FR3007390A1 - Mecanisme de verrouillage d'un capot d'aeronef integrant un capteur pour detecter l'etat non verrouille du capot - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un mécanisme de verrouillage (40) d'un capot (30, 30') d'un aéronef, ledit mécanisme de verrouillage (40) comprenant au moins un capteur permettant de contrôler si un élément mobile (44, 46) est dans une première position correspondant à l'état verrouillé du capot, ledit mécanisme de verrouillage (40) étant caractérisé en ce que le capteur est un capteur de proximité (72) de type inductif qui transmet un signal en fonction du positionnement ou non de l'élément mobile (44, 46) dans la première position. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant un système de détection automatique de l'état non verrouillé des capots d'une nacelle comprenant de tels mécanismes de verrouillage.

Description

MECANISME DE VERROUILLAGE D'UN CAPOT D'AERONEF INTEGRANT UN CAPTEUR POUR DETECTER L'ETAT NON VERROUILLE DU CAPOT La présente invention se rapporte à un mécanisme de verrouillage d'un capot d'aéronef intégrant un capteur de proximité de type inductif pour détecter l'état non verrouillé dudit capot. L'invention concerne également un aéronef comprenant un système de détection automatique de l'état non verrouillé d'un capot. Comme illustré sur les figures 1 et 2, la motorisation d'un aéronef est intégrée à l'intérieur d'une structure, appelée par la suite nacelle 10, reliée par des moyens de liaison à l'aéronef, notamment par un mât 12 à la voilure de l'aéronef. Pour assurer la maintenance quotidienne et l'entretien du moteur et de ses composants, la nacelle comprend au niveau de sa surface extérieure une ouverture permettant l'accès à l'intérieur de la nacelle et une partie mobile 14 susceptible d'occuper au moins deux positions, une première position dite fermée (figure 2) dans laquelle ladite partie mobile est disposée dans le prolongement de la surface extérieure de la nacelle de manière à obturer ladite ouverture et une deuxième position dans laquelle elle dégage au moins partiellement l'ouverture (figure 1). Pour la suite de la description, la partie mobile est appelée capot. Généralement, la nacelle 10 comprend deux capots 14, 14' symétriques, articulés autour d'axes de pivotement parallèles à l'axe longitudinal 16 de la nacelle, 20 disposés de part et d'autre du mât 12. Selon cette configuration, les bords inférieurs des capots 14, 14' sont sensiblement jointifs en position fermée et maintenus dans cette position par des mécanismes de verrouillage 18 (dont un est illustré sur la figure 3) répartis le long des bords inférieurs des capots. Selon un mode de réalisation, chaque mécanisme de verrouillage 18 comprend un point d'ancrage 20 prévu au niveau du bord inférieur d'un premier capot 14, et un crochet 22 articulé prévu au niveau du bord inférieur d'un second capot 14' susceptible de saisir le point d'ancrage 20 afin de maintenir en position fermée les deux capots. Pour manoeuvrer le crochet 22, le mécanisme de verrouillage comprend une poignée 24 pivotante. Le crochet 22 et la poignée 24 peuvent pivoter autour d'un 10 premier axe de pivotement 25 prévu à l'extrémité de biellettes aptes à pivoter par rapport à un second axe de pivotement 26 solidaire du second capot 14'. Ainsi, le crochet 22 est susceptible d'occuper deux états, un premier état verrouillé dans lequel il est accroché au point d'ancrage 20 de manière à maintenir les capots 14, 14' à l'état fermé et verrouillé, et un second état 15 déverrouillé dans lequel il n'est pas accroché au point d'ancrage 20, ce qui correspond à l'état non verrouillé des capots 14, 14'. Avant le décollage, il est primordial pour le personnel au sol de vérifier que les capots 14 et 14' sont à l'état fermé et verrouillé afin qu'ils ne soient pas endommagés en vol. 20 Or, en raison de leurs poids et de la position de leurs axes de pivotement, les capots ont tendance à se positionner à l'état fermé automatiquement si bien qu'il est difficile pour un opérateur de déterminer si les capots sont bien à l'état fermé et verrouillé. Pour assurer la détection de l'état non verrouillé des capots, la nacelle comprend 25 des dispositifs de détection de type visuel. Ainsi, les poignées 24 des mécanismes de verrouillage sont en saillie par rapport à la surface extérieure de la nacelle tant que les mécanismes de verrouillage ne sont pas à l'état verrouillé. En complément, des mécanismes anti-pivotement peuvent être prévus pour maintenir les poignées en saillie tant qu'elles n'ont pas été actionnées par un opérateur. bes dispositifs permettant de maintenir les capots écartés peuvent être prévus à proximité des mécanismes de verrouillage.

