FR3009709A1

FR3009709A1 - "PICK-UP" VEHICLE WITH SLIDING REAR DOOR

Info

Publication number: FR3009709A1
Application number: FR1358060A
Authority: FR
Inventors: Loic Bezeault
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-08-19
Filing date: 2013-08-19
Publication date: 2015-02-20
Anticipated expiration: 2033-08-19
Also published as: FR3009709B1

Abstract

Ce pick-up (10) comprend à l'avant une cabine fermée (11) et à l'arrière un compartiment (12) ouvert vers le haut formé par un plateau de chargement (20) entouré de ridelles verticales latérales (21) et fermé à l'arrière par une porte basse arrière verticale ouvrante (30). Deux montants latéraux (40) partant sensiblement verticalement de l'arrière (22) des ridelles (21) et rejoigne sensiblement horizontalement l'arrière haut de la cabine fermée (11), lesdits montants (40) supportant un rail de coulissement (47) pour des organes de coulissement latéraux prévus sur la porte basse arrière (30) qui peut ainsi coulisser entre une position de fermeture à l'arrière du plateau entre les ridelles, et une ou plusieurs positions d'ouverture le long desdits montants (40). La porte (30) peut comporter un store enroulable intégré.This pick-up (10) comprises at the front a closed cabin (11) and at the rear an upwardly open compartment (12) formed by a loading platform (20) surrounded by vertical side walls (21) and closed at the rear by an opening vertical rear door (30). Two lateral uprights (40) extending substantially vertically from the rear (22) of the side panels (21) and substantially horizontally joins the rear top of the closed cab (11), said uprights (40) supporting a sliding rail (47) for lateral sliding members provided on the rear lower door (30) which can slide between a closed position at the rear of the plate between the side panels, and one or more open positions along said uprights (40). The door (30) may include an integrated roll-up blind.

