FR3005511B1 - Revetements anti-encrassement jetables pour un equipement de recherche geophysique. - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à des revêtements antiencrassement jetables pour l'équipement de recherche géophysique. Au moins des formes de réalisation d'exemple sont constituées par des procédés comprenant le fait de déployer un équipement de recherche géophysique marine. Le déploiement peut comprendre le fait de : installer un revêtement anti-encrassement jetable (300) en matière plastique sur une partie de l'équipement de recherche géophysique marine, le revêtement anti-encrassement jetable masquant une majorité d'une surface extérieure de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine ; et placer l'équipement de recherche géophysique marine dans une étendue d'eau.
Description
La recherche géophysique (par exemple, sismique, électromagnétique) est une technique où des « photos » en deux ou trois dimensions de l'état d'une formation souterraine sont prises. La recherche géophysique se fait non seulement sur terre, mais également dans des milieux marins (par exemple océan, grands lacs) . Des systèmes de recherche géophysique marine utilisent fréquemment une pluralité de flûtes marines de capteur (câbles longs), qui contiennent un ou plusieurs capteurs destinés à détecter de l'énergie émise par une ou plusieurs sources. Certains systèmes de recherche géophysique marine comprennent des câbles ou des nœuds fixés au fond du milieu marin. Le déploiement des flûtes marines de capteur et des sources utilise souvent un équipement supplémentaire, tel que des paravanes, des câbles avant, et des dispositifs de commande latérale ou de commande de profondeur. N'importe quel équipement qui fonctionne dans l'eau, en particulier un équipement qui fonctionne dans •l'océan dans des environnements équatoriaux chauds, est sujet à l'encrassement par différentes créatures marines, telles que des anatifes, des moules, des huîtres, des algues, des vers tubicoles, et de la vase bactérielle (désignées collectivement « concrétions marines »). Les concrétions marines augmentent le poids de l'équipement, et augmentent également la traînée. Le poids supplémentaire et la traînée accrue peuvent augmenter le coût du combustible pour remorquer l'équipement dans l'eau, et dans certains cas peuvent gêner le fonctionnement de l'équipement lui-même .
Afin d'apporter une solution aux problèmes exposés ci-dessus, la présente invention prévoit, dans un premier aspect, un procédé qui comporte le fait de déployer un équipement de recherche géophysique marine, le déploiement pouvant se faire en installant un revêtement anti-encrassement jetable en matière plastique sur une partie de l'équipement de recherche géophysique marine, le revêtement anti-encrassement jetable masquant une majorité d'une surface extérieure de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine, et en plaçant l'équipement de recherche géophysique marine dans une étendue d'eau.
La partie de l'équipement de recherche géophysique marine peut comporter un dispositif de positionnement ou une aile du dispositif de positionnement.
Avant l'installation, on peut retirer le revêtement anti-encrassement jetable d'une pile de revêtements anti-encrassement jetables où, avant le retrait, le revêtement anti-encrassement jetable peut être dans une relation de butée avec au moins un autre revêtement anti-encrassement jetable. Le retrait du revêtement anti-encrassement jetable de la pile peut comporter en outre le fait de retirer le revêtement antiencrassement jetable d'une relation télescopique avec les autres revêtements anti-encrassement jetables. L'installation peut comporter en outre au moins une action choisie dans le groupe se composant de l'installation du revêtement anti-encrassement jetable qui est prétraité avec un enduit configuré pour réduire des concrétions marines sur une surface extérieure du revêtement anti-encrassement jetable, et de l'enduction du revêtement anti-encrassement jetable avec un enduit configuré pour réduire des concrétions marines sur une surface extérieure du revêtement anti-encrassement jetable. L'installation du revêtement anti-encrassement jetable sur la partie de l'équipement de recherche géophysique marine peut comporter en outre le fait de verrouiller le revêtement anti-encrassement jetable en place au moyen d'un élément de verrouillage défini par le revêtement anti-encrassement jetable. L'installation du revêtement anti-encrassement jetable sur la partie de l'équipement de recherche géophysique marine peut également comporte en outre le fait de verrouiller le revêtement anti-encrassement jetable au moyen d'au moins un élément choisi dans le groupe se composant d'un élément de rebord défini par le revêtement anti-encrassement jetable, d'une saillie définie sur une surface intérieure du revêtement anti-encrassement jetable, et d'une nervure définie sur une surface intérieure du revêtement anti-encrassement jetable.
Le procédé peut comporter en outre, entre l'installation du revêtement anti-encrassement jetable et la mise en place de l'équipement de recherche géophysique marine dans l'eau, le fait de déformer au moins une partie du revêtement anti-encrassement jetable. La déformation peut comporter en outre au moins une action choisie dans le groupe de la thermo-rétraction d'au moins une partie du revêtement anti-encrassement jetable contre la partie de l'équipement de recherche géophysique marine, la rétraction chimique d'au moins d'une partie du revêtement antiencrassement jetable contre la partie de l'équipement de recherche géophysique marine, et la rétraction d'au moins une partie du revêtement anti-encrassement jetable contre la partie de l'équipement de recherche géophysique marine par application de rayonnement électromagnétique. L'installation peut comporter en outre le fait d'installer un système de revêtement comportant un premier revêtement anti-encrassement jetable dans un deuxième revêtement anti-encrassement jetable.
Le procédé peut comporter en outre le fait d'exposer le premier revêtement anti-encrassement jetable à l'eau, et ensuite de retirer le premier revêtement antiencrassement jetable de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine, le retrait exposant le deuxième revêtement anti-encrassement jetable, et ensuite d'exposer le deuxième revêtement anti-encrassement jetable à l'eau.
Le procédé peut également comporter le fait de récupérer un équipement de recherche géophysique marine, une partie de l'équipement de recherche géophysique marine étant recouverte par un revêtement anti-encrassement jetable, la récupération se faisant par extraction de l'équipement de recherche géophysique marine d'une étendue d'eau, et retrait du revêtement anti-encrassement jetable. Le retrait du revêtement anti-encrassement jetable peut comporter en outre au moins une action choisie dans le groupe se composant du retrait du revêtement antiencrassement jetable une fois que la partie de l'équipement de recherche géophysique marine est sur un pont d'un navire réalisant la récupération, et du retrait du revêtement anti-encrassement jetable avec la partie de l'équipement de recherche géophysique marine dans l'eau, le retrait se faisant à partir d'un bateau de travail distinct d'un navire sur lequel l'équipement de recherche géophysique marine est récupéré. Le retrait du revêtement antiencrassement jetable peut comporter en outre le fait de retirer le revêtement anti-encrassement jetable afin d'exposer un revêtement anti-encrassement jetable sous-j acent.
La récupération peut comporter en outre le fait de récupérer l'équipement de recherche géophysique marine sous la forme d'une flûte marine de capteur comportant un dispositif de positionnement, le revêtement antiencrassement jetable étant associé au dispositif de positionnement. Le retrait du revêtement anti-encrassement jetable peut comporter en outre le fait de couper une partie déformée du revêtement anti-encrassement jetable. Le retrait du revêtement anti-encrassement jetable de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine peut comporter en outre au moins une action choisie dans le groupe se composant du délogement d'une saillie définie sur une surface intérieure du revêtement anti-encrassement jetable d'un renfoncement défini sur une surface extérieure de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine, et du délogement d'une nervure définie sur une surface intérieure du revêtement anti-encrassement jetable d'une strie définie sur une surface extérieure de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine.
