FR3001674A1

FR3001674A1 - Vehicle i.e. car, has luminous sections, where elastic strain of sections according to longitudinal direction is such that sections support transverse profile of internal part along its entirety of length when sections are mounted on part

Info

Publication number: FR3001674A1
Application number: FR1350871A
Authority: FR
Inventors: Maxime Calderaro; Olivier Charon; Frederic Deplat; Arnaud Dubois; Thierry Michel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2013-02-01
Publication date: 2014-08-08
Anticipated expiration: 2033-02-01
Also published as: FR3001674B1

Abstract

The vehicle has a roof (3) e.g. panoramic roof, whose internal part is bent in a longitudinal direction (XX') following a given radius of evolutionary curvature. A set of luminous sections (10) is placed in parallel manner with a constant step and extending parallel to the longitudinal direction form the vehicle. An elastic strain of the luminous sections according to the longitudinal direction is given such that the luminous sections support transverse profile of an internal part along its entirety of the length when the sections are mounted on the internal part.

Description

VEHICULE EQUIPE D'UN DISPOSITIF D'ECLAIRAGE RAPPORTE SOUS LA PARTIE INTERNE DU TOIT DU VEHICULE L'invention concerne les véhicules équipés de dispositifs d'éclairage des habitacles de véhicules, notamment les véhicules équipés d'un dispositif d'éclairage d'un habitacle de véhicule automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules, notamment de type automobile, comportent un pavillon (ou toit) qui est au moins partiellement transparent. C'est notamment le cas des toits ouvrants et des toits panoramiques (parfois appelés « cielos »). Les zones transparentes de ces pavillons constituées de parties vitrées, sont généralement implantées en position centrale, et donc interdisent l'implantation de sources de lumière centrales (ou plafonniers) destinées à éclairer l'habitacle depuis la partie supérieure du véhicule. En outre, certains pavillons sont parfois équipés d'un dispositif qui est destiné à occulter une partie au moins de leur(s) zone(s) transparente(s) et donc rend encore plus difficile l'implantation de source(s) de lumière dans la partie supérieure du véhicule. On connaît notamment du document FR2948068, un dispositif d'occultation d'un pavillon de véhicule comportant des guides de lumière disposé sous les rails de coulissement de l'élément d'occultation. D'une part, les guides de lumières et les sources lumineuses sont intégrés à l'occulteur rendant les deux fonctions indissociables et, d'autre part, l'éclairage restitué par les guides de lumière est diffusé vers le haut du véhicule pour éclairer la partie supérieure du véhicule. Ce type d'éclairage est donc réservé, de par son implantation et sa géométrie, à des éclairages d'ambiance et ne permet pas un éclairage de la partie inférieure du véhicule. L'invention a donc pour but de remédier aux inconvénients précités. Elle propose à cet effet un véhicule comportant un toit dont au moins une partie interne est galbée dans la direction longitudinale du véhicule suivant un rayon de courbure évolutif déterminé, caractérisé en ce qu'il comporte des profilés lumineux disposés parallèlement entre eux avec un pas constant, et s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, et en ce que chaque profilé lumineux est préalablement galbé dans sa grande direction, suivant un même rayon de courbure constant correspondant au plus petit rayon de courbure de la partie interne du toit, considéré sur tout le profil transversal de la partie interne du toit ; la déformation élastique du profilé lumineux suivant la direction longitudinale étant déterminée pour que les profilés lumineux appuient, sur toute leur longueur, sur tout le profil transversal de ladite partie interne quand les profilés sont montés sur la partie interne. Selon une caractéristique, les profilés lumineux ont une section transversale trapézoïdale isocèle, chaque profilé lumineux comportant deux face planes parallèles entres elles et de largeur différentes, la face de plus grande largeur étant apte à réfléchir la lumière définissant une surface réfléchissante et la face de plus petite largeur, opaque à la lumière, supportant une ou plusieurs sources lumineuses aptes à émettre de la lumière en direction de la surface réfléchissante, et les faces latérales de chaque profilé, reliant respectivement les deux faces parallèles, étant transparentes à la lumière. Selon une autre caractéristique, la face de plus petite largeur de chaque profilé lumineux supporte une bande de LEDs espacées d'un pas constant déterminé dont les faces actives d'éclairage sont orientées vers la surface réfléchissante de la face de plus grande largeur du profilé lumineux. Selon une autre caractéristique, les profilés lumineux sont dépourvus de face de plus grande largeur ; cette dernière étant remplacée par une bande réfléchissante appartenant à la partie interne du toit. Selon une autre caractéristique, la partie interne du toit correspond à la face interne d'au