FR3006297A1 - Procede d'assemblage de deux panneaux comportant des raidisseurs a l'aide d'eclisses et aeronef comprenant une zone de jonction amelioree entre une poutre ventrale et une barque avant - Google Patents

Abstract

Selon l'invention, le procédé d'assemblage de deux panneaux (32, 34) comportant chacun des raidisseurs (32R, 34R) reliés par des éclisses se caractérise en ce qu'il consiste à : - utiliser un jeu d'éclisses (44, 44'), les éclisses comprenant deux surfaces de contact avec un décalage d et/ou un décalage angulaire Δ, les éclisses du jeu d'éclisses ayant des valeurs différentes pour le décalage d et/ou le décalage angulaire Δ, - évaluer un décalage e et/ou un angle de décalage θ entre les surfaces d'appui (40) des raidisseurs (32R, 34R), - choisir parmi le jeu d'éclisses l'éclisse qui a un décalage d et/ou un décalage angulaire A sensiblement égal au décalage e et/ou à l'angle de décalage θ des surfaces d'appui (40) des raidisseurs (32R, 34R), et fixer l'éclisse choisie sur les raidisseurs (32R, 34R). Le procédé selon l'invention permet de simplifier l'assemblage et de réduire le temps d'assemblage dans la mesure où il n'est plus nécessaire d'intercaler des cales entre le raidisseur et l'éclisse ou d'ajuster des éclisses par usinage.

Description

PROCEDE D'ASSEMBLAGE DE DEUX PANNEAUX COMPORTANT DES RAIDISSEURS A L'AIDE D'ECLISSES ET AERONEF COMPRENANT UNE ZONE DE JONCTION AMELIOREE ENTRE UNE POUTRE VENTRALE ET UNE BARQUE AVANT La présente invention se rapporte à un procédé d'assemblage de deux panneaux comportant des raidisseurs à l'aide d'éclisses permettant de compenser l'éventuel désalignement des raidisseurs reliés. Ce procédé d'assemblage est plus particulièrement adapté pour assurer une jonction entre une poutre ventrale et une barque avant d'un aéronef. Comme illustré sur la figure 1, un aéronef 10 comprend un fuselage 12 avec plusieurs tronçons disposés à l'avant et à l'arrière d'un caisson central de voilure 14 qui permet de relier la voilure de l'aéronef à son fuselage. L'aéronef comprend également une poutre ventrale 16 qui assure la continuité structurale entre les tronçons disposés à l'avant et à l'arrière du caisson central de voilure. Ainsi, l'extrémité de la poutre ventrale 16 est reliée à un panneau raidi formant une partie du fuselage appelé également barque avant 18. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 2, la poutre ventrale 16 comprend un panneau inférieur 20 raidi grâce à des lisses en T 22 dont la tête du T est plaquée contre la face intérieure du panneau inférieur 20 et des panneaux latéraux 24, sensiblement parallèles entre eux et aux lisses en T 22, qui s'étendent dans des plans sensiblement orthogonaux à la surface du panneau inférieur 20. Les lisses en T 22 et les semelles des panneaux latéraux 24 ne s'étendent pas au-delà du bord formant l'extrémité avant du panneau inférieur 20.

Comme illustré sur la figure 3, la barque avant 18 comprend un panneau 26 raidi grâce à des lisses en T 28 dont la tête est plaquée contre la face intérieure du panneau 26. Les lisses en T 28 ne s'étendent pas au-delà du bord formant l'extrémité arrière de la barque avant 18.

Les lisses en T 22, 28 ainsi que les panneaux latéraux 24 sont orientés selon la direction longitudinale de l'aéronef. Au niveau de la zone de jonction, la structure de l'aéronef comprend un cadre de renfort et d'étanchéité 30 et sur lequel est éclissé une paroi étanche disposée dans un plan transversal perpendiculaire à la direction longitudinale. Cette paroi étanche est en l'occurrence le prolongement vers le bas du longeron avant du caisson central de voilure. Selon un mode de réalisation de l'art antérieur, la jonction entre la poutre ventrale 16 et la barque avant 18 est de type hybride. Ainsi, cette jonction comprend à l'intérieur du fuselage des ferrures en titane qui assurent la jonction : - entre les lisses en T 28, le panneau 26 de la barque avant 18 et le cadre de renfort 30, - entre les lisses en T 22, le panneau inférieur 20 de la poutre ventrale et le cadre de renfort 30, et - entre les panneaux latéraux 24, le panneau inférieur 20 de la poutre ventrale et le cadre de renfort 30. La jonction comprend à l'extérieur du fuselage une virole en matériau composite se présentant sous la forme d'une plaque plaquée à cheval, contre la face extérieure du panneau inférieur 20 de la poutre ventrale et la face extérieure 25 du panneau 26 de la barque avant. Pour assurer la transmission des efforts, il est nécessaire d'élargir l'extrémité avant de la poutre ventrale 16 grâce à deux élargissements 32 disposés de manière symétrique de part et d'autre de la poutre ventrale 16.

