FR3002881A1 - Perfectionnement pour ensemble jante et pneumatique de velo - Google Patents

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Abstract

Ensemble jante (la) et son pneumatique (2a) pour vélo, la jante (la) étant destinée à recevoir le pneumatique (2a), caractérisé en ce que la jante (la) comprend deux replats latéraux (6a, 6b) destinés à servir d'appui à deux tringles (8a, 8b) noyées dans la carcasse du pneumatique (2a).

Description

PERFECTIONNEMENT POUR ENSEMBLE TANTE ET PNEUMATIQUE DE VELO La présente invention concerne un perfectionnement pour 5 ensemble jante et pneumatique pour cycle, et plus particulièrement pour vélos dits de course ou de sport. Il existe deux types de pneumatiques pour vélo, à savoir celui du type appelé boyau et celui du type pneu avec ou sans chambre à air. A chacun de ces types il existe une jante correspondante dont le profil est 10 adapté. Les jantes sont de conceptions bien connues dans le domaine du vélo et sont constituées par un profil généralement tubulaire, qui est relié au moyeu de la roue par un ensemble de rayons. Les jantes actuelles sont généralement métalliques comme par exemple en aluminium, ou en 15 matériau composite. Les pneumatiques sont réalisés par une carcasse en tissu caoutchouté par vulcanisation, les boyaux étant de forme toroïdale fermée, tandis que les pneus ont la forme d'un tore ouvert vers la jante. Les pneumatiques du type boyau sont montés sur la jante 20 correspondante pour y être collés. On a compris que ce type de coopération par collage n'est pas satisfaisant car le collage peut être défectueux. De plus le centrage du boyau sur la jante est une opération délicate et le remplacement du boyau est difficile. Les pneumatiques de type pneus avec ou sans chambre à air sont 25 montés sur la jante correspondante et y sont retenus grâce à la coopération des extrémités libres du pneu avec des crochets réalisés à l'extrémité des parois latérales de la jante. Mais ce moyen de retenue du pneu n'est pas satisfaisant, du fait du poids engendré, des risques de crevaison par des chocs et pincements, et des risques dus à l'usure des flancs de la jante au freinage, conjugué à la pression des flancs provoquant des ruptures dangereuses. La présente invention propose donc une nouvelle conception 5 d'assemblage jante/ neumatique. Ainsi, l'ensemble jante et son pneumatique pour vélo, la jante étant destinée à recevoir le pneumatique, est selon l'invention caractérisé en ce que la jante comprend deux replats latéraux destinés à servir d'appui à deux tringles noyées dans la carcasse du pneumatique. 10 Selon une caractéristique complémentaire, la jante est constituée par un profilé creux circulaire, formant un anneau de grand diamètre d'axe, constituant l'axe de la roue, tandis que le profil creux est constitué par une première paroi que l'on appellera interne, et une deuxième paroi que l'on appellera paroi externe, tandis que la première paroi est de 15 section courbe dont la courbure est dirigée vers l'axe de la roue et sert d'une part à la résistance mécanique de la roue et à retenir l'ensemble des rayons relié au moyeu, tandis que la deuxième paroi est de section incurvée dont la concavité est dirigée vers l'axe de la roue, formant un profil en creux destiné à coopérer avec le pneumatique correspondant 20 pour le retenir par coopération de forme. Ajoutons que selon l'invention, le profilé de la jante comprend deux surfaces d'appui latérales au niveau des deux jonctions latérales entre la première paroi et la deuxième paroi, ces deux surfaces d'appui étant des replats latéraux disposés de part et d'autre du plan général de 25 symétrie et forment deux surfaces cylindriques d'appui. Précisons que le pneumatique est constitué par une carcasse comprenant deux tringles latérales circulaires souples qui par leur nature ne peuvent s'allonger, réalisées par exemple en acier ou en matériau composite, ces dernières étant situées sur un diamètre correspondant au 30 diamètre extérieur de la jante.