moins une partie vitrée du toit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue éclatée en perspective représentant le cadre d'un occulteur de partie de toit (pavillon) vitrée, équipé d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, et la partie vitrée ; - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe partielle dans un plan transversal, perpendiculaire à la direction longitudinale d'un véhicule, un pavillon équipé de l'occulteur et du dispositif d'éclairage selon l'invention, - la figure 3 illustre une vue en perspective d'une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé du dispositif d'éclairage selon l'invention ; - la figure 4 illustre un profilé du dispositif d'éclairage, suivant sa grande dimension longitudinale, avant son montage sous le pavillon, avec un galbe maximum dit de référence (rayon de courbure minimum du profil transversal du pavillon) ; et - la figure 5 illustre le même profilé après déformation, une fois monté sous le pavillon dans une partie de son profil transversale la moins galbée (rayon de courbure maximum du profil transversal du pavillon). Dans les figures, les éléments communs sont repérés avec les mêmes références. Les différents éléments sont représentés sur les figure suivant un même repère orthonormé X Y Z correspond au repère généralement utilisé pour représenter un véhicule dans l'espace. On désignera par longitudinale une direction parallèle à l'axe longitudinal XX' du véhicule considéré de l'avant du véhicule vers l'arrière de celui-ci et passant par le plan de symétrie du véhicule, et par transversale, une direction perpendiculaire à la direction longitudinale. On a représenté sur la figure 1, par une vue éclatée, un exemple de réalisation, non limitatif, d'un dispositif d'éclairage 1 selon l'invention monté sur un occulteur 2 de cielo 3 d'un véhicule et, sur la figure 2, une vue partielle en coupe transversale, suivant l'axe de coupe II-11 de la figure 1, de l'ensemble occulteur et dispositif d'éclairage, monté sur la face interne du pavillon. On considérera, par la suite, le cielo 3 comme une partie constitutive du pavillon du véhicule et donc comme le pavillon et le véhicule lui-même. La même référence 3 servira donc à désigner aussi bien le cielo, le pavillon que le véhicule lui-même. On considèrera également la « face interne » du pavillon 3 comme celle qui est orientée vers l'intérieur de l'habitacle H, par opposition avec la face externe du pavillon 3 qui est orientée vers l'extérieur de l'habitacle H.The invention relates to vehicles equipped with lighting devices for vehicle interiors, in particular vehicles equipped with a lighting device for a passenger compartment. of a motor vehicle. As known to those skilled in the art, some vehicles, including automotive type, have a roof (or roof) that is at least partially transparent. This is particularly the case of sunroofs and panoramic roofs (sometimes called "cielos"). The transparent areas of these pavilions consist of glass parts, are generally located centrally, and therefore prohibit the establishment of central light sources (or ceiling lights) for illuminating the passenger compartment from the top of the vehicle. In addition, some pavilions are sometimes equipped with a device that is intended to obscure at least part of their (their) transparent area (s) and therefore makes it more difficult to implement source (s) of light in the upper part of the vehicle. Document FR2948068 is particularly known, a device for concealing a vehicle roof comprising light guides disposed under the sliding rails of the concealment element. On the one hand, the light guides and the light sources are integrated into the concealer making the two functions indissociable and, on the other hand, the illumination restored by the light guides is diffused towards the top of the vehicle to illuminate the light. upper part of the vehicle. This type of lighting is therefore reserved, due to its location and geometry, to ambient lighting and does not allow illumination of the lower part of the vehicle. The invention therefore aims to overcome the aforementioned drawbacks. It proposes for this purpose a vehicle having a roof of which at least an inner portion is curved in the longitudinal direction of the vehicle according to a determined evolutionary radius of curvature, characterized in that it comprises light profiles arranged parallel to each other with a constant pitch , and extending parallel to the longitudinal direction of the vehicle, and in that each light section is curved beforehand in its great direction, along a same constant radius of curvature corresponding to the smallest radius of curvature of the inner part of the roof, considered over the entire transverse profile of the inner part of the roof; the elastic deformation of the light section in the longitudinal direction being determined so that the light profiles support, over their entire length, over the entire transverse profile of said inner portion when the profiles are mounted on the inner portion. According to one characteristic, the light profiles have