Cette solution conduit donc à augmenter la masse embarquée. Le document FR-2.922.517 propose une solution pour assurer le cheminement des efforts entre deux raidisseurs de la peau du fuselage d'un aéronef disposés de part et d'autre d'une paroi étanche. Selon la figure 2 de ce document, les deux raidisseurs sont reliés par une éclisse qui comprend une partie centrale plane intercalée entre la peau du fuselage et le cadre de renfort, et de part et d'autre de cette partie centrale, des zones de recouvrement et de jonction avec les raidisseurs à relier. La partie centrale plane a une faible épaisseur si bien qu'il n'est pas nécessaire de créer une découpe dans la paroi étanche. Cependant, elle doit avoir une grande largeur pour assurer la transmission des efforts entre les deux raidisseurs. L'éclisse comprend de part et d'autre de la partie centrale des formes volumiques qui définissent des logements dans lesquels sont susceptibles de se loger et d'être fixés les raidisseurs à relier. Cette solution a pour avantage de remplacer les ferrures métalliques par des 15 éclisses en matériau composite et donc de réduire la masse embarquée. Cependant, cette solution requiert que les raidisseurs soient parfaitement alignés selon la direction longitudinale de part et d'autre du cadre de renfort , ce qui n'est pas nécessairement le cas entre d'une part les lisses en T 22 et les panneaux latéraux 24 de la poutre ventrale 16, et d'autre part, les lisses en T 28 20 de la barque avant 18. Aussi, la présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage de deux panneaux comportant chacun des raidisseurs, un premier raidisseur d'un premier panneau étant susceptible d'être relié à un second raidisseur d'un second panneau par 25 l'intermédiaire d'au moins une éclisse. Selon l'invention, le procédé se caractérise en ce qu'il consiste à: - utiliser un jeu d'éclisses, les éclisses comprenant deux surfaces de contact susceptibles de prendre appui contre les surfaces d'appui des raidisseurs, lesdites surfaces de contact ayant un décalage d et/ou un décalage angulaire A, les éclisses du jeu d'éclisses ayant des valeurs différentes pour le décalage d et/ou le décalage angulaire A, - évaluer un décalage e et/ou un angle de décalage 6 entre les surfaces d'appui des raidisseurs, - choisir parmi le jeu d'éclisses l'éclisse qui a un décalage d et/ou un décalage angulaire A sensiblement égal au décalage e et/ou à l'angle de décalage 6 des surfaces d'appui des raidisseurs, et - fixer l'éclisse choisie sur les raidisseurs.

Le procédé selon l'invention permet de simplifier l'assemblage et de réduire le temps d'assemblage dans la mesure où il n'est plus nécessaire d'intercaler des cales entre le raidisseur et l'éclisse ou d'ajuster par usinage les éclisses. Selon un autre avantage, les éclisses selon l'invention permettent de limiter les déformations des raidisseurs et donc l'apparition de contraintes.

Selon une première variante, au moins une éclisse comprend deux surfaces de contact parallèles et décalées d'un décalage e. Selon une autre variante, au moins une éclisse comprend deux surfaces de contact avec un décalage angulaire A. Avantageusement, pour chaque couple de raidisseurs, deux éclisses sont 20 disposées de part et d'autre des âmes des raidisseurs de manière à obtenir un assemblage en double cisaillement. Le procédé d'assemblage de l'invention est plus particulièrement adapté pour assembler une poutre ventrale et une barque avant d'un aéronef. Avantageusement, les panneaux latéraux de la poutre ventrale comprennent 25 chacun une extension qui s'étend au-delà du bord avant de la poutre ventrale de manière à venir à l'aplomb de la barque avant. be préférence, les extensions ne comprennent pas de semelle.

