FR3005634A1

FR3005634A1 - Dispositif ejectable d'un avion, comprenant une balise de detresse et une boite noire flottante

Info

Publication number: FR3005634A1
Application number: FR1301151A
Authority: FR
Inventors: Pierre Bansard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2013-05-15
Publication date: 2014-11-21
Anticipated expiration: 2033-05-15
Also published as: FR3005634B1

Abstract

le positionnement de l'ensemble boîte noire -1- équipée de son dispositif de flottaison - 5 - est disposé dans une enceinte (14) fixée à l'intérieur de l'avion (15) et une ouverture est prévue pour permettre l'éjection avec, soit (2-a) à l'aide d'un volet (18a) pivotant en (19) et son verrouillage est permis par deux dispositifs électromagnétiques (20 situés en haut) lorsque le fuselage de l'avion est uniquement cylindrique horizontalement soit un volet éjectable (18 b) comportant quatre dispositifs électromagnétiques (20 deux en haut et deux en bas) lorsque le fuselage de l'avion est bi-cylindrique, horizontalementet verticalement tandis que l'éjection est prévue par un ressort (16) mettant l'ensemble en appui par une cale souple (17) en en permettant l'éjection selon "F" dès que les ordres de déverrouillage sont donnés sur les dispositifs (20) tandis que la balise de détresse -A- émet alors immédiatement sur signaux les MESSAGES DE DETRESSE qui en permettent immédiatement l'arrivée des secours ainsi que la récupération de la boîte noire "flottante".

Description

La présente invention concerne un dispositif éjectable d'un avion comprenant une balise de détresse et une boîte noire flottante, l'ensemble étant éjecté de l'avion avant un crash imminent et des signaux de détresse sont émis dès cette éjection par cette balise de détresse. Toutes les balises de détresse d'avion sont disposées à bord et sont pour certaines éjectables mais non flottantes ce qui conduit à ce qu'elles coulent comme ce fut le cas de la boite noire 10 non-flottante dans le crash du vol Rio-Paris du 01 juin 2009 faisant 228 victimes et même si elles étaient flottantes, elles ne permettraient pas de localiser une boîte noire n'étant pas liée avec elle. 15 Tous les messages de détresse n'étant émis que lors de la flottaison notamment par la boîte noire elle-même, il est évident que l'arrivée des secours ne se faisant qu'après la réception de ces messages, leur intervention ne peut avoir pour effet de venir rapidement en aide aux survivants. 20 Le dispositif concerné par la présente invention visant une "boite noire flottante éjectée a déjà fait l'objet de deux brevets par le demandeur, l'un flottaison de la boîte noire N° FR 09 02789 B1 du 08.06.2009, l'autre éjection de l'avion de la boîte noire 25 N° 10 02553 B1 du 27.05.2010 et les balises de détresse sur avion sont toutes disponibles commercialement. Les dessins annexés vont illustrer l'invention. 30 La FIG -1 représente les abréges de des deux brevets antérieurs comprenant les deux stades : selon FIG-La "l'éjection F " sans émission de messages et FIG. 1. b "la flottaison" avec seule émission de messages "MAYDAY" étant noté la distance donc le temps d'arrivée de secours qui peut s'écouler entre ces deux stades 35 ce à quoi la présente invention va y remédier. Il apparaît donc obligatoire d'intégrer à cet effet à l'ensemble : boîte - système de flottaison, une balise de détresse émettant des signaux de détresse dès l'éjection en permettant ainsi aux services de secours d'intervenir très rapidement avant le crash. - 2 - 1 La FIG - 2 - représente l'ensemble boîte noire liée à son dispositif de flottaison et comprenant une balises de détresse fixée et l'ensemble est placé dans une enceinte fixée à l'intérieur d'un fuselage cylindrique horizontalement - a - et un signal d'éjection permet cette éjection - b- selon F. La FIG - 3 - représente ce même ensemble selon FIG2 non fixé sur un fuselage cylindrique horizontalement mais fixé sur un fuselage cylindrique horizontalement et verticalement avec 4 10 systèmes électromagnétiques au lieu de 2, ce qui ne change rien au principe d'éjection le volet ne pivotant plus mais se détachant.. La FIG - 4 - représente la mise en position de la balise de détresse par fixation par liens, soit sur la boîte noire - b - soit sur le cylindre 15 représenté en coupe - a - avec description en détail de pièces constitutives de l'ensemble de flottaison. La FIG - 5 - représente le début de la flottaison de l'ensemble flottant. 20 La FIG -.6 7 représente la flottaison totale de l'ensemble. La FIG - 7 - représente le circuit électrique de commande de l'éjection de Vengemble avec émission corrélative de signaux de 25 détresse par la balise. La FIG - 2 représente selon le brevet antérieur éjection mais en l'actualisant selon la présente invention et en reprenant les repères de référence de ce brevet antérieur, il est représenté selon la 30 FIG -2 a - une boîte noire (1) équipée-de son système de flottaison (5) plus la balise de détresse -A- intégrée et cet ensemble est placé dans l'avion dans une enceinte (14) fixée à l'intérieur du fuselage (15) et au repos; un levier (18) articulé (19) et verrouillé ou ouvert par des systèmes électromagnétiques (20) alimentés par un câble 35 (20a) qui alimente de même la bouée de détresse -A- par le câble (20 b) et cette stabilité est assurée au repos, par un ressort (16) et une cale souple (17) en appui contre ce levier (18) lorsqu'il est fermé et le câble (21) alimente normalement la boîte noire (1).