Par ailleurs, la nacelle peut comprendre des éléments autres que les poignées comme par exemple un volet, des drapeaux qui sont en saillie tant que les mécanismes de verrouillage ne sont pas à l'état verrouillé. Enfin, des dispositifs de détection de type visuel peuvent se présenter sous la forme d'un contraste visuel comme une peinture fluorescente sur les poignées ou sur des plaques signalétiques. Malgré ces différents dispositifs pour faciliter la détection visuelle, les risques d'oubli du verrouillage des capots ne sont pas nuls du fait que ces dispositifs sont disposés en partie basse de la nacelle, à 6H, qui est une zone avec une faible visibilité, bans le cas des avions de type monocouloir, cette faible visibilité est accentuée en raison de la faible garde au sol. be mauvaises conditions météorologiques contribuent également à augmenter ce manque de visibilité. Comme indiqué précédemment, les causes d'oubli du verrouillage des capots sont imputables au facteur humain. Pour s'affranchir du facteur humain, le document EP-2.420.447 propose un dispositif de détection automatique qui comprend un capteur disposé au niveau de l'axe de pivotement 26 susceptible de convertir une déformation en un signal électrique. Selon ce mode de réalisation, l'axe de pivotement 26 comprend un capteur sous forme d'un condensateur à capacité variable dont la tension de sortie varie en fonction de la déformation de l'axe de pivotement 26. Ainsi, lorsque le mécanisme de verrouillage est à l'état verrouillé, le crochet 22 exerce sur l'axe de pivotement 26 un effort qui tend à le déformer, ce qui engendre une modification de la tension de sortie. Cette tension de sortie correspond à un signal électrique qui est transmis par le capteur à un calculateur qui l'analyse et le convertit en une alerte si la contrainte exercée par la poignée 24 sur l'axe 26 de pivotement dépasse un certain seuil. Ce dispositif de détection automatique a pour avantage de pouvoir être intégré aussi bien dans les nouveaux aéronefs que dans les aéronefs existants.

Il a pour principal inconvénient d'être difficile à mettre au point en raison de l'effet de seuil, cette mise au point pouvant être altérée au fil du temps. D'après le document US-2011/0018741, on connait un autre système de détection automatique comprenant un capteur de type capacitif avec une première partie solidaire du crochet, fixée sur une première surface latérale du crochet et une seconde partie solidaire du point d'ancrage fixée sur une surface parallèle à la première surface. Lorsque les deux parties sont alignées selon une direction perpendiculaire au plan de pivotement du crochet, le crochet est à l'état verrouillé. Dans le cas contraire, le crochet est à l'état déverrouillé, ce qui correspond à l'état non verrouillé du capot. Comme précédemment, ce système de détection est difficile à mettre au point en raison de l'effet seuil généré par le capteur de type capacitif. La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de verrouillage d'un capot d'un aéronef, ledit mécanisme de verrouillage comprenant au moins un capteur permettant de contrôler si un élément mobile est dans une première position correspondant à l'état verrouillé du capot, ledit mécanisme de verrouillage étant caractérisé en ce que le capteur est un capteur de proximité de type inductif qui transmet un signal en fonction du positionnement ou non de l'élément mobile dans la première position.