Selon une autre particularité de l'invention, l'aéronef comprend une paroi étanche disposée dans un plan transversal correspondant approximativement au plan de jonction entre la poutre ventrale et la barque avant, ladite paroi étanche comprenant des découpes pour laisser passer les raidisseurs (ou les extensions des panneaux latéraux) ainsi que les éclisses et d'éventuelles cornières prévues pour les relier. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective représentant de manière schématique la structure d'une partie d'un aéronef, - La figure 2 est une section d'une poutre ventrale d'un aéronef selon un mode de réalisation connu, - La figure 3 est une vue en perspective d'une zone de jonction entre une poutre ventrale et une barque avant d'un aéronef selon un mode d'assemblage de l'art antérieur, - La figure 4 est une vue en perspective de deux panneaux raidis à assembler, - La figure 5 est une vue de dessus des deux panneaux raidis de la figure 4 assemblés avec des éclisses illustrant l'invention, - La figure 6A est une vue en perspective d'une éclisse selon une première variante de l'invention, - La figure 6B est une vue en perspective d'une éclisse selon une deuxième variante de l'invention, - La figure 7 est une vue en perspective d'une partie d'une poutre ventrale et d'une partie d'une barque avant, avant d'être assemblées, illustrant un mode de réalisation de l'invention, - La figure 8 est une vue latérale des éléments de la figure 7 assemblés avec une éclisse, - La figure 9A est une coupe selon la ligne AA de la figure 8, - La figure 9B est une coupe selon la ligne BB de la figure 8, - Les figures 10 et 11 sont des vues en perspective d'éclisses illustrant l'invention, - La figure 12 est une vue depuis l'extérieur du fuselage de la zone de jonction entre une poutre ventrale et une barque avant d'un aéronef qui illustre l'invention, - La figure 13 est une vue depuis l'intérieur du fuselage de la zone de jonction entre une poutre ventrale et une barque avant d'un aéronef qui illustre l'invention, - La figure 14 est une vue en perspective d'une cornière assurant la liaison entre un panneau latéral d'une poutre ventrale et un raidisseur d'une barque avant, - La figure 15 est une vue en perspective depuis la barque avant de la zone de jonction entre une poutre ventrale, une barque avant et une paroi étanche d'un aéronef qui illustre l'invention, et - La figure 16 est une vue en perspective depuis la poutre ventrale de la zone de jonction entre une poutre ventrale, une barque avant et une paroi étanche d'un aéronef qui illustre l'invention. Sur la figure 4, deux panneaux raidis 32 et 34 sont partiellement représentés. Les panneaux raidis 32 et 34 comprennent chacun un panneau 32P, 34P avec sur l'une de ses faces 32F, 34F au moins un raidisseur 32R, 34R.

Selon une application, les panneaux raidis 32 et 34 sont utilisés pour former le fuselage d'un aéronef et les raidisseurs 32R et 34R sont prévus au niveau des faces 32F et 34F orientées vers l'intérieur du fuselage.

Pour la suite de la description, l'axe longitudinal de l'aéronef correspond à l'axe qui s'étend de la pointe avant à la pointe arrière de l'aéronef. Une direction longitudinale est parallèle à l'axe longitudinal. Un plan transversal correspond à un plan perpendiculaire à la direction longitudinale.

Selon un mode de réalisation, les panneaux 32P et 34P sont en matériau composite. Les raidisseurs 32R et 34R sont parallèles à la direction longitudinale. be préférence, les raidisseurs 32R ont la même section que les raidisseurs 34R. Selon un mode de réalisation, les raidisseurs 32R et 34R sont en matériau 10 composite. Les raidisseurs 32R et 34R sont solidarisés aux panneaux 32P et 34P par tout moyen approprié, rivetage, collage, co-cuisson ou autre. Chaque raidisseur 32R et 34R comprend une âme 36 qui s'étend dans un plan sensiblement orthogonal à la surface intérieure au panneau 32P ou 34P et au 15 moins une semelle 38 plaquée contre le panneau 32P ou 34P. L'âme 36 et la semelle 38 sont réalisées d'un seul tenant. be préférence, chaque raidisseur 32R et 34R comprend une semelle 38 ou une partie de semelle 38 de part et d'autre de l'âme 36. L'âme 36 comprend au moins une surface d'appui 40 sensiblement plane 20 (correspondant à l'une des faces de l'âme) et de préférence deux surfaces d'appui 40 et 40' sensiblement planes et parallèles (correspondant aux deux faces de l'âme). Chaque face d'appui 40, 40' est disposée dans un plan perpendiculaire au panneau 32P, 34P. En complément, la semelle 38 comprend au moins une surface d'appui 42 25 (correspondant à la face de la semelle qui n'est pas en contact avec le panneau 32P, 34P). be préférence, la ou les semelles 38 comprend ou comprennent deux surfaces d'appui 42, 42' disposées de part et d'autre de l'âme 36.