Selon un deuxième aspect, l'invention prévoit un revêtement anti-encrassement jetable pour utilisation avec un équipement de recherche géophysique marine, le revêtement anti-encrassement jetable pouvant comporter un corps en matière plastique configuré pour masquer une majorité d'une surface extérieure d'une partie de l'équipement de recherche géophysique marine, le corps en matière plastique comportant une surface extérieure, une surface intérieure, la surface intérieure définissant une image négative d'une partie de l'équipement de recherche géophysique marine, et un volume intérieur.
Le corps en matière plastique peut comporter un premier corps allongé, un bord d'attaque et un bord de fuite opposé défini par le corps allongé, et une extrémité proximale définie par le corps allongé, l'extrémité proximale comportant une ouverture dans le volume intérieur. La surface intérieure du corps allongé peut définir l'image négative d'un dispositif de positionnement. Le corps allongé peut définir l'image négative d'une aile d'un dispositif de positionnement. La surface extérieure et la surface intérieure peuvent définir des formes complémentaires de telle sorte que le revêtement antiencrassement jetable est empilable en plaçant le revêtement anti-encrassement jetable en relation de butée avec un autre revêtement anti-encrassement jetable. La surface extérieure et la surface intérieure peuvent définir des formes complémentaires de telle sorte que le revêtement anti-encrassement jetable est empilable en enfilant le revêtement anti-encrassement jetable dans un autre revêtement anti-encrassement jetable.
Le revêtement anti-encrassement jetable peut comporter en outre un deuxième corps allongé en matière plastique mince qui définit une surface extérieure, une surface intérieure, et un volume intérieur, la surface intérieure du deuxième corps allongé définissant une image négative de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine, et le deuxième corps allongé étant à l'intérieur de et butant contre le premier corps allongé. Le revêtement anti-encrassement jetable peut comporter en outre un revêtement sur la surface extérieure configuré pour réduire des concrétions marines sur la surface extérieure.
Le revêtement anti-encrassement jetable peut comporter en outre un élément de verrouillage défini par le corps allongé à proximité de l'ouverture, l'élément étant configuré pour procurer une force de verrouillage quand le revêtement anti-encrassement jetable est installé sur la partie de l'équipement de recherche géophysique marine. L'élément de verrouillage peut comporter en outre au moins un élément choisi dans le groupe se composant d'un premier élément de rebord défini à l'ouverture, où le premier élément de rebord dépasse vers l'intérieur par rapport à l'ouverture, d'une saillie définie sur la surface intérieure, et d'une nervure définie sur la surface intérieure.
La matière plastique mince peut avoir une épaisseur d'un millimètre ou moins. La surface extérieure peut comporter en outre au moins un élément choisi dans le groupe se composant d'éléments pas plus grands que 1 millimètre, d'éléments pas plus grands que 0,1 millimètre, d'éléments pas plus grands que 0,01 millimètre, d'une micro-texture qui réduit la traînée hydrodynamique, d'un enduit anti-encrassement. Le revêtement anti-encrassement jetable peut comporter en outre une section déformable configurée pour se déformer afin de procurer une force de verrouillage destinée à maintenir le revêtement antiencrassement jetable sur la partie de l'équipement de recherche géophysique marine. La section déformable peut comporter au moins une section choisie dans le groupe se composant d'une section thermo-rétractable, d'une section chimiquement rétractable, et d'une section rétractable par rayonnement électromagnétique.
Pour une description détaillée des formes de réalisation d'exemple, on va maintenant se référer aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 montre une vue de dessus d'un système de recherche marine selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 2 montre une vue en perspective d'un dispositif de positionnement de flûte marine selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 3 montre une vue en perspective d'un revêtement anti-encrassement selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 4 montre une vue en élévation en coupe du revêtement anti-encrassement sensiblement le long des lignes 4-4 de la figure 3 ;
La figure 5 montre une vue en perspective d'une partie d'un revêtement anti-encrassement selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 6A montre une vue en élévation en coupe d'un revêtement anti-encrassement et d'une aile pendant l'installation d'un revêtement anti-encrassement, selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 6B montre une vue en élévation en coupe d'un revêtement anti-encrassement et d'une aile une fois que le revêtement anti-encrassement a été entièrement enfilé sur l'aile, selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 7 montre une vue en perspective d'un dispositif de positionnement de flûte marine selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 8 montre une vue en perspective d'une partie d'un revêtement anti-encrassement selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 9 montre une vue en perspective d'une partie d'un revêtement anti-encrassement selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 10 montre une vue en perspective, partiellement découpée, d'une aile avec un système de revêtement selon au moins certaines formes de réalisation ;
La figure 11 montre un schéma de principe d'un procédé selon au moins certaines formes de réalisation ; et
La figure 12 montre un schéma de principe d'un procédé selon au moins certaines formes de réalisation.
Certains termes sont utilisés dans l'ensemble de la description suivante afin de se référer à des composants de système particuliers. Comme un homme de l'art l'appréciera, différentes sociétés peuvent se référer à un composant par différents noms. Ce document n'est pas prévu pour faire la distinction entre des composants qui diffèrent sur le plan du nom mais pas de la fonction. Dans le présent exposé, les termes « comprenant » et « comportant » sont utilisés d'une manière ouverte, et doivent ainsi être interprétés comme signifiant « comprenant, mais pas limité à ... ». En outre, le terme « se raccordent » ou « se raccorde » est prévu pour signifier une liaison indirecte ou directe. Ainsi, si un premier dispositif se raccorde à un deuxième dispositif, cette liaison peut être par l'intermédiaire d'une liaison directe ou d'une liaison indirecte en passant par d'autres dispositifs et liaisons. « Câble » signifie un élément flexible supportant une charge qui comporte également des conducteurs électriques et/ou des conducteurs optiques afin de transporter de l'énergie électrique et/ou des signaux entre les composants. « Corde » signifie un élément flexible supportant une charge axiale qui ne comprend pas des conducteurs électriques et/ou optiques. Une telle corde peut être fabriquée à partir de fibre, d'acier, d'une autre matière à haute résistance, une chaîne, ou des combinaisons de ces matières. « Ligne » signifie une corde ou un câble. « Matière plastique » signifie des matières comportant des polymères organiques, y compris des polymères thermoplastiques et thermodurcissables. « Ligne de corde » signifie une ligne droite imaginaire connectant les bords d'attaque et de fuite d'un objet au niveau d'une section transversale particulière de 1'obj et. « Bord d'attaque » signifie une partie d'un équipement qui, pendant le remorquage de l'équipement dans l'eau pendant une recherche géophysique marine, est la partie avant le long de la direction de remorquage. « Force de verrouillage » signifie une force tendant à tenir deux dispositifs en relation de butée. « Equipement de recherche géophysique marine » signifie un équipement déployé ou remorqué dans une étendue d'eau pendant une recherche géophysique (par exemple sismique, électromagnétique) de formations souterraines. « Revêtement jetable » et « revêtement antiencrassement jetable » signifient un dispositif qui recouvre ou masque une partie d'un équipement de recherche géophysique marine, où la durée de vie du revêtement jetable est inférieure à la moitié de la durée de vie prévue de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine couvert.
La discussion suivante se rapporte à différentes formes de réalisation de l'invention. Bien qu'une ou plusieurs de ces formes de réalisation puissent être préférées, les formes de réalisation décrites ne doivent pas être interprétées, ou utilisées d'une autre manière, pour limiter la portée du présent exposé. De plus, un homme de l'art comprendra que la description qui suit a une application large, et la discussion d'une forme de réalisation quelconque est censée être seulement un exemple de cette forme de réalisation, et n'est pas prévue pour suggérer que la portée de la description est limitée à cette forme de réalisation.
