant un second mode de réalisation à l'aide d'un fil à fort coefficient de dilatation ; -la figure 7 présente une vue schématique de profil du dispositif de réglage de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel en position écarté de la boîte de dégazage suivant un second mode de réalisation à l'aide d'un fil à fort coefficient de dilatation ; -la figure 8 présente une vue schématique de profil dispositif de réglage de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel comprenant la boîte de dégazage sur laquelle est monté l'armature de comprenant une rainure de stockage du fil à fort coefficient de dilatation suivant le second mode de réalisation de l'invention ; -la figure 9 présente une vue schématique partielle de face de la boîte de dégazage et de l'armature recevant le fil à fort coefficient de dilatation selon la coupe A-A de la figure 8, suivant le second mode de réalisation de l'invention. La figure 1 présente une vue schématique de l'installation 2 comportant le dispositif 1 de réchauffage d'un réservoir additionnel 3 de liquide lave-vitres d'un véhicule. L'installation 2 comprend un réservoir principal 4 muni d'une goulotte 4a de remplissage, contenant du liquide 5 de lave-vitres. Au moins, une pompe 6 est connectée au réservoir principal 4. Cette pompe 6 permet de véhiculer le liquide 5 lave-vitres successivement via le conduit 7 comportant un clapet anti-retour 8, au réservoir additionnel 3 où il est réchauffé grâce à l'apport de calories de la boîte de dégazage 10, puis via le conduit 11 et les conduits secondaires 11a, 11b raccordés aux gicleurs 12, 13 de délivrer par l'intermédiaire des gicleurs 12, 13 soit des nappes 14 de liquide lave-vitres chaud sur la surface vitrée 15 qui sera nettoyée par les balais 16 d'essuie-vitres, soit un filet de liquide lave-glace chaud, laminaire sur la lame du balai 16 d'essuie-vitres permettant de nettoyer efficacement la surface vitrée concernée, tout en minimisant la consommation de liquide lave- vitres et par conséquent de diminuer le volume du réservoir principal 4. On comprend que le réservoir additionnel 3 comporte une paroi en regard d'une zone déterminée de la paroi sphérique de la boîte de dégazage.

La figure 2 présente une vue schématique de profil en section du dispositif 1 de réchauffage d'un réservoir additionnel 3 de liquide lave-vitres d'un véhicule suivant l'invention. Le réservoir additionnel 3 possède une paroi 17 dont la surface est de forme identique à la partie de paroi de surface de la boîte de dégazage 10 à laquelle il est accolé, tout en ménageant une lame d'air 18 entre ces surfaces. Cette paroi 17 de surface du réservoir additionnel 3 présente une surface en creux en forme d'une section de calotte sphérique. La paroi 19 de surface opposée du réservoir additionnel 3 à une forme identique de manière à créer un volume de liquide sous forme d'une réserve annulaire de liquide lave-vitres. Les parois de surfaces inférieures 20 et supérieures 21 sont horizontales et parallèles entre elles, il en est de même pour les parois de surfaces latérales qui sont verticales et parallèles entre elles. La distance d de la lame d'air 18 entre le réservoir additionnel 3 et la boîte de dégazage 10 peut varier afin de réguler la température du liquide lave-vitres du réservoir additionnel 3. A cet effet, le réservoir additionnel 3 est lié en rotation par une patte 22 constitutive de sa paroi supérieure 21 à une patte solidaire de la boîte de dégazage 10 par l'intermédiaire d'un axe cylindrique 24. Un axe de réglage 25 comportant un filetage 26 a une extrémité prolongée par une butée d'arrêt 33, est en prise dans une patte 27 taraudée, solidaire de la base de la boîte de dégazage 10.