an isosceles trapezoidal cross-section, each luminous section comprising two plane faces parallel to each other and of different width, the face of greater width being able to reflect the light defining a reflecting surface and the face of more small width, opaque to light, supporting one or more light sources capable of emitting light in the direction of the reflecting surface, and the side faces of each section, respectively connecting the two parallel faces, being transparent to the light. According to another characteristic, the smaller-width face of each luminous profile supports a strip of LEDs spaced by a determined constant pitch, the active lighting faces of which are oriented towards the reflecting surface of the face of greater width of the luminous profile. . According to another characteristic, the light profiles are devoid of a wider face; the latter being replaced by a reflective band belonging to the inner part of the roof. According to another characteristic, the inner part of the roof corresponds to the internal face of at least one glazed part of the roof. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 illustrates an exploded perspective view showing the frame of a part of the occluder roof (flag) glazed, equipped with a lighting device according to the invention, and the glazed portion; FIG. 2 schematically illustrates, in a partial sectional view in a transverse plane, perpendicular to the longitudinal direction of a vehicle, a flag equipped with the concealer and the lighting device according to the invention, FIG. illustrates a perspective view of a portion of the passenger compartment of a motor vehicle equipped with the lighting device according to the invention; - Figure 4 illustrates a profile of the lighting device, along its large longitudinal dimension, before mounting under the flag, with a maximum reference curve (minimum radius of curvature of the transverse profile of the flag); and - Figure 5 illustrates the same profile after deformation, once mounted under the flag in a portion of its less curved transverse profile (maximum radius of curvature of the transverse profile of the flag). In the figures, the common elements are marked with the same references. The different elements are represented in the figures according to the same orthonormal frame X Y Z corresponds to the reference generally used to represent a vehicle in space. Longitudinal means a direction parallel to the longitudinal axis XX 'of the vehicle considered from the front of the vehicle towards the rear thereof and passing through the plane of symmetry of the vehicle, and transversely, a direction perpendicular to the longitudinal direction. FIG. 1 shows, by an exploded view, an exemplary embodiment, not limiting, of a lighting device 1 according to the invention mounted on a moonlight cover 2 of a vehicle and, in FIG. 2, a partial cross-sectional view, along the sectional axis II-11 of Figure 1, of the occulting assembly and lighting device, mounted on the inner face of the flag. Cielo 3 will subsequently be considered as a constituent part of the vehicle roof and therefore as the roof and the vehicle itself. The same reference 3 will serve to designate both the sky, the flag and the vehicle itself. We also consider the "inner face" of the flag 3 as that which is oriented towards the interior of the passenger compartment H, as opposed to the external face of the flag 3 which is oriented towards the outside of the passenger compartment H.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le pavillon 3 est de type panoramique (ou cielo), mais il pourrait également s'agir d'un toit ouvrant, par exemple. L'occulteur 2 comprend un cadre 20 de forme générale rectangulaire supportant deux moyens de coulissement 31 qui sont destinés à être installés sensiblement parallèlement dans deux zones latérales supérieures du véhicule. Les zones latérales sont ici sensiblement parallèles à la direction longitudinale XX' du véhicule (c'est-à-dire la direction suivant laquelle sa dimension est la plus importante). On entend donc ici par « latéral » une partie ou zone qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale XX' du véhicule. Le cadre 20 supportant les deux rails 31 est fermé par deux barres transversales d'extrémité 32 reliant respectivement les extrémités des deux rails 31.Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, the flag 3 is panoramic type (or cielo), but it could also be a sunroof, for example. The concealer 2 comprises a frame 20 of generally rectangular shape supporting two sliding means 31 which are intended to be installed substantially parallel in two upper lateral zones of the vehicle. The lateral zones are here substantially parallel to the longitudinal direction XX 'of the vehicle (that is to say the direction in which its dimension is the largest). "Lateral" means here a portion or zone that extends parallel to the longitudinal direction XX 'of the vehicle. The frame 20 supporting the two rails 31 is closed by two transverse end bars 32 respectively connecting the ends of the two rails 31.