Les différentes formes de réalisation se rapportent à des revêtements anti-encrassement jetables pour un équipement de recherche géophysique marine, également appelé ici « dispositifs de recherche géophysique marine », ou simplement « dispositifs ». « Jetable » dans ce contexte signifie que le revêtement a une « utilisation limitée », une « durée de vie limitée », ou peut être « à usage unique ». C'est-à-dire qu'un revêtement antiencrassement jetable selon les différentes formes de réalisation est conçu et construit pour être utilisé pour un nombre d'heures d'utilisation N, ou N est la moitié ou moins du nombre d'heures de la durée de vie prévue de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine recouverte. Exposé autrement, un revêtement jetable selon différentes formes de réalisation est conçu et construit de telle sorte que le revêtement n'est pas prévu pour résister au retrait des concrétions marines du revêtement par des moyens mécaniques (par exemple, lavage sous pression, sablage) ; en fait, le revêtement est jeté plutôt que nettoyé. Un tel revêtement jetable est supposé tirer avantage de matières à usage unique, tel que des économies et une réduction de poids (qui se traduisent par une réduction de traînée) .
Les différentes formes de réalisation ont été développées dans le contexte de revêtements antiencrassement jetables utilisés sur des ailes des dispositifs de positionnement de flûte marine, les revêtements anti-encrassement étant utilisés pour réduire des concrétions marines sur les ailes. Les formes de réalisation d'exemple discutées ci-dessous sont basées sur le contexte de développement ; cependant, le contexte de développement ne doit être interprété pour limiter l'application des procédés et des systèmes décrits. Un homme du métier, après avoir lu et compris les différentes formes de réalisation discutées ici, peut étendre les enseignements à un autre équipement de recherche géophysique marine. La description se tourne d'abord vers une description d'un système de recherche marine d'exemple.
La figure 1 montre une vue de dessus d'un système de recherche marine 100 selon au moins certaines formes de réalisation. En particulier, la figure 1 montre un navire de recherche 102 ayant un équipement embarqué 104, tel qu'un équipement de navigation, de commande de source d'énergie, et d'enregistrement de données. Le navire de recherche 102 est configure pour remorquer une ou plusieurs flûtes marines 106A à F dans l'eau. Bien que la figure 1 montre de façon explicative six flûtes marines 106, n'importe quel nombre de flûtes marines 106 peut être utilisé. La discussion se poursuit par rapport aux flûtes marines 106 qui sont des flûtes marines de capteur, mais (dans le but de cette description), les flûtes marines 106 sont des illustrations de n'importe quel câble de recherche géophysique remorqué que le câble géophysique remorqué soit associé à une ligne d'écartement (par exemple des câbles d'émetteur, et des câbles de source) ou non.
Les flûtes marines de capteur 106 sont reliées à un équipement de remorquage qui maintient les flûtes marines de capteur 106 dans des positions latérales choisies l'une par rapport à l'autre et par rapport au navire de recherche 102. L'équipement de remorquage peut comporter deux lignes de remorquage de flotteur de ligne 108A et 108B reliées chacune au navire 102 par des treuils 110A et 110B, respectivement. Les treuils permettent de changer la longueur déployée de chaque ligne de remorquage de flotteur de ligne 108. La deuxième extrémité de la ligne de remorquage de flotteur de ligne 108A est reliée à un flotteur de ligne 112, et la deuxième extrémité de la ligne de remorquage de flotteur de ligne 108B est reliée au flotteur de ligne 114. Dans chaque cas, les lignes de remorquage 108A et 108B se raccordent à leurs plongeurs de ligne respectifs par l'intermédiaire d'ensembles de lignes respectifs appelés « bride ». Les plongeurs de ligne 112 et 114 sont configurés chacun pour procurer une composante de force latérale pour les différents éléments du système de recherche quand les plongeurs de ligne sont remorqués dans l'eau. Les forces latérales combinées des plongeurs de ligne 112 et 114 séparent les plongeurs de ligne l'un de l'autre jusqu'à ce que les plongeurs de ligne mettent une ou plusieurs lignes d'écartement 120, reliées entre les plongeurs de ligne 112 et 114, sous tension. Les plongeurs de ligne 112 et 114 se raccordent directement à la ligne d'écartement 120 ou bien, comme cela est illustré, se raccordent à la ligne d'écartement au moyen de lignes de tension 122A et 122B.
Les flûtes marines de capteur 106 sont reliées chacune, aux extrémités les plus proches du navire 102 (c'est-à-dire les extrémités proximales) à une terminaison de câble d'entrée respectives 124A à F. Les terminaisons de câble d'entrée 124 sont reliées à ou sont associés à lignes d'écartement 120 de façon à commander les positions transversales des flûtes marines 106 l'une par rapport à l'autre et par rapport au navire 102. Des liaisons électriques et/ou optiques entre les composants appropriés dans le système d'enregistrement 104 et les capteurs (par exemple, 116A, 116B) dans les flûtes marines 106 peuvent être réalisées en utilisant des câbles d'entrée 126A à F. A la manière des lignes de remorquage 108 associées à des treuils respectifs 110, chacun des câbles d'entrée 126 peut être déployé par un treuil respectif ou un dispositif d'enroulement similaire de telle sorte que la longueur déployée de chaque câble d'entrée 126 peut être changée.
Si l'on se réfère toujours à la figure 1, les flûtes marines de capteur 106 sont associées dans de nombreux cas à une pluralité de dispositifs de positionnement de flûte marine. Par exemple, les flûtes marines de capteur 106A à F peuvent être associées à des dispositifs de positionnement de flûte marine 150A à F, respectivement, représentés reliés sur une extrémité proximale des flûtes marines de capteur. Dans de nombreux cas, les dispositifs de positionnement de flûte marine 150A à F peuvent procurer seulement une commande de profondeur, du fait que l'espacement transversal des flûtes marines de capteur près des extrémités proximales peut être commande de manière appropriée par le câble d'écartement 120, et une torsion (c'est-à-dire rotation autour de l'axe long de la flûte marine de capteur) peut ne pas être un problème près des terminaisons de câble d'entrée 124A à F. En outre, les flûtes marines de capteur 106A à F peuvent être associées à des dispositifs de positionnement de flûte marine 152A à F, respectivement, représentés reliés plus loin des extrémités proximales, et dans certains cas près des extrémités distales des flûtes marines de capteur 106A à F. Les dispositifs de positionnement de flûte marine 152A à F peuvent procurer non seulement une commande de profondeur, mais également une commande de position latérale et peuvent aider à empêcher une torsion subie par les flûtes marines de capteur. Dans certains cas, chaque flûte marine de capteur 106 peut faire de 1000 à 10000 mètres de long, et peut comporter 20 dispositifs de positionnement de flûte marine ou plus.
La figure 2 montre un dispositif de positionnement de flûte marine 200 selon au moins certaines formes de réalisation. Le dispositif de positionnement de flûte marine 200 peut être illustratif du dispositif de positionnement de flûte marine 150A à F ou 152A à F, et peut être, par exemple, des ailes EBIRD® disponibles auprès de Kongsberg Maritime AS, Kongsberg, Norvège. Le dispositif de positionnement de flûte marine 200 comporte une pluralité d'ailes 202 disposées autour de et s'étendant radialement à l'extérieur d'un châssis central 201, lequel châssis central est conçu pour se raccorder en série à une flûte marine de capteur 106. Le dispositif de positionnement de flûte marine d'exemple 200 est conçu pour commander le mouvement latéral, vertical, et de rotation de la flûte marine de capteur 106 en articulant de manière sélective chaque aile 202 autour d'un axe d'articulation respectif. Pour des dispositifs de positionnement de flûte marine conçus seulement pour une commande de profondeur, deux ailes peuvent être utilisées avec les ailes qui s'articulent à l'unisson pour procurer des forces destinées à commander ou maintenir une profondeur particulière. La peau extérieure 204 de chaque aile peut être fixée sur un sous-châssis d'aile (non visible) grâce à un ou plusieurs éléments de fixation 206, lesquels éléments de fixation peuvent comporter des vis, des boulons, des rivets, ou d'autres dispositifs de fixation. Seulement un petit nombre d'éléments de fixation 206 associés à une unique aile est représenté de façon à ne pas compliquer inutilement la figure ; cependant, chaque aile peut comporter des éléments de fixation respectifs qui relient la peau extérieure au sous-châssis d'aile en dessous. Chaque aile 202 comporte une extrémité proximale 208 près du châssis central 201, et une extrémité distale 210 à l'opposé de l'extrémité proximale 208. De plus, chaque aile peut définir une forme en coupe (le long d'une direction de remorquage) d'une aile symétrique, et chaque aile définit ainsi également un bord d'attaque 214 et un bord de fuite 216.