L'invention concerne aussi le pneumatique qui est de type boyau à enveloppe fermée, ou de type pneu sans chambre à air. Selon l'un des mode de réalisation d'un pneu sans chambre, l'enveloppe est ouverte en direction de la jante, tandis qu'elle comporte deux prolongements latéraux s'étendant en direction de l'axe destinés à s'engager dans une gorge périphérique réalisée au centre et au fond du profil en creux de la paroi externe, tandis que la gorge périphérique comprend deux parois latérales convergentes vers l'extérieur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront 10 de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'a titre d'exemples non limitatifs. La figure -1 est une vue en plan selon l'axe de la roue, de la jante équipée de son pneumatique. La figure 2 est une vue partielle en coupe selon A-A, d'un premier 15 mode de réalisation selon lequel la jante selon l'invention qui est équipée d'un pneumatique à enveloppe fermée du type boyau, qui fait aussi partie de l'invention. La figure 3 est une vue partielle en coupe selon A-A, d'un deuxième mode de réalisation selon lequel la jante selon l'invention est 20 équipée d'un pneumatique à enveloppe ouverte de type "tubless". La figure 4 est une vue de détails illustrant la coopération du pneumatique avec sa jante. Le perfectionnement de l'invention concerne l'ensemble jante (la, lb) et pneumatique correspondant (2a, 2b). 25 La jante (la, lb) selon l'invention est destinée à recevoir un pneumatique (2a, 2b), elle est constituée par un profilé creux circulaire, formant un anneau de grand diamètre d'axe (X, X'), constituant l'axe de la roue (R).
Le profilé creux circulaire est constitué par une première paroi (3) que l'on appellera interne, et une deuxième paroi (4) que l'on appellera paroi externe. La première paroi (3) est de section courbe dont la courbure est dirigée vers l'axe de la roue (X, X') et sert d'une part à la résistance mécanique de la roue et à retenir l'ensemble des rayons (non représentés) relié au moyeu. La deuxième paroi (4) est de section incurvée dont la concavité est dirigée vers l'axe (X, X') de la roue. Ainsi cette concavité forme un profil 10 en creux (5) destiné à coopérer avec le pneumatique (2a, 2b) correspondant pour le retenir par coopération de forme. Selon une caractéristique de la jante selon l'invention, le profilé la constituant comprend deux surfaces d'appui latérales (6a, 6b) au niveau des deux jonctions latérales (7a, 7b) entre la première paroi (3) et la 15 deuxième paroi (4). Ces deux surfaces d'appui (6a, 6b) sont des replats latéraux disposés de part et d'autre du plan général de symétrie (Y, Y') et forment deux surfaces cylindriques d'appui dont la fonction sera décrite ci-après. Les deux surfaces latérales d'appui (6a, 6b) s'étendent dans un plan parallèle à l'axe (X, X'). 20 La jante (1) selon l'invention est destinée à recevoir deux genres de pneumatiques, à savoir un premier genre de type boyau (2a) à enveloppe fermée, et un deuxième genre de type pneu sans chambre à air (2b). La figure 2 est une vue en coupe transversale d'un premier mode de réalisation d'une jante (1a) selon l'invention avec son boyau (2a). Ce 25 dernier (2a) se présente sous la forme d'un tore, qui constitue une enveloppe périphérique fermée réalisée par une carcasse en tissu caoutchouté. Selon l'invention ledit boyau comprend deux tringles latérales (8a, 8b) circulaires souples qui par leur nature ne peuvent s'allonger, réalisées par exemple en acier ou en matériau composite. Ces tringles (8a, 8b) sont situées sur un diamètre correspondant au diamètre extérieur de la jante. La forme creuse de la paroi extérieure périphérique (4) de la jante, (la) autorise une mise en place facile de l'enveloppe du boyau (2b). Au 5 cours du gonflage, l'enveloppe va prendre sa place progressivement sur la jante, et les deux tringles (8a, 8b) vont se positionner sur les replats correspondants (7a, 7b) du diamètre externe de la jante (la). La pression du gonflage entre 6 et 8 bars, permettra un contact entre l'enveloppe et la jante et la pression sera suffisante pour que l'enveloppe reste en position 10 malgré les contraintes du contact de la route. La figure 3 est une vue en coupe transversale de la jante (lb) selon un deuxième mode de réalisation, avec son pneumatique à enveloppe ouverte (2b). Le principe général est le même que précédemment, à la différence que l'enveloppe est ouverte en direction de la jante, tandis que 15 l'enveloppe comporte deux prolongements latéraux (9a, 9b) s'étendant en direction de l'axe (X, X') destinés à s'engager dans une gorge périphérique (10) réalisée au centre et au fond du profil en creux (5) de la paroi externe (4). Ajoutons que comme précédemment, ledit pneu (2b) comprend deux tringles latérales (8a, 8b) circulaires souples qui par leur nature ne peuvent 20 s'allonger, réalisées en exemple en acier ou en matériau composite. Ces tringles (8a, 8b) sont situées sur un diamètre correspondant au diamètre extérieur de la jante. Grâce à leur élasticité, les prolongements latéraux (9a, 9b) vont au cours du gonflage se positionner et maintiendront l'enveloppe qui progressivement prendra sa place sur la jante. Notons que la gorge 25 périphérique comprend deux parois latérales (13a, 13b) convergentes vers l'extérieur (EXT). On a compris que les tringles (8a, 8b) sont noyées dans la matière constituant le pneumatique, et vont venir s'appuyer sur les replats (6a, 6b) correspondants, assurant ainsi une bonne stabilité du pneumatique. 30 Précisons que les tringles (8a, 8b) sont situées dans la zone dite inférieure (ZI) c'est-à-dire sous le diamètre (D) du pneumatique.