Selon un mode de réalisation, certains raidisseurs sont des lisses en T, le pied du T formant l'âme 36 et la tête du T formant la semelle 38. Pour certaines applications, les raidisseurs 32R et 34R ne sont pas alignés selon la direction longitudinale.

Ainsi, selon un premier défaut d'alignement illustré sur la figure 5, les surfaces d'appui 40 (ou 40') des âmes des raidisseurs 32R et 34R ne sont pas coplanaires mais parallèles et décalées d'un décalage e. Les surfaces d'appui 42 (ou 42') des semelles des raidisseurs sont de préférence coplanaires. bans ce cas, l'assemblage des panneaux raidis 32 et 34 comprend des éclisses 44 qui assurent la jonction des raidisseurs 32R du panneau 32 avec les raidisseurs 34R du panneau 34. Selon une première variante illustrée sur la figure 6A, une éclisse 44 a une section en L et comprend deux ailes 46 et 48 réalisées d'un seul tenant. Chaque aile 46 comprend une face 46F plaquée contre les âmes 36 de deux 15 raidisseurs 32R et 34R. Chaque aile 48 comprend une face 48F plaquée contre les semelles 38 de deux raidisseurs 32R et 34R. Selon une caractéristique de l'invention, au moins l'une des ailes 46 (ou 48) d'une éclisse 44 comprend une face 46F (ou 48F) avec deux surfaces de contact 50, 52 non coplanaires, une pour la surface d'appui 40 du raidisseur 32R et une autre 20 pour la surface d'appui 40 du raidisseur 34R. be préférence, les faces 46F et/ou 48F comprennent des surfaces de contact 50 et 52 qui ont la même superficie. Lorsque les surfaces d'appui 40 des âmes des raidisseurs 32R et 34R sont parallèles et décalées d'un décalage e, les surfaces de contact 50 et 52 de la face 46F sont parallèles et décalées d'un décalage d sensiblement égal à e, 25 comme illustré sur la figure 6. be préférence, les éclisses 44 sont réalisées en matériau composite. Le décalage entre les surfaces de contact 50 et 52 découle d'un usinage de plis non travaillants. Ainsi, dans la zone de la surface de contact 50, l'aile 46 ne comprend pas le même nombre de plis que dans la zone de la surface de contact 52. Pour assembler l'éclisse 44 avec le couple de raidisseurs 32R et 34R, l'aile 46 de l'éclisse 44 est plaquée contre les surfaces d'appui 40 des âmes 36 des raidisseurs 32R et 34R, et l'aile 48 de l'éclisse 44 est plaquée contre les surfaces d'appui 42 des semelles 38 des raidisseurs 32R et 34R et/ou les faces inférieures des panneaux 32P et 34P. L'éclisse 44 est fixée aux panneaux raidis 32, 34 par tout moyen approprié, tel que par exemple collage ou rivetage.

Avantageusement, pour chaque couple de raidisseurs 32R et 34R, l'assemblage comprend deux éclisses 44 et 44' disposées de part et d'autre des âmes 36 des raidisseurs 32R et 34R de manière à obtenir un assemblage en double cisaillement. Ainsi, comme illustré sur la figure 5, l'aile 46 de l'éclisse 44 est solidarisée aux 15 surfaces d'appui 40 des âmes 36 des raidisseurs 32R et 34R, et l'aile 48 de l'éclisse 44 est solidarisée aux surfaces d'appui 42 des semelles des raidisseurs et/ou aux faces intérieures des panneaux 32P et 34P. L'aile 46 de l'éclisse 44' est solidarisée aux surfaces d'appui 40' des âmes 36 des raidisseurs 32R et 34R, et l'aile 48 de l'éclisse 44' est solidarisée aux surfaces 20 d'appui 42' des semelles des raidisseurs et/ou aux faces intérieures des panneaux 32P et 34P. Les épaisseurs des âmes 36 des raidisseurs 32R et 34R étant égales, les éclisses 44, 44' disposées de part et d'autre des âmes 36 sont identiques et comprennent le même décalage d entre les surfaces de contact 50 et 52. Elles sont disposées 25 tête-bêche. Généralement, les surfaces d'appui 42, 42' des semelles des raidisseurs 32R et 34R sont coplanaires. Ainsi, l'aile 48 des éclisses 44, 44' ne présente qu'une surface de contact qui s'étend sur toute la face 48F de l'aile 48.