Cette solution permet d'obtenir une détection fiable, moins difficile à mettre en oeuvre que les solutions de l'art antérieur. En effet, le fait de détecter la présence ou non de l'élément mobile dans la première position avec un capteur de proximité de type inductif permet d'obtenir un signal en sortie du capteur de proximité avec une plus grande variation entre un premier seuil qui correspond à la présence de l'élément mobile dans la première position et un second seuil qui correspond à l'absence de l'élément mobile dans la première position. Avantageusement, le signal transmis par le capteur de proximité est binaire. be préférence, le capteur de proximité comprend un axe de détection et il est positionné de manière à ce que son axe de détection soit approximativement parallèle au plan de pivotement de l'élément mobile. Cette configuration améliore la fiabilité de la détection. Avantageusement, le capteur de proximité est associé à une cible solidaire de l'élément mobile. Selon un mode de réalisation, la cible est fixée au niveau de l'extrémité de la partie du crochet qui coopère avec le point d'ancrage. Selon un autre mode de réalisation dans lequel le mécanisme de verrouillage comprend une poignée pour manoeuvrer le crochet configuré pour pivoter dans un 15 plan de pivotement, la cible est fixée contre une surface de la poignée perpendiculaire au plan de pivotement. Selon un autre mode de réalisation dans lequel le mécanisme de verrouillage comprend une poignée pour manoeuvrer le crochet configuré pour pivoter dans un plan de pivotement, la cible est fixée contre une surface de la poignée parallèle 20 au plan de pivotement. L'invention propose également un aéronef comprenant au moins une nacelle, ladite nacelle comprenant un capot et au moins un mécanisme de verrouillage du capot, caractérisé en ce que l'aéronef comprend en outre un calculateur apte à transmettre un signal d'alarme à au moins un système d'information disposé dans 25 le cockpit de l'aéronef en fonction des signaux reçus des capteurs de proximité d'un mécanisme de verrouillage du capot.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective illustrant le dessus d'une nacelle d'un aéronef avec des capots à l'état ouvert, - la figure 2 est une vue en perspective illustrant le dessous d'une nacelle d'un aéronef avec des capots à l'état fermé et verrouillé, - la figure 3 est une vue en perspective d'un mécanisme de verrouillage qui illustre l'art antérieur, - la figure 4 est une vue en perspective de deux capots d'une nacelle d'aéronef (sans les autres parties de la nacelle), - la figure 5A est une vue en perspective d'un mécanisme de verrouillage à l'état verrouillé qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 5B est une vue en perspective du mécanisme de verrouillage de la figure 5A à l'état déverrouillé, - la figure 6 est une vue en perspective d'un mécanisme de verrouillage qui illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une vue en perspective d'un mécanisme de verrouillage qui illustre un troisième mode de réalisation de l'invention, et - la figure 8 est un schéma qui illustre l'architecture d'un système de détection de l'état non verrouillé d'un capot d'un aéronef. Sur la figure 4, on a représenté deux capots 30, 30' d'une nacelle d'aéronef, symétriques par rapport à un plan médian vertical de la nacelle. Pour la suite de la description, la direction longitudinale est parallèle à l'axe longitudinal 32 de la nacelle. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Un plan longitudinal est un plan contenant la direction longitudinale, le plan médian vertical correspondant à un plan longitudinal vertical.

Chaque capot 30, 30' a une forme approximativement demi-cylindrique et s'étend depuis un bord supérieur 34 jusqu'à un bord inférieur 36, les bords supérieur et inférieur étant sensiblement parallèles à la direction longitudinale. Pour permettre aux capots de pivoter, le bord supérieur 34 de chacun d'eux est articulé autour d'un axe de pivotement 38, sensiblement parallèle à la direction longitudinale, prévu en partie supérieure de la nacelle, approximativement à 12H. Pour assurer leur maintien en position fermée, les capots comprennent au moins un mécanisme de verrouillage 40 disposé au niveau des bords inférieurs 36. Comme illustré sur la figure 4, les capots 30, 30' comprennent trois mécanismes de verrouillage 40, 40', 40" répartis selon la direction longitudinale. be préférence, comme illustré sur les figures 5A, 5B, 6 et 7, chaque mécanisme de verrouillage 40 comprend un point d'ancrage 42 prévu au niveau du bord inférieur 36 d'un premier capot 30 et un crochet 44 prévu au niveau du bord inférieur d'un second capot 30' susceptible de saisir le point d'ancrage 42 afin de maintenir en position fermée les deux capots 30, 30'. Pour manoeuvrer le crochet 44, le mécanisme de verrouillage comprend une poignée 46 pivotante. Le crochet 44 est susceptible d'occuper deux états, un premier état verrouillé dans lequel il est accroché au point d'ancrage 42 de manière à maintenir les capots 30, 30' à l'état fermé et verrouillé, et un second état déverrouillé dans lequel il n'est pas accroché au point d'ancrage 42, ce qui correspond à l'état non verrouillé des capots 30, 30'. Selon un mode de réalisation, le capot 30 supportant le point d'ancrage 42 comprend, pour chaque mécanisme de verrouillage, au niveau du bord inférieur 36 du capot 30, une découpe en U pour permettre le passage du crochet 44 et un premier support 50 qui délimite un logement dans lequel est positionné le point d'ancrage 42.