Chaque aile comporte une surface extérieure 212, et la surface extérieure 212 peut être susceptible d'accueillir des concrétions marines (par exemple des anatifes), en particulier sur et autour des éléments de fixation 206. Les concrétions marines non seulement ajoutent de la masse aux ailes, mais également augmentent la traînée et peuvent interférer avec l'articulation des ailes pour la mise en œuvre de la commande de position de flûte marine. De nombreuses flûtes marines de capteur 106 peuvent être remorquées derrière un unique navire de recherche 102, et chaque flûte marine de capteur 106 peut avoir une pluralité de dispositifs de positionnement de flûte marine, tels que les dispositifs 150 et 152. Le processus d'enlèvement des concrétions marines des ailes 202 (par exemple, lavage sous pression, sablage) d'un grand nombre correspondant de dispositifs de positionnement de flûte marine 200 peut être long et coûteux.
La figure 3 montre une vue en perspective d'un revêtement anti-encrassement jetable 300 (simplement ci-après « revêtement anti-encrassement 300 ») selon des formes de réalisation d'exemple. En particulier, le revêtement anti-encrassement 300 d'exemple comporte un corps allongé 302 formé de façon à s'enfiler sur et masquer une aile 202 d'un dispositif de positionnement de flûte marine, tel que représenté sur la figure 2. Ainsi, le revêtement anti-encrassement 300 définit une surface extérieure 304, une surface intérieure 306, et un volume intérieur 308. Tout comme l'aile 202 sur laquelle le revêtement anti-encrassement 300 est enfilé, le corps allongé définit une extrémité proximale 310, une extrémité distale 312, un bord d'attaque 314, et un bord de fuite 316. Dans de nombreux cas, et comme cela est représenté, l'extrémité proximale 310 définit une ouverture 317 dans le volume intérieur 308, alors que l'extrémité distale est fermée (et peut ainsi être appelée extrémité distale fermée). Quand l'aile 202 sur laquelle le revêtement antiencrassement 300 est enfilé a une forme en coupe d'une aile symétrique, le volume intérieur 308 définit de la même manière une aile symétrique. Dans la plupart des cas, la surface extérieure 304 définit également une aile symétrique complémentaire quand le volume intérieur 308 définit une aile symétrique, mais la section intérieure et la section extérieure n'ont pas besoin de correspondre dans tous les cas.
Selon des formes de réalisation d'exemple, le corps extérieur allongé 302 peut également définir un ou plusieurs éléments de verrouillage proches de l'ouverture 317, avec les un ou plusieurs éléments de verrouillage qui procurent une force de verrouillage afin de maintenir le revêtement anti-encrassement 300 sur l'aile 202 quand le revêtement anti-encrassement 300 est enfilé sur l'aile 202. Dans le revêtement anti-encrassement d'exemple de la figure 3, les un ou plusieurs éléments de verrouillage comportent un premier élément de rebord 320 et un deuxième élément de rebord 322. Chaque élément de rebord est une partie de la matière du corps allongé 302 qui est pliée ou formée pour dépasser vers l'intérieur par rapport à l'ouverture 317. L'élément de rebord comme élément procurant une force de verrouillage est discuté davantage après une discussion de la figure 4 concernant des termes liés à la forme en coupe du revêtement anti-encrassement 300. Dans certaines formes de réalisation, une force de verrouillage peut être procurée ou complétée par des forces de liaison par électricité statique, magnétiques, de vide, ou chimiques.
La figure 4 montre une vue en élévation en coupe d'un revêtement anti-encrassement 300 d'exemple sensiblement suivant la ligne 4-4 de la figure 3. La vue en coupe est au niveau de l'ouverture 317, et les éléments de rebord 320 et 322 sont ainsi coupés et non visibles, mais le reste de l'extrémité proximale 310 du revêtement antiencrassement d'exemple est visible. En particulier, l'ouverture 317 définit un plan, qui sur la figure 4 correspond au plan de la page. Une ligne de corde 400 peut être définie de manière conceptuelle, avec la ligne de corde qui se trouve dans le plan défini par l'ouverture, et la ligne de corde enjambe la surface intérieure 306 entre le bord d'attaque 314 et le bord de fuite 316. La ligne de corde a une longueur, et la longueur peut ainsi être appelée longueur de corde. En outre, une dimension intérieure 402 peut être définie, avec la dimension intérieure qui peut être mesurée perpendiculairement à la ligne de corde 400 et le long du plan défini par l'ouverture 316. Dans certains cas, la plus grande dimension intérieure peut être intéressante. La longueur de corde est plus grande que la plus grande dimension intérieure 400, dans certains cas la longueur de corde fait plus de deux fois la plus grande dimension intérieure 400, et dans encore d'autres cas, la longueur de corde fait plus de quatre fois la plus grande dimension intérieure 400.
Si l'on revient à la figure 3, les éléments de verrouillage d'exemple sous la forme des éléments de rebord 320 et 322 sont représentés positionnés non seulement au niveau de l'ouverture 317 et dépassant vers l'intérieur vers la ligne de corde (non expressément représentée sur la figure 3), mais dans le cas particulier de la figure 3, les éléments de rebord 320 et 322 coupent la plus grande dimension intérieure 402 (non expressément représentée sur la figure 3) . La figure 5, cependant, montre une vue en perspective de l'extrémité proximale 310 d'un revêtement anti-encrassement 300 selon une autre forme de réalisation d'exemple. En particulier, le revêtement anti-encrassement 300 de la figure 5 comporte un élément de verrouillage sous la forme de l'élément de rebord 500, avec l'élément de rebord 500 qui est disposé de la même manière au niveau de l'ouverture 317, mais dans ce cas, l'élément de rebord 500 est disposé au niveau de l'intersection de la ligne de corde et du bord d'attaque 314. Bien que la figure 5 montre l'élément de rebord 500 utilisé seul, dans d'autres cas, l'élément de rebord 500 peut être utilisé en même temps que l'un des ou les deux éléments de rebord 320 et 322. Avant de poursuivre, il est à noter que les éléments de rebord 320 et 322 sont représentés sous la forme de surfaces variant en douceur afin de créer la saillie vers l'intérieur, alors que l'élément de rebord 500 est représenté sous la forme d'un angle droit net afin de créer la saillie vers l'intérieur ; cependant, n'importe quel élément saillant vers l'intérieur, indépendamment du fait que la transition est marquée ou se fait en douceur depuis la surface extérieure 304 du corps allongé 302 jusqu'à la saillie vers l'intérieur, est prévu.
