FR3004392A1 - Dispositif d'actionnement automatique d'un mecanisme de verrouillage reversible de la position longitudinale d'un siege de vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement automatique d'un mécanisme de verrouillage réversible (12) de la position longitudinale d'un siège (1) monté à coulissement sur le plancher d'un véhicule par des glissières (2), le rail mobile (2B) d'une de ces glissières (2) étant pourvu de ce mécanisme de verrouillage (12) qui peut être désenclenché manuellement à l'aide d'un organe de commande (13), ledit dispositif d'actionnement automatique comportant une came (21) solidaire dudit organe de commande (13) et agencée pour coopérer avec un suiveur de came (25) solidaire d'une bielle (8) reliée à l'armature d'assise (4) et articulée en rotation sur le rail mobile (2B), de sorte à laisser le mécanisme de verrouillage (12) en configuration enclenchée lorsque l'armature de dossier est relevée, le désenclencher lorsque l'armature de dossier atteint une position intermédiaire de rabattement, et le réenclencher à nouveau lorsque l'armature de dossier est complètement rabattue sur l'armature d'assise (4).

Description

DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT AUTOMATIQUE D'UN MECANISME DE VERROUILLAGE REVERSIBLE DE LA POSITION LONGITUDINALE D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE.

Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale le domaine des sièges à dossier rabattable pour véhicule automobile, montés coulissant sur le plancher de ce véhicule.

Arrière-plan de l'invention Ce type de siège est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'un couple de glissières comprenant chacun un rail fixe solidaire du plancher et un rail mobile apte à coulisser le long du rail fixe.

Le siège comporte une armature d'assise et une armature de dossier pouvant pivoter autour d'un premier axe transversal solidaire du rail mobile entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un utilisateur, et une position rabattue sur cette armature d'assise. Le document EP-A-1 500 550 décrit par exemple un tel siège 20 rabattable dont l'armature d'assise est articulée sur l'armature de dossier selon un deuxième axe transversal décalé vis-à-vis du premier axe transversal. La partie avant de l'armature assise est montée sur chacun des rails mobiles des glissières par l'intermédiaire d'une bielle respective. 25 La première extrémité de chaque bielle est articulée en rotation sur l'armature d'assise selon un troisième axe transversal tandis que sa deuxième extrémité est articulée en rotation sur un rail mobile correspondant selon un quatrième axe transversal. Le rabattement de l'armature de dossier entraine ainsi un 30 abaissement de l'armature d'assise et une translation de cette dernière vers l'avant par rapport aux rails mobiles des glissières, ce mouvement de l'armature d'assise permettant d'optimiser le volume de rangement une fois l'armature de dossier complètement rabattue.

Afin de maintenir la position longitudinale du siège sélectionnée par l'utilisateur, le rail mobile d'une glissière est pourvu d'un mécanisme de verrouillage réversible sur le rail fixe de la glissière correspondante, ce mécanisme de verrouillage de la position longitudinale du siège admettant en l'absence de sollicitation extérieure une configuration enclenchée dans laquelle le rail mobile ne peut plus se déplacer le long du rail fixe et où le siège est donc empêché de coulisser le long du plancher. Le désenclenchement de ce mécanisme de verrouillage peut être effectué manuellement par l'utilisateur à l'aide d'un palonnier de commande situé généralement à l'avant de la structure d'assise, de sorte à permettre un réglage différent de la position longitudinale du siège. Il est connu que ce mécanisme de verrouillage se désenclenche également automatiquement lorsque l'utilisateur rabat l'armature de dossier, de sorte à permettre à cet utilisateur de déplacer le siège vers une position avancée permettant l'accès aux places arrière par les portes avant du véhicule ou la mise en tablette du siège. Pour ce faire, il est connu que le siège comporte un câble présentant une première extrémité liée à la partie supérieure de l'armature de dossier et dont la seconde extrémité est fixée au mécanisme de verrouillage. Le basculement de l'armature de dossier provoque la tension du câble qui exerce alors un effort de traction sur ce mécanisme de verrouillage de sorte à le faire passer dans sa configuration désenclenchée. De par les limites de résistance en traction du câble, ce dernier ne peut être utilisé lorsque le mécanisme de verrouillage doit être maintenu en configuration désenclenchée sur une variation importante de l'angle d'inclinaison du dossier.