La FIG - 2 b représente l'instant d'éjection lorsque les ordres d'éjection sont émis dans les câbles (20 a - 20 b) et alors le ressort (16) pousse l'ensemble selon F en produisant le débranchement de ces câbles mais la balise -A- ayant un système de déclenchement et d'auto-alimentation électrique, elle se met immédiatedient en action pour émettre dès ce signal d'ouverture des signaux de détresse de même le câble d'alimentation (21) de la boîte noire va se trouver débranché 10, La FIG - 3 -a- montre la même mise en place du dispositif d'éjection selon la FIG 2 mais l'ensemble étant disposé cette fois contre un fuselage de type cylindrique horizontalement et verticalement fréquemment rencontré, alors que sur cette FIG - 2 précédente il s'agissait d'un fuselage uniquement cylindrique 15 horizontalement permettant donc un basculement du volet (18) par l'articulation (19) avec 2 systèmes de verrouillage (20) situés en haut, mais lorsque ce fuselage est cylindrique horizontalement et verticalement, le volet (18) ne peut plus faire basculer le volet (18) et il faut alors prévoir une expulsion de ce volet (18) par 20 positionnement non de 2 systèmes (20) mais de 4 systèmes (20) dont deux sont situés en haut et 2 en bas, mais ceci ne change rien au principe d'éjection de l'ensemble tel que prévu. La FIG - 4 montre 'en détail la boîte noire (1) après éjection donc 25 en état de flottaison et en se référant au brevet initial exposé en coupe, l'ensemble flottant (5) attaché à la boîte noire par un lien (2), comporte des éléments faits en matériaux inoxydable dont un cylindre repéré (5) muni d'un conduit latéral (6) recevant la bouée (4) munie de l'émetteur (12) de message "MAYDA" et il est muni 30 d'une valve de gonflage (7) avec du gaz tel que de l'air et fermé en ses extrémités dont l'une est percée de manière à laisser passer l'eau en flottaison. Ce cylindre (5) comporte en glissement interne, un piston (8) avec joint (9) mis par la pression gazeuse en appui contre un bloc soluble (11) tel que du sel et ce joint (9) est 35 au moment de la flottaison éloigné du conduit (6) par l'épaisseur du bloc (11) mais il est possible de faire avancer cette flottaison en diminuant de quelques dixièmes de m.m le piston (8) avant le joint (9) en permettant ainsi au gaz de pénétrer plus rapidement dans la bouée (4) selon la FIG et ceci a pour effet de réduire le temps de flottaison totale selon la FIG -5-. - 4 - Sur cette FIG - 4 est représenté également le positionnement de la balise de détresse -A- qui peut être situé, selon le type choisi, soit sur la boîte noire elle-même (1) par un lien 2b - FIG 4 a -soit sur le cylindre de flottaison (5) également fixé par lien (2 a) avec une cale adaptée FIG - 4 -b - et tout l'ensemble forme ainsi un bloc qui peut être introduit préalablement dan. l'enceinte (14) prévue à cèt effet. Il doit de plus, être rappelé que le système d'émission de 10 signal de détresse "MAYDAY" (12) prévu sur le brevet antérieur de flottaison pouvait envoyer ce signal par un émetteur lié à l'antenne positionnée sur la bouée (4), mais un tel signal dont les caractéristiques n'étaient pas précisées, n'entrait pas dans la fréquence des signaux envoyés par une balise de détresse actuelle 15 en conformité avec l' Arrêté du 26 mars 2008 toujours en vigueur et agrée par L'Office de l'Aviation Civil Internationale - O.A.C.I La FIG - 7 montre l'activation des signaux envoyé par câbles tant aux systèmes de verrouillage (20 a) qu'à la balise de 20 détresse (20 b) et ses signaux sont déclenchés par des commandes (26) à la disposition des pilotes, des stewards et de hôtesse de l'air ou provenant de signaux externes tandis qu'une batterie de secours (27) est branchée en permanence afin de parer à une éventuelle coupure de courant sur l'avion en permettant ainsi l'envoi de ses 25 signaux en tout état.de cause A titre d'exemple non limitatif, la boîte noire agrée B.EA considérée dans la présente invention a des dimensions de l'ordre de 32 cm de long, 14 de hauteur et 13 de largeur bien que si 30 d'autre types de boîtes noires peuvent exister, elles entrent néanmoins dans le cadre de la présente invention. Des recherches d'antériorités n'ont pas fait connaître une balise de détresse liée à un ensemble boîte noire éjectable et 35 flottante ce qui par contre, dans la présente invention, permet de connaître immédiatement l'instant de l'éjection et l'instant de cette flottaison permettant ainsi conjointement l'arrivée immédiate des secours et la récupération de cette boîte en état de flottaison, ce qui ne semble pas être en opération actuellement.