Chaque rail 31 se présente sous la forme d'un profilé (obtenu par moulage et/ou extrusion) définissant un rail en « U » qui est agencé de manière à permettre le coulissement, à l'intérieur du « U », d'un bord latéral d'un élément d'occultation 33 apte à être déployé d'une position de stockage à une position déployée d'occultation. Chaque rail 31 peut par exemple être réalisé en métal (par exemple en aluminium) extrudé ou bien en matière plastique moulée (ou injectée). L'élément d'occultation 32 peut par exemple être un rideau ou une toile qui est au moins partiellement occultant(e). Il comprend deux bords transversaux opposés, sensiblement perpendiculaires à ses bords latéraux (ou longitudinaux) et qui pour l'un d'entre eux est par exemple solidarisé à un axe d'enroulement YY'. Le dispositif d'éclairage 1 comporte des profilés 10 de section transversale trapézoïdale isocèle, disposés parallèlement entre eux et parallèlement à la direction longitudinale XX' du véhicule, espacés avec un pas constant. Dans l'exemple illustré à la figure 1, le nombre de profilés est de quatorze pour un cielo de largeur de 900 mm avec un pas de 60 mm. Chaque profilé 10 comporte deux face planes 11 et 12, parallèles entres elles et de largeurs différentes. La face de plus grande largeur 12 est constituée ou recouverte, sur sa face interne orientée vers l'habitacle H, d'un matériau réfléchissant la lumière pour définir une surface réfléchissante 13. La face de plus petite largeur 11 est opaque à la lumière ou recouverte, sur sa face 14 en regard de la surface réfléchissante 13, d'un matériau opaque à la lumière. La face 14 supporte une ou plusieurs sources lumineuses 15 aptes à émettre de la lumière en direction de la surface réfléchissante 13. Dans une variante, les profilés 10 sont dépourvus de face de plus grande largeur ; cette dernière étant remplacée par une bande réfléchissante appartenant à la partie vitrée. Elle peut être teintée dans la masse ou obtenu par sérigraphie. Les faces, ou ailes, latérales 16 et 17 de chaque profilé 10, reliant respectivement les deux faces parallèles 11 et 12, sont transparentes à la lumière. Les extrémités de chaque profilé 10 sont reliées mécaniquement entre elles et maintenues sur les barres transversales d'extrémité 32 du cadre de l'occulteur, par leurs faces de plus petites largeurs 11. Le barres transversales d'extrémité 32, supportant les profilés 10, sont disposées dans un plan différent de celui dans lequel se déploie l'élément d'occultation 33. Dans l'exemple décrit, le plan principal dans lequel s'étendent les barres transversales d'extrémité 32 est au-dessus du plan principal dans lequel se déploie l'élément d'occultation 33. Dans l'exemple décrit, les barres transversales d'extrémité 32 comportent des encoches dont le profil intérieur correspond sensiblement au profil extérieur des profilés10. C'est donc le pas des encoches qui fixe le pas des profilés 10. La ou les sources lumineuses 15 comportent une série de diodes électroluminescentes (ou LEDs), agencées par exemple, sous la forme d'une bande de LEDs dans laquelle les LEDS sont espacées d'un pas constant déterminé, par exemple, de 30 mm. Les faces actives d'éclairage des LEDs 15 sont orientées vers la surface réfléchissante 13.Each rail 31 is in the form of a section (obtained by molding and / or extrusion) defining a "U" rail which is arranged to allow the sliding, inside the "U", of a lateral edge of a concealment element 33 adapted to be deployed from a storage position to an extended occultation position. Each rail 31 may for example be made of metal (eg aluminum) extruded or molded plastic (or injected). The occulting element 32 may for example be a curtain or a fabric which is at least partially occulting (e). It comprises two opposite transverse edges, substantially perpendicular to its lateral (or longitudinal) edges and which for one of them is for example secured to a winding axis YY '. The lighting device 1 comprises profiles 10 of isosceles trapezoidal cross section, arranged parallel to each other and parallel to the longitudinal direction XX 'of the vehicle, spaced with a constant pitch. In the example illustrated in Figure 1, the number of profiles is fourteen for a sky width of 900 mm with a pitch of 60 mm. Each profile 10 comprises two flat faces 11 and 12, parallel to each other and of different widths. The face of greater width 12 is constituted or covered, on its inner face facing the passenger compartment H, with a material reflecting light to define a reflecting surface 13. The smaller-width side 11 is opaque to light or covered, on its face 14 facing the reflecting surface 13, a light-opaque material. The face 14 supports one or more light sources 15 able to emit light in the direction of the reflecting surface 13. In a variant, the profiles 10 are devoid of a greater width of the face; the latter being replaced by a reflective band belonging to the glass part. It can be stained in the mass or obtained by screen printing. The faces, or wings, side 16 and 17 of each profile 10, respectively connecting the two parallel faces 11 and 12, are transparent to light. The ends of each profile 10 are mechanically interconnected and held on the transverse end bars 32 of the frame of the shield, by their faces of smaller widths 11. The transverse end bars 32, supporting the profiles 10, are disposed in a plane different from that in which the concealment element 33 is deployed. In the example described, the main plane in which the transverse end bars 32 extend is above the main plane in which the occulting element 33 is deployed. In the example described, the transverse end bars 32 comprise notches whose inner profile corresponds substantially to the outer profile of the profiles10. It is therefore the pitch of the notches which fixes the pitch of the profiles 10. The light source (s) 15 comprise a series of light-emitting diodes (or LEDs), arranged for example in the form of an LED strip in which the LEDs are spaced a constant pitch determined, for example, 30 mm. The active lighting faces of the LEDs 15 are oriented towards the reflecting surface 13.

