FR3096660A1 - Structure primaire d’un mat pour un reacteur d’un aeronef - Google Patents
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Abstract
STRUCTURE PRIMAIRE D’UN MAT POUR UN REACTEUR D’UN AERONEF L’invention concerne une structure primaire (100) d’un mât (16) d’un réacteur d’aéronef, ladite structure primaire (100) présentant un plan médian P et comportant des panneaux latéraux (102a-b) symétriques par rapport au plan médian P, où chacun présente un profil en C ouvert vers l’autre panneau latéral (102b-a), avec un bord inférieur (108), un bord supérieur (110), et un flanc (112) qui s’étend entre le bord inférieur (108) et le bord supérieur (110), un longeron inférieur (106) symétrique par rapport au plan médian P et fixé aux bords inférieurs (108) et un longeron supérieur (114) symétrique par rapport au plan médian P et fixé aux bords supérieurs (110). Une telle structure primaire présente une architecture qui présente des éléments communs, que la structure primaire soit à tribord ou à bâbord, et permet donc une gestion des stocks améliorée pour ces éléments. Fig. 2
Description
La présente invention concerne une structure primaire d’un mât pour un réacteur d’un aéronef.
Un aéronef comporte classiquement une aile bâbord et une aile tribord. Sous chaque aile, l’aéronef comporte au moins un réacteur qui est soutenu sous l’aile par un mât. L’aéronef comporte ainsi un mât tribord sous l’aile tribord et un mât bâbord sous l’aile bâbord.
De par leur conception, un mât comporte une structure primaire et des ferrures qui sont fixées entre la structure primaire et l’aile ou le réacteur.
Une structure primaire tribord d’un mât tribord et une structure primaire bâbord d’un mât bâbord sont entièrement différentes l’une de l’autre.
Une structure primaire comporte classiquement un panneau bâbord, un panneau tribord, un longeron inférieur et un longeron supérieur, qui sont fixés les uns aux autres pour réaliser un caisson. Chacun de ces éléments est différent selon qu’il appartient à une structure primaire bâbord ou tribord, ce qui implique, en particulier, des coûts de production et de maintenance importants car il faut gérer un stock d’éléments pour chaque type de structure primaire.
Il est donc nécessaire de trouver un arrangement différent qui permet d’avoir des structures primaires identiques pour un mât bâbord et un mât tribord.
Un objet de la présente invention est de proposer une structure primaire d’un mât pour un réacteur d’un aéronef qui comporte des éléments constitutifs communs, que la structure primaire soit à bâbord ou à tribord de l’aéronef.
A cet effet, est proposée une structure primaire d’un mât pour un réacteur d’un aéronef, ladite structure primaire présentant un plan médian P et comportant :
- un panneau latéral bâbord et un panneau latéral tribord qui sont symétriques l’un de l’autre par rapport au plan médian P, où chaque panneau latéral présente un profil en C ouvert vers l’autre panneau latéral, avec un bord inférieur qui forme la partie inférieure du profil en C, un bord supérieur qui forme la partie supérieure du profil en C, et un flanc qui forme la partie intermédiaire du profil en C et s’étend entre le bord inférieur et le bord supérieur,
- un longeron inférieur symétrique par rapport au plan médian P et fixé aux bords inférieurs des deux panneaux latéraux et
- un longeron supérieur symétrique par rapport au plan médian P et fixé aux bords supérieurs des deux panneaux latéraux.
Une telle structure primaire présente une architecture qui présente des éléments communs, que la structure primaire soit à tribord ou à bâbord, et permet donc une gestion des stocks améliorée pour ces éléments.
Avantageusement, le flanc du panneau latéral tribord et le flanc du panneau latéral bâbord sont percés d’une pluralité de premiers alésages destinés à correspondre à des deuxièmes alésages de ferrures latérales, et la répartition des premiers alésages sur les deux panneaux latéraux est symétrique par rapport au plan médian P.