Les figures 6A et 6B montrent chacune une vue en élévation en coupe d'une partie d'un revêtement antiencrassement 300 enfilé sur une aile 202, avec dans chaque cas des éléments de rebord qui sont utilisés pour procurer une force de verrouillage destinée à retenir les revêtements anti-encrassement 300 sur l'aile 202 pendant l'utilisation. En particulier, la figure 6A montre une partie du corps allongé 302 partiellement enfilée sur une aile 202. La figure 6A montre également un premier élément de rebord 320 et un deuxième élément de rebord 322. Lorsque le corps allongé 302 est enfilé sur l'aile 202 (dans la direction représentée par la flèche 600), les éléments de rebord 320 et 322 sont rappelés vers l'extérieur (c'est-à-dire à partir du volume interne du revêtement antiencrassement 300). Cependant, et en se référant maintenant à la figure 6B, une fois le corps allongé 302 est suffisamment enfilé sur l'aile 202, le rappel sur les éléments de rebord 320 et 322 est libéré du fait que les éléments 320 et 322 « s ' encliquètent » sur l'extrémité proximale 208. Les éléments de rebord 320 et 322 procurent une force de verrouillage destinée à maintenir le revêtement anti-encrassement sur l'aile. Le principe de fonctionnement s'applique également à un élément de rebord 500, et de façon à ne pas compliquer davantage la description, l'orientation rappelée et non-rappelée de l'élément de rebord 500 n'est pas expressément représentée. Enfin, alors que des éléments de rebord séparés 320, 322, et 500 sont représentés et discutés, dans encore d'autres formes de réalisation d'exemple, un unique élément de rebord dépassant vers l'intérieur peut entourer complètement l'extrémité proximale du corps allongé 302.
La figure 7 montre une vue en perspective d'un dispositif de positionnement de flûte marine 200 selon encore d'autres formes de réalisation d'exemple. En particulier, les ailes 202 du dispositif de positionnement de flûte marine 200 de la figure 7 comportent d'autres caractéristiques d'exemple qui peuvent aider à procurer une force de verrouillage pour des revêtements antiencrassement placées sur les ailes 202. L'aile 202A montre une caractéristique sous forme d'une cuvette 700 formée dans la surface extérieure 204 de l'aile 202, et comme cela est représenté, la cuvette peut entourer l'aile entière 202A. La taille et la profondeur de la cuvette sont exagérées sur la figure 7 par souci de clarté. La cuvette définit une direction qui est parallèle à une direction de remorquage du dispositif de positionnement de flûte marine 200, la direction de remorquage étant représentée par la flèche 702. En pratique, la profondeur de la cuvette d'exemple peut être d'un centimètre ou moins, et dans de nombreux cas de trois millimètres ou moins. Dans d'autres cas, la cuvette peut avoir une longueur qui n'entoure pas complètement l'aile entière 202A (par exemple, à moitié autour de et en incluant le bord d'attaque 214) . Dans la plupart des cas, la cuvette 700 est près de l'extrémité proximale 208 de l'aile 202A (par exemple à moins de 5 centimètres), mais d'autres emplacements sont également prévus.
La figure 8 montre une vue en perspective d'un revêtement anti-encrassement 300 qui fonctionne en liaison avec la cuvette 700. En particulier, la figure 8 montre le corps extérieur allongé 302, l'ouverture 317, et la surface intérieure 306. Sur la surface intérieure 306 est défini un élément de nervure 800 ayant sa base sur la surface intérieure 306, et une nervure s'étend vers l'intérieur de la surface intérieure. Si l'on considère ensemble l'aile 202A de la figure 7 et le revêtement anti-encrassement 300 de la figure 8, quand le revêtement anti-encrassement 300 est enfilé sur l'aile 202A, la nervure 800 s'encliquète dans et correspond à la cuvette 700. Quand la nervure 800 et la cuvette 700 sont dans une relation de butée, la nervure 800 et la cuvette 700 procurent une force tendant à résister au mouvement d'enlèvement du revêtement antiencrassement de l'aile 202A.
Si l'on revient à la figure 7, la figure 7 montre une autre caractéristique d'exemple sur l'aile qui peut aider à procurer une force de verrouillage pour les revêtements anti-encrassement. En particulier, l'aile 202B montre une série de renfoncements 704 formés dans la surface extérieure 204 de l'aile 202B. La taille et la profondeur des renfoncements 704 sont exagérées sur la figure 7 par souci de clarté. Les renfoncements d'exemple peuvent être alignés dans une direction qui est parallèle à une direction de remorquage (de nouveau la flèche 702) du dispositif de positionnement de flûte marine 200. En pratique, la profondeur de chaque renfoncement d'exemple peut faire un centimètre ou moins, et dans de nombreux cas trois millimètres ou moins. Dans la plupart des cas, les renfoncements 704 sont près de l'extrémité proximale 208 de l'aile 202B (par exemple à moins de 5 centimètres), mais d'autres emplacements sont également prévus.
La figure 9 montre une vue en perspective d'un revêtement anti-encrassement 300 qui fonctionne en liaison avec les renfoncements 704. En particulier, la figure 9 montre le corps allongé 302, l'ouverture 316, et la surface intérieure 306. Sur la surface intérieure 306 est définie une pluralité d'éléments de saillie 900, chaque élément de saillie ayant sa base sur la surface intérieure 306 et s'étendant vers l'intérieur de la surface intérieure. En considérant ensemble l'aile 202B de la figure 7 et le revêtement anti-encrassement 300 de la figure 9, quand le revêtement anti-encrassement 300 est enfilé sur l'aile 202B, les saillies 900 s'encliquètent dans et correspondent aux renfoncements respectifs 704. Quand les saillies 900 et les renfoncements 704 sont dans des relations de correspondance respectives, les saillies 900 et les renfoncements 704 procurent une force tendant à résister au mouvement d'enlèvement du revêtement anti-encrassement de 1'aile 202B.
Avant de poursuivre, il est à noter que, en ce qui concerne la figure 7, les différentes caractéristiques sur des ailes peuvent éventuellement ne pas être mises en œuvre en pratique ; en fait, la figure 7 est prévue comme un outil de discussion pour introduire différentes caractéristiques sur les ailes et les revêtements antiencrassement qui peuvent fonctionner ensemble pour procurer la force de verrouillage. Dans la plupart des cas, chaque aile d'un dispositif de positionnement de flûte marine est identique, et les revêtements anti-encrassement sont ainsi également identiques et utilisables avec n'importe quelle aile sur un dispositif de positionnement de flûte marine, et de la même manière chaque dispositif de positionnement de flûte marine du même type dans l'ensemble complet d'équipement de recherche géophysique marine.
Afin d'être installée sur et au moins masquer partiellement une aile d'un dispositif de positionnement, la surface intérieure d'un revêtement anti-encrassement peut définir l'image négative de l'aile. Dans certains cas, le corps allongé 302, et en particulier la surface extérieure 304, a une forme en coupe complémentaire qui correspond à la forme en coupe de la surface intérieure. Exposé autrement, dans la situation d'exemple, la surface intérieure peut définir une image négative du dispositif sous-jacent, et la surface extérieure peut définir une image « positive » ou reproduction du dispositif sous-jacent. Ainsi, du fait de la symétrie entre les formes intérieure et extérieure, un certain nombre de revêtements anti-encrassement 300 peuvent être « empilés » ensemble en relation de butée afin de réduire l'espace nécessaire pour stocker et transporter un grand nombre de revêtements antiencrassement. Dans le cas d'exemple des revêtements antiencrassement 302 pour des ailes d'un dispositif de positionnement, les revêtements peuvent être « empilés » en enfilant une pluralité de revêtements anti-encrassement ensemble.