A titre d'exemple non limitatif, chaque source de lumière 15 peut, par exemple, émettre une lumière blanche ou de couleur. Le nombre et la dimension de chaque profilé 10 sont bien sûr déterminés en fonction de la largeur du cielo 3 et de l'effet recherché.By way of nonlimiting example, each light source 15 may, for example, emit a white or colored light. The number and size of each section 10 are of course determined according to the width of the sky 3 and the desired effect.

Grâce à cet agencement, le dispositif d'éclairage 1, de type à éclairage indirect, permet de diffuser dans l'habitacle soit une lumière de faible intensité, pour créer un éclairage d'ambiance apaisant, soit une lumière de forte intensité pour pouvoir éclairer l'intérieur de l'habitacle et/ou créer une ambiance dynamisante. 1 o Pour s'assurer que les faces de grande largeur 12 des profilés 10 viennent en appui sur la face interne du cielo 3 après montage, il est nécessaire de prendre en compte le rayon de courbure du profil transversal du cielo 3 (suivant l'axe Y du repère orthonormé) désigné également par le terme « galbe ». Plus le rayon de courbure est faible et plus le profil 15 transversal est « galbé ». Le rayon de courbure, ou galbe, d'un cielo 3 n'est généralement pas constant sur tout le profil transversal du cielo 3. Il est généralement plutôt «évolutif ». En référence à la figure 4, pour tenir compte du galbe évolutif 20 imposé par le design du véhicule, sans complexifier le procédé de réalisation des profilés 10 et donc du dispositif d'éclairage 1 selon l'invention, les profilés 10 sont préalablement façonnés selon une seule et même génératrice suivant leur grande direction (suivant l'axe X du repère orthonormé), pour présenter un même rayon de courbure constant 25 correspondant au plus petit rayon de courbure « r» du cielo 3 considéré sur tout le profil transversal du cielo 3. La distance entre le milieu « 0 » de la longueur du profilé 10 et le plan P sur lequel reposent les deux extrémités libre du profilé 10 (le profilé 10 étant dépourvu de contrainte) définit une flèche « F» orientée suivant la 30 direction Z. La déformation élastique du profilé 10 suivant sa direction longitudinale X et verticale Z est déterminée pour que la face de plus grande largeur 12 de chaque profilé 10 appuie correctement, sans jeu, sur toute sa longueur et sur tout le profil transversal de la face interne du cielo 3 une fois le montage terminé. La figure 5 illustre le profilé 10 dans une configuration sous contrainte, situation correspondant au cas où le rayon de courbure R du profil transversal du cielo 3 est supérieur au rayon de courbure r. La flèche F est alors réduite et la répartition longitudinale du profilé 10 sur le plan P est supérieure à celle du profilé 10 dans une configuration sans contrainte telle qu'illustré à la figure 4. La variation de la flèche F pour une longueur de profilé 10 de lmètre la est d'environ 5 mm. Pour pouvoir autoriser une déformation longitudinale des profilés 10 au moment du montage, une des extrémités des profilés 10 est libre de coulisser à l'intérieur des encoches de maintien aménagées dans l'une des barres transversales 32 d'extrémité du cadre de 20 l'occulteur 2 ; les autres 15 extrémités étant fixées à leurs encoches respectives.With this arrangement, the lighting device 1, indirect lighting type, allows to diffuse into the cabin is a low intensity light, to create a soothing ambient lighting, or a high intensity light to be able to illuminate inside the cabin and / or create a dynamic atmosphere. 