Description

Véhicule de type « pick-up » à porte arrière coulissante La présente invention concerne un véhicule de type « pick-up », c'est-à-dire un véhicule comprenant à l'avant une cabine fermée, à deux ou quatre portes, et à l'arrière un compartiment ouvert vers le haut formé par un plateau de chargement entouré de ridelles verticales latérales et fermé à l'arrière par une porte arrière verticale basse ouvrante, généralement de même hauteur que les ridelles. Dans la plupart des modèles de pick-up, la porte arrière s'ouvre sous forme d'un abattant articulé sur un axe horizontal situé au bas de la porte et au niveau du plateau, et se bloquant généralement en position horizontale prolongeant le plateau. Dans d'autres modèles, la porte est sous forme d'un ou deux battants articulés sur un axe vertical à l'arrière des ridelles. Dans les deux situations, l'encombrement de la porte arrière pendant 15 son mouvement d'ouverture peut causer une gêne ou être empêché par le manque d'espace disponible derrière le véhicule, par exemple dans le cas de véhicules garés l'un derrière l'autre avec peu d'espace entre eux. Le document US6179361 fait connaître un pick-up dont la porte arrière est articulée sur des axes et des bielles de manière à s'ouvrir par un 20 mouvement qui la déplace et la fait pivoter vers le haut pour la mettre en position horizontale entre les ridelles, en haut et à l'arrière du compartiment de chargement. Bien que cette solution vise plus particulièrement à améliorer l'aérodynamisme du pick-up en mouvement, elle résout aussi les inconvénients mentionnés des modèles usuels. Toutefois, le placement de la 25 porte ouverte en travers des ridelles à l'arrière s'avère non satisfaisant pour le chargement du plateau. Le but de l'invention est donc de proposer un pick-up dont l'ouverture de porte ne prenne pas de place à l'arrière mais n'entrave pas le chargement du plateau. 30 L'invention atteint son but grâce à un pick-up comprenant à l'avant une cabine fermée et à l'arrière un compartiment ouvert vers le haut, formé par un plateau de chargement entouré de ridelles verticales latérales et fermé à l'arrière par une porte basse arrière verticale ouvrante, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le compartiment ouvert deux montants latéraux partant 35 sensiblement verticalement de l'arrière des ridelles et rejoignant sensiblement horizontalement l'arrière haut de la cabine fermée, lesdits montants supportant un rail de coulissement pour des organes de coulissement latéraux prévus sur la porte basse arrière, de sorte que ladite porte arrière peut coulisser entre une position de fermeture à l'arrière du plateau entre les ridelles, et une ou plusieurs positions d'ouverture le long desdits montants. De cette manière, la manoeuvre d'ouverture de la porte arrière se fait en la relevant plus ou moins, et en la ramenant le cas échéant jusqu'au voisinage immédiat de la cabine. Au cours de cette manoeuvre, la porte n'empiète jamais sur l'espace situé derrière le véhicule. De plus, il est possible de rouler avec le véhicule en maintenant la porte arrière en position ouverte, par exemple pour permettre de transporter dans le pick-up des objets qui dépassent à l'arrière la longueur du compartiment. Du reste, en roulage, si la porte est en position horizontale, elle joue le rôle d'un déflecteur et son profil aérodynamique peut être choisi en fonction de ce rôle annexe. Les montants, qui en combinaison avec les rails, sont destinés au guidage de la porte et à son support dans ses différentes positions, peuvent être réalisés en matière plastique composite ou en métal. Le rail qui est associé aux montants est avantageusement métallique. Les organes de coulissement de la porte sont avantageusement des galets prévus latéralement sur la porte, de préférence des galets situés vers le haut de la porte et des galets situés vers le bas de la porte. Le bas des montants peut être confondu avec le bord arrière des ridelles ou lui être adjacent. Le rail s'étend sensiblement du bas du montant, près du plancher, jusqu'à l'avant haut du montant, près de la cabine fermée. Le rail est avantageusement intégré dans le montant lui-même. La porte comporte avantageusement une poignée sur sa face extérieure, pour en permettre le relevage facile. Elle comporte avantageusement aussi une poignée supplémentaire sur son bord inférieur, pour permettre de la tirer facilement depuis sa position haute vers une position intermédiaire ou la position basse. La porte comporte avantageusement des moyens de blocage en position le long de sa course, et ces moyens de blocage, qui sont par 35 exemple du type classique utilisé pour le blocage des portes coulissantes de véhicule, peuvent avantageusement être verrouillés/déverrouillés au moyen d'un organe de commande situé par exemple au voisinage de la poignée supplémentaire. Ce blocage permet de maintenir la porte dans n'importe quelle position le long de sa course sur les rails des montants, aussi bien à l' arrêt qu'en roulage. La porte comporte aussi des moyens de verrouillage en position basse entre les deux bords arrière de ridelle ; il peut notamment s'agir d'un verrouillage par pêne placé sous le bord inférieur de la porte et gâche dans l'arrière du plancher du compartiment.The present invention relates to a "pick-up" vehicle, that is to say a vehicle comprising at the front a closed cabin, with two or four doors, and at the rear an upwardly open compartment formed by a loading platform surrounded by lateral vertical drop-offs and closed at the rear by a low vertical opening rear door, generally of the same height as the side walls. In most models of pick-up, the rear door opens in the form of a flap articulated on a horizontal axis located at the bottom of the door and at the level of the plate, and locking generally in horizontal position prolonging the plate. In other models, the door is in the form of one or two leaves hinged on a vertical axis behind the side panels. In both situations, the clutter of the rear door during its opening movement can cause discomfort or be prevented by the lack of available space behind the vehicle, for example in the case of vehicles parked one behind the other. other with little space between them. Document US6179361 discloses a pick-up whose rear door is hinged on shafts and rods so as to open by a movement that moves it and pivots it upwards to bring it into a horizontal position between the side panels. , at the top and back of the load compartment. Although this solution is aimed more particularly at improving the aerodynamics of the pick-up in motion, it also solves the disadvantages mentioned in the usual models. However, the placement of the open door across the rear side panels is unsatisfactory for the loading of the tray. The object of the invention is therefore to provide a pick-up whose door opening takes up no room at the rear but does not hinder the loading of the tray. The invention achieves its goal by means of a pick-up comprising a closed cab at the front and an upwardly open compartment at the rear, formed by a loading platform surrounded by lateral vertical drop-offs and closed at the rear. by an open vertical rear lower door, characterized in that there are provided in the open compartment two lateral uprights departing substantially vertically from the rear of the side panels and joining substantially horizontally the rear top of the closed cabin, said uprights supporting a sliding rail for lateral sliding members provided on the lower rear door, so that said rear door can slide between a closed position at the rear of the plate between the side panels, and one or more open positions along said amounts. In this way, the operation of opening the rear door is done by raising more or less, and bringing it if necessary to the immediate vicinity of the cabin. During this maneuver, the door never encroaches on the space behind the vehicle. In addition, it is possible to drive with the vehicle while keeping the rear door open, for example to allow to transport in the pick-up objects that protrude at the rear the length of the compartment. Moreover, in rolling, if the door is in a horizontal position, it plays the role of a deflector and its aerodynamic profile can be chosen according to this auxiliary role. The amounts, which in combination with the rails, are intended for guiding the door and its support in its various positions, can be made of composite plastic or metal. The rail which is associated with the uprights is advantageously metallic. The sliding members of the door are advantageously rollers provided laterally on the door, preferably rollers located towards the top of the door and rollers located towards the bottom of the door. The bottom of the uprights can be confused with the rear edge of the side panels or be adjacent to it. The rail extends substantially from the bottom of the upright, near the floor, to the front of the upright, near the closed cabin. The rail is advantageously integrated in the amount itself. The door advantageously comprises a handle on its outer face, to allow easy lifting. It advantageously also has an additional handle on its lower edge, to allow it to be easily pulled from its upper position to an intermediate position or the low position. Advantageously, the door comprises locking means in position along its travel, and these locking means, which are for example of the conventional type used for locking the sliding doors of a vehicle, can advantageously be locked / unlocked by means of a control member located for example in the vicinity of the additional handle. This blocking keeps the door in any position along its path on the rails of the uprights, both when stopping while driving. The door also has locking means in the lower position between the two rear side walls; it may include a locking bolt placed under the lower edge of the door and striker in the back of the floor of the compartment.