Avantageusement, la structure primaire comporte, pour chaque panneau latéral, une ferrure latérale avec des deuxièmes alésages et les deux ferrures latérales sont symétriques l’une de l’autre par rapport au plan médian P.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
La Fig. 1 montre un aéronef 10 qui comporte un fuselage 12 de chaque côté duquel est fixée une aile 14 qui porte au moins un réacteur 20, en particulier un turboréacteur double flux.
La fixation du réacteur 20 sous l’aile 14 s’effectue par l’intermédiaire d’un mât 16.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale de l’aéronef 10 et orientée positivement vers l’avant de l'aéronef 10, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. L’aéronef 10 présente un plan milieu XZ.
D'autre part, les termes " avant " et " arrière " sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef 10 lors du fonctionnement du réacteur 20, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche F.
La Fig. 2 montre le mât 16 qui comporte une structure primaire 100.
La Fig. 3 montre une vue de dessus d’une structure primaire 100 d’un mât bâbord 16a et d’une structure primaire 100 d’un mât tribord 16b où les deux structures primaires 100 sont identiques en dehors des alésages qui seront décrits ultérieurement.
Chaque structure primaire 100 présente également un plan médian parallèle au plan XZ où ce plan médian est noté P sur la Fig. 3.
Chaque structure primaire 100 comporte un panneau latéral bâbord 102a et un panneau latéral tribord 102b qui sont symétriques l’un de l’autre par rapport au plan médian P. Chaque panneau latéral 102a-b présente un profil en C ouvert vers l’autre panneau latéral 102b-a.
Chaque panneau latéral 102a-b présente ainsi un bord inférieur 108 qui forme la partie inférieure du profil en C, un bord supérieur 110 qui forme la partie supérieure du profil en C, et un flanc 112 qui forme la partie intermédiaire du profil en C et s’étend dans un plan globalement parallèle au plan médian P entre le bord inférieur 108 et le bord supérieur 110.
Pour un renfort structurel, chaque panneau latéral 102a-b présente ici des raidisseurs internes 104 qui s’étendent à l’intérieur du profil en C où les raidisseurs internes 104 du panneau latéral bâbord 102a sont symétriques aux raidisseurs internes 104 du panneau latéral tribord 102b par rapport au plan médian P.
La structure primaire 100 comporte également un longeron inférieur 106 qui prend ici la forme d’une plaque plane et qui est fixé aux bords inférieurs 108 des deux panneaux latéraux 102a-b, par exemple par éclissage. Le longeron inférieur 106 est symétrique par rapport au plan médian P.
La structure primaire 100 comporte également un longeron supérieur 114 qui prend ici la forme d’une plaque pliée et qui est fixé aux bords supérieurs 110 des deux panneaux latéraux 102a-b, par exemple par éclissage.
Le longeron supérieur 114 est symétrique par rapport au plan médian P.
Une telle architecture permet ainsi d’avoir une structure primaire 100 qui est identique qu’elle soit à bâbord ou à tribord et facilite ainsi la gestion de ces pièces élémentaires communes et des structures primaires 100.
Chaque structure primaire 100 comporte également une ferrure latérale bâbord 50a et une ferrure latérale tribord 50b.
La structure 15 de l’aile 14 comporte un panneau inférieur 13 auquel est fixée une ferrure centrale 52 qui se positionne sous une face inférieure du panneau inférieur 13, entre la structure primaire 100 et la structure 15 de l’aile 14.
Chaque ferrure latérale 50a-b est fixée à un des panneaux latéraux 102a-b et prend ici la forme d’une équerre.
La ferrure latérale bâbord 50a est fixée à l’extérieur contre le flanc 112 du panneau latéral bâbord 102a et la ferrure latérale tribord 50b est fixée à l’extérieur contre le flanc 112 du panneau latéral tribord 102b.
La fixation de chaque ferrure latérale 50a-b au flanc 112 s’effectue par des boulons et à cette fin, le flanc 112 du panneau latéral tribord 102b et le flan 112 du panneau latéral bâbord 102a sont percés d’une pluralité de premiers alésages 116 qui correspondent à des deuxièmes alésages 118 des ferrures latérales 50a-b.