Toutefois, il est possible de prévoir deux surfaces de contact non coplanaires au niveau de la face 48F de l'aile 48. Selon une deuxième variante illustrée sur la figure 6B, une éclisse 54 a une section en I et comprend une seule aile 56 qui présente une face 56F plaquée 5 contre les surfaces d'appui 40 (ou 40') des âmes 36 des raidisseurs 32R et 34R. La face 56F comprend deux surfaces de contact 50, 52 avec un décalage d. Selon une autre configuration illustrée sur les figures 7, 9A et 9B, les panneaux raidis 32 et 34 comprennent respectivement des raidisseurs 32R' et 34R' dont les surfaces d'appui 40 des âmes ne sont pas coplanaires mais décalées 10 angulairement. Ainsi, dans un plan transversal, les surfaces d'appui 40 forment un angle de décalage e. Pour corriger ce désalignement, une éclisse 58 comprend au niveau d'au moins une face 58F deux surfaces de contact 60 et 62 avec un décalage angulaire A comme illustré sur les figures 10 et 11, le décalage angulaire A étant approximativement 15 égal à l'angle de décalage e. Comme les éclisses 44, 44', 54, les éclisses 58 sont de préférence réalisées en matériau composite. Le décalage entre les surfaces de contact 60 et 62 découle d'un usinage de plis non travaillants ou d'un usinage d'au moins une des deux surfaces de contact 60, 62. 20 Comme illustré sur les figures 9A, 9B, 10 et 11, les éclisses 58, 58' disposées de part et d'autre d'un même couple de raidisseurs 32R' et 34R' peuvent avoir des profils complémentaires. Ainsi, l'aile 64 de l'éclisse 58 a une épaisseur constante sur sa hauteur au niveau de sa partie arrière et une épaisseur qui augmente progressivement de haut en 25 bas au niveau de la partie avant pour corriger le décalage angulaire (ou inversement).

L'aile 64' de l'éclisse 58' a une épaisseur constante sur sa hauteur au niveau de sa partie avant et une épaisseur qui augmente progressivement de haut en bas au niveau de sa partie arrière pour corriger le décalage angulaire. Les défauts de décalage et d'angle de décalage peuvent être combinés. Ainsi, les 5 raidisseurs des panneaux raidis peuvent avoir un décalage angulaire 6 et/ou un décalage e. Selon l'invention, le procédé d'assemblage des panneaux raidis 32, 34 consiste à utiliser un jeu d'éclisses 44, 44', 54, 58, 58' avec des valeurs différentes pour le décalage d et/ou le décalage angulaire A, à évaluer le décalage e et/ou l'angle de 10 décalage 6 entre les surfaces d'appui des raidisseurs 32R (ou 32R') et 34R (ou 34R'), à choisir parmi le jeu d'éclisses l'éclisse qui a un décalage d et/ou un décalage angulaire A sensiblement égal au décalage e et/ou à l'angle de décalage 6 des surfaces d'appui des raidisseurs 32R (ou 32R') et 34R (ou 34R'), et à fixer l'éclisse choisie sur les raidisseurs 32R (ou 32R') et 34R (ou 34R') par tout moyen 15 approprié. Le procédé selon l'invention permet de simplifier l'assemblage et de réduire le temps d'assemblage dans la mesure où il n'est plus nécessaire d'intercaler des cales entre le raidisseur et l'éclisse ou d'ajuster par usinage les éclisses. Selon un autre avantage, les éclisses selon l'invention permettent de limiter les 20 déformations des raidisseurs et donc l'apparition de contraintes. Selon un mode de gestion de production, les éclisses sont approvisionnées selon une méthode de type Kanban. Ainsi, les différents modèles d'éclisses sont produits en fonction des besoins du poste d'assemblage. Ce procédé d'assemblage est plus particulièrement adapté pour assembler une 25 barque avant et une poutre ventrale comme illustré sur les figures 7, 8, 12 à 16. La barque avant correspond à un panneau raidi 32 et la poutre ventrale correspond à un panneau raidi 34.