Selon une disposition particulièrement avantageuse de l'invention, la porte est réalisée sous forme de boîtier creux permettant de loger un store flexible enroulable, destiné quand il est déroulé et tiré à former une couverture du compartiment entre les deux montants. Avantageusement, le store est enroulé sur un axe horizontal à partir de son extrémité supérieure logée dans le boîtier creux et son extrémité inférieure se termine par une bordure rigide formée d'une lame rigide comportant un pied transversal agencé pour fermer le boîtier creux quand le store est complètement enroulé et en former le bord inférieur. Avantageusement, au moins une face du boîtier de la porte est renflée, de préférence intérieurement, pour loger plus facilement le store enroulé. Les organes de coulissement de la porte sont répartis en une paire de galets latéraux disposés sur le boîtier de porte et une paire de galets latéraux disposés sur la bordure rigide inférieure du store. Le store est composé d'une ou de plusieurs parties souples permettant l'enroulement (articulations ou toile) et de parties transversales rigides permettant le soutien (lamelles de store ou baleines). Le rail de guidage et de coulissement qui guide les galets hauts et bas le long des montants comprend avantageusement une lèvre longitudinale d'appui qui court le long du rail et sur laquelle peuvent s'appuyer les parties transversales rigides du store déplié. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts arrière d'un premier mode de réalisation de pick-up conforme à l'invention, avec sa porte arrière fermée, en position basse.According to a particularly advantageous arrangement of the invention, the door is made in the form of a hollow housing for housing a rollable flexible awning, intended when it is unwound and pulled to form a cover of the compartment between the two uprights. Advantageously, the blind is wound on a horizontal axis from its upper end housed in the hollow housing and its lower end ends with a rigid edge formed of a rigid blade having a transverse foot arranged to close the hollow housing when the blind is completely rolled up and forming the bottom edge. Advantageously, at least one face of the housing of the door is bulged, preferably internally, to accommodate more easily the rolled blind. The sliding members of the door are distributed in a pair of side rollers disposed on the door housing and a pair of side rollers disposed on the lower rigid edge of the blind. The awning is composed of one or more flexible parts allowing the winding (joints or canvas) and rigid transverse parts allowing the support (blind slats or whales). The guide and sliding rail which guides the rollers up and down along the uprights preferably comprises a longitudinal bearing lip which runs along the rail and on which can support the rigid transverse parts of the unfolded blind. Other features and advantages of the invention will emerge from the following description. Reference is made to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a rear three-quarter perspective view of a first embodiment of a pick-up according to the invention, with its closed rear door, in a low position.

La figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du même pick-up conforme à l'invention, avec sa porte arrière relevée en position intermédiaire. La figure 3 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du 5 même pick-up conforme à l'invention, avec sa porte arrière ramenée en position haute vers l'avant du compartiment de pick-up. Les figures 4, 5 et 6 sont des vues en perspectives de la porte arrière de pick-up des figures 1 à 3, vue respectivement de trois-quarts arrière, trois-quarts avant, et de dessous (avec agrandissement d'un détail). 10 La figure 7 est une vue en coupe et en perspective d'un rail de guidage de porte des figures 4 à 6. La figure 8 est une vue en perspective de trois-quarts arrière d'un second mode de réalisation de pick-up conforme à l'invention, avec sa porte arrière relevée en position haute et son volet intégré complètement enroulé 15 dans la porte. La figure 9 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du même pick-up que la figure 8 avec sa porte arrière relevée en position haute et son volet intégré déployé vers le bas. Les figures 10, 11 et 12 sont des vues en perspective de la porte 20 arrière de pick-up des figures 7 et 8, vue respectivement de trois-quarts arrière, trois-quarts avant, et de dessous (avec agrandissement d'un détail). La figure 13 est une vue en coupe et en perspective d'un rail de guidage de porte des figures 10 à 12. La figure 14 est une vue en perspective coupée de la porte des figures 25 10 à 12 montrant le volet intégré enroulé à l'intérieur. Les figures 1 à 3 et 8 et 9 montrent l'arrière d'un pick-up 10, comprenant une cabine avant fermée 11 et un compartiment arrière ouvert 12. La cabine fermée 11 comprend des portes latérales 13, un pavillon 14 et une partie de fermeture arrière 15 de cabine munie d'une baie arrière vitrée 30 16 et protégée des objets chargés dans le compartiment arrière 12 par des barres de protection 17. Le compartiment arrière 12, ouvert vers le haut, comprend, juste derrière la cabine fermée 11, un plancher horizontal 20 entouré latéralement de deux ridelles verticales 21 basses (c'est-à-dire dont la hauteur est 35 généralement inférieure à la hauteur du pavillon 14 de la cabine 11, par exemple la moitié) et pouvant être fermé à l'arrière par une porte basse verticale 30, dont la hauteur est généralement la même que celle des ridelles 21 et qui est située entre les bords arrière verticaux 22 des deux ridelles 21. Selon l'invention, le compartiment arrière ouvert 12 comprend deux montants latéraux 40 qui partent sensiblement verticalement (ici, sensiblement verticalement signifie avec une composante verticale forte, donc verticalement ou avec une légère inclinaison vers l'arrière, typiquement de moins de 40°) des bords arrière verticaux des ridelles 21 pour rejoindre horizontalement l'arrière du pavillon 14 de la cabine 11. Les montants comprennent avantageusement deux ou trois sections : une section basse facultative 41 verticale, qui peut être confondue avec le bord arrière vertical 22 des ridelles 21, une section sensiblement verticale 42 située au-dessus du niveau des ridelles 21 et de la porte 30 en position fermée, et une section haute sensiblement horizontale 43 se raccordant à l'arrière haut de la cabine 11 ou sur le pavillon 14 de celle-ci. La section haute 43 des montants 40 peut se prolonger vers l'avant sur le pavillon 14 par un profil 44 destiné à favoriser l'aérodynamisme et/ou l'esthétique. La porte 30 est montée coulissante sur des moyens de coulissement et de guidage supportés par les montants 40 et éventuellement les bords arrière verticaux 22 des deux ridelles 21 si les montants 40 ne comportent pas de section basse 41. La porte 30 est montée coulissante de manière à pouvoir prendre entre les montants l'une ou l'autre de plusieurs positions, et notamment la position de fermeture représentée en figure 1, où la porte 30 occupe la position verticale basse classique de porte arrière de pick-up, une position intermédiaire d'ouverture représentée sur la figure 2, où la porte 30 est oblique et à cheval sur les sections 42 et 43 des montants 40, et enfin une position terminale haute représentée sur la figure 3, où la porte 30 est en position horizontale haute à l'extrémité des moyens de coulissement et de guidage des montants 40 et donc située au voisinage du pavillon 14, juste à l'arrière de celui-ci. Dans cette dernière position haute de la porte, l'accès au compartiment ouvert de coffre du pick-up est maximal et il n'y a aucune gêne pour y accéder ; de plus, il est possible de laisser dépasser des objets sur l'arrière, ce qui peut s'avérer très utile, notamment pour les artisans. Ces trois positions sont naturellement stables quand le véhicule est immobile, mais la porte 30 peut en fait prendre bien d'autres positions stables entre la seconde et la troisième position, puisqu'elle est alors horizontale ou sensiblement horizontale. Si nécessaire, elle peut aussi prendre d'autres positions entre la première position et la seconde position ; comme ces positions où la porte est sensiblement verticale ne sont pas naturellement stables, il convient d'utiliser des moyens de blocage de porte, qui peuvent être du type de ceux qui sont utilisés couramment pour le blocage des portes coulissantes de véhicule (arrêt d'ouverture). Les moyens de blocage sont également utiles pour maintenir la position choisie de la porte 30 pendant le mouvement du véhicule. Notamment, quand la porte 30 est dans sa position horizontale haute, elle joue aussi le rôle de déflecteur, améliorant l'aérodynamisme du véhicule. Le détail de la construction de la porte 30 va être décrit en référence avec les figures 4 à 7. La porte 30 est sous forme d'un panneau comprenant une face extérieure 31 et une face intérieure 32, un bord supérieur 33, un bord inférieur 34, et deux joues latérales verticales 35. La face extérieure 31 comporte une poignée 36 pour monter la porte 30. Le bord inférieur 34 est plat et comporte vers l'extérieur une lèvre 37 dirigée vers le bas, coopérant avec l'arrière du plancher 20 pour clore le compartiment. De plus, deux pièces de verrouillage 38 sont vissées sous le bord 34, avec un pêne 39 à fenêtre qui vient se loger dans des gâches correspondantes 45 prévues dans le bord arrière du plancher 20 (cf. figure 3). La figure 6 montre également qu'est prévue une poignée intérieure 49 pour permettre d'attraper et de redescendre la porte 30 depuis sa position supérieure : cette poignée 49 peut loger un bouton de manoeuvre des moyens de blocage de la porte en position. Sur les joues 35 sont montés deux paires de galets rotatifs latéraux 46 d'axe horizontal, respectivement vers le haut et vers le bas de la porte 30. Ces galets 46 peuvent être guidés en coulissement dans les rails 47 supportés par les montants 40 et avantageusement intégrés à eux comme représenté sur la figure 7. Les rails 47 s'étendent sur toute la