FR3005931A1

FR3005931A1 - THREE-WHEEL SCOOTER FOR PEOPLE WITH REDUCED MOBILITY OR WHOSE PHYSICAL CAPACITY DOES NOT ALLOW THE CONDUCT OF A TRADITIONAL VEHICLE

Info

Publication number: FR3005931A1
Application number: FR1401285A
Authority: FR
Inventors: Eric Emile Jean Fernand Pommier; Lucia Pommier
Original assignee: Individual
Current assignee: Corinne Trideau Fr; Jean Pierre Trideau Fr; Lucia Kuthova Fr; Lucia Pommier Fr
Priority date: 2014-06-04
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2014-11-28
Anticipated expiration: 2034-06-04
Also published as: FR3005931B1

Abstract

Scooter à 3 roues avec ou sans toit amovible pour personnes à mobilité réduite et personnes dont la capacité physique est altérée ne leur permettant pas de conduire un véhicule traditionnel. Le scooter dispose d'un accès de chaque côté (6 a-b) permettant de garder un espace derrière le poste de conduite pour accueillir un ou deux passager (19) et dispose d'un système hydraulique de montée/descente (14, 15) pour l'adapter au lieu de départ ou de destination, éléments novateur par rapport à l'existant. La transformation d'un scooter de base s'effectue par adjonction d'un châssis permettant l'accueil du fauteuil roulant et la modification du train avant pour le passer en deux roues directrices. Ce scooter dispose d'une esthétique moderne, d'un confort et d'une tenue de route inégalée à ce jour.3-wheeled scooter with or without a removable roof for persons with reduced mobility and persons whose physical capacity is impaired and who can not drive a conventional vehicle. The scooter has access on each side (6 ab) to keep a space behind the driving position to accommodate one or two passengers (19) and has a hydraulic system up / down (14, 15) for adapt it to the place of departure or destination, innovative elements compared to the existing. The transformation of a basic scooter is done by adding a chassis to accommodate the wheelchair and the modification of the front train to pass it in two-wheel steering. This scooter has a modern aesthetic, comfort and unmatched handling to this day.