D'autre part, ce dispositif d'actionnement automatique du mécanisme de verrouillage n'est pas compatible avec les sièges muni de la fonction de mise en tablette. Celle-ci nécessite en effet que le mécanisme de verrouillage reprenne sa configuration enclenchée lorsque l'armature de dossier est complètement rabattu sur l'armature d'assise, afin d'éviter que le siège ainsi mis en tablette ne se déplace longitudinalement le long du plancher du véhicule. Il est connu, par exemple de la demande de brevet française FR 2 892 355, un tel siège muni d'un tel dispositif d'actionnement automatique compatible avec la mise en tablette. Ce dispositif comporte une came solidaire de l'armature d'assise agencée pour coopérer avec un suiveur de came solidaire du mécanisme de verrouillage du rail mobile de sorte à le laisser en configuration enclenchée lorsque l'armature de dossier est relevée, le désenclencher lorsque l'armature de dossier atteint une position intermédiaire de rabattement, et le réenclencher à nouveau lorsque cette armature de dossier est complètement rabattue sur l'armature d'assise. Lorsque le siège présente une hauteur et/ou une cinématique d'assise différente(s), ce type de dispositif nécessite de revoir le positionnement de la came sur l'armature d'assise ou bien celui du suiveur de came sur le mécanisme de verrouillage, de façon à ce que ces deux éléments coopèrent l'un avec l'autre de la manière souhaitée. De fait, les constructeurs automobiles sont contraints de référencer un nombre important d'armatures d'assises et/ou de 20 mécanismes de verrouillage différents, ce qui génère des surcoûts importants. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer un tel dispositif 25 d'actionnement automatique du mécanisme de verrouillage, compatible avec la fonction de mise en tablette du siège, et qui peut être adapté de façon simple et économique sur des sièges présentant des hauteurs et/ou des cinématiques d'assise différentes. Elle propose à cet effet, un dispositif d'actionnement automatique 30 d'un mécanisme de verrouillage réversible de la position longitudinale d'un siège de véhicule automobile monté à coulissement sur le plancher dudit véhicule par l'intermédiaire d'un couple de glissières comprenant chacune un rail fixe solidaire dudit plancher et un rail mobile apte à coulisser le long dudit rail fixe, ledit siège comportant une armature d'assise et une armature de dossier pouvant pivoter autour d'un premier axe transversal solidaire des dits rails mobiles entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un utilisateur, et une position rabattue sur cette armature d'assise, ladite armature d'assise étant articulée sur ladite armature de dossier selon un deuxième axe transversal décalé vis-à-vis dudit premier axe transversal, la partie avant de ladite armature d'assise étant montée sur chacun des dits rails mobiles des dites glissières par l'intermédiaire d'une bielle respective, la première extrémité de chaque dite bielle étant articulée en rotation sur ladite armature d'assise selon un troisième axe transversal tandis que sa deuxième extrémité est articulée en rotation sur un rail mobile correspondant selon un quatrième axe transversal, de sorte que le rabattement de ladite armature de dossier entraine un abaissement de ladite armature d'assise et une translation de cette dernière vers l'avant par rapport aux dits rails mobiles des dites glissières, le rail mobile d'une des dites glissières étant pourvu dudit mécanisme de verrouillage réversible admettant en l'absence de sollicitation extérieure une configuration enclenchée dans laquelle ledit siège est empêché de coulisser le long dudit plancher, ledit mécanisme de verrouillage pouvant être désenclenché manuellement par l'utilisateur à l'aide d'un organe de commande, ledit dispositif d'actionnement automatique dudit mécanisme de verrouillage comportant une came solidaire d'un premier élément dudit siège et agencée pour coopérer avec un suiveur de came solidaire d'un second élément dudit siège, de sorte à laisser ledit mécanisme de verrouillage en configuration enclenchée lorsque ladite armature de dossier est relevée, le désenclencher lorsque ladite armature de dossier atteint une position intermédiaire de rabattement, et le réenclencher à nouveau lorsque ladite armature de dossier est complètement rabattue sur ladite armature d'assise, ledit dispositif d'actionnement automatique étant caractérisé en ce que ladite came est solidaire dudit organe de commande et en ce que ledit suiveur de came est solidaire de la bielle articulée en rotation sur ledit rail mobile pourvu dudit mécanisme de verrouillage.