course nécessaire de la porte 30, donc du bas des bords arrière 22 des bavolets jusqu'à l'extrémité 48 (cf. figures 1 et 2) de la section horizontale 43 du montant 40. Grâce à cette construction, la porte 30 peut coulisser tout le long du montant 40 et prendre toutes les positions depuis sa position verticale basse jusqu'à sa position horizontale extrême.Figure 2 is a perspective rear three-quarter view of the same pickup according to the invention, with its rear door raised in the intermediate position. Figure 3 is a rear three-quarter perspective view of the same pick-up according to the invention, with its rear door brought upwardly towards the front of the pick-up compartment. Figures 4, 5 and 6 are perspective views of the rear door pickup of Figures 1 to 3, respectively three-quarter rear view, three-quarter front, and bottom (with enlargement of a detail) . Figure 7 is a sectional and perspective view of a door guide rail of Figures 4 to 6. Figure 8 is a rear three-quarter perspective view of a second embodiment of a pick-up according to the invention, with its rear door raised in the upper position and its integral flap completely wound in the door. Figure 9 is a perspective rear three-quarter view of the same pickup as Figure 8 with its rear door raised in the up position and its integrated flap deployed downward. Figures 10, 11 and 12 are perspective views of the rear pick-up door of Figures 7 and 8, respectively three-quarter rear, three-quarter front, and bottom (with enlarged detail) ). Fig. 13 is a sectional and perspective view of a door guide rail of Figs. 10 to 12. Fig. 14 is a cutaway perspective view of the door of Figs. 10 to 12 showing the integral door wound at the door. inside. Figures 1 to 3 and 8 and 9 show the rear of a pickup 10, comprising a closed front cabin 11 and an open rear compartment 12. The closed cabin 11 includes side doors 13, a roof 14 and a part The rear compartment 12, open at the top, comprises, behind the closed cab 11, a rear window 15 with a rear glass bay 30 16 and protected from the objects loaded in the rear compartment 12 by protective bars. , a horizontal floor 20 laterally surrounded by two low vertical side walls (that is to say, the height of which is generally less than the height of the roof 14 of the cabin 11, for example half) and which can be closed at least once. rear by a vertical low door 30, whose height is generally the same as that of the side panels 21 and which is located between the rear vertical edges 22 of the two side panels 21. According to the invention, the rear compartment open 12 c includes two lateral uprights 40 which depart substantially vertically (here, substantially vertically means with a strong vertical component, so vertically or with a slight inclination towards the rear, typically less than 40 °) of the vertical rear edges of the panels 21 to join horizontally the rear of the roof 14 of the cabin 11. The amounts advantageously comprise two or three sections: an optional vertical low section 41, which can be confused with the vertical rear edge 22 of the side panels 21, a substantially vertical section 42 located above the level of the boards 21 and the door 30 in the closed position, and a substantially horizontal high section 43 connecting to the rear top of the cabin 11 or the flag 14 thereof. The high section 43 of the uprights 40 can extend forward on the roof 14 by a profile 44 designed to promote aerodynamics and / or aesthetics. The door 30 is slidably mounted on sliding and guiding means supported by the uprights 40 and possibly the vertical rear edges 22 of the two panels 21 if the uprights 40 do not have a low section 41. The door 30 is slidably mounted. to be able to take between the uprights one or the other of several positions, and in particular the closed position shown in Figure 1, wherein the door 30 occupies the conventional vertical low position of rear door pick-up, an intermediate position d opening shown in Figure 2, wherein the door 30 is oblique and straddling the sections 42 and 43 of the uprights 40, and finally an upper end position shown in Figure 3, wherein the door 30 is in a high horizontal position to the end of the sliding means and guide amounts 40 and therefore located in the vicinity of the flag 14, just at the rear thereof. In this last high position of the door, access to the open chest compartment of the pick-up is maximum and there is no hindrance to access it; moreover, it is possible to let objects go behind, which can be very useful, especially for craftsmen. These three positions are naturally stable when the vehicle is stationary, but the door 30 can in fact take many other stable positions between the second and the third position, since it is then horizontal or substantially horizontal. If necessary, it can also take other positions between the first position and the second position; as these positions where the door is substantially vertical are not naturally stable, it is appropriate to use door locking means, which can be of the type that are commonly used for blocking the sliding doors of the vehicle (stop opening). The locking means is also useful for maintaining the selected position of the door 30 during the movement of the vehicle. In particular, when the door 30 is in its high horizontal position, it also plays the role of deflector, improving the aerodynamics of the vehicle. The detail of the construction of the door 30 will be described with reference to Figures 4 to 7. The door 30 is in the form of a panel comprising an outer face 31 and an inner face 32, an upper edge 33, a lower edge 34 and two vertical side cheeks 35. The outer face 31 has a handle 36 for mounting the door 30. The lower edge 34 is flat and outwardly comprises a lip 37 directed downwards, cooperating with the rear of the floor 20 to close the compartment. In addition, two locking pieces 38 are screwed under the edge 34, with a bolt 39 window which is housed in corresponding latches 45 provided in the rear edge of the floor 20 (Figure 3). Figure 6 also shows that there is provided an inner handle 49 to allow to catch and lower the door 30 from its upper position: this handle 49 can accommodate a button for maneuvering the locking means of the door in position. On the cheeks 35 are mounted two pairs of lateral rotary rollers 46 of horizontal axis, respectively upwards and downwards of the door 30. These rollers 46 can be slidably guided in the rails 47 supported by the uprights 40 and advantageously integrated in them as shown in Figure 7. The rails 47 extend over the entire necessary travel of the door 30, so from the bottom of the rear edges 22 of the flaps to the end 48 (see Figures 1 and 2) of the horizontal section 43 of the amount 40. With this construction, the door 30 can slide along the amount 40 and take all positions from its low vertical position to its extreme horizontal position.