Description

Description La présente invention concerne un dispositif caractérisé par un véhicule motorisé à trois roues dont les 2 roues situées à l'avant sont directrices pour personne à mobilité réduite (PMR) utilisant un fauteuil roulant ainsi que les personnes dont la capacité physique est altérée (par adjonction d'un fauteuil spécifique avec accoudoirs fixé sur le châssis) et ne pouvant conduire de véhicule à 2 roues. Ce dispositif dispose d'un accès de chaque côté du véhicule contrairement aux dispositifs existants qui ont un accès par l'arrière. Cela permet de ménager un espace derrière le poste de conduite en laissant une voire deux places (selon la puissance de motorisation) pour accueillir un (ou 2) passager ce qui est inexistant à ce jour. Ce véhicule permet de circuler sur des distances importantes avec un niveau de confort inégalé puisque fabriqué à partir d'un scooter de base auquel il est adjoint un châssis rigide pour l'accès du fauteuil roulant. Ce dispositif dispose d'un système hydraulique de montée/descente du véhicule pour le rapprocher du sol pour en faciliter l'accès. Ce dispositif permet de recouvrer une autonomie perdue tout en ayant un plaisir de conduite dans un véhicule dont le design est moderne. Il permet également de se garer sur un emplacement de véhicule automobile et de descendre directement sur le trottoir facilitant ainsi la montée ou la descente du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une représentation latérale schématique du dispositif selon l'invention, la figure 2 est une représentation de la face avant schématique du dispositif selon l'invention, la figure 3 est une représentation vue du dessus schématique du dispositif selon l'invention, la figure 4 est une représentation du dispositif montrant l'accès en position basse, la figure 5 est une vue du dispositif avec le fauteuil ancré et vue des commandes montée/descente et marche arrière la figure 6 présente un autre mode de réalisation du dispositif avec un plateau rotatif indexé pour positionnement automatique - ART ANTER1EUR Il est connu un dispositif de cyclomoteur à trois roues type MOTRAX D E 1 de marque BENOIT. Ce dispositif présente comme principaux inconvénients : 1 le poids du fauteuil roulant important - 2 le système d'ancrage du fauteuil est lourd et difficile à manier pour une personne ne disposant pas de suffisamment de force dans les bras 3 la sécurité de la personne à mobilité réduite est discutable et n'est plus en rapport avec les règles de sécurité actuelle (freinage perfectible, tenue de route aléatoire, système d'éclairage nul et non avenu) - 4 le confort de la PMR est altéré par la nécessité d'incliner le fauteuil lors de l'ancrage pour passer en trois roues en utilisant les roues du fauteuil comme roues arrières Un second dispositif FR2655537 (A1) est un véhicule à trois roues avec un chargement sur plateforme par un accès arrière avec une roue avant directrice. L'accès se faisant par une rampe ce dispositif présente comme inconvénients majeurs : 1 l'accès au véhicule n'est possible que dans des endroits suffisamment dégagés - 2 le fait d'avoir une roue avant ne permet pas de circuler avec une tenue de route sécurisante - 3 l'utilisation du véhicule n'est possible que dans un rayon de 5 à 6 kms Un troisième dispositif FR2642722 (A1) est un véhicule à trois roues avec un chargement sur plateforme par un accès arrière avec une roue avant directrice. L'accès se faisant par une rampe ce dispositif présente comme inconvénients majeurs : 1 mêmes inconvénients que second dispositif 2 nécessité d'adapter un deuxième train arrière entrainant des modifications majeures du modèle de base 3 nécessité de rajouter un deuxième guidon relié par tringleries au guidon d'origine La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients des différents dispositifs cités ci- dessus. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif de mobilité motorisée pour PMR sans transfert du fauteuil roulant ou avec ou sans ajout d'un siège spécifique pour personnes dont les capacités physiques sont altérées et ne pouvant conduire un véhicule à deux roues tout en répondant aux normes de sécurité actuelles tout en disposant d'un design moderne et novateur offrant la possibilité d'accueillir un passager arrière et capable de rouler sur des distances importantes avec un niveau de confort inégalé à ce jour. La transformation du modèle de base par modification du train avant permet d'avoir une tenue de route supérieure aux dispositifs existants notamment en ayant également un axe de propulsion centré alors que les autres dispositifs disposent d'une propulsion décalées ce qui remédie aux inconvénients évoqués et améliore les dispositifs pour PMR connus de l'art antérieur.20 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Listage des séquences Avant le départ le véhicule est en position basse. Il convient alors d'ouvrir la porte/rampe (6 a-b) verrouillée par une serrure 2 points (7 a-b-c-d) à l'aide de la poignée (8 a-b) qui sera disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur sur la porte/rampe (6 a-b) pour descendre celle-ci au niveau du sol et permettre l'accès au véhicule. La personne à mobilité réduite ou en situation de handicap ne permettant pas l'utilisation de véhicule existant peut accéder en utilisant la porte/rampe (6 a-b) revêtue de 2 bandes antidérapantes avec la possibilité de s'aider grâce aux barres gardes corps (13 a-b). ensuite la PMR positionne son fauteuil par une rotation de celui-ci sur le plancher antidérapant (16) pour le mettre en position de conduite.il convient de fermer alors la porte/rampe (6a-b). Avant démarrage du véhicule il faut ancrer le fauteuil à l'aide de pinces spécifiques (4 a-b) pour le solidariser et le sécuriser au châssis. Le démarrage du véhicule ne peut uniquement s'effectuer que si le frein de parking (9) est actionné. Avant cela il faut ouvrir la porte du panneau de commande (10) sur le tableau de bord. Ensuite ouvrir le clapet vert (2) de montée/descente du véhicule pour le mettre en position haute de circulation. Mettre celui- sur « on », puis actionner le bouton central (1) en suivant la flèche « haut » pour actionner le système hydraulique (14, 15) pour monter le véhicule en position de conduite dans la circulation. Cette action n'est possible que si le frein de parking (9) est actionné. Refermer le clapet vert (2) coupant le système électrique de montée/descente du véhicule. Refermer le panneau de commande (10).Description: The present invention relates to a device characterized by a motorized three-wheeled vehicle whose 2 wheels at the front are directed to persons with reduced mobility (PMR) using a wheelchair as well as persons whose physical capacity is impaired (by addition of a specific armchair with armrests fixed to the chassis) and not being able to drive a two-wheeled vehicle. This device has access on each side of the vehicle unlike existing devices that have access from the rear. This allows a space behind the driving position leaving one or two seats (depending on engine power) to accommodate one (or 2) passenger which is nonexistent to date. This vehicle makes it possible to circulate over long distances with an unequaled level of comfort since it is made from a basic scooter, to which it is attached a rigid frame for the access of the wheelchair. This device has a hydraulic system up / down the vehicle to bring it closer to the ground for easy access. This device can recover a lost autonomy while having a driving pleasure in a vehicle whose design is modern. It also allows parking on a motor vehicle site and down directly on the sidewalk thus facilitating the ascent or descent of the vehicle. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic lateral representation of the device according to the invention, the FIG. 2 is a representation of the schematic front face of the device according to the invention, FIG. 3 is a schematic top view of the device according to the invention, FIG. 4 is a representation of the device showing the access in the low position, FIG. 5 is a view of the device with the chair anchored and view of the up / down commands and reverse. FIG. 6 shows another embodiment of the device with an indexed rotary table for automatic positioning. ART ANTER1EUR It is known a device for three-wheel moped type MOTRAX DE 1 brand BENOIT. This device has as main disadvantages: 1 the weight of the wheelchair important - 2 the anchoring system of the chair is heavy and difficult to handle for a person not having sufficient strength in the arms 3 the safety of the person with mobility reduced is questionable and is no longer related to the current safety rules (improved braking, random road holding, lighting system null and void) - 4 the comfort of the PMR is altered by the need to tilt the wheelchair during anchoring to switch to three wheels using wheelchair wheels as rear wheels A second device FR2655537 (A1) is a three-wheeled vehicle with platform loading by a rear access with a steering wheel. The access being done by a ramp this device has as major drawbacks: 1 the access to the vehicle is only possible in sufficiently cleared places - 2 having a front wheel does not allow to move with a holding of safe road - 3 the use of the vehicle is only possible within a radius of 5 to 6 kms A third device FR2642722 (A1) is a three-wheeled vehicle with platform loading by a rear access with a steering wheel. The access is via a ramp this device has major drawbacks: 1 same disadvantages as the second device 2 need to adapt a second rear train causing major modifications of the basic model 3 need to add a second handlebar connected by linkages to the handlebars The present invention therefore aims to overcome the disadvantages of the various devices mentioned above. More particularly, the present invention aims to provide a motorized mobility device for PMR without transfer of the wheelchair or with or without the addition of a specific seat for people whose physical abilities are impaired and unable to drive a two-wheeled vehicle while meeting current safety standards while having a modern and innovative design offering the possibility to accommodate a rear passenger and able to ride over long distances with a level of comfort unmatched to this day. The transformation of the basic model by modification of the front axle makes it possible to have a higher handling of the existing devices including having also a centered propulsion axis while the other devices have an offset propulsion which overcomes the mentioned drawbacks and improves the known PMR devices of the prior art. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Sequence Listing Before departure the vehicle is in the down position. It is then necessary to open the door / ramp (6 ab) locked by a lock 2 points (7 abcd) using the handle (8 ab) which will be placed either inside or outside on the door / ramp (6 ab) to lower it to ground level and allow access to the vehicle. The person with reduced mobility or disability who does not allow the use of existing vehicle can access using the door / ramp (6 ab) covered with 2 anti-slip strips with the possibility to help with the bars (13 ab). then the PMR positions its chair by a rotation thereof on the non-slip floor (16) to put it in the driving position.It should then close the door / ramp (6a-b). Before starting the vehicle, it is necessary to anchor the wheelchair using specific pliers (4 a-b) to secure and secure it to the chassis. The vehicle can only be started if the parking brake (9) is activated. Before that, open the control panel door (10) on the dashboard. Then open the green flap (2) for raising / lowering the vehicle to put it in the high traffic position. Set it to "on", then press the central button (1) following the "up" arrow to actuate the hydraulic system (14, 15) to mount the vehicle in the driving position in the traffic. This action is only possible if the parking brake (9) is actuated. Close the green flap (2) cutting the vehicle's electrical system up / down. Close the control panel (10).