L'autre extrémité de l'axe 25 est liée en rotation, au réservoir additionnel 3 par l'intermédiaire d'une patte constitutive 27 de la paroi inférieure du réservoir additionnel 3. Dans ce but, l'axe 25 comporte une partie cylindrique 28 qui vient se monter librement en rotation dans un alésage 29 de la patte 30 du réservoir additionnel 3. Le maintien de l'axe 25 est réalisé par deux épaulements 31, 32 constitutifs de l'axe 25, selon les connaissances appropriées de l'homme de métier, disposés de part et d'autre de l'épaisseur de la patte 30 solidaire du réservoir additionnel 3. L'épaulement 31 placé à l'extrémité de l'axe 25 peut être un bouton moleté chanfreiné de manoeuvre. En outre, la patte 30 comprend à proximité de sa base, une restriction d'épaisseur 34 sur sa section formant une charnière permettant d'absorber le mouvement de rotation du réservoir additionnel 3, par le déplacement de la patte 30 entraîné par l'axe de réglage 25. Ainsi, on comprend qu'il est possible de faire varier la distance d, en vissant ou dévissant l'axe de réglage 25 en prise dans la patte par l'intermédiaire du bouton moleté 31 suivant la double flèche 36, ce qui a pour effet d'obtenir un liquide de lave-vitres 35 à une température plus ou moins chaude.

Dans une autre alternative, le bouton moleté 31 peut être remplacé par un actionneur piloté à distance qui règle la distance d et par conséquent la température de liquide de lave-vitres 35 selon un programme déterminé. L'optimisation de ce réservoir additionnel 3 permet d'obtenir rapidement le réchauffage d'un volume de liquide lave-vitres 35 suffisant pour réaliser un nettoyage rapide de la surface vitrée. De plus, le réservoir additionnel 3 comporte en haut de sa paroi externe un conduit d'alimentation 38 en liquide lave-vitres 35 venant du réservoir principal et en bas de sa partie externe un conduit d'évacuation 37 du liquide lave-vitres vers les gicleurs du véhicule. Lors du démarrage du véhicule, le réservoir additionnel 3 peut être très rapproché de la boîte de dégazage 10 pour obtenir un liquide de lave-vitres 35 réchauffé rapidement, et après utilisation du liquide lave-vitres, la boîte de dégazage 10 étant à sa température de fonctionnement. Le réservoir additionnel 3 est à nouveau rempli, le réchauffage du liquide lave-vitres 35 est plus rapide et demande seulement un maintien à une température déterminée. Par conséquent, l'échange de calories peut être réduit en augmentant la distance d entre la boîte de dégazage 10 10 et le réservoir additionnel 3. La figure 3 présente une vue schématique de dessus en section A-A de la figure 2, du dispositif 1 de réchauffage d'un réservoir additionnel 3 de liquide lave-vitres d'un véhicule suivant l'invention. La 15 paroi du réservoir additionnel 3 en regard de la boîte de dégazage 10, épouse la forme sphérique de la boîte de dégazage 10 tout en ménageant une lame d'air 18 dans l'espace annulaire d constant. Le réservoir additionnel 3 a également une forme de section 20 annulaire de manière à favoriser un chauffage homogène du liquide lave-vitres. Les parois 17 et 19 du réservoir additionnel sont parallèles entre elles et elles sont également parallèles à une zone de la paroi 43 de la forme sphérique de la boîte de dégazage 10. 25 Les parois latérales 41, 42 sont parallèles entre elles et la longueur du réservoir L est inférieure au diamètre D de la boîte de dégazage 10. Dans cette configuration, la distance d est établie afin d'obtenir une température déterminée quel que soit le mode d'utilisation du véhicule. On comprend que le réservoir additionnel 3 n'étant pas accolé à la paroi de la boîte de dégazage 10, la montée en température du liquide lave-vitres sera plus longue.