La poutre ventrale 34 comprend un panneau inférieur qui correspond au panneau 34P, des lisses en T qui correspondent à des raidisseurs 34R et des panneaux latéraux qui correspondent à des raidisseurs 34R'. La barque avant 32 comprend un panneau inférieur qui correspond au panneau 32P, des lisses en T dans le prolongement des lisses en T de la poutre ventrale qui correspondent à des raidisseurs 32R et des lisses en T dans le prolongement des panneaux latéraux de la poutre ventrale qui correspondent à des raidisseurs 32R'. Comme pour l'art antérieur, les raidisseurs 32R de la barque avant ne s'étendent pas au-delà du bord arrière 66 de la barque avant. be même, les raidisseurs 34R de la poutre ventrale ne s'étendent pas au-delà du bord avant 70 de la poutre ventrale. Pour chaque couple de raidisseurs 32R et 34R, lesdits raidisseurs sont reliés par deux éclisses 44, 44', 54 (comme illustré sur les figures 5, 13, 15 et 16) disposées de part et d'autre des raidisseurs 32R et 34R, adaptées en fonction du défaut d'alignement constaté entre lesdits raidisseurs. Selon une particularité de l'invention visible sur la figure 7, les raidisseurs 34R' qui correspondent aux panneaux latéraux de la poutre ventrale comprennent chacun une extension 68 qui s'étend au-delà du bord avant 70 de la poutre ventrale de manière à déborder sur le panneau 32P de la barque avant. Ainsi, l'extrémité 72 de chaque raidisseur 34R' et le bord avant 70 sont séparés d'une distance I). En complément, les raidisseurs 32R' de la barque avant n'atteignent pas le bord arrière 66 de la barque avant. Ainsi, l'extrémité 76 de chaque raidisseur 32R' et le bord arrière 66 sont séparés d'une distance sensiblement égale à la distance b afin que les raidisseurs 32R' et 34R' soient disposés bout à bout. Cette configuration assure une meilleure transmission des efforts entre la poutre ventrale et la barque avant ainsi qu'une rigidité accrue en regard de la flexion fuselage. Ainsi, il n'est plus nécessaire d'élargir de manière conséquente l'extrémité avant de la poutre ventrale. Selon une autre particularité de l'invention, seule l'âme 36 des raidisseurs 34R' se prolonge au-delà du bord avant 70 de la poutre ventrale. Ainsi, l'extension 68 des raidisseurs 34R' ne comprend pas de semelle 38. Cet agencement permet d'éviter que les semelles des raidisseurs 34R' solidaires de la poutre ventrale soient également en contact avec la barque avant et « d'absorber » les décalages selon une direction sensiblement orthogonale au panneau 32P ou 34P entre la poutre ventrale et la barque avant. be préférence, comme illustré sur la figure 7, l'âme 36 de chaque raidisseur 34R' comprend au niveau de son bord inférieur (à proximité du panneau 34P), à l'aplomb du bord avant 70 de la poutre ventrale, une découpe 78. Avantageusement, la découpe 78 a une forme courbe, approximativement elliptique, pour éviter les concentrations de contraintes.

Avantageusement, pour chaque raidisseur 34R', l'assemblage de la poutre ventrale et de la barque avant comprend une cornière externe 80 et une cornière interne 82, disposées de part et d'autre de chaque raidisseur 34R', les cornières 80, 82 étant disposées à cheval sur la poutre ventrale et la barque avant. Les cornières 80 et 82 ont un profil en L ou en I et sont de préférence réalisées 20 en matériau composite. Les cornières 80 et 82 ont de préférence un profil en L pour assurer un transfert optimum de l'âme du panneau latéral vers la barque avant. Selon un mode de réalisation, une cornière 80 ou 82 comprend une première aile 84 plaquée contre l'âme 36 du raidisseur 34R' et fixée à ce dernier par tout 25 moyen approprié et une seconde aile 86 plaquée et fixée contre le panneau 32P de la barque avant, le panneau 34P de la poutre ventrale et éventuellement la semelle 38 du raidisseurs 34R'.