Claims

REVENDICATIONS. 1 1) Dispositif éjectabled'un avion, caractérisé en ce qu'il comprend une balise de détresse -A- fixée sur un dispositif de flottaison (5) d'une boîte noire (1) éjectée d'un avion en prévision d'un crash en mer,l'ensemble ainsi constitué étant mis en place dans une enceinte (14) fixée à l'intérieur du fuselage de l'avion (15) et un levier (18) extrait de ce fuselage est normalement fermé mais ouvert au moment de l'éjection par la mise en action de 2 ou 4 systèmes électromagnétiques (20) commandé par câble (20a) auxquels est relié électriquement par câble (20b) la balise de détresse -A- de telle sorte que lorsqu'un signal de détresse est émis notamment par le personnel de bord sur ces systèmes (20), une cale souple (17) et un ressort (16) assurant une stabilité normale de l'ensemble entrent alors en action en permettant dès l'ouverture du levier (18) par ce signal émis, l'éjection de l'ensemble avec conjointement l'émission immédiate de signaux par la balise -A-.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que dès après l'éjection, tout l'ensemble (1) - (5) flotte alors en continuant l'émission de signaux par la balise de détresse -A- fixée sur cet ensemble (1) - (5), et tous ces signaux satellitaires sont conformes à la réglementation actuelle en vigueur en ce domaine par envoi de localisation et identification de l'avion, ce qui va permettre alors de localiser et prévoir entre ces deux lieux : l'éjection et la flotaison, l'arrivée de secours.
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des éléments faits en matériaux inoxydables dont un cylindre repéré (5) muni d'un conduit latéral (6) recevant la bouée (4) munie de l'émetteur (12) de messages "MAYDAY" et il est muni d'une valve de gonflage (7) avec du gaz tel que de l'air et fermé en ses extrémités dont l'une est percée de manière à laisser passer l'eau en flottaison, et ce cylindre (5) comporte en glissement interne un piston (8) avec joint (9) mis par la pression gazeuse en appui contre un bloc soluble (11) tel que du sel et ce joint (9) est au moment de la flottaison éloigné du conduit (6) par l'épaisseur du bloc (11).-6- 1
4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que afin d'accélérer le mode de flottaison, le piston (8) en appui contre le bloc soluble (11) peut bénéficier avant le joint (9) d'un diamètre inférieur à celui du cylindre (5) de quelques dixièmes de m.m de manière à permettre ainsi au gaz sous pression, d'entrer progressivement dès le début de fusion du bloc, dans la bouée (4)