FR3002498A1

FR3002498A1 - DEVICE FOR LOWERING THE PINS OF A TROLLEYBUS COLLECTOR

Info

Publication number: FR3002498A1
Application number: FR1451548A
Authority: FR
Inventors: Miroslav Dolak; Tomas Lorenc; Jan Plachy
Original assignee: Faiveley Transport Lekov AS
Current assignee: Faiveley Transport Czech AS
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2014-02-26
Publication date: 2014-08-29
Anticipated expiration: 2034-02-26
Also published as: FR3002498B1; SK500222014A3; PL407359A1; HUP1400115A2; DE102014102194A1; CZ304408B6; SK288645B6; HU230625B1; PL225938B1; CZ2013153A3

Abstract

L'invention est un dispositif permettant d'abaisser les perches (2) du collecteur de trolleybus. Chaque perche (2) est fixé par articulation à une base rotative indépendante (1). Un ressort de levage (4) est placé entre la base rotative (1) et chacune des perches (2). Les perches (2) sont munies d'un taquet (21). La butée (64) par laquelle se termine de système de leviers (6) se dirige contre le taquet (21). Le système de leviers est fixé par articulation à la base rotative (1), où un soufflet pneumatique (3) est organisé entre la base rotative (1) et le système de leviers.The invention is a device for lowering the poles (2) of the trolleybus collector. Each pole (2) is hinged to an independent rotary base (1). A lifting spring (4) is placed between the rotating base (1) and each of the poles (2). The poles (2) are provided with a cleat (21). The abutment (64) by which ends of levers system (6) is directed against the cleat (21). The lever system is hingedly attached to the rotary base (1), where a pneumatic bellows (3) is arranged between the rotary base (1) and the lever system.