Selon un mode de réalisation, l'une des faces de la seconde aile 86 comprend une première surface de contact 88 avec le panneau 32P de la barque avant, une seconde surface de contact 90 avec le panneau 34P de la poutre ventrale et une troisième surface de contact 92 avec la semelle 38 du raidisseur 34R'. Ces surfaces de contact 88, 90, 92 ne sont pas coplanaires pour tenir compte des décalages entre les panneaux 32P, 34P et la semelle 38. Ces cornières 80 et 82 permettent d'assurer le transfert d'effort entre les panneaux latéraux de la poutre ventrale et la barque avant et la protection des découpes 78 pratiquées dans lesdits panneaux latéraux.

Comme illustré sur la figure 12, la liaison entre la poutre ventrale et la barque avant comprend une virole 94 plaquée contre les surfaces extérieures de la poutre ventrale et de la barque avant. Avantageusement, cette virole 94 est en matériau composite. Cette virole comprend deux extensions 96. Ces extensions ne sont pas indispensables mais peuvent permettre dans certains cas de mieux répartir les efforts qui transitent au travers des fixations de la jonction. Cette virole 94 permet avec les éclisses 44, 44', 54, 58, 58' et les cornières 80, 82 d'obtenir une jonction poutre ventrale/barque avant en double cisaillement. Une paroi étanche 98 est disposée dans un plan transversal correspondant approximativement au plan de jonction entre la poutre ventrale et la barque 20 avant. Selon une particularité de l'invention, la paroi étanche 98 comprend des découpes pour laisser passer les raidisseurs 34R' ainsi que les éclisses et les éventuelles cornières prévues pour relier les raidisseurs 32R, 32R', 34R et 34R'. Ainsi, contrairement à l'art antérieur, la paroi étanche 98 n'interrompt pas la 25 continuité desdits raidisseurs qui la traversent. Cette conception favorise la transmission des efforts entre la poutre ventrale et la barque avant si bien qu'il est possible de réduire la largeur du bord avant 70 de la poutre ventrale via lequel transite les efforts. bes moyens d'étanchéité sont prévus entre d'une part la paroi étanche 98 et d'autre part l'ensemble formé par la poutre ventrale, la barque avant, les éclisses et les éventuelles cornières. Selon un mode de réalisation, comme illustré sur les figures 15 et 16, des 5 ferrures 100 et/ou des plaques 102 sont disposées de part et d'autre de la paroi étanche 98. Les ferrures sont des pièces comprenant trois parois perpendiculaires entre elles, une première paroi étant plaquée contre la paroi étanche 98, une deuxième paroi étant parallèle au panneau 32P ou 34P, et une troisième paroi étant 10 parallèle à l'âme des raidisseurs. Selon un mode de réalisation, les ferrures 100 sont en titane et assurent une fonction structurale en transmettant les efforts entre d'une part la paroi étanche et d'autre part la barque avant et la poutre ventrale. Selon un mode de réalisation, les plaques 102 qui n'ont pas de fonction 15 structurelle sont en matériau composite. bans le cas d'une poutre ventrale comprenant trois raidisseurs 34R entre les panneaux latéraux, comme illustré sur la figure 16, des ferrures 100 sont prévues de part et d'autre des raidisseurs 34R proches des panneaux latéraux, du côté de la poutre ventrale.