Déverrouiller le frein de parking (9) pour permettre de circuler. Arrivé à destination, 2 cas de figure se présentent avant de sortir. A) Sortie au niveau du sol Moteur en marche, mettre le frein de parking (9) puis ouvrir la porte du panneau de commande (10) sur le tableau de bord. Ensuite ouvrir le clapet vert (2) et le mettre sur « on ». Puis actionner le bouton central (1) en suivant la flèche « bas » pour actionner le système hydraulique (14, 15) pour descendre le véhicule en position basse. Refermer le clapet vert (2) coupant le système électrique de montée/descente du véhicule. Refermer le panneau de commande (10). Arrêter le moteur puis Il convient alors d'ouvrir la porte/rampe (6 a-b) verrouillée par une serrure 2 points (7 a-b-c-d)à l'aide de la poignée (8 a-b) qui sera disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur sur la porte/rampe (6 a-b) pour descendre celle-ci au niveau du sol et permettre la sortie du véhicule. Avant il convient de désancrer le fauteuil du châssis en déverrouillant les pinces spécifiques (4 a-b). Après le fauteuil se place face à la porte/rampe (6 a-b) il est alors possible de sortir. Puis fermeture de de celle-ci à l'aide de la poignée (8 a-b). B) Sortie au niveau d'un trottoir ou autre obstacle haut Moteur en marche, mettre le frein de parking (9). Arrêter le moteur puis II convient alors d'ouvrir la porte/rampe (6 a-b) verrouillée par une serrure 2 points (7 a-b-c-d)à l'aide de la poignée (8 a-b) qui sera disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur sur la porte/rampe (6 a-b) pour descendre celle-ci au niveau du sol et permettre la sortie du véhicule. Avant il convient de désancrer le fauteuil du châssis en déverrouillant les pinces spécifiques (4 a-b). Après le fauteuil se place face à la porte/rampe (6 a-b) il est alors possible de sortir. Puis fermeture de de celle-ci à l'aide de la poignée (8 a-b).Unlock the parking brake (9) to allow movement. Arrived at destination, 2 scenarios appear before going out. A) Exit at ground level With the engine running, set the parking brake (9) and open the control panel door (10) on the dashboard. Then open the green flap (2) and put it on "on". Then activate the central button (1) following the "down" arrow to activate the hydraulic system (14, 15) to lower the vehicle in the down position. Close the green flap (2) cutting the vehicle's electrical system up / down. Close the control panel (10). Stop the engine and then open the door / ramp (6 ab) locked by a 2-point lock (7 abcd) using the handle (8 ab) which will be placed either inside or out outside the door / ramp (6 ab) to lower it at ground level and allow the vehicle to exit. Before it is necessary to dismount the chassis chair by unlocking the specific clamps (4 a-b). After the chair is facing the door / ramp (6 a-b) it is possible to go out. Then closing of it with the help of the handle (8 a-b). B) Exit at a sidewalk or other high obstacle With the engine running, set the parking brake (9). Stop the engine and then open the door / ramp (6 ab) locked by a 2-point lock (7 abcd) using the handle (8 ab) which will be placed either inside or out. outside the door / ramp (6 ab) to lower it at ground level and allow the vehicle to exit. Before it is necessary to dismount the chassis chair by unlocking the specific clamps (4 a-b). After the chair is facing the door / ramp (6 a-b) it is possible to go out. Then closing of it with the help of the handle (8 a-b).

