FR3004410A1 - Dispositif central de commande pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention a pour objet un dispositif central de commande pour véhicule automobile, comprenant un panneau central de commande (1) et une planche de bord (2) en tant que support du panneau central de commande (1), caractérisé en ce que le panneau central de commande (1) comprend : - un élément d'appui vertical (14) apte à être inséré dans une ouverture (21) de la planche de bord (2), et - un élément pivot (16) disposé à l'extrémité inférieure du panneau central (1) et apte à pivoter sur un angle (22) de la planche de bord (2), de manière à faire pivoter le panneau central de commande (1) depuis une position initiale dans laquelle l'élément d'appui vertical (14) du panneau central de commande (1) est en appui avec la planche de bord (2) vers une position intermédiaire dans laquelle l'élément d'appui vertical (14) du panneau central de commande (1) n'est plus en appui avec la planche de bord (2).

Description

DISPOSITIF CENTRAL DE COMMANDE POUR VEH I CULE AUTOMOBI LE La présente invention a pour objet un dispositif central de commande 5 pour véhicule automobile, muni d'un panneau central de commande. Elle a également pour objet un procédé de connexion du dispositif central de commande à un connecteur issu de la planche de bord du véhicule. Un panneau central de commande, également appelé console centrale, est la partie centrale et avant de l'habitacle du véhicule. Le panneau central 10 peut comprendre différentes commandes et zones d'information comme par exemple des commandes de ventilation, un autoradio, une zone d'affichage des températures, des commandes de climatisation, des commandes de réglage des rétroviseurs externes, un ordinateur de bord, ou encore un GPS. Le panneau de central de commande est relié à un connecteur relié au câblage 15 et à de la connectique provenant de l'intérieur de la planche de bord du véhicule. L'ordre de montage imposant que le panneau central de commande soit monté en fin de ligne, il est difficile pour l'opérateur de raccorder le panneau central au connecteur, du fait du manque d'espace au milieu du 20 véhicule en fin de ligne de montage. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L'invention a ainsi pour objet un dispositif central de commande pour véhicule automobile, comprenant un panneau central de commande et une planche de bord en tant que support du panneau central de commande. 25 Le panneau central du dispositif selon l'invention comprend : - un élément d'appui vertical apte à être inséré dans une ouverture de la planche de bord, et - un élément pivot disposé à l'extrémité inférieure du panneau central et apte à pivoter sur un angle de la planche de bord, de manière à faire 30 pivoter le panneau central de commande depuis une position initiale dans laquelle l'élément d'appui vertical du panneau central de commande est en appui avec la planche de bord vers une position intermédiaire dans laquelle l'élément d'appui vertical du panneau central de commande n'est plus en appui avec la planche de bord. L'élément pivot situé en partie inférieure du panneau de commande permet à l'opérateur de basculer le panneau central de commande et d'obtenir 5 ainsi une position d'attente qui lui permet de réaliser aisément la connectique du panneau central de commande, et ce sans utiliser de pièce supplémentaire. En position initiale, le panneau central de commande est de préférence positionné au-dessus de l'angle de la planche de bord et à distance de celui-ci. L'élément pivot peut comprendre au moins un tourillon. 10 La planche de bord peut comprendre une première butée apte à bloquer la rotation de l'élément pivot. L'élément pivot peut comprendre une rainure munie d'une extrémité apte à recevoir la première butée. Le panneau central de commande peut comprendre un élément d'appui 15 horizontal apte à prendre appui sur la planche de bord, de manière à éviter une mise en contact de la première butée de la planche de bord avec l'élément pivot en position initiale du panneau central de commande. La planche de bord peut comprendre une deuxième butée apte à empêcher une translation horizontale de l'élément pivot. 