Description

Dispositif servant à abaisser les perches d'un collecteur de trolleybus Domaine technique L'invention concerne un dispositif pour abaisser les perches d'un collecteur de trolleybus qui, articulées, sont reliées au cadre. Un ressort de levage est placé entre le cadre et l'extrémité libre de chacune des perches. Etat de la technique existant Au départ, pour abaisser les perches du collecteur de trolley, le personnel les manipulait manuellement. En tirant sur la 15 corde reliée à l'extrémité de chacune des perches, le personnel agissait contre la résistance des ressorts de levage. Par une manoeuvre manuelle, les perches ont été enclenchées dans les crochets ressortant vers le haut. Ensuite, la corde libérée a été de nouveau enroulée dans le 20 treuil placé sur la paroi arrière du boîtier du véhicule. Pour effectuer cette manoeuvre, le personnel doit quitter le véhicule après l'avoir immobilisé et assuré sa sécurité, et ceci par n'importe quelles conditions météo. 25 Dans les constructions des collecteurs de trolleybus plus anciens, le cylindre pneumatique est fixé par l'intermédiaire d'une articulation entre la base rotative qui fait partie du cadre et l'extrémité libre de la perche. Il s'agit d'une conception simple. Toutefois, à une vitesse plus élevée de 30 déplacement du trolleybus, la courbe successive de la flèche du trolley produit un mouvement pendulaire de la perche et la masse de cette dernière augmente l'effet des masses du piston coulissant à l'intérieur du cylindre pneumatique. Ainsi, suite 10 à l'effet dynamique des masses du piston sur la tige de piston, le patin se désolidarise du trolley. On connaît un dispositif destiné à abaisser les perches du collecteur de trolley, décrit dans le document CZ 299211, dans lequel les perches sont attachées par articulation à la base rotative faisant partie du cadre. D'une part, un ressort de levage est placé entre le cadre et chaque perche, et aussi un cylindre pneumatique basculant dont la tige articulée est rattachée au bras sur la perche. Le bras articulé est joint à la perche munie d'un taquet d'arrêt agencé à arrêter l'extrémité du bras correspondant, suite à son basculement vers la tige du piston du cylindre pneumatique. Pour le contact avec le taquet, le bras est complété de joint en caoutchouc et en métal. Lors du fonctionnement du collecteur de trolley, au moment où le patin adhère au trolley, la tige du piston pneumatique est entraînée, et, par là, le bras est éloigné du taquet de la perche. L'effet dynamique produit par la masse du cylindre pneumatique sur la perche est réduit au minimum parce que le cylindre pneumatique produit avec la perche un mouvement pendulaire, alors que le piston et la tige gardent leurs positions stables par rapport au piston pneumatique. Malgré la preuve d'un effet positif sur l'action exercée simultanément par le patin et le trolley, le cylindre pneumatique apporte toute une série d'inconvénients, causés par sa masse, où la conception de sa construction profite du mouvement réciproque de la masse du piston avec la tige de piston contre la masse du cylindre. Et, aussi, l'effet négatif de la masse du cylindre pneumatique à cause de sa fixation sur la perche n'est pas le dernier inconvénient. Résumé de l'invention Un dispositif pour abaisser les perches du collecteur de trolley est l'objet de l'invention. Chaque perche est fixée par articulation sur une base rotative indépendante. Un ressort de levage est placé entre la base rotative et chaque perche et les perches sont munies d'un taquet contre lequel est dirigée la butée. Un système de leviers fixé par articulation formant la butée termine ce système. Un soufflet pneumatique est installé entre la base rotative et le système de leviers. L'utilisation du soufflet pneumatique permet de diminuer la masse du dispositif, mais aussi les frais, ceci aussi bien pour la fabrication que ceux nécessaires à l'entretien. Les masses mobiles du système de leviers restent entièrement indépendantes de la perche parce qu'ils ne sont pas reliés et c'est pourquoi il n'existe aucune influence négative réciproque sur son mouvement. La butée est formée en principe par un élément fabriqué en caoutchouc et métal. Comparée au cylindre pneumatique, la levée moins importante du soufflet pneumatique est compensée par le système de leviers.The invention relates to a device for lowering the poles of a trolleybus collector which, articulated, are connected to the frame. A lifting spring is placed between the frame and the free end of each of the poles. Existing state of the art Initially, to lower the poles of the trolley collector, the staff manipulated them manually. By pulling on the rope connected to the end of each of the poles, the personnel acted against the resistance of the lifting springs. By a manual maneuver, the poles were engaged in the hooks emerging upwards. Then the released rope was rewound into the winch on the rear wall of the vehicle body. To carry out this maneuver, the personnel must leave the vehicle after having immobilized it and ensured its security, and this by any weather conditions. In older trolleybus collector constructions, the pneumatic cylinder is secured through a hinge between the rotating base which forms part of the frame and the free end of the pole. This is a simple design. However, at a higher speed of trolleybus movement, the successive curve of the trolley boom produces a pendulum movement of the pole and the mass of the latter increases the effect of the masses of the piston sliding inside the pneumatic cylinder. . Thus, following the dynamic effect of the masses of the piston on the piston rod, the pad disengages from the trolley. A device for lowering the poles of the trolley collector described in CZ 299211 is known in which the poles are hingedly attached to the rotating base forming part of the frame. On the one hand, a lifting spring is placed between the frame and each pole, and also a tilting pneumatic cylinder whose articulated rod is attached to the arm on the pole. The articulated arm is joined to the pole provided with a stopper arranged to stop the end of the corresponding arm, following its tilting towards the piston rod of the pneumatic cylinder. For contact with the cleat, the arm is completed with rubber and metal gasket. During the operation of the trolley collector, when the pad adheres to the trolley, the piston rod is driven pneumatically, and thereby the arm is moved away from the tab of the pole. The dynamic effect produced by the mass of the pneumatic cylinder on the boom is minimized because the pneumatic cylinder produces with the boom a pendulum movement, while the piston and the rod maintain their stable positions with respect to the pneumatic piston. Despite the evidence of a positive effect on the action exerted simultaneously by the shoe and the trolley, the pneumatic cylinder brings a series of disadvantages, caused by its mass, where the design of its construction takes advantage of the reciprocal movement of the mass of the piston with the piston rod against the mass of the cylinder. And, also, the negative effect of the mass of the pneumatic cylinder because of its attachment to the pole is not the last disadvantage. SUMMARY OF THE INVENTION A device for lowering the poles of the trolley collector is the subject of the invention. Each pole is hinged on an independent rotating base. A lifting spring is placed between the rotating base and each pole and the poles are provided with a stop against which the stop is directed. A hinged lever system forming the stop completes this system. A pneumatic bellows is installed between the rotating base and the lever system. The use of the pneumatic bellows makes it possible to reduce the mass of the device, but also the costs, this as well for the manufacture as those necessary for the maintenance. The moving masses of the lever system remain entirely independent of the pole because they are not connected and therefore there is no negative influence on its movement. The stop is formed in principle by an element made of rubber and metal. Compared to the pneumatic cylinder, the lower lift of the pneumatic bellows is compensated by the lever system.

Celui-ci est composé d'un balancier, fixé par articulation à la base rotative et qui s'appuie sur le soufflet pneumatique, et d'un levier rabattable muni d'une butée, relié par articulation au balancier par une bielle. Les rapports réciproques entre les bras du balancier et le 25 levier rabattable permettent d'optimiser les effets de la force de la butée sur le taquet, et utiliser par là les apports qualitatifs du soufflet pneumatique. Lorsque le soufflet pneumatique est placé verticalement entre 30 la base rotative et le système de leviers, la hauteur de construction de la base rotative n'augmente pas, et l'accès de cette partie du collecteur de trolley pour les révisions et l'entretien est assuré.It is composed of a rocker, fixed by articulation to the rotating base and which rests on the pneumatic bellows, and a folding lever provided with a stop, connected by articulation to the balance by a connecting rod. The reciprocal relations between the arms of the balance and the folding lever make it possible to optimize the effects of the force of the abutment on the cleat, and thereby to make use of the qualitative contributions of the pneumatic bellows. When the air bellows is placed vertically between the rotating base and the lever system, the build height of the rotary base does not increase, and the access of this part of the trolley collector for revisions and maintenance is assured.