Contrairement aux dispositifs d'actionnement existants compatibles avec la fonction de mise en tablette du siège, le dispositif d'actionnement selon l'invention ne comporte aucun élément solidaire de l'armature d'assise. Ainsi, une même référence d'armature d'assise peut être utilisée directement (c'est-à-dire, sans qu'aucune adaptation ne soit nécessaire) sur des sièges présentant des hauteurs d'assise différentes. Du fait que le suiveur de came soit solidaire de la bielle, le dispositif d'actionnement selon l'invention demande uniquement, pour son adaptation sur des sièges présentant des hauteurs d'assise différentes, l'utilisation d'une bielle de longueur adaptée intégrant un suiveur de came présentant toujours le même décalage par rapport à l'axe d'articulation de cette bielle sur le rail mobile correspondant. Les bielles étant des éléments peu couteux à fabriquer et facilement stockables, cette adaptation est donc particulièrement facile et économique à réaliser. Selon des caractéristiques préférées du dispositif de verrouillage, prises seules ou en combinaison : - ladite came comporte une patte en équerre portant un 20 chemin de came sur lequel s'appuie ledit suiveur de came lors du rabattement de l'armature de dossier ; - ledit chemin de came est formé par la face inférieure au profil bosselé de l'une des branches de ladite patte en équerre ; - ladite came comporte également un élément fixé de manière 25 amovible sur ladite patte en équerre et comprenant une lamelle dont la face supérieure est accolée contre la face inférieure de l'une des branches de ladite patte en équerre, ledit chemin de came étant formé par la face inférieure au profil bosselé de ladite lamelle ; - ledit élément amovible comporte également un organe 30 d'encliquetage s'étendant transversalement à ladite lamelle depuis la zone centrale de sa face supérieure, et apte à coopérer par encliquetage avec une ouverture pratiquée dans ladite branche de ladite patte en équerre ; - ledit suiveur de came comporte un pion cylindrique s'étendant suivant un cinquième axe transversal décalé latéralement et longitudinalement vis-à-vis du quatrième axe transversal constituant l'axe d'articulation en rotation de ladite bielle sur ledit rail mobile pourvu dudit mécanisme de verrouillage ; - ledit pion est soudé sur ladite bielle ; - ledit suiveur de came comporte une bague emmanchée sur ledit pion ; et/ou - ledit pion est recouvert d'un revêtement anti-frottement, tel que du polytétrafluoroéthylène. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue schématique de côté d'un siège muni d'un dispositif d'actionnement selon un mode de réalisation de l'invention, dont l'armature de dossier est dans sa configuration relevée ; - la figure 2 représente une vue schématique de côté du siège de la figure 1 dont l'armature de dossier est dans sa configuration complètement rabattue ; - la figure 3 représente une vue agrandie en perspective de la 25 zone latérale avant droite du siège de la figure 1 comportant le dispositif d'actionnement selon l'invention ; - la figure 4 représente une vue de côté de la zone illustrée sur la figure 3 dans laquelle l'armature de dossier est dans sa configuration relevée et où la came du dispositif d'actionnement est 30 représentée en transparence pour une meilleure lecture ; - la figure 5 est semblable à la figure 4 mais représente l'armature de dossier dans une position intermédiaire de rabattement ; - les figures 6 et 7 sont des vues similaires respectivement aux figures 4 et 5 d'un siège présentant une hauteur d'assise inférieure à celle du siège de la figure 1 ; et - la figure 8 représente une vue schématique éclatée en perspective d'une variante de réalisation de la came d'un dispositif d'actionnement selon l'invention. Description détaillée d'un mode de réalisation En référence aux figures 1 à 3, le siège 1 selon l'invention est monté à coulissement sur le plancher d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un couple de glissières 2, 3 comprenant chacune un rail fixe 2A, 3A solidaire du plancher et un rail mobile 2B, 3B apte à coulisser le long du rail fixe correspondant 2A, 3A. Le siège 1 comporte une armature d'assise 4 et une armature de dossier 5 pouvant pivoter autour d'un premier axe transversal 6 solidaire des rails mobiles 2B, 3B entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un utilisateur, et une position rabattue sur cette armature d'assise 4. L'armature d'assise 4 est articulée en rotation sur l'armature de 20 dossier 5 selon un deuxième axe transversal 7 décalé vis-à-vis du premier axe transversal 6. La partie avant de cette armature assise 4 est montée sur chacun des rails mobiles 2B, 3B des glissières 2, 3 par l'intermédiaire d'une bielle respective 8, 9. 25 La première extrémité de chaque bielle 8, 9 est articulée en rotation sur l'armature d'assise 4 selon un troisième axe transversal 10 tandis que sa deuxième extrémité est articulée en rotation sur un rail mobile correspondant 2B, 3B selon un quatrième axe transversal 11. Le rabattement de l'armature de dossier 5 entraine ainsi un 30 abaissement de l'armature d'assise 4 et une translation de cette dernière vers l'avant par rapport aux rails mobiles 2B, 3B des glissières 2, 3 Afin de maintenir la position longitudinale du siège 1 sélectionnée par l'utilisateur, l'un des rails mobiles 2B est pourvu d'un mécanisme de verrouillage 12 réversible sur le rail fixe 2A de la glissière 2, ce mécanisme 12 admettant en l'absence de sollicitation extérieure une configuration enclenchée dans laquelle ce rail mobile 2B ne peut plus se déplacer le long de ce rail fixe 2A et où le siège 1 est donc empêché de coulisser le long du plancher. Le désenclenchement de ce mécanisme de verrouillage 12 peut être réalisé par l'utilisateur via l'actionnement en rotation vers le haut d'un palonnier de commande 13 disposé à l'avant du siège 1 sous l'armature l'assise 4 (figure 3), de sorte à permettre un réglage différent de la position longitudinale de ce siège 1. Le siège 1 comporte également un dispositif d'actionnement 20 entrainant le désenclenchement automatique du mécanisme de verrouillage 12 lors du rabattement de l'armature de dossier 5 par l'utilisateur, de sorte à permettre à cet utilisateur de déplacer le siège 1 vers une position avancée permettant l'accès aux places arrière par les portes avant du véhicule ou la mise en tablette de ce siège 1. Comme illustré sur la figure 3, le dispositif 20 d'actionnement comporte une came 21 formée par une patte métallique en équerre présentant deux branches 22, 23 s'étendant selon des plans perpendiculaires. La branche 22 qui s'étend parallèlement à la bielle 8, est soudée au palonnier de commande 13 par son extrémité opposée à la branche 23. La branche 23, de plus petite longueur que la branche 22, s'étend sensiblement horizontalement en direction de la bielle 8. La face inférieure 23A de cette branche qui présente un profil bosselé, forme un chemin de came apte à coopérer avec un suiveur de came 25 solidaire de cette bielle 8 lors du relèvement de l'armature de dossier 5. Ce suiveur de came est ici constitué d'un pion cylindrique métallique 25 soudé sur la bielle 8 et s'étendant horizontalement suivant un cinquième axe transversal 27 décalé latéralement et longitudinalement vis-à-vis du quatrième axe transversal 11 constituant l'axe d'articulation en rotation de cette bielle 8 sur le rail mobile 2B (figure 4).