Les revêtements anti-encrassement d'exemple peuvent être fabriqués à partir de n'importe quelle matière appropriée à flottaison neutre ou positive. Par exemple, les revêtements anti-encrassement peuvent être fabriqués à partir de matières plastiques telles que du polyéthylène à haute densité (HDPE), du polyéthylène à basse densité (LDPE), du polyéthylène téréphtalate (PET), et d'autres matières similaires. Dans certains cas, les revêtements anti-encrassement peuvent être fabriqués en utilisant un procédé de formage sous vide afin de réduire le coût et permettre une production à grande échelle. Dans d'autres cas, les revêtements anti-encrassement peuvent être fabriqués par des processus de moulage par injection. Lorsqu'il est fabriqué à partir d'une matière plastique, le corps extérieur allongé (par exemple le corps extérieur allongé 302) peut avoir une épaisseur T (figure 4) d'un millimètre ou moins. Dans encore d'autres cas, les revêtements anti-encrassement peuvent être fabriqués à partir d'une matière à flottaison négative telle que de l'aluminium ou du titane.
Dans une autre forme de réalisation, le revêtement anti-encrassement 300 d'exemple peut comporter une section déformable ou rétractable de telle sorte que le revêtement anti-encrassement 300 (lorsqu'il est installé sur une aile) engage l'aile 202 avec une friction suffisante pour empêcher le revêtement anti-encrassement 300 d'être détaché de l'aile 202 en raison de la traînée hydrodynamique provoquée en remorquant le dispositif de positionnement de flûte marine 200 dans un milieu marin. La capacité de déformation peut prendre de nombreuses formes. Par exemple, la section déformable peut être activée par un rayonnement thermique ou électromagnétique (par exemple de la lumière UV) . Dans d'autres cas, la section déformable peut être activée par application d'un produit chimique qui entraîne une réaction chimique qui rétrécit la section déformable. Dans encore d'autres cas, la section déformable peut coïncider avec l'emplacement des rebords 320, 322, ou 500, ou peut coïncider avec l'emplacement de la nervure 800 ou des saillies 900, de telle sorte que, une fois que la caractéristique d'exemple est engagée avec l'aile 202 par déformation, une force de verrouillage supplémentaire peut être créée en rétrécissant le revêtement anti-encrassement en place à l'emplacement des caractéristiques.
Dans certaines formes de réalisation, la surface extérieure 304 se conforme à la surface intérieure 306 du revêtement anti-encrassement 300 de telle sorte que tous les renfoncements que présente la peau extérieure 204 de l'aile 202 sont évidents sur la surface extérieure 306 du revêtement anti-encrassement 300. La présence d'un tel renfoncement dans la surface extérieure 306 correspondant au renfoncement dans la peau extérieure 204 peut être particulièrement évidente dans les cas où le revêtement anti-encrassement 300 est déformable comme cela a été évoqué dans le paragraphe immédiatement précédent.
Avant d'utiliser le dispositif de positionnement de flûte marine d'exemple 200, un revêtement antiencrassement peut être placé sur chaque aile 202. Le dispositif de positionnement de flûte marine peut être ensuite utilisé dans un milieu marin avec des concrétions marines qui apparaissent sur le revêtement antiencrassement 300 plutôt que la surface extérieure 212 des ailes 202. Quand le volume de concrétions marines sur le revêtement anti-encrassement atteint un certain point (par exemple un volume de concrétions marines, un masse des concrétions marines, une quantité de traînée supplémentaire créée par les concrétions marines), le revêtement antiencrassement 300 peut être facilement retiré par un opérateur et être remplacé par un nouveau revêtement antiencrassement 300. Ainsi, le revêtement anti-encrassement 300 réduit le coût et la complexité de l'enlèvement des concrétions marines des dispositifs de positionnement de flûte marine 200.
De manière additionnelle, alors que la facilité du retrait, la disponibilité, et/ou la nature recyclable des revêtements anti-encrassement réduisent le coût et la complexité de l'enlèvement des concrétions marines de l'équipement de recherche géophysique marine, les revêtements anti-encrassement eux-mêmes peuvent être conçus pour être plus résistants aux concrétions marines ou à l'accumulation. En particulier, les concrétions marines sont plus répandues dans des zones où il y a beaucoup de turbulence. Ainsi, dans au moins certaines formes de réalisation, la surface extérieure du revêtement antiencrassement 300 d'exemple est conçue pour réduire la turbulence. Dans certaines formes de réalisation, la surface extérieure du revêtement anti-encrassement 300 d'exemple peut être relativement lisse. Dans certains cas, relativement lisse peut se référer à une surface ayant des caractéristiques pas plus grandes que 1 millimètre, un dixième de millimètre, ou un-centième de millimètre. Dans d'autres formes de réalisation, la surface extérieure du revêtement anti-encrassement 300 comporte une micro-texture conçue pour réduire la traînée hydrodynamique (par exemple, des petites nervures, des petites cuvettes, ou une configuration « de peau de requin »). Des revêtements antiencrassement ainsi conçus peuvent être moins sensibles aux concrétions marines en raison de la surface extérieure relativement lisse et réduisent également les concrétions marines sur l'équipement de recherche géophysique marine en masquant les éléments de fixation et d'autres surfaces texturées.
En outre, dans certaines formes de réalisation, un traitement peut être appliqué sur les revêtements antiencrassement afin de réduire encore les possibilités de concrétions marines ou d'accumulation. Par exemple, un enduit anti-encrassement spécial (par exemple une peinture contenant de la poudre de cuivre) peut être appliqué sur l'extérieur des revêtements anti-encrassement. Dans certains cas, l'enduit anti-encrassement peut être appliqué sur les revêtements anti-encrassement juste avant ou juste après que les revêtements anti-encrassement sont installés sur l'équipement géophysique marin. Cependant, dans d'autres cas, le revêtement anti-encrassement peut également être appliqué à l'avance, par exemple quand les revêtements anti-encrassement sont fabriqués. En variante ou de manière additionnelle, un agent anti-encrassement peut être inclus dans la matière (par exemple le polyéthylène à haute densité) à partir de laquelle le revêtement anti-encrassement 300 est fabriqué. De cette manière, des concrétions marines sur la surface du revêtement anti-encrassement 300 sont encore plus limitées.
Dans encore d'autres formes de réalisation d'exemple, de multiples revêtements anti-encrassement peuvent être utilisés avec la pièce unique de l'équipement de recherche géophysique marine. La figure 10 montre une vue en perspective partiellement en coupe d'une aile selon les autres formes de réalisation d'exemple. En particulier, la figure 10 montre une aile 1000 (et seulement une partie de la peau extérieure 1002 est visible). Sur l'aile 1000 est enfilé un premier revêtement anti-encrassement 1004. Le premier revêtement anti-encrassement peut se raccorder à l'aile 1000 au moyen de n'importe quel mécanisme discuté précédemment. De plus, le système d'exemple comporte en outre un deuxième revêtement anti-encrassement 1006 enfilé sur le premier revêtement anti-encrassement 1004 (et enfilé ainsi sur l'aile 1000). Le deuxième revêtement antiencrassement 1006 peut se raccorder au revêtement antiencrassement sous-jacent 1004 (et ainsi à l'aile 1000) au moyen de n'importe quel mécanisme discuté précédemment. Ainsi, les premier et deuxième revêtements antiencrassement peuvent être considérés comme un système de revêtement 1008, et bien que deux revêtements antiencrassement 1004 et 1006 soient expressément discutés en tant que partie du système de revêtement 1008, deux revêtements anti-encrassement ou plus peuvent être utilisés dans le système de revêtement 1008. Dans certains cas, pas plus de trois revêtements anti-encrassement peuvent être initialement mis en œuvre dans le système de revêtement 1008 .