Si besoin est lors de l'arrêt du véhicule et afin de pouvoir accéder à un endroit spécifique, une marche arrière électrique est disponible. Dans ce cas il convient d'effectuer les actions suivantes : moteur en marche, ouvrir la porte du panneau de commande (10) sur le tableau de bord puis ouvrir le clapet rouge (3) pour le mettre en position « on » cela allume également le feu arrière de recul (18) indiquant la manoeuvre (un voyant rouge (23) s'allume aussi sur le tableau de bord). Les mains positionnées sur le guidon il faut alors actionner le bouton (5) situé sur la partie droite pour effectuer la manoeuvre en actionnant le moteur électrique (17). une fois la manoeuvre effectuée, il faut désenclencher la marche arrière. Pour se faire refermer le clapet rouge (3) coupant l'alimentation du système électrique de la marche arrière qui a aussi pour effet d'éteindre le feu de recul(18) ainsi que le voyant rouge sur le tableau de bord (23). Le bouton (5) de marche arrière est alors inactif par sécurité. A des fins de confort ou d'optimisation de conduite du véhicule, il est possible voir souhaitable de régler les amortisseurs (11 a-b-c) par rapport au poids transporté ou au type de conduite souhaitée. Ce réglage s'effectue à l'aide d'une pompe qui s'adapte sur un embout situé sur chaque amortisseur (11 a-b-c).If necessary when stopping the vehicle and in order to access a specific location, an electric reverse is available. In this case, proceed as follows: With the engine running, open the control panel door (10) on the dashboard and open the red flap (3) to put it in the "on" position. the reversing rear light (18) indicates the maneuver (a red light (23) also lights on the dashboard). With your hands on the handlebars, you have to press the button (5) located on the right side to perform the operation by operating the electric motor (17). once the maneuver is done, it is necessary to disengage the reverse gear. To close the red valve (3) cutting the power of the electrical system of reverse which also has the effect of extinguishing the backup light (18) and the red light on the dashboard (23). The button (5) of reverse is then inactive for safety. For the purpose of comfort or optimization of the driving of the vehicle, it is possible to see desirable to adjust the dampers (11 a-b-c) with respect to the weight transported or the desired type of pipe. This adjustment is made using a pump that fits on a tip located on each damper (11 a-b-c).