On va maintenant décrire, à l'appui des figures 4 et 5, le fonctionnement du dispositif 20 au cours de la cinématique de rabattement et de relèvement de l'armature de dossier 5. Lorsque l'armature de dossier 5 est dans sa configuration relevée, l'armature d'assise 4 se trouve dans la position illustrée par la figure 4 où le pion 25 se trouve au contact de l'extrémité arrière du chemin 23A de la came 21 mais n'exerce aucun effort d'appui sur cette came 21, de sorte que le palonnier de commande 13 n'est pas sollicité et que le mécanisme de verrouillage 12 du rail mobile 2B demeure en configuration enclenchée. En cours de rabattement de l'armature de dossier 5 (figure 5), la bielle 8 pivote d'arrière en avant autour du quatrième axe transversal 11 constituant l'axe d'articulation en rotation de cette bielle 8 sur le rail mobile 2B. Dans le même temps, le pion 25 qui se déplace également d'arrière en avant en décrivant un arc de cercle centré sur l'axe 11, coopère avec la came 21 en avançant le long du chemin 23A tout en la sollicitant vers le haut, de sorte à entrainer l'actionnement du palonnier de commande 13 qui provoque le désenclenchement du mécanisme de verrouillage 12.

Le décalage du pion 25 par rapport à l'axe transversal 11 et le profil du chemin de came 23A sont prédéterminés de manière à ce que le pion 25 cesse de solliciter la came 21 lorsque l'armature de dossier 5 approche de sa configuration complètement rabattue sur l'armature d'assise 4.

Dans cette configuration de l'armature de dossier 5, le palonnier de commande 13 n'est donc plus actionné et le mécanisme de verrouillage 10 est donc réenclenché. Lorsqu'un passager, souhaitant réutiliser le siège 1, relève cette armature de dossier 5, le pion 25 décrit un mouvement inverse et coopère avec la came 21 en reculant le long du chemin 23A tout en la sollicitant vers le haut, de sorte à entrainer l'actionnement du palonnier de commande 13 qui provoque le désenclenchement du mécanisme de verrouillage 12.