Les revêtements anti-encrassement d'exemple 1004 et 1006 peuvent être installés de manière séquentielle (d'abord le revêtement anti-encrassement 1004, et ensuite le revêtement anti-encrassement 1006), ou bien les revêtements anti-encrassement peuvent être enfilés simultanément sur l'aile 1000. Dans le cas simultané, le deuxième revêtement anti-encrassement 1006 peut être enfilé sur le premier revêtement anti-encrassement 1004 avant l'installation (par exemple, pendant la fabrication, sur le navire de déploiement). Dans le système de revêtement d'exemple 1008, chaque revêtement anti-encrassement peut être légèrement plus grand que le revêtement antiencrassement en dessous, de telle sorte que chaque revêtement anti-encrassement extérieur successif masque entièrement le revêtement anti-encrassement en dessous. Dans d'autres cas, les revêtements anti-encrassement peuvent être structurellement de la même taille, et ainsi, alors que chaque revêtement anti-encrassement extérieur successif peut sensiblement masquer le revêtement antiencrassement en dessous, une légère exposition du revêtement sous-jacent est possible. Ainsi, le système de revêtement 1008 peut avoir une configuration empilée similaire à la configuration empilée pour le stockage et le transport discutée ci-dessus.
En fonctionnement, le système de revêtement 1008 peut être utilisé dans une recherche géophysique marine, et quand les concrétions marines sur le revêtement antiencrassement extérieur dépassent un seuil prédéterminé, le revêtement anti-encrassement extérieure peut alors être retiré (par exemple par un navire de travail alors que le dispositif de positionnement est toujours dans l'eau), en exposant ainsi le revêtement anti-encrassement sous-jacent suivant.
La figure 11 montre un procédé selon des formes de réalisation d'exemple. En particulier, le procédé commence (bloc 1100) et comporte le fait de déployer l'équipement de recherche géophysique marine (bloc 1102) . Le déploiement peut comporter le fait de : installer un revêtement anti-encrassement jetable en matière plastique sur une partie de l'équipement de recherche géophysique marine, le revêtement jetable masquant une majorité d'une surface extérieure de la partie de l'équipement de recherche géophysique marine (bloc 1104) ; et placer l'équipement de recherche géophysique marine dans une étendue d'eau (bloc 1106). C'est-à-dire que, dans certains cas, les revêtements jetables en matière plastique peuvent être installés avant de placer l'équipement de recherche géophysique marine dans l'eau. Dans d'autres cas, les revêtements jetables en matière plastique peuvent être installés une fois que l'équipement de recherche géophysique marine est déjà dans l'eau, l'installation se faisant grâce à un bateau de travail séparé, par exemple. Dans certaines formes de réalisation, le déploiement peut également comprendre le fait d'appliquer un traitement sur le revêtement jetable afin de réduire encore les possibilités de concrétions marines ou d'accumulation. Le procédé d'exemple peut comprendre en outre le fait de remorquer l'équipement de recherche géophysique marine (bloc 1108). Dans certains cas, l'équipement de recherche géophysique marine est fixé dans un emplacement dans l'étendue d'eau. Ensuite, le procédé se termine (bloc 1110).
La figure 12 montre un procédé selon d'autres formes de réalisation. En particulier, le procédé commence (bloc 1200) et comporte le fait de récupérer l'équipement de recherche géophysique marine, une partie de l'équipement de recherche géophysique marine étant recouverte par un revêtement anti-encrassement jetable (bloc 1202). La récupération peut comporter le fait de : extraire l'équipement de recherche géophysique marine d'une étendue d'eau (bloc 1204) ; et retirer le revêtement jetable (bloc 1206). Le retrait du revêtement (de nouveau bloc 1206) peut se faire sur le pont du navire qui récupère l'équipement de recherche géophysique marine. Dans d'autres cas, le retrait du revêtement peut avoir lieu alors que l'équipement de recherche géophysique marine, ou une partie de celui-ci, est toujours dans l'eau, par exemple, grâce à un bateau de travail, avec le bateau de travail qui est distinct du navire sur lequel l'équipement de recherche géophysique marine est récupéré. De plus, le retrait peut comporter le fait de déloger n'importe quelle partie d'une pluralité de caractéristiques du revêtement jetable. Par exemple, le délogement peut comporter le fait de déloger un élément de rebord, de déloger une saillie définie sur une surface intérieure du revêtement, ou de déloger une nervure définie sur une surface intérieure du revêtement. Dans le cas d'une partie rétractable du revêtement anti-encrassement jetable, le retrait peut comporter une découpe, un déchirement, un déroulement, un décollement chimique, une injection d'air, ou une dilatation. De plus, dans la plupart des cas, l'étape de récupération est répétée pour la partie de l'équipement de recherche géophysique marine sur lequel un revêtement jetable a été placée. Ensuite, le procédé se termine (bloc 1208).
Dans certaines formes de réalisation, les procédés de figures 11 et 12 peuvent être combinés. Par exemple, quand de multiples revêtements anti-encrassement sont utilisés avec la pièce unique de l'équipement de recherche géophysique marine, le retrait d'un revêtement extérieur peut être immédiatement suivi du redéploiement de l'équipement de recherche géophysique marine. Le retrait du revêtement extérieur pourrait également être immédiatement suivi de l'application d'un traitement sur le revêtement le plus à l'extérieur suivant afin de réduire encore les possibilités de concrétions marines ou d'accumulation, et ensuite suivi du redéploiement de l'équipement de recherche géophysique marine.
Les références à « une forme de réalisation », « une forme de réalisation particulière »et « certaines formes de réalisation » indiquent qu'un élément ou une caractéristique particulier est inclus dans au moins une forme de réalisation de l'invention. Bien que les expressions « dans une forme de réalisation », « une forme de réalisation particulière » et « certaines formes de réalisation » puissent apparaître en différents endroits, celles-ci ne se rapportent pas nécessairement à la même forme de réalisation.
La discussion ci-dessus est censée être une illustration des principes et des différentes formes de réalisation de la présente invention. De nombreuses variantes et modifications deviendront évidentes pour les hommes de l'art une fois que la description ci-dessus est pleinement appréciée. Par exemple, chaque flûte marine de capteur 106 peut comporter de multiples sections individuelles reliées électriquement et mécaniquement bout à bout pour former chaque flûte marine globale 106. Comme autre exemple, bien que cela soit expliqué d'une manière générale en rapport avec une aile d'un dispositif de positionnement de flûte marine, le revêtement antiencrassement peut être adapté pour n'importe quel dispositif de recherche géophysique marine où l'on souhaite que des concrétions marines ou une accumulation soient réduites ou évitées.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Procédé de déploiement d'un équipement de recherche géophysique marine, caractérisé en ce que le déploiement se fait en : installant un revêtement anti-encrassement jetable (300, 1004, 1006) en matière plastique sur une aile (202, 1000) d'un dispositif de positionnement (200) de l'équipement de recherche géophysique marine, le revêtement antiencrassement jetable masquant l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement (200) ; et en plaçant l'équipement de recherche géophysique marine dans une étendue d'eau.
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, avant l'installation, on retire le revêtement antiencrassement jetable (300, 1004, 1006) d'une pile de revêtements anti-encrassement jetables où, avant le retrait, le revêtement anti-encrassement jetable est dans une relation de butée avec au moins un autre revêtement anti-encrassement jetable. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le retrait du revêtement anti-encrassement jetable (300, 1004, 1006) de la pile comporte en outre le fait de retirer le revêtement anti-encrassement jetable d'une relation télescopique avec les autres revêtements antiencrassement jetables. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'installation comporte en outre au moins une action choisie dans le groupe se composant de : l'installation du revêtement antiencrassement jetable (300, 1004, 1006) qui est prétraité avec un enduit configuré pour réduire des concrétions marines sur une surface extérieure du revêtement antiencrassement jetable ; et l'enduction du revêtement antiencrassement jetable avec un enduit configuré pour réduire des concrétions marines sur une surface extérieure du revêtement anti-encrassement jetable.