La découpe en U comprend deux bords latéraux parallèles, approximativement perpendiculaires au bord inférieur 36 du capot 30. Ce premier support 50 comprend au moins une première paroi 52 qui s'étend dans un plan longitudinal au niveau du bord inférieur 36 du capot 30 et deux parois latérales 54.1 et 54.2 qui s'étendent dans des plans radiaux parallèles, passant respectivement par les bords latéraux de la découpe en U. La première paroi 52 comprend une découpe pour permettre le passage du crochet 44 et de la poignée 46. Selon ce mode de réalisation, le point d'ancrage 42 se présente sous la forme d'un cylindre qui s'étend entre les deux parois latérales 54.1 et 54.2 du premier support 50. En complément, le capot 30' supportant le crochet 44 comprend, pour chaque mécanisme de verrouillage, au niveau du bord inférieur 36 du capot 30', une découpe en U pour permettre le pivotement de la poignée 46 et un second support 50' qui délimite un logement dans lequel sont positionnées certaines parties du crochet 44 et de la poignée 46. La découpe en U comprend deux bords latéraux parallèles, approximativement perpendiculaires au bord inférieur 36 du capot 30'. Ce second support 50' comprend au moins une première paroi 52' qui s'étend dans un plan longitudinal au niveau du bord inférieur 36 du capot 30' et deux parois latérales 54.1' et 54.2' qui s'étendent dans des plans radiaux parallèles, passant respectivement par les bords latéraux de la découpe en U. La première paroi 52' comprend une découpe pour permettre le passage du crochet 44 et de la poignée 46.

Selon un mode de réalisation, le crochet 44 comprend un corps 56 avec à une première extrémité une tête 58 et à une seconde extrémité une chape susceptible de pivoter par rapport à un premier axe de pivotement 60 sensiblement parallèle à la direction longitudinale. La tête 58 a une forme en crochet ouverte vers le centre de la nacelle, apte à coopérer avec le point d'ancrage 42. La poignée 46 comprend une paroi 62 avec à une extrémité une chape 64 avec des trous oblongs 66 dans lesquels se logent les extrémités du premier axe de pivotement 60. La paroi 62 de la poignée a des dimensions adaptées pour assurer la continuité de la surface extérieure de la nacelle lorsque le mécanisme de verrouillage est à l'état verrouillé. La poignée 46 a un profil en U dans des plans parallèles à l'axe de pivotement 60, la base du U correspondant à la paroi 62. Le mécanisme de verrouillage comprend deux biellettes 68 entre lesquelles s'étend le premier axe de pivotement 60, disposées de part et d'autre du crochet 44 et qui peuvent pivoter par rapport à un second axe de pivotement 70 solidaire des parois latérales 54.1' et 54.2'. Les deux axes de pivotement 60 et 70 sont parallèles à l'axe du cylindre du point d'ancrage 42, le second axe de pivotement 70 étant disposé entre le premier axe de pivotement 60 et le cylindre du point d'ancrage 42 à l'état verrouillé. Le point d'ancrage 42, le crochet 44 et la poignée 46 ne sont pas plus décrits car ils peuvent avoir différentes formes. Ainsi, ils peuvent être identiques à ceux des mécanismes de verrouillage de l'art antérieur. Bien que décrite appliquée aux capots d'une nacelle d'un aéronef, l'invention peut s'appliquer à tous les capots, les trappes, les portes d'un aéronef et plus largement à toute partie mobile susceptible d'occulter une ouverture ménagée dans une paroi extérieure (en contact avec les flux d'air) d'un aéronef. Pour la suite de la description, toutes les parties mobiles par rapport à une autre partie de l'aéronef sont appelées capots.