La figure 4 présente une vue schématique de profil du dispositif de réglage 50 de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel 3 en position accolé à la boîte de dégazage 10 suivant un premier mode de réalisation de l'invention comportant un moyen d'espacement 40 passif constitué d'une lame 55 à mémoire de forme. Dans cette configuration, la lame 55 à mémoire de forme est disposée suivant son axe longitudinal dans une direction verticale dans l'espace résiduel entre le réservoir additionnel 3 et la boîte de dégazage 10. La lame 55 est ondulée dans sa partie médiane mais les extrémités 55a, 55b sont sensiblement placées dans des plans parallèles entre eux. Les extrémités 55a, 55b de la lame 55 sont emboîtés dans des onglets 56, 57 façonnés sur la paroi 17 du réservoir additionnel 3 et la paroi 43 de la boîte de dégazage 10. Les extrémités 55a, 55b de la lame 55 sont prisonniers dans le logement des onglets 56, 57 qui ne comporte qu'une ouverture réalisée uniquement pour le passage des extrémités 55a, 55b de la lame 55 à mémoire de forme. Sur cette vue, la distance d est minimale, elle est tributaire de l'encombrement de la lame 55 à mémoire de forme placée entre la paroi 17 du réservoir additionnel 3 et la paroi 47 de la boîte de dégazage 10.

La figure 5 présente une vue schématique de profil du dispositif de réglage 50 de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel 3 en position écarté de la boîte de dégazage 10 suivant un premier mode de réalisation dont le moyen d'espacement 40 passif comporte une lame 55 à mémoire de forme. Dans cette configuration, on comprend que la lame 55 mémoire de forme s'est déformée, sous l'effet de la chaleur transmise à travers la paroi 43 de la boîte de dégazage, en écartant le réservoir additionnel 3 afin de réguler la température du liquide lave-vitre à la température souhaitée, par l'intermédiaire de la paroi 17 du réservoir additionnel 3. On comprend bien que lorsque le véhicule démarre, le réservoir additionnel 3 est placé au plus près de la paroi 43 de la boîte de dégazage 10, de manière qu'elle fournisse des calories le plus rapidement possibles pour chauffer le liquide lave-vitres du réservoir additionnel 3 comme montré à l'appui de la figure 3. Lorsque, la température requise du liquide lave-vitres est atteinte pour effectuer un lavage optimum des surfaces vitrées, il convient de maintenir une température constante et contrôlée du liquide de lavage. Par conséquent, la lame 55 à mémoire de forme est conçue pour se déformer continument afin d'obtenir la température de liquide de lave-vitres souhaitée, la distance d augmente sensiblement de manière à diminuer l'apport de calories au liquide de lavage et obtenir la température requise.

La figure 6 présente une vue schématique de profil du dispositif de réglage 50 de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel 3 en position accolé à la boîte de dégazage 10 suivant un 5 second mode de réalisation dont le moyen d'espacement 40 passif est réalisé à l'aide d'un fil 60 à fort coefficient de dilatation. La conception de ce mode de réalisation reprend le principe décrit à la figure 2 qui décrit un système de réglage manuel à l'aide d'un 10 axe de réglage. Le réglage ne peut pas être effectué de façon passive durant l'utilisation du véhicule. Afin de rendre le dispositif de réglage 50 passif, l'axe de réglage a été remplacé par un fil 60 passant librement dans une gaine 61 rigide en prise dans la 15 patte 27 de la boîte de dégazage 3. Le fil 60 émergeant de l'extrémité 61a de la gaine 61 pour être fixé sur la patte 30 du réservoir additionnel 3. Ainsi, lorsque le véhicule démarre la paroi 17 du réservoir additionnel 3 peut être intimement accolée à 20 la paroi 43 de la boîte de dégazage 10, afin de chauffer rapidement le liquide lave-vitres. La distance d est alors au minimum. La figure 7 présente une vue schématique de profil du dispositif de réglage 50 de la température de 25 liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel 3 en position écarté de la boîte de dégazage 10 suivant le second mode de réalisation montrant le moyen d'espacement 40 passif réalisé à l'aide d'un fil 60 à fort coefficient de dilatation. Sur cette vue, le fil 60 en rislan s'est dilaté et a écarté la paroi 17 du réservoir additionnel 3 de la paroi 43 de la boîte de dégazage 10, afin d'obtenir la température requise du liquide lave-vitres permettant d'obtenir un nettoyage efficient. La figure 8 présente une vue schématique de profil dispositif de réglage 50 de la température de liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel 3 comprenant la boîte de dégazage 10 sur laquelle est monté l'armature 62 comprenant une rainure (non représentée) de stockage du fil 60 fort coefficient de dilatation suivant le second mode de réalisation de l'invention. Le fil 60 disposé à coulissement dans une rainure continue ménagée dans l'armature 62 accolée à la calotte 10C de la boîte de dégazage 10. Le fil 60 est placé dans une rainure formant un circuit formé de lignes 60a de fil 60 parallèle se rejoignant à une extrémité par une boucle 60b de fil 60. L'extrémité 60c du fil 60 est fixée à l'origine de la rainure, placée dans la partie inférieure de l'armature 62, de manière que le fil 60 puisse se dilater pour écarter suffisamment le réservoir additionnel 3 de la boîte de dégazage 10. Il convient de noter que la forme du circuit n'est pas limitative. Le fil 60 émerge de l'armature 62 et il est guidé directement dans la gaine rigide 61. L'armature 62 possède des clips 62a, 62b venu de matière qui s'attache sur les pieds 10a, 10b de la boîte de dégazage 10.