Ce premier mode de réalisation de l'invention montre une porte coulissante simple 30 grâce aux montants 40 prévus au-dessus du coffre du compartiment 12. On va maintenant décrire, en référence aux figures 8 à 14, une 5 variante de réalisation dans laquelle la porte comprend un store enroulable intégré. Les éléments structurels fondamentaux (présence des montants 40 et d'une porte coulissante 130) sont identiques à ceux des figures 1 à 7 et ne seront pas répétés en détail. Ce qui change est seulement l'adaptation de la porte 130 pour recevoir un store intégré et l'adaptation des rails de guidage 10 supportés par les montants 40 pour permettre le guidage du store. La figure 11 montre que la porte 130 a, quand le store intégré y est enfermé, une forme extérieure semblable à celle de la porte 30. La porte 130 est sous forme d'un panneau formant boîtier creux parallélépipédique ouvert vers le bas et comprenant une face extérieure 131 et une face 15 intérieure 132, un bord supérieur 133, un bord inférieur ouvert, et deux joues latérales verticales 135. La face extérieure 131 comporte une poignée 136 pour monter la porte 130. Le boîtier de porte 130 loge un store 150 enroulable dont l'extrémité haute s'enroule sur un axe horizontal d'enroulement 151 tourillonnant dans la partie supérieure du boîtier, au 20 niveau d'un renflement 152 de la paroi intérieure 132 permettant d'accueillir sans gêne le rouleau du store complètement enroulé (cf. figure 14). Le store 150 peut être constitué de lamelles étroites articulées entre elles, par exemple en matière plastique ou en métal léger, ou être constitué de toile raidie transversalement par des baleines, de manière à permettre son 25 enroulement dans le boîtier de porte ou bien son déroulement en une surface développée. L'extrémité basse du store 150 comprend une lame rigide 153 terminée à sa base par un bord transversal plat 134 perpendiculaire à la lame qui joue le rôle du bord inférieur 34 de la porte 30. À ce titre, le bord inférieur 134 comporte deux pièces de verrouillage 138 vissées, avec un 30 pêne 139 à fenêtre (cf. figure 12) qui vient se loger dans des gâches correspondantes 45 prévues dans le bord arrière du plancher 20 (cf. figure 8). La figure 12 montre également qu'est prévue une poignée intérieure 149 pour permettre d'attraper et de redescendre la porte 130 depuis sa position supérieure : cette poignée 149 peut loger un bouton de manoeuvre des 35 moyens de blocage de la porte en position, ainsi qu'un bouton de manoeuvre de moyens de blocage du store 150 dans sa position enfermée dans le boîtier de porte 130. Si ces moyens de blocage de store sont déverrouillés, la poignée 149 permet d'extraire le store 150 du boîtier de porte 130. Les joues 135 du boîtier de porte 130 comportent une lumière 5 verticale de guidage 155 permettant de guider en position de rangement les joues 156 de la lame rigide 153 terminant le store 150. Dans cette position, le bord inférieur 134 vient clore le bas du boîtier de porte 130. Les joues 135 portent une paire supérieure de galets rotatifs 146 d'axe horizontal, tandis qu'une paire inférieure de galets rotatifs 146 est montée sur les bas 10 des joues 156 de la lame 153 terminant le store 150. Quand le store 150 est dans sa position totalement enroulée de la figure 11 (et de la figure 8), les galets 146 jouent exactement le même rôle de guidage de la porte 130 que les galets 46 de la porte 30. Les galets 146 peuvent être guidés en coulissement dans des rails 147 15 supportés par les montants 40 et avantageusement intégrés à eux comme représenté sur la figure 13. Les rails 147 s'étendent sur toute la course nécessaire de la porte 130, donc du bas des bords arrière 22 des ridelles 21 jusqu'à l'extrémité avant de la section horizontale 43 du montant 40. À la différence du rail 47 qui comprend simplement deux lèvres repliées fermant 20 l'espace de guidage du galet, le rail 147 comprend avantageusement une seule lèvre repliée 157 et une seconde lèvre 158 ouverte se prolongeant vers l'intervalle intérieur des deux montants 40, l'espace de guidage du galet 146 étant limité par un dénivellement 159 à la naissance de la lèvre ouverte 158. Cette lèvre ouverte 158 sert d'appui au store déployé 150.This first embodiment of the invention shows a simple sliding door 30 thanks to the uprights 40 provided above the trunk of the compartment 12. A variant embodiment will now be described with reference to FIGS. door includes an integrated roller blind. The basic structural elements (presence of the uprights 40 and a sliding door 130) are identical to those of Figures 1 to 7 and will not be repeated in detail. What changes is only the adaptation of the door 130 to receive an integrated blind and the adaptation of the guide rails 10 supported by the uprights 40 to allow the guidance of the blind. FIG. 11 shows that the door 130 has, when the integrated blind is enclosed therein, an outer shape similar to that of the door 30. The door 130 is in the form of a hollow parallelepiped hollow box panel open downwards and comprising a outer face 131 and an inner face 132, an upper edge 133, an open lower edge, and two vertical side cheeks 135. The outer face 131 has a handle 136 for mounting the door 130. The door housing 130 houses a blind 150 roll-up device whose upper end is wound on a horizontal winding axis 151 journalled in the upper part of the casing, at the level of a bulge 152 of the inner wall 132 making it possible to receive without discomfort the roller of the fully-wound awning (see Figure 14). The blind 150 may consist of narrow strips hinged together, for example plastic or light metal, or be made of transverse stiffened fabric by whales, so as to allow its winding in the door casing or its unfolding in a developed surface. The low end of the blind 150 comprises a rigid blade 153 terminated at its base by a flat transverse edge 134 perpendicular to the blade which acts as the lower edge 34 of the door 30. As such, the lower edge 134 has two parts The locking bolt 138 is screwed in with a latch 139 having a window (see FIG. 12) which is housed in corresponding latches 45 provided in the rear edge of the floor 20 (see FIG. FIG. 12 also shows that an inner handle 149 is provided to make it possible to catch and lower the door 130 from its upper position: this handle 149 can accommodate a button for actuating the door locking means in position, and an operating knob of the blind blocking means 150 in its position enclosed in the door casing 130. If these blind blocking means are unlocked, the handle 149 makes it possible to extract the blind 150 from the door casing 130. The cheeks 135 of the door casing 130 comprise a vertical guiding light 155 for guiding in the storage position the cheeks 156 of the rigid blade 153 ending the blind 150. In this position, the lower edge 134 closes the bottom of the housing. The cheeks 135 carry an upper pair of rotatable rollers 146 of horizontal axis, while a lower pair of rotatable rollers 146 is mounted on the bottom 10 of the cheeks 156 of the blade 15. 3 when the blind 150 is in its fully wound position of FIG. 11 (and FIG. 8), the rollers 146 play exactly the same role of guiding the door 130 as the rollers 46 of the door 30. The rollers 146 may be slidably guided in rails 147 supported by the uprights 40 and advantageously integrated with them as shown in FIG. 13. The rails 147 extend over the entire necessary travel of the door 130, hence from the bottom from the rear edges 22 of the slats 21 to the front end of the horizontal section 43 of the post 40. Unlike the rail 47 which simply comprises two folded lips closing the guide space of the roller, the rail 147 advantageously comprises a single folded lip 157 and a second open lip 158 extending towards the inner interval of the two uprights 40, the guide space of the roller 146 being limited by a drop 159 at the birth of the lip or green 158. This open lip 158 serves as support for the deployed blind 150.