20 Comme illustré sur la figure 15, du côté de la barque avant, des ferrures 100 sont disposées de part et d'autre des panneaux latéraux et du raidisseur 32R situé au milieu des deux panneaux latéraux. bes plaques 102 sont fixées contre la paroi étanche 98 au-dessus des raidisseurs 32R proches des panneaux latéraux.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS1. Procédé d'assemblage de deux panneaux (32, 34) comportant chacun des raidisseurs (32R, 34R), chaque raidisseur comportant au moins une surface d'appui (40), un premier raidisseur (32R, 32R') d'un premier panneau (32) étant susceptible d'être relié à un second raidisseur (34R, 34R') d'un second panneau (34) par l'intermédiaire d'au moins une éclisse (44, 44', 54, 58, 58') prenant appui contre les surfaces d'appui (40) des raidisseurs, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à: - utiliser un jeu d'éclisses (44, 44', 54, 58, 58'), les éclisses comprenant deux surfaces de contact (50, 52, 60, 62) susceptibles de prendre appui contre les surfaces d'appui (40) des raidisseurs, lesdites surfaces de contact (50, 52, 60, 62) ayant un décalage d et/ou un décalage angulaire A, les éclisses du jeu d'éclisses ayant des valeurs différentes pour le décalage d et/ou le décalage angulaire A, - évaluer un décalage e et/ou un angle de décalage 6 entre les surfaces d'appui (40) des raidisseurs (32R, 32R', 34R, 34R'), - choisir parmi le jeu d'éclisses l'éclisse qui a un décalage d et/ou un décalage angulaire A sensiblement égal au décalage e et/ou à l'angle de décalage 6 des surfaces d'appui (40) des raidisseurs (32R, 32R', 34R, 34R'), et - fixer l'éclisse choisie sur les raidisseurs (32R, 32R', 34R, 34R').
2. 2. Procédé d'assemblage de deux panneaux selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une éclisse comprend deux surfaces de contact (50, 52) parallèles et décalées d'un décalage e.
3. 3. Procédé d'assemblage de deux panneaux selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce qu'au moins une éclisse comprend deux surfaces de contact (60, 62) avec un décalage angulaire A.
4. 4. Procédé d'assemblage de deux panneaux selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser pour chaque couple de raidisseurs (32R, 32R', 34R, 34R') deux éclisses (44, 44', 54, 58, 58') disposées de part et d'autre des âmes (36) des raidisseurs de manière à obtenir un assemblage en double cisaillement.
5. 5. Aéronef comprenant une poutre ventrale avec des premiers raidisseurs (34R) formant des lisses et des seconds raidisseurs (34R') formant des panneaux latéraux ainsi qu'une barque avant avec des premiers raidisseurs (32R) et des seconds raidisseurs (32R') disposés respectivement dans le prolongement des premiers raidisseurs (34R) et des seconds raidisseurs (34R') de la poutre ventrale, ladite poutre ventrale et ladite barque étant assemblées à partir du procédé selon l'une des revendications précédentes.
6. 6. Aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce que les seconds raidisseurs (34R') de la poutre ventrale comprennent chacun une extension (68) qui s'étend au-delà du bord avant (70) de la poutre ventrale de manière à venir à l'aplomb de la barque avant, les extrémités (76) des seconds raidisseurs (32R') de la barque avant étant distantes du bord arrière (66) de la barque avant de manière à ce que les seconds raidisseurs de la poutre ventrale et de la barque avant soient disposés bout à bout.
7. 7. Aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extensions (68) ne comprennent pas de semelle (38).
8. 8. Aéronef selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'âme (36) des seconds raidisseurs (34R') de la poutre ventrale comprend au niveau de son bord inférieur, à l'aplomb du bord avant (70) de la poutre ventrale, une découpe (78).
9. 9. Aéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque découpe (78) a une forme courbe, approximativement elliptique, pour éviter les concentrations de contraintes.
10. 10. Aéronef selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque second raidisseur (34R') de la poutre ventrale, une cornière externe (80) et une cornière interne (82), disposées de part et d'autre dudit raidisseur (34R'), les cornières (80, 82) étant disposées à cheval sur la poutre ventrale et la barque avant.
11. 11. Aéronef selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi étanche (98) disposée dans un plan transversal correspondant approximativement au plan de jonction entre la poutre ventrale et la barque avant, ladite paroi étanche (98) comprenant des découpes pour laisser passer les raidisseurs (32R, 32R', 34R, 34R') ainsi que les éclisses et d'éventuelles cornières prévues pour les relier.
12. 12. Aéronef selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'étanchéité entre d'une part la paroi étanche (98) et d'autre part l'ensemble formé par la poutre ventrale, la barque avant, les éclisses et d'éventuelles cornières.
13. 13. Aéronef selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent des ferrures avec trois parois perpendiculaires entre elles, une première paroi plaquée contre la paroi étanche (98), une deuxième paroi étant parallèle au panneau et une troisième paroi parallèle à l'âme des raidisseurs, lesdites ferrures (100) étant en titane et transmettant des efforts entre d'une part la paroi étanche et d'autre part la barque avant et la poutre ventrale.
14. 14. Aéronef selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent des plaques (102) en matériau composite fixées contre la paroi étanche (98) au-dessus des raidisseurs.