La figure 9 présente une vue schématique partielle de face de la boîte de dégazage 10 et de l'armature 61 recevant le fil 60 à fort coefficient de dilatation selon la coupe A-A de la figure 8, suivant le second mode de réalisation de l'invention. Sur la section, on voit que l'armature 62 dont la paroi 62c en forme de calotte reproduit le profil de la calotte 10c de la boîte de dégazage 10, et comporte une rainure 63 dans laquelle coulisse librement le fil 60.

L'armature 61 dont la rainure 63 supporte le fil 60 est intimement lié à la calotte 10c de la boîte de dégazage 10. Ainsi, dès le démarrage du véhicule, le fil 60 en contact avec la paroi de la calotte 10c est chauffé et est apte à se dilater et à écarter le réservoir additionnel 3 de la boîte de dégazage 10 quand la température de fonctionnement requise est atteinte.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (50) de réglage de la température d'un liquide lave-vitres d'un réservoir additionnel (3) d'un véhicule, comprenant dans son compartiment moteur une boîte de dégazage (10), le réservoir additionnel (3) étant accolé à la boîte de dégazage (10) à une distance variable, caractérisé en ce qu'un moyen d'espacement (40) passif disposé entre le réservoir additionnel (3) et la boîte de dégazage (10), est apte à déplacer le réservoir additionnel (3) en fonction de la température de la boîte de dégazage (10).
2. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'espacement (40) est une lame (55) à mémoire de forme.
3. 3. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lame (55) à mémoire de forme présente des ondulations (55c) dans sa partie médiane.
4. 4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la lame (55) à mémoire de forme à ses extrémités en prise dans deux onglets (55a, 55b) montés en opposition sur la paroi (17) du réservoir additionnel (3) et la paroi de la boîte de dégazage (10).
5. 5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (55) à mémoire de forme est placée verticalement entre le réservoir additionnel (3) et la boîte de dégazage (10).
6. 6. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'espacement (40) est un fil (60) guidé possédant un fort coefficient de dilatation.
7. 7. Dispositif (1) selon La revendication 6, caractérisé en ce que le fil (60) à fort coefficient de dilatation est un fil en rislan.
8. 8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le fil (60) est guidé dans une gaine rigide disposée entre la boîte de dégazage (10) et une patte solidaire du réservoir additionnel (3), la gaine étant fixée sur un support de la boîte de dégazage (10).
9. 9. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le fil (60) est disposé à coulissement dans une rainure (63) continue ménagée dans une armature(62) accolée à la calotte (10c) de la boîte de dégazage (10).
10. 10. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le fil (60) émerge de la rainure (63) de l'armature (62) dans la gaine (61) disposée entre la boîte de dégazage (10) et une patte (30) solidaire du réservoir additionnel (3).
11. 11. Dispositif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'armature (62) est clippée sur les pieds (10a, 10b) de la boîte de dégazage (10).