Ajoutons que la largeur (1) des replats (6a, 6b) est au moins égale voire supérieure au diamètre des tringles (8a, 8b). Par ailleurs, on notera que la distance (L1) entre les deux axes des replats (6a, 6b) est égale à la distance (L2) entre les deux tringles (8a, 8b) tel que cela apparait à la figure 4. Précisons que les tringles (8a, 81)) noyées dans la carcasse du pneumatique le sont dans une saillie latérale (14a, 14b). Il va de soi que la carcasse (11) du pneumatique (2a, 2b) comprend une couche de roulement (12) en caoutchouc ou similaire.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Ensemble jante (la, lb) et son pneumatique (2a, 2b) pour vélo, la jante (1a, lb) étant destinée à recevoir le pneumatique (2a, 2b), caractérisé en ce que la jante (1a, lb) comprend deux replats latéraux (6a, 6b) destinés à servir d'appui à deux tringles (8a, 8b) noyées dans la carcasse du pneumatique (2a, 2b).
  2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jante est constituée par un profilé creux circulaire, formant un anneau de grand diamètre d'axe (X, X'), constituant l'axe de la roue, tandis que le profil creux est constitué par une première paroi (3) que l'on appellera interne, et une deuxième paroi (4) que l'on appellera paroi externe.
  3. 3. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première paroi (3) est de section courbe dont la courbure est dirigée vers l'axe de la roue (X, X') et sert d'une part à la résistance mécanique de la roue et à retenir l'ensemble des rayons (non représentés) relié au moyeu, tandis que la deuxième paroi (4) est de section incurvée dont la concavité est dirigée vers l'axe (X, X') de la roue, formant un profil en creux (5) destiné à coopérer avec le pneumatique (2a, 2b) correspondant pour le retenir par coopération de forme.
  4. 4. Ensemble selon la revendication précédente, caractérise en ce que le profilé de la jante comprend deux surfaces d'appui latérales (6a, 6b) au niveau des deux jonctions latérales (7a, 7h) entre la première paroi (3) et la deuxième paroi (4), ces deux surfaces d'appui (6a, 6b) étant des replats latéraux disposés de part et d'autre du plan général de symétrie (Y, Y') et forment deux surfaces cylindriques d'appui.
  5. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pneumatique est constitué par une carcasse comprenant deux tringles latérales (8a, 8b) circulaires souples quipar leur nature ne peuvent s'allonger, réalisées par exemple en acier ou en matériau composite, ces dernières (8a, 8b) étant situées sur un diamètre correspondant au diamètre extérieur (DE) de la jante.
  6. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que le pneumatique est de type boyau (2a) à enveloppe fermée.
  7. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pneumatique est de type pneu sans chambre à air (2b). 10
  8. 8. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'enveloppe est ouverte en direction de la jante, tandis qu'elle comporte deux prolongements latéraux (9a,9b) s'étendant en direction de l'axe (X, X') destinés à s'engager dans une gorge périphérique (10) réalisée au centre et au fond du profil en creux (5) de la paroi externe (4). 15
  9. 9. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la gorge périphérique comprend deux parois latérales (13a, 13b) convergentes vers l'extérieur (EXT).
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