- 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'installation du revêtement anti-encrassement jetable sur l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement comporte en outre le fait de verrouiller le revêtement anti-encrassement jetable (300, 1004, 1006) en place au moyen d'un élément de verrouillage défini par le revêtement anti-encrassement jetable. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'installation du revêtement anti-encrassement jetable sur l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement comporte en outre le fait de verrouiller le revêtement anti-encrassement jetable au moyen d'au moins un élément choisi dans le groupe se composant de : un élément de rebord (320, 322, 500) défini par le revêtement anti-encrassement jetable ,· une saillie (900) définie sur une surface intérieure du revêtement anti-encrassement jetable ; et une nervure définie (800) sur une surface intérieure du revêtement anti-encrassement jetable. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, entre l'installation du revêtement anti-encrassement jetable (300, 1004, 1006) sur l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement et la mise en place de l'équipement de recherche géophysique marine dans l'eau, le fait de déformer au moins une partie du revêtement anti-encrassement jetable.
- 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la déformation comporte en outre au moins une action choisie dans le groupe de : thermo-rétraction d'au moins une partie du revêtement anti-encrassement jetable (300, 1004, 1006) contre l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement ; rétraction chimique d'au moins d'une partie du revêtement anti-encrassement jetable contre l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement ; et rétraction d'au moins une partie du revêtement antiencrassement jetable contre l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement par application de rayonnement électromagnétique· 9. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation comporte en outre le fait d'installer un système de revêtement (1008) comportant un premier revêtement anti-encrassement jetable (1004) dans un deuxième revêtement anti-encrassement jetable (1006). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre le fait de : exposer le premier revêtement anti-encrassement jetable (1004) à l'eau ; et ensuite retirer le premier revêtement anti-encrassement jetable de l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement, le retrait exposant le deuxième revêtement anti-encrassement jetable (1006) ; et ensuite exposer le deuxième revêtement anti-encrassement jetable à l'eau.
- 11. Procédé de récupération d'un équipement de recherche géophysique marine sous la forme d'une flûte marine de capteur (106) comportant un dispositif de positionnement (200) avec une aile (202, 1000), l'aile (202, 1000) étant recouverte par un revêtement antiencrassement jetable (300, 1004, 1006), caractérisé en ce que la récupération se fait par extraction de l'équipement de recherche géophysique marine d'une étendue d'eau ; et retrait du revêtement anti-encrassement jetable.
- 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le retrait du revêtement anti-encrassement jetable (300, 1004, 1006) comporte en outre au moins une action choisie dans le groupe se composant de : retrait du revêtement anti-encrassement jetable une fois que le dispositif de positionnement (200) est sur un pont d'un navire réalisant la récupération ; et retrait du revêtement anti-encrassement jetable avec le dispositif de positionnement (200) dans l'eau, le retrait se faisant à partir d'un bateau de travail distinct d'un navire sur lequel l'équipement de recherche géophysique marine est récupéré. 13. Procédé selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que le retrait du revêtement antiencrassement jetable comporte en outre le fait de retirer le revêtement anti-encrassement jetable afin d'exposer un revêtement anti-encrassement jetable sous-jacent. 14. Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le retrait du revêtement anti-encrassement jetable comporte en outre le fait de couper une partie déformée du revêtement anti-encrassement jetable. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que le retrait du revêtement anti-encrassement jetable (300, 1004, 1006) de l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement (200) comporte en outre au moins une action choisie dans le groupe se composant de : délogement d'une saillie (5)00) définie sur une surface intérieure du revêtement anti-encrassement jetable d'un renfoncement défini sur une surface extérieure de l'aile (202, 1000) ; et délogement d'une nervure (800) définie sur une surface intérieure du revêtement antiencrassement jetable d'une strie définie sur une surface extérieure de l'aile (202, 1000). 16. Équipement de recherche géophysique marine comprenant un revêtement anti-encrassement jetable (300, 1004, 1006), l'équipement de recherche géophysique marine étant caractérisé en ce que le revêtement anti-encrassement jetable comporte : un corps en matière plastique (302) configuré pour masquer une surface extérieure d'une aile (202, 1000) d'un dispositif de positionnement (200) de l'équipement de recherche géophysique marine, le corps en matière plastique comportant : un premier corps allongé (302) ; un bord d'attaque (314) et un bord de fuite (316) opposé défini par le corps allongé ; une extrémité proximale définie par le corps allongé ; une surface extérieure (304) ; une surface intérieure (306), la surface intérieure définissant une image négative de l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement (200) ; et un volume intérieur (308), l'extrémité proximale comportant une ouverture (317) dans le volume intérieur (308) .
- 17. Équipement de recherche géophysique marine selon la revendication 16, caractérisé en ce que la surface extérieure (304) et la surface intérieure (306) définissent des formes complémentaires de telle sorte que le revêtement anti-encrassement jetable est empilable en plaçant le revêtement anti-encrassement jetable en relation de butée avec un autre revêtement anti-encrassement jetable. 18. Équipement de recherche géophysique marine selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que la surface extérieure (304) et la surface intérieure (306) définissent des formes complémentaires de telle sorte que le revêtement anti-encrassement jetable est empilable en enfilant le revêtement anti-encrassement jetable dans un autre revêtement anti-encrassement jetable. 19. Équipement de recherche géophysique marine selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un deuxième corps allongé en matière plastique mince qui définit une surface extérieure, une surface intérieure, et un volume intérieur, la surface intérieure du deuxième corps allongé définissant une image négative de l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement (200), et le deuxième corps allongé étant à l'intérieur de et butant contre le premier corps allongé (302). 20. Équipement de recherche géophysique marine l'une quelconque des revendications 16 à 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un revêtement sur la surface extérieure (304) configuré pour réduire des concrétions marines sur la surface extérieure. 21. Équipement de recherche géophysique marine selon l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de verrouillage défini par le corps allongé à proximité de l'ouverture, l'élément étant configuré pour procurer une force de verrouillage quand le revêtement anti-encrassement jetable est installé sur l'aile (202, 1000) du dispositif de positionnement (200). 22. Équipement de recherche géophysique marine selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage comporte en outre au moins un élément choisi dans le groupe se composant de : un premier élément de rebord (320, 322, 500) défini à l'ouverture, où le premier élément de rebord dépasse vers l'intérieur par rapport à l'ouverture ; une saillie (900) définie sur la surface intérieure ; et une nervure (800) définie sur la surface intérieure. 23. Équipement de recherche géophysique marine selon l'une quelconque des revendications 16 à 18 caractérisé en ce que la matière plastique mince a une épaisseur d'un millimètre ou moins. 24. Équipement de recherche géophysique marine selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que la surface extérieure comporte en outre au moins un élément choisi dans le groupe se composant de : des éléments pas plus grands que 1 millimètre ; des éléments pas plus grands que 0,1 millimètre ; des éléments pas plus grands que 0,01 millimètre ; une micro-texture qui réduit la traînée hydrodynamique ; un enduit anti-encrassement.
- 25. Équipement de recherche géophysique marine selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que le revêtement anti-encrassement jetable comporte en outre une section déformable configurée pour se déformer afin de procurer une force de verrouillage destinée à maintenir le revêtement anti-encrassement jetable sur l'aile (202, 1000} du dispositif de positionnement (200). 26. Équipement de recherche géophysique marine selon la revendication 25, caractérisé en ce que la section déformable comporte au moins une section choisie dans le groupe se composant de : une section thermo-rétractable ; une section chimiquement rétractable ; et une section rétractable par rayonnement électromagnétique.
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