Quel que soit le mode de réalisation, dans le cas d'un capot 30' mobile par rapport à une autre partie de l'aéronef, le mécanisme de verrouillage 40 comprend un crochet 44 relié à un premier support 50' solidaire du capot 30' (ou respectivement de l'autre partie de l'aéronef), un point d'ancrage 42 fixé à un second support 50 solidaire de l'autre partie de l'aéronef (ou respectivement du capot 30'), le crochet 44 étant apte à occuper une position verrouillée dans laquelle il coopère avec le point d'ancrage 42 et maintient le capot en position fermée, et d'autres positions dans lesquelles le crochet 44 ne coopère pas avec le point d'ancrage 42 et qui correspondent à l'état non verrouillé du capot. Le mécanisme de verrouillage comprend au moins un élément mobile apte à occuper une première position dans laquelle le crochet 44 coopère avec le point d'ancrage 42 et qui correspond à l'état verrouillé du mécanisme de verrouillage et d'autres positions dans lesquelles le crochet 44 ne coopère pas nécessairement avec le point d'ancrage 42. Le crochet 44 articulé par rapport au premier support 50 est un élément mobile du mécanisme de verrouillage. Lorsque le mécanisme de verrouillage comprend pour manoeuvrer le crochet 44 une poignée 46, cette dernière correspond à un autre élément mobile du mécanisme de verrouillage. Le mécanisme de verrouillage comprend au moins un capteur de proximité 72 permettant de contrôler si l'élément mobile 44, 46 est positionné ou non dans la première position correspondant à l'état verrouillé du mécanisme de verrouillage et du capot.

Ce capteur de proximité 72 permet de détecter la présence d'un élément mobile 44, 46 dans une zone de détection proche du capteur de proximité 72. Selon une caractéristique de l'invention, le capteur de proximité 72 est de type inductif et permet de générer un champ magnétique perturbé ou non par la présence de l'élément mobile 44, 46. Ainsi, le capteur de proximité 72 transmet un signal binaire égal à 0 si le champ n'est pas perturbé lorsque l'élément mobile 44, 46 n'est pas dans sa première position (comme illustré sur la figure 5B) ou égal à 1 si le champ est perturbé lorsque l'élément mobile 44, 46 est dans sa première position (comme illustré sur la figure 5A), ce qui correspond à une logique positive. Ce type de capteur inductif permet d'obtenir un système de détection plus fiable et moins difficile à mettre au point par rapport aux solutions de l'art antérieur. Avantageusement, le capteur de proximité 72 est solidaire du support 50 ou 50' 5 et associé à une cible 74 métallique ou magnétique fixée sur l'élément mobile 44, 46 qui facilite la détection dudit élément mobile 44, 46. Cette configuration permet d'augmenter la fiabilité de la détection. Un capteur de proximité 72 comprend un axe de détection 76 et la cible 74 comprend une surface 78 qui doit être approximativement orthogonale à l'axe de 10 détection 76 pour obtenir une détection fiable. Selon un mode de réalisation, le capteur de proximité 72 comprend une surface terminale qui fait face à la cible et l'axe de détection est approximativement orthogonal à cette surface terminale. Selon une configuration, l'élément mobile 44 ou 46 peut pivoter dans un plan de 15 pivotement noté PP. bans ce cas, le capteur de proximité 72 est positionné de manière à ce que son axe de détection 76 soit sensiblement parallèle au plan de pivotement PP. Cette configuration permet d'augmenter la fiabilité de la détection. be préférence, le capteur de proximité 72 et la cible 74 sont positionnés 20 respectivement sur le support 50 et sur l'élément mobile 44, 46 de manière à ce que la surface 78 de la cible 74 soit sensiblement orthogonale à l'axe de détection 76 et que la surface terminale du capteur de proximité 72 soit proche de la cible lorsque l'élément mobile 44, 46 est dans la première position correspond à l'état verrouillé du mécanisme de verrouillage. Par proche, on 25 entend que la surface 78 de la cible 74 et la surface terminale du capteur de proximité 72 sont séparées d'une distance permettant audit capteur de détecter la présence de la cible, de l'ordre de quelques millimètres.

Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 7, la cible 74 est fixée au niveau de l'extrémité de la tête 58 du crochet 44. bans ce cas, le capteur de proximité 72 est relié à une patte 80 reliée elle-même au support 50. Le capteur de proximité 72 est disposé de manière à ce que son axe de détection 76 soit orienté dans un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre formant le point d'ancrage 42 (qui est lui-même perpendiculaire au plan de pivotement PP). Selon un autre mode de réalisation illustré sur les figures 5A et 5B, la cible 74 est solidarisée à la poignée 46. La cible 74 est fixée contre la surface de la paroi 62 de la poignée orientée vers l'intérieur de la nacelle qui est perpendiculaire au plan de pivotement PP. En complément, le capteur de proximité 72 est relié à une patte 82 reliée elle-même au support 50. Le capteur de proximité 72 est disposé de manière à ce que son axe de détection 76 soit orienté orthogonalement à la surface de la paroi 62 de la poignée supportant la cible lorsque la poignée 46 est dans la première position correspondant à l'état verrouillé du mécanisme de verrouillage 40. Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 6, la cible 74 est fixée sur une aile d'une patte 84 en L dont l'autre aile est fixée contre la surface de la paroi 62 de la poignée orientée vers l'intérieur de la nacelle. Ainsi, la surface 78 de la cible est disposée dans un plan parallèle au plan de pivotement. Le capteur de proximité 72 est fixé à la paroi latérale 54.1 du support 50. A cet effet, cette paroi latérale 54.1 comprend un orifice traversé par le capteur de proximité 72. Avantageusement, dans le cas d'une nacelle d'aéronef, chaque mécanisme de verrouillage 40, 40', 40" assurant le maintien à l'état fermé et verrouillé des 25 capots comprend un capteur de proximité 72, comme illustré sur la figure 8. Selon un mode de réalisation, chaque capteur de proximité 72 comprend une première borne 86 reliée à une alimentation électrique, une seconde borne 88 reliée à la masse et une sortie 90 via laquelle transite le signal indiquant l'état verrouillé ou non des capots. Les sorties 90 des capteurs de proximité des mécanismes de verrouillage sont reliées à un calculateur 92 qui à partir des signaux reçus des différents capteurs de proximité transmet ou non un signal d'alarme à au moins un système d'information 94 disposé dans le cockpit de l'aéronef et visible par le pilote ou le co-pilote. La fonction du calculateur 92 peut être assurée par un des calculateurs déjà présents dans l'aéronef notamment dans la soute avionique.

La fonction du système d'information peut être assurée par un des terminaux présents dans le cockpit de l'aéronef ou par un voyant spécifique. Le signal d'alarme n'est pas nécessairement visuel, il peut être sonore ou sonore et visuel. Pour chaque nacelle, le calculateur 92 fait la synthèse des signaux reçus des capteurs de proximité 72 de chaque mécanisme de verrouillage 40, 40', 40" selon une logique prédéfinie. Une logique de type ET génèrera une alarme lorsqu'au moins un capteur de proximité 72 d'une nacelle transmet un signal 0. Selon cette logique, tous les mécanismes de verrouillage doivent être à l'état verrouillé, bans le cas contraire, une alarme est générée.

Une logique de type OU ne génèrera pas une alarme lorsqu'au moins un capteur de proximité 72 d'une nacelle transmet un signal 1 et de préférence lorsqu'au moins deux capteurs de proximité 72 d'une nacelle transmettent un signal 1. Cette logique permet de filtrer un dysfonctionnement ponctuel d'un des capteurs et ainsi d'éviter de retarder l'aéronef.

Selon un mode opératoire, l'émission d'une alarme en cas de détection du non verrouillage du capot ne pourra être arrêtée que si le pilote ou le co-pilote réalise une action obligatoire comme par exemple commander la fermeture des capots par une personne au sol.

Avantageusement, le fonctionnement des capteurs inclut une fonction test par comparaison des capteurs. En effet, si un seul capteur envoie un message différent des deux autres, alors on considère qu'il s'agit d'un dysfonctionnement du capteur et non d'une erreur 5 de maintenance. Le capteur défectueux peut alors être remplacé dès que possible. Malgré cette anomalie, l'aéronef peut voler. Cette fonction de comparaison permet de pratiquer un diagnostic simple des anomalies sur des capteurs. Ainsi, il ne nécessite qu'une sortie pour le signal et non plusieurs pour obtenir un système redondant. be plus, la présence de trois 10 mécanismes de verrouillage équipés chacun d'un capteur qui transmet un signal binaire permet de comparer trois bits et non seulement deux, ce qui améliore la fiabilité du diagnostic. Selon une autre caractéristique, les capteurs de proximité 72 sont alimentés en énergie électrique uniquement lorsque la motorisation de la nacelle est à l'arrêt.