Description des figures Les figures 1 et 2 sont une vue axonométrique du collecteur de trolley. La Figure 3 est une projection horizontale de la partie concernée du collecteur de trolley. La figure 4 est une vue latérale et la figure 5 est une vue frontale du côté des soufflets pneumatiques. Description détaillée de l'invention Chaque perche 2 est fixée par articulation à une base rotative indépendante 1, fixée sur le cadre 5. Un ressort de levage 4 est placé entre la base rotative 1 et chacune des perches 2. Les perches 2 sont munies, sur une partie inférieure, d'un taquet 21. Une butée 64 est dirigée contre le taquet 21. La butée termine un système de leviers 6, articulé et fixé sur la base rotative 1. Un soufflet pneumatique 3 est placé entre la base rotative 1 et le système de leviers 6. Le soufflet est organisé verticalement. Le système de leviers 6 est composé d'un balancier 61, articulé, fixé à la base rotative 1 et d'un levier rabattable 62 muni d'une butée 64, le balancier 61 est relié à la bielle 62. Le balancier 61 s'appuie contre le soufflet pneumatique 3, relié au levier rabattable par la bielle 63.DESCRIPTION OF THE FIGURES FIGS. 1 and 2 are an axonometric view of the trolley collector. Figure 3 is a horizontal projection of the relevant part of the trolley collector. Figure 4 is a side view and Figure 5 is a front view of the side of the pneumatic bellows. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Each pole 2 is hingedly attached to an independent rotary base 1 fixed to the frame 5. A lifting spring 4 is placed between the rotary base 1 and each of the poles 2. The poles 2 are provided with, on a lower part, a cleat 21. A stop 64 is directed against the cleat 21. The stopper completes a system of levers 6, articulated and fixed on the rotary base 1. A pneumatic bellows 3 is placed between the rotating base 1 and the system of levers 6. The bellows is organized vertically. The lever system 6 is composed of a pendulum 61, articulated, attached to the rotating base 1 and a folding lever 62 provided with a stop 64, the balance 61 is connected to the connecting rod 62. The balance 61 s' press against the pneumatic bellows 3, connected to the folding lever by the connecting rod 63.

Lorsqu'on rabat les perches 2, l'air comprimé est conduit dans le soufflet pneumatique 3. Ensuite, le soufflet pneumatique 3 agit sur le balancier 61 qui fait partie du système de leviers 6. En basculant le balancier 61 autour du tenon par lequel le balancier 61 est fixé, articulé, à la base rotative 1, la bielle 63 repousse le levier rabattable 62, fixé par articulation également à la base rotative 1. Grâce à ce mouvement, la butée 64, formée en général par un élément en caoutchouc et métal, se rapproche vers le taquet 21 qui se 5 trouve sur la partie supérieure de perche 2. Ainsi, on dépasse la force de traction due à l'effet des ressorts de levage 4. Les perches 2 sont rabaissées, elles s'enclenchent dans les attaches sur la partie arrière du trolleybus, ce qui, par la suite, dégage l'air comprimé contenu dans le soufflet 10 pneumatique 3.When folding the poles 2, the compressed air is conducted in the pneumatic bellows 3. Then, the pneumatic bellows 3 acts on the balance 61 which is part of the system of levers 6. By rocking the rocker 61 around the post by which the rocker arm 61 is fixed, articulated, to the rotary base 1, the rod 63 pushes the folding lever 62, also hinged to the rotary base 1. With this movement, the stop 64, generally formed by a rubber element and metal, approaches towards the cleat 21 which is on the upper part of the pole 2. Thus, it exceeds the tensile force due to the effect of the lifting springs 4. The poles 2 are lowered, they snap in the fasteners on the rear part of the trolleybus, which subsequently releases the compressed air contained in the pneumatic bellows 3.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for lowering poles (2) of a trolley collector, each of the poles being hingedly attached to an independent rotary base (1), a lifting spring (4) being installed between the rotary base (1) and each poles (2), the poles (2) being provided with a cleat (21), characterized in that a stop (64) is directed against the cleat (21), and terminates the lever system (6) fixed by articulation at the rotary base (1), a pneumatic bellows (3) being placed between the rotary base (1) and the lever system (6).

2. Device according to claim 1, characterized in that the system of levers (6) is composed of a rocker (61), fixed by articulation to the rotary base (1) and which rests against the pneumatic bellows (3). ), and a folding lever (62) provided with the stop (64), the latter being connected by articulation to the beam (61) by a connecting rod (63).

3. Device according to claims 1 or 2, characterized in that the pneumatic bellows (3) is arranged vertically between the rotary base (1) and the lever system (6).