Sur la partie arrière du châssis, sont situés deux coffres de rangement (20 a-b) de type soufflet s'ouvrant à l'aide d'une clé. Ceux-ci peuvent être complétés par l'adjonction d'un coffre rigide (21) sur la partie arrière du véhicule derrière le siège passager (19). Il existe un dispositif constitué d'un siège fixé sur le plancher antidérapant (16), ce siège est muni d'accoudoirs et d'un dossier en matière imputrescible, il est réglable en profondeur et en hauteur. Il est pivotant à 360° et est muni de cales pieds. Ce dispositif est à destination des personnes ayant une mobilité suffisante pour conduire ce véhicule mais insuffisantes pour des véhicules traditionnels. Il existe un dispositif complémentaire s'installant sur le châssis antis dérapant (16). Il s'agit d'une plateforme rotative (22) à indexation automatique permettant de faciliter le placement du fauteuil soit vers le poste de conduite soit vers le porte/rampe (6 a-b). Enfin pour la maintenance et l'entretien, l'arrière du véhicule d'origine ayant été conservé, cela facilite l'accès aux différents organes (motorisation et/ou autres parties techniques telles que les freins) et permet ainsi d'en faciliter la réparation ou l'entretien courant. 5On the rear part of the frame are two storage compartments (20 a-b) bellows type opening with a key. These can be supplemented by the addition of a rigid box (21) on the rear part of the vehicle behind the passenger seat (19). There is a device consisting of a seat fixed on the non-slip floor (16), this seat is provided with armrests and a rotproof material backrest, it is adjustable in depth and height. It is 360 ° swivel and has foot wedges. This device is intended for people with sufficient mobility to drive this vehicle but insufficient for traditional vehicles. There is a complementary device installed on the anti-slip frame (16). It is a rotary platform (22) with automatic indexing to facilitate the placement of the chair either to the driving position or to the door / ramp (6 a-b). Finally for maintenance and upkeep, the rear of the original vehicle has been preserved, this facilitates access to the various organs (engine and / or other technical parts such as brakes) and thus makes it easier to repair or routine maintenance. 5

Claims

CLAIMS1) vehicle for PAIR having 3 wheels including 2 front steering wheels and a driving rear wheel characterized in that the non-slip floor (16) is integral with the frame that can accommodate a rotary platform (22) with automatic indexing for direct positioning of the chair rolling

2) vehicle according to claim 1 characterized by a hydraulic system up / down (14 15) of the vehicle to adapt it depending on whether we access or down to the ground or that we are at the level of an obstacle (eg sidewalk sidewalk)

3) vehicle according to claim 1 characterized by the possibility of access through the doors / ramps (6 a-b) on both sides of the vehicle

4) vehicle according to claim 1 characterized by the presence of a wheelchair holding device using specific clamps (4 a-b).

5) A vehicle according to claim 1 characterized by the possibility of adding a rotary platform (22) automatically indexing to facilitate the positioning of the wheelchair relative to the driving position.

6) vehicle according to claim 1 characterized by the presence of a reverse actuated by an electric motor (17) facilitating the vehicle positioning maneuvers

7) A vehicle according to claim 1, 4 and 5 characterized by the presence of one or two passenger seats (19) (depending on engine) behind the driving position on the platform (16) (rotary (22) or not).

8) vehicle according to claim 1 characterized by the possibility of adjusting the air suspension 20 which is effected by means of a pump which fits on a nozzle located on each damper (11 a-b-c).

9) vehicle according to claim 1 characterized by the possibility of adding a removable roof for driving in winter or bad weather.