25 Grâce à cette construction, la porte 130, intégrant le store 150, peut coulisser tout le long du montant 40 et prendre toutes les positions depuis sa position verticale basse jusqu'à sa position horizontale extrême, représentée en figure 8. Dans cette position, l'utilisateur peut choisir de déployer le store intégré 150, ce qui est représenté en figure 9. Les galets inférieurs 146 30 montés sur les joues 156 de la lame d'extrémité 153 du store 150 sont guidés dans les rails 147 tout le long des montants 40 et les lamelles de store ou les baleines de store sont quant à elles guidées en appui sur la lèvre 158 située sur la partie du rail 147 située du côté de l'habitacle ; de la sorte, notamment dans la section horizontale 43 de montant 40, le store 150 est intégralement supporté latéralement et ne s'enfonce pas dans le compartiment 12. Avantageusement, la forme extérieure de la porte 30 et celles de la porte 130 sont les mêmes, seule la présence du store intégré 150 distinguant la porte 130. Un tel store intégré dans la porte 130 offre un gain de place intéressant ; notamment le store ne gêne pas le chargement du compartiment ouvert quand la porte est en position haute avec le store enroulé à l'intérieur. Il n'est pas nécessaire de prévoir un logement spécifique du store dans la carrosserie du véhicule puisqu'il est intégré dans la porte. Non seulement la porte 130 peut se bloquer en position intermédiaire si on le désire grâce à des moyens de blocage sur les montants prévu sur le boîtier de porte 130, mais le bas du store 150 peut lui-même s'accrocher aussi en position intermédiaire en prévoyant sur la lame rigide inférieure 153 d'autres moyens latéraux de blocage sur les montants. Par ailleurs, la présence du store n'empêche pas le relevage complet de la porte en position supérieure attenante au pavillon de cabine. On a illustré ici une porte 130 avec un store intégré 150 qui se déroule du côté bas de la porte 130. On peut aussi avoir un store intégré qui se déroule du côté haut de la porte et peut, par exemple, être accroché ou venir s'accrocher en haut du pavillon à l'arrière, de manière à se dérouler entre le pavillon et la porte en position intermédiaire ou basse. On peut éventuellement prévoir deux stores intégrés, l'un pour le haut, l'autre pour le bas.25With this construction, the door 130, integrating the blind 150, can slide along the upright 40 and take all the positions from its low vertical position to its extreme horizontal position, shown in FIG. 8. In this position, the user can choose to deploy the integrated blind 150, which is shown in FIG. 9. The lower rollers 146 mounted on the cheeks 156 of the end blade 153 of the blind 150 are guided in the rails 147 all along the uprights 40 and blind slats or blind awnings are guided in support on the lip 158 located on the portion of the rail 147 located on the side of the passenger compartment; in this way, particularly in the horizontal section 43 of upright 40, the blind 150 is integrally supported laterally and does not penetrate into the compartment 12. Advantageously, the outer shape of the door 30 and those of the door 130 are the same , only the presence of the integrated blind 150 distinguishing the door 130. Such a blind integrated in the door 130 offers an interesting space saving; in particular the awning does not interfere with the loading of the open compartment when the door is in the high position with the blind rolled up inside. It is not necessary to provide a specific housing of the awning in the body of the vehicle since it is integrated in the door. Not only the door 130 can lock in the intermediate position if desired by means of locking means on the amounts provided on the door casing 130, but the bottom of the blind 150 can itself also hang in the intermediate position. providing on the lower rigid blade 153 other lateral locking means on the uprights. Furthermore, the presence of the blind does not prevent the complete lifting of the door in the upper position adjacent to the cabin flag. There is illustrated here a door 130 with an integrated blind 150 which takes place on the low side of the door 130. It is also possible to have an integrated blind that takes place on the high side of the door and can, for example, be hung or come on. hang at the top of the roof at the back, so as to unfold between the roof and the door in the intermediate or low position. It can optionally provide two integrated blinds, one for the top, the other for the bottom.