20 L'invention a également pour objet un procédé de raccordement d'un dispositif central de commande décrit ci-dessus à un connecteur. Le procédé comprend les étapes suivantes : - dégagement de l'élément d'appui vertical du panneau central de commande hors de l'ouverture de la planche de bord, 25 - mise en contact de l'élément pivot avec l'angle de la planche de bord, - basculement du panneau central de commande par pivotement du pivot dans l'angle de la planche de bord jusqu'à une position intermédiaire, et - raccordement du dispositif au connecteur. Le panneau central de commande peut être maintenu en position 30 intermédiaire à l'aide d'une butée de la planche de bord ou manuellement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 à 5 sont des vues schématiques de profil d'un dispositif selon l'invention, au cours de différentes étapes d'un procédé selon l'invention, 5 conformément à un premier mode de réalisation, et - la figure 6 est une vue schématique partielle de profil d'un dispositif selon l'invention, conformément à un deuxième mode de réalisation. Un dispositif central de commande selon l'invention, tel qu'illustré à la figure 1, comprend un panneau central de commande 1 et une planche de 10 bord 2. Le panneau central de commande 1 est destiné à être fixé sur la planche de bord 2. Le panneau central 1 comprend une partie supérieure 11, une partie médiane 12 et une partie inférieure 13. La partie supérieure 11 comprend les différents éléments de commande et d'affichage du panneau 11. Ces éléments 15 sont typiquement un écran d'information, un affichage multimédia, la commande de climatisation, de verrous de condamnation, une aide à la conduite, etc. La partie supérieure 11 est munie, du côté de la face arrière du panneau 1, d'un pion de positionnement vertical 14 qui est apte à être inséré 20 dans une cavité 21 de la planche de bord 2. La partie médiane 12, située sous la partie supérieure 11, comprend un pion d'appui horizontal 15. La direction verticale correspond à la direction Zlocal (c'est-à-dire à la verticale Z à l'inclinaison près de la planche de bord 2) sur les figures et la direction horizontale correspond à la direction Xlocal (c'est-à-dire à l'horizontale X à 25 l'inclinaison près de la planche de bord 2). La partie inférieure 13 est située sous la partie médiane 12. Elle est munie d'un élément pivot, par exemple un tourillon 16, qui est disposé à l'extrémité inférieure du panneau central 1. Un tourillon est une partie cylindrique qui sert d'axe ou de pivot. On peut également envisager que la partie inférieure 13 comprenne plusieurs éléments 30 pivot 16, répartis sur la largeur de la partie inférieure 13. Le tourillon 16 est destiné à pivoter en tournant sur un angle 22 (coin) de la planche de bord 2. Le tourillon 16 constitue ainsi la partie mâle du pivot, l'angle 22 en étant la partie femelle. L'angle 22 est défini par deux arêtes 23,24 de la planche de bord 2, pouvant être sensiblement orthogonales, dont une arête sensiblement horizontale 23 et une arête sensiblement verticale 24. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 5, le tourillon 16 comprend une rainure 17, dont une extrémité coopère avec un ou plusieurs 5 plots de butée 18 de la planche de bord 2 pour bloquer le tourillon 16 dans une position intermédiaire. La figure 1 illustre la première étape d'un procédé de raccordement du panneau central 1. Dans cette position initiale, le pion de positionnement vertical 14 est complètement inséré dans l'ouverture 22 de la planche de 10 bord 2 et le pion de d'appui horizontal 15 est en appui avec la planche de bord 2. Le pion d'appui horizontal 15 permet d'éviter au tourillon 16 d'être en contact avec le plot de butée 18. Le tourillon 16 est ainsi maintenu à distance de l'angle 22, grâce au pion d'appui horizontal 15 et au pion de positionnement vertical 14. 15 Dans une deuxième étape, tel qu'illustré à la figure 2, sur laquelle les éléments identiques à ceux de la figure 1 portent les mêmes références, on commence à dégager le pion de positionnement vertical 14 de la cavité 21, ce qui met en contact le tourillon 16 avec l'arête horizontale 23 de l'angle 22. Lorsque le pion de positionnement vertical 14 est complètement 20 dégagé de la cavité 21, le panneau central 1 commence à basculer grâce à la rotation du tourillon 16 (figure 3). Le plot de butée 18 de la planche de bord 2 s'engage alors dans la rainure 17 du tourillon 16. Tel qu'illustré à la figure 4, le panneau central 1 poursuit alors son basculement, le pion de positionnement vertical 14 est hors de la cavité 16 et 25 le pion d'appui horizontal 15 n'est plus en contact avec le panneau central 1. Le plot de butée 18 continue sa course dans la rainure 17 du tourillon 16. La position intermédiaire du panneau central 1 est atteinte lorsque le plot de butée 18 vient buter contre l'extrémité de la rainure 17, ce qui stoppe le basculement du panneau central 1 (figure 5). L'opérateur peut alors réaliser 30 la connexion des câbles du côté de la face arrière du panneau central 1. Un connecteur 3 relié à un câblage 4 est alors relié à la face arrière du panneau central 1. Le panneau central 1 est en équilibre sous l'effet de son propre poids et peut reprendre les efforts de connexion. Il est à noter que la présence du plot de butée 18 est facultative, l'opérateur pouvant choisir d'assurer à la main le maintien du panneau central 1 dans la position intermédiaire. Le procédé s'achève par le retour du panneau central 1 à la position d'assemblage en basculant le panneau central 1 en sens inverse.