Lorsque l'armature de dossier 5 approche de sa configuration relevée représentée sur la figure 4, le pion 25 cesse à nouveau de solliciter la came 21 : le palonnier de commande 13 n'est donc plus actionné et le mécanisme de verrouillage 12 est réenclenché.

On va maintenant décrire rapidement à l'appui des figures 6 et 7, le siège 1' qui présente une hauteur d'assise inférieure à celle du siège 1. Dans la suite et sur les dessins, on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques, tandis que les éléments similaires sont affublés d'un prime.

Les éléments du siège 1' représentés sur ces figures sont les mêmes que ceux du siège 1 visibles sur les figures 4 et 5, à l'exception de la bielle 8' qui est plus courte que la bielle 8. L'ensemble formé par le palonnier de commande 13 et par la came 21 du dispositif d'actionnement 20 soudée sur ce palonnier 13 demeure donc identique. Le pion 25 est quant à lui soudé sur la bielle 8' se sorte qu'il s'étende suivant le même axe transversal 27 décalé vis-à-vis de l'axe transversal 11 constituant également l'axe d'articulation en rotation de cette bielle 8' sur le rail mobile 2B.

Du fait que le pion 25 demeure toujours positionné de la même façon par rapport à cet axe d'articulation 11, ce pion 25 et la came 21 coopèrent exactement de la même manière pendant le rabattement ou le relèvement de l'armature de dossier du siège 1' que celle décrite précédemment pour le siège 1.

La figure 8 illustre une variante de réalisation de la came d'un dispositif d'actionnement selon l'invention. La came 30 représentée sur cette figure 8 comporte également une patte métallique en équerre 31 présentant deux branches 32, 33 s'étendant selon des plans perpendiculaires.

La patte en équerre 31 est semblable à la patte 21 si ce n'est que sa branche 33 de plus petite longueur présente une ouverture 34 en partie centrale. La came 30 comporte également un élément amovible 35 venu de moulage à partir d'un matériau plastique.

L'élément amovible 35 comprend une lamelle 36 dont la face inférieure 36A présentant un profil bosselé, forme un chemin de came apte à coopérer avec un suiveur de came tel que le pion 25 décrit précédemment.

L'élément amovible 35 comporte également un organe d'encliquetage 37 s'étendant transversalement à la lamelle 36 depuis la zone centrale de sa face supérieure 36B, et apte à coopérer par encliquetage avec l'ouverture 34 pratiquée dans la branche 33 pour assurer la fixation de cet élément amovible 35 sur la patte 31, de sorte que la face supérieure 36B de la lamelle 36 soit accolée contre la face inférieure 33A de la branche 33. Par rapport à la came 21 décrite précédemment, la came 30 présente l'avantage d'être modulable puisque l'élément amovible 35 est facilement interchangeable avec d'autres éléments amovibles dont les chemins de came présentent des profils différents. Cette modularité de la came permet de faire varier les positions du pion le long du chemin de came provoquant l'actionnement du mécanisme de verrouillage de la glissière, de sorte que le dispositif selon l'invention peut être également adapté facilement sur des sièges présentant des cinématiques de structures d'assises différentes. Selon une variante non représentée, des bagues de différentes épaisseurs peuvent être emmanchées sur le pion soudé à la bielle afin de modifier le diamètre du suiveur de came. Cette modularité du suiveur de came offre une autre solution simple pour anticiper ou retarder l'enclenchement et/ou le désenclenchement du mécanisme de verrouillage de la glissière. Selon une autre variante de réalisation non représentée, le pion est recouvert d'un revêtement anti-frottement, tel que du polytétrafluoroéthylène.

Selon encore une autre variante de réalisation non représentée, ce suiveur de came est conformé différemment, ce dernier étant par exemple formé par une roulette dont l'axe de rotation est décalé vis-à-vis de l'axe d'articulation en rotation de la bielle.