Claims

REVENDICATIONS1. Pick-up comprising, at the front, a closed cab (11) and at the rear an upwardly open compartment (12) formed by a loading tray (20) surrounded by lateral vertical drop-offs (21) and closed at the top rear by an opening vertical rear low door (30, 130), characterized in that there are provided in the open compartment (12) two lateral uprights (40) extending substantially vertically from the rear of the side panels (21) and substantially joining horizontally the rear top of the closed cab (11), said posts (40) supporting a sliding rail (47) for lateral sliding members (46) provided on the rear lower door (30, 130), so that said rear door (30, 130) is slidable between a closed position at the rear of the tray (20) between the slats (21), and one or more open positions along said posts (40).

2. Pick-up according to claim 1, characterized in that the sliding members (46) of the door are rollers provided laterally on the door (30, 130), preferably rollers located towards the top of the door and rollers located towards the bottom of the door (30, 130).

3. Pick-up according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the sliding rail (47) extends substantially from the bottom of the upright (40), near the floor (20), to the front of the upright (40), near the closed cabin (11).

4. Pick-up according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the sliding rail (47) is integrated in the upright itself (40).

5. Pick-up according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the door (30, 130) comprises a handle (36, 136) on its outer face, to allow easy lifting.

6. Pickup according to claim 5, characterized in that the door (30, 130) also comprises an additional handle (49, 149) on its lower edge (34, 134), to allow it to be easily pulled from its position. high to an intermediate position or the low position.

7. Pickup according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the door (30, 130) comprises locking means in position along its path.

8. Pick-up according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the door (30, 130) also comprises locking means (39, 139, 45) in the lower position between the two rear edges of side wall including a locking bolt placed (39, 139) under the lower edge of the door (30, 130) and striker (45) in the back of the floor (20) of the compartment.

9. Pick-up according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the door (130) is formed as a hollow housing for housing a roll-up flexible blind (150), intended when it is unwound and pulled forming a compartment cover between the two uprights (40).

10. Pickup according to claim 9, characterized in that the blind (150) is wound on a horizontal axis from its upper end housed in the hollow housing door (130) and its lower end ends with a border rigid member formed of a rigid blade (153) having a transverse foot arranged to close the hollow case when the blind (150) is completely wound and form the lower edge (134).

11. Pick-up according to any one of claims 9 or 10, characterized in that at least one face (132) of the housing of the door (130) is bulged, preferably internally, to accommodate more easily the roller blind (150).

Pick-up according to any one of claims 9 to 11, characterized in that the sliding members (46) of the door are distributed in a pair of upper lateral rollers arranged on the door casing (130) and a pair of lower side rollers disposed on the lower rigid edge (153) of the blind (150).

13. Pick-up according to any one of claims 9 to 12, characterized in that the blind (150) is composed of flexible parts for winding and rigid transverse parts for support, and in that the rail ( 147) for guiding and sliding which guide the sliding member along the uprights (40) comprises a longitudinal bearing lip (158) which runs along the rail (147) and on which the rigid transverse parts can be supported. unfolded blind.