Dans un deuxième mode de réalisation, tel qu'illustré à la figure 6 qui montre la partie inférieure du dispositif, la planche de bord 2 peut comprendre un pion de butée 25 supplémentaire, destiné à empêcher une translation du tourillon 16 du côté de la face avant du panneau central 1 lorsque le panneau central 1 est en position intermédiaire. Grâce au pion de butée 25, il est ainsi possible d'empêcher l'échappement du panneau central 1 selon la direction horizontale Xlocal lorsqu'il est en position basculée intermédiaire. La forme du tourillon 16 peut être adaptée au pion de butée 25, la face avant du tourillon 16 peut ainsi présenter une portion angulaire permettant de s'appuyer sur le pion de butée 25.15

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif central de commande pour véhicule automobile, comprenant un panneau central de commande (1) et une planche de bord (2) en tant que support du panneau central de commande (1), caractérisé en ce que le panneau central de commande (1) comprend : - un élément d'appui vertical (14) apte à être inséré dans une ouverture (21) de la planche de bord (2), et - un élément pivot (16) disposé à l'extrémité inférieure du panneau central (1) et apte à pivoter sur un angle (22) de la planche de bord (2), de manière à faire pivoter le panneau central de commande (1) depuis une position initiale dans laquelle l'élément d'appui vertical (14) du panneau central de commande (1) est en appui avec la planche de bord (2) vers une position intermédiaire dans laquelle l'élément d'appui vertical (14) du panneau central de commande (1) n'est plus en appui avec la planche de bord (2).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position initiale, le panneau central de commande (1) est positionné au-dessus de l'angle (22) de la planche de bord (2) et à distance de celui-ci.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément pivot (16) comprend au moins un tourillon (16).
  4. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la planche de bord (2) comprend une première butée (18) apte à bloquer la rotation de l'élément pivot (16).
  5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément pivot (16) comprend une rainure (17) munie d'une extrémité apte à recevoir la première butée (18).
  6. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le panneau central de commande (1) comprend un élément d'appui horizontal (15)apte à prendre appui sur la planche de bord (2), de manière à éviter une mise en contact de la première butée (8) de la planche de bord (2) avec l'élément pivot (16) en position initiale du panneau central de commande (1).
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la planche de bord (2) comprend une deuxième butée (25) apte à empêcher une translation horizontale de l'élément pivot (16).
  8. 8. Procédé de raccordement d'un dispositif central de commande selon la revendication 1 à un connecteur (3), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - dégagement de l'élément d'appui vertical (14) du panneau central de commande (1) hors de l'ouverture (21) de la planche de bord (2), - mise en contact de l'élément pivot (16) avec l'angle (22) de la planche de bord, - basculement du panneau central de commande (1) par pivotement du pivot (16) dans l'angle (22) de la planche de bord (2) jusqu'à une position intermédiaire, et - raccordement du dispositif au connecteur (3).
  9. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le panneau central de commande (1) est maintenu en position intermédiaire à l'aide d'une butée (18) de la planche de bord (2).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1462298A2 (fr) * 2003-03-26 2004-09-29 Renault Corps de planche de bord de véhicule automobile comportant des moyens de fixation d'un compteur
EP1598241A1 (fr) * 2004-05-18 2005-11-23 Renault s.a.s. Agencement à l'intérieur d un véhicule automobile d'un élement d'habillage sur un support

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