On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution.5

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'actionnement automatique d'un mécanisme de verrouillage réversible (12) de la position longitudinale d'un siège (1 ; 1') de véhicule automobile monté à coulissement sur le plancher dudit véhicule par l'intermédiaire d'un couple de glissières (2, 3) comprenant chacune un rail fixe (2A, 3A) solidaire dudit plancher et un rail mobile (2B, 3B) apte à coulisser le long dudit rail fixe (2A, 3A), ledit siège (1 ; 1') comportant une armature d'assise (4) et une armature de dossier (5) pouvant pivoter autour d'un premier axe transversal (6) solidaire des dits rails mobiles (2B, 3B) entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un utilisateur, et une position rabattue sur cette armature d'assise (4), ladite armature d'assise (4) étant articulée sur ladite armature de dossier (5) selon un deuxième axe transversal (7) décalé vis-à-vis dudit premier axe transversal (6), la partie avant de ladite armature d'assise (4) étant montée sur chacun des dits rails mobiles (2B, 3B) des dites glissières (2, 3) par l'intermédiaire d'une bielle respective (8, 9), la première extrémité de chaque dite bielle (8, 9) étant articulée en rotation sur ladite armature d'assise (4) selon un troisième axe transversal (10) tandis que sa deuxième extrémité est articulée en rotation sur un rail mobile correspondant (2B, 3B) selon un quatrième axe transversal (11), de sorte que le rabattement de ladite armature de dossier (5) entraine un abaissement de ladite armature d'assise (4) et une translation de cette dernière vers l'avant par rapport aux dits rails mobiles (2B, 3B) des dites glissières (2, 3), le rail mobile (2B) d'une des dites glissières (2) étant pourvu dudit mécanisme de verrouillage réversible (12) admettant en l'absence de sollicitation extérieure une configuration enclenchée dans laquelle ledit siège (1 ; 1') est empêché de coulisser le long dudit plancher, ledit mécanisme de verrouillage (12) pouvant être désenclenché manuellement par l'utilisateur à l'aide d'un organe de commande (13) , ledit dispositif d'actionnement automatique dudit mécanisme de verrouillage (12) comportant une came (21 ; 30) solidaire d'un premier élément (13) dudit siège (1 ; 1') et agencée pourcoopérer avec un suiveur de came (25) solidaire d'un second élément (8) dudit siège, de sorte à laisser ledit mécanisme de verrouillage (12) en configuration enclenchée lorsque ladite armature de dossier (5) est relevée, le désenclencher lorsque ladite armature de dossier (5) atteint une position intermédiaire de rabattement, et le réenclencher à nouveau lorsque ladite armature de dossier (5) est complètement rabattue sur ladite armature d'assise (4), ledit dispositif d'actionnement automatique étant caractérisé en ce que ladite came (21 ; 30) est solidaire dudit organe de commande (13) et en ce que ledit suiveur de came (25) est solidaire de la bielle (8) articulée en rotation sur ledit rail mobile (2B) pourvu dudit mécanisme de verrouillage (12).
2. 2. Dispositif d'actionnement automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite came (21 ; 30) comporte une patte en équerre (21 ; 31) portant un chemin de came (23A ; 36A) sur lequel s'appuie ledit suiveur de came (25) lors du rabattement de l'armature de dossier (5).
3. 3. Dispositif d'actionnement automatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit chemin de came est formé par la face inférieure (23A) au profil bosselé de l'une des branches (23) de ladite patte en équerre (21).
4. 4. Dispositif d'actionnement automatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite came (30) comporte également un élément (35) fixé de manière amovible sur ladite patte en équerre (31) et comprenant une lamelle (36) dont la face supérieure (36B) est accolée contre la face inférieure (33A) de l'une des branches (33) de ladite patte en équerre (31) , ledit chemin de came étant formé par la face inférieure (36A) au profil bosselé de ladite lamelle (36).
5. 5. Dispositif d'actionnement automatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément amovible (35) comporte également un organe d'encliquetage (37) s'étendant transversalement à ladite lamelle (36) depuis la zone centrale de sa face supérieure (36B), et apte à coopérer par encliquetage avec uneouverture (34) pratiquée dans ladite branche (33) de ladite patte en équerre (31).
6. 6. Dispositif d'actionnement automatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit suiveur de came (25) comporte un pion cylindrique (25) s'étendant suivant un cinquième axe transversal (27) décalé latéralement et longitudinalement vis-à-vis du quatrième axe transversal (11) constituant l'axe d'articulation en rotation de ladite bielle (8) sur ledit rail mobile (2B) pourvu dudit mécanisme de verrouillage (12).
7. 7. Dispositif d'actionnement automatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit pion (25) est soudé sur ladite bielle (8).
8. 8. Dispositif d'actionnement automatique selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit suiveur de came comporte une bague emmanchée sur ledit pion (25).
9. 9. Dispositif d'actionnement automatique selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit pion (25) est recouvert d'un revêtement anti-frottement, tel que du polytétrafluoroéthylène.20