La répartition des premiers alésages 116 sur les flancs 112 des panneaux latéraux 102a-b est symétrique par rapport au plan médian P.
Selon le mode de réalisation présenté sur la Fig. 2, les ferrures latérales 50a-b sont symétriques l’une de l’autre par rapport au plan médian P ce qui permet de maintenir l’aspect indifférencié de la structure primaire 100.
La ferrure centrale 52 se positionne entre le longeron supérieur 114 de la structure primaire 100 et le panneau inférieur 13 de la structure 15 de l’aile 14.
Dans une phase d’assemblage final, de jonction de la structure primaire 100 sous l’aile 14, la ferrure centrale 52 permet la mise en place de vis de traction 120, ici deux à bâbord et deux à tribord, et de pions de cisaillement 122, ici un à bâbord et un à tribord. Les raidisseurs internes 104 sont sensiblement alignés avec les vis de traction 120 et les pions de cisaillement 122 qui assurent la jonction structurale de la structure primaire 100 avec l’aile 14.
Du fait de l’asymétrie des ailes 14, liée à l’effet de ‘flèche’ des bords d’attaque de voilure bâbord et tribord, la répartition des vis de traction 120 (cercles sans mire) et des pions de cisaillement 122 (cercles avec mire) sera différente pour le mât bâbord 16a et le mât tribord 16b comme le montre la Fig. 3.
Dès que les alésages pour positionner les vis de traction 120 et les pions de cisaillement 122 sont percés, la structure primaire 100 perd son côté indifférencié pour devenir une structure primaire bâbord ou tribord.
Pour chaque vis de traction 120, un alésage traverse l’une des ferrures latérales 50a-b, le longeron supérieur 114, la ferrure centrale 52 et le panneau inférieur 13 de la structure 15 de l’aile 14.
Pour chaque pion de cisaillement 122, un alésage traverse l’une des ferrures latérales 50a-b, le longeron supérieur 114 et la ferrure centrale 52.
Les vis de traction 120 sont disposées de manière à venir au plus près de la structure 15 et sont donc décalées parallèlement à la direction longitudinale X, de façon à suivre l’effet de flèche du bord d’attaque de la structure 15 de l’aile 14.
Selon un mode de réalisation, les ferrures latérales 50a-b sont asymétriques, mais elles présentent une répartition des deuxièmes alésages 118 symétriques par rapport au plan médian.
Claims (3)
- Structure primaire (100) d’un mât (16, 16a-b) pour un réacteur (20) d’un aéronef (10), ladite structure primaire (100) présentant un plan médian P et comportant :
- un panneau latéral bâbord (102a) et un panneau latéral tribord (102b) qui sont symétriques l’un de l’autre par rapport au plan médian P, où chaque panneau latéral (102a-b) présente un profil en C ouvert vers l’autre panneau latéral (102b-a), avec un bord inférieur (108) qui forme la partie inférieure du profil en C, un bord supérieur (110) qui forme la partie supérieure du profil en C, et un flanc (112) qui forme la partie intermédiaire du profil en C et s’étend entre le bord inférieur (108) et le bord supérieur (110),
- un longeron inférieur (106) symétrique par rapport au plan médian P et fixé aux bords inférieurs (108) des deux panneaux latéraux (102a-b) et
- un longeron supérieur (114) symétrique par rapport au plan médian P et fixé aux bords supérieurs (110) des deux panneaux latéraux (102a-b). - Structure primaire (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le flanc (112) du panneau latéral tribord (102b) et le flanc (112) du panneau latéral bâbord (102a) sont percés d’une pluralité de premiers alésages (116) destinés à correspondre à des deuxièmes alésages (118) de ferrures latérales (50a-b), et en ce que la répartition des premiers alésages (116) sur les deux panneaux latéraux est symétrique par rapport au plan médian P.
- Structure primaire (100) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’elle comporte, pour chaque panneau latéral (102a-b), une ferrure latérale (50a-b) avec des deuxièmes alésages (118) et en ce que les deux ferrures latérales (50a-b) sont symétriques l’une de l’autre par rapport au plan médian P.
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