15 Ainsi, l'alimentation électrique des capteurs de proximité 72 est établie lorsque la motorisation de la nacelle est arrêtée et stoppée lorsque la motorisation de la nacelle est démarrée. Cette configuration permet d'augmenter la durée de vie des capteurs de proximité. Même si l'invention décrite utilise de préférence des capteurs de proximité de 20 type binaire, elle pourrait aussi bien fonctionner avec des capteurs analogiques, le calculateur 92 interprétant la tension délivrée par les capteurs en un signal d'alarme de type binaire, 0 correspondant à une tension inférieure à un seuil bas, 1 à une tension supérieure à un seuil haut, et un dysfonctionnement du capteur correspondant à une valeur intermédiaire.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Mécanisme de verrouillage d'un capot (30, 30') d'un aéronef, ledit mécanisme de verrouillage comprenant un crochet (44), un point d'ancrage (42), au moins un capteur permettant de contrôler si au moins un élément mobile (44, 46) est dans une première position dans laquelle le crochet (44) coopère avec le point d'ancrage (42) et qui correspond à l'état fermé et verrouillé du capot, caractérisé en ce que le capteur est un capteur de proximité (72) de type inductif qui transmet un signal en fonction du positionnement ou non de l'élément mobile (44, 46) dans la première position.
2. 2. Mécanisme de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal transmis par le capteur de proximité (72) est binaire.
3. 3. Mécanisme de verrouillage selon la revendication 1 ou 2, l'élément mobile (44, 46) pouvant pivoter dans un plan de pivotement (PP), caractérisé en ce que le capteur de proximité (72) comprend un axe de détection (76) et en ce que le capteur de proximité est positionné de manière à ce que son axe de détection (76) soit sensiblement parallèle au plan de pivotement (PP) de l'élément mobile (44, 46).
4. 4. Mécanisme de verrouillage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le capteur de proximité (72) est associé à une cible (74) solidaire de l'élément mobile (44, 46).
5. 5. Mécanisme de verrouillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le capteur de proximité (72) comprend une surface terminale et un axe de détection (76) sensiblement orthogonal à la surface terminale, en ce que la cible (74) comprend une surface (78) et en ce que le capteur de proximité (72) et la cible (74) sont positionnés de manière à ce que la surface (78) de la cible (74) soit approximativement orthogonale à l'axe de détection (76) et que la surfaceterminale du capteur de proximité (72) soit proche de la cible (74) lorsque l'élément mobile (44, 46) est dans la première position.
6. 6. Mécanisme de verrouillage selon la revendication 4 ou 5, le crochet (44) comprenant une tête (58) avec une forme en crochet apte à coopérer avec le point d'ancrage (42), caractérisé en ce que la cible (74) est fixée au niveau de l'extrémité de la tête (58) du crochet (44).
7. 7. Mécanisme de verrouillage selon la revendication 4 ou 5, le mécanisme de verrouillage comprenant une poignée (46) pour manoeuvrer le crochet (44) configuré pour pivoter dans un plan de pivotement (PP), caractérisé en ce que la cible (74) est fixée contre une surface de la poignée (46) perpendiculaire au plan de pivotement (PP).
8. 8. Mécanisme de verrouillage selon les revendications 1 et 4, le mécanisme de verrouillage comprenant une poignée (46) pour manoeuvrer le crochet (44) configuré pour pivoter dans un plan de pivotement (PP), caractérisé en ce que la cible (74) est fixée contre une surface de la poignée (46) parallèle au plan de pivotement (PP).
9. 9. Aéronef comprenant au moins une nacelle, ladite nacelle comprenant un capot et au moins un mécanisme de verrouillage du capot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aéronef comprend en outre un calculateur (92) apte à transmettre un signal d'alarme à au moins un système d'information (94) disposé dans le cockpit de l'aéronef en fonction des signaux reçus des capteurs de proximité (72) d'un mécanisme de verrouillage du capot.