1 o To ensure that the faces of great width 12 of the profiles 10 bear on the inner face of Cielo 3 after mounting, it is necessary to take into account the radius of curvature of the transverse profile of Cielo 3 (following the Y axis of the orthonormal coordinate system) also referred to as "curve". The lower the radius of curvature, the more the transverse profile is "curved". The radius of curvature, or curvature, of a cielo 3 is not generally constant over the entire transverse profile of cielo 3. It is generally rather "evolutionary". With reference to FIG. 4, to take account of the evolutionary curve 20 imposed by the design of the vehicle, without complicating the process of producing the profiles 10 and thus of the lighting device 1 according to the invention, the profiles 10 are previously shaped according to one and the same generatrix in their great direction (along the X axis of the orthonormal coordinate system), to present the same constant radius of curvature 25 corresponding to the smallest radius of curvature "r" of Cielo 3 considered throughout the transverse profile of the cielo 3. The distance between the medium "0" of the length of the profile 10 and the plane P on which the two free ends of the profile 10 rest (the profile 10 being free of stress) defines a "F" arrow oriented in the direction Z. The elastic deformation of the profile 10 in its longitudinal direction X and vertical Z is determined so that the face of greater width 12 of each section 10 supports rrectement, without play, over its entire length and over the entire transverse profile of the inner face of cielo 3 once the assembly is completed. FIG. 5 illustrates the profile 10 in a constrained configuration, a situation corresponding to the case where the radius of curvature R of the transverse profile of cielo 3 is greater than the radius of curvature r. The arrow F is then reduced and the longitudinal distribution of the profile 10 on the plane P is greater than that of the section 10 in an unrestrained configuration as illustrated in FIG. 4. The variation of the arrow F for a length of profile 10 The meter is about 5 mm. To be able to allow longitudinal deformation of the sections 10 at the time of assembly, one of the ends of the sections 10 is free to slide inside the retaining slots arranged in one of the transverse bars 32 of the end of the frame 20 '. occulteur 2; the other ends being attached to their respective slots.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle comprising a roof (3) of which at least one internal part is curved in the longitudinal direction (XX ') of the vehicle according to a determined evolutionary radius of curvature, characterized in that it comprises luminous sections (10) arranged parallel to each other with a constant pitch, and extending parallel to the longitudinal direction (XX ') of the vehicle, and in that each light section (10) is previously curved in its great direction, following the same constant radius of curvature corresponding to the smallest radius of curvature (r) of the inner part of the roof (3), considered over the entire transverse profile of the inner part of the roof (3); the elastic deformation of the light section (10) in the longitudinal direction (XX ') being determined so that the light profiles (10) support, over their entire length, over the entire transverse profile of said inner portion when the profiles (10) are mounted on the inner part.

2. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the light profiles (10) have an isosceles trapezoidal cross section, each light section (10) having two flat faces (11, 12) parallel to each other and of different width, the face of greater width (12) being able to reflect the light defining a reflective surface (13) and the smaller-width side (11), opaque to light, supporting one or more light sources (15) able to emit light. light towards the reflecting surface (13), and the side faces (16, 17) of each profile (10), respectively connecting the two parallel faces (11, 12), being transparent to the light.

3. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the smaller-width side (11) of each light section (10) supports a strip of LEDs (15) spaced a fixed constant pitch whose active faces lighting are oriented towards the reflecting surface (13) of the larger-width side (13) of the light section (10).

4. Vehicle according to one of claims 2 or 3, characterized in that the light profiles (10) are devoid of a larger width of the face (13); the latter being replaced by a reflective band belonging to the inner part of the roof (3).

5. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the inner part of the roof (3) corresponds to the inner face of at least one glazed part of the roof (3). 15 20 25 30