FR3000760A1 - Connection ream for use between bolt and lock in locking device for opening frame i.e. side door, of car, has protection part made from semi-rigid material e.g. plastic or elastomer material, and provided for partially surrounding ream - Google Patents
Connection ream for use between bolt and lock in locking device for opening frame i.e. side door, of car, has protection part made from semi-rigid material e.g. plastic or elastomer material, and provided for partially surrounding ream Download PDFInfo
- Publication number
- FR3000760A1 FR3000760A1 FR1350179A FR1350179A FR3000760A1 FR 3000760 A1 FR3000760 A1 FR 3000760A1 FR 1350179 A FR1350179 A FR 1350179A FR 1350179 A FR1350179 A FR 1350179A FR 3000760 A1 FR3000760 A1 FR 3000760A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- semi
- ream
- piece
- rigid material
- rigid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
- E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member
- E05B17/041—Coupling device with a shaft projecting axially rearwardly from the cylinder, e.g. affording a degree of universal motion to compensate for misalignment
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
- E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/44—Burglar prevention, e.g. protecting against opening by unauthorised tools
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/06—Lock cylinder arrangements
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
RAME DE LIAISON ENTRE LE VERROU ET LA SERRURE D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UNE PIECE DE PROTECTION ANTI-VOL La présente invention concerne une rame de liaison entre le verrou et la serrure d'un ouvrant de véhicule automobile. L'invention concerne également un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un verrou et une serrure reliés ensemble par une rame de liaison selon l'invention.The present invention relates to a linkage ream between the lock and the lock of a motor vehicle opening leaf. The invention also relates to a device for locking an opening of a motor vehicle comprising a lock and a lock connected together by a connecting train according to the invention.
La figure 1 est une vue d'un dispositif de verrouillage connu d'un ouvrant, tel qu'une porte latérale de véhicule automobile. Sur cette figure, la référence 1 désigne le verrou du dispositif et la référence 2 désigne la serrure de la porte qui est représentée en pointillés. Le verrou 1 comprend une partie fixe 3 et une partie rotative appelée rotor 4 du verrou. Le rotor 4 et la serrure 2 sont reliés l'un à l'autre par une tige appelée rame 5 du verrou. Un voleur peut accéder à cette rame 5 au moyen d'un outil et casser, déformer ou bien encore tourner cette rame 5.Figure 1 is a view of a known locking device of an opening, such as a side door of a motor vehicle. In this figure, the reference 1 designates the lock of the device and the reference 2 designates the lock of the door which is shown in dashed lines. The lock 1 comprises a fixed part 3 and a rotating part called rotor 4 of the lock. The rotor 4 and the lock 2 are connected to each other by a rod called the row 5 of the lock. A thief can access this train 5 by means of a tool and break, deform or even turn this train 5.
A cet effet, divers moyens sont connus pour empêcher l'accès à cette rame. Ces moyens comprennent des plaques fixées à la commande extérieure d'ouverture de la porte qui protègent et cachent la rame de liaison du verrou ou une plaque qui s'étend sur la rame, comme décrit dans le brevet FR 2 962 147. Une autre solution est constituée par un manchon tubulaire rigide qui entoure coaxialement la rame, ce qui permet de renforcer celle-ci. Dans l'exemple montré sur la figure 2, le manchon 6 est monté en rotation libre autour de la rame 5, comme décrit dans le brevet FR 2 873 734. Ainsi, lorsqu'un voleur introduit une pince 7 dans l'espace compris entre le bord supérieur du panneau de la porte et la vitre, cette pince 7 ne peut pas faire tourner sur elle-même la rame de liaison 5, de sorte que l'ouverture de la porte est impossible. Cependant aucune des solutions ci-dessus ne permet de protéger la rame de liaison contre une attaque directe par à-coup au moyen d'un burin ou d'un tournevis.For this purpose, various means are known to prevent access to this train. These means comprise plates fixed to the outer door opening control which protect and hide the link train of the lock or a plate which extends on the train, as described in patent FR 2 962 147. Another solution is constituted by a rigid tubular sleeve which coaxially surrounds the train, which reinforces it. In the example shown in FIG. 2, the sleeve 6 is mounted in free rotation around the train 5, as described in patent FR 2 873 734. Thus, when a thief introduces a clamp 7 into the space between the upper edge of the door panel and the window, this clamp 7 can not turn on itself the connecting train 5, so that the opening of the door is impossible. However, none of the above solutions makes it possible to protect the link train against direct attack by means of a chisel or a screwdriver.
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une rame de liaison entre le verrou et la serrure d'un ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est entourée au moins partiellement par une pièce en matière souple ou semi-rigide. Etant donné que la rame de liaison est entourée par une matière souple ou semi-rigide, celle-ci dissipe l'énergie produite par un outil d'attaque tel qu'un tournevis, un burin ou une pince. En effet, cette matière, grâce à sa souplesse, reprend sa forme et ne subit pas de détérioration, contrairement au cas d'un matériau rigide. L'invention permet ainsi de protéger efficacement la rame de liaison de la serrure contre les tentatives de vol. La pièce en matière semi-rigide peut avoir une forme de révolution autour de l'axe de rotation de la rame.The object of the present invention is to overcome these disadvantages. This object is achieved, according to the invention, by means of a connecting line between the lock and the lock of an opening of a motor vehicle, characterized in that it is surrounded at least partially by a piece of flexible material or semi- rigid. Since the connecting string is surrounded by a flexible or semi-rigid material, it dissipates the energy produced by a driving tool such as a screwdriver, chisel or pliers. Indeed, this material, thanks to its flexibility, resumes its shape and does not undergo deterioration, unlike the case of a rigid material. The invention thus effectively protects the link train of the lock against theft attempts. The piece of semi-rigid material may have a shape of revolution around the axis of rotation of the train.
Ainsi, cette pièce peut être cylindrique. La pièce semi-rigide qui entoure la rame peut être au moins partiellement en matière plastique. A titre d'exemple, les élastomères tels que le caoutchouc nitrile (NBR) ou l'EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) présentent les propriétés désirées pour dissiper l'énergie produite par un outil lors d'une tentative d'effraction. La pièce semi-rigide peut par exemple être moulée d'une seule pièce en élastomère. Cette pièce peut également être montée en rotation libre autour de la rame de liaison, de façon qu'une pince ne puisse pas entraîner en rotation la rame de liaison. La pièce semi-rigide peut comporter des cavités fermées pour économiser la matière et optimiser les propriétés mécaniques de celle-ci. Dans une autre version de l'invention, la pièce en matière semi-rigide comporte une première partie en matière rigide qui est en contact avec la rame de liaison et une seconde partie en matière semi-rigide qui entoure la première partie. La matière semi-rigide peut comporter un insert en matière rigide qui est noyé dans ladite matière semi-rigide. 3000 760 3 Selon un autre aspect, l'invention concerne également un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un verrou et une serrure reliés ensemble par une rame de liaison selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 5 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 représente un ensemble verrou et rame de liaison équipée d'une pièce de protection semi-rigide selon l'invention, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant un autre mode de 10 réalisation de la pièce de protection, - les figures 5 à 8 sont des vues analogues à la figure 3 ou 4 montrant divers modes de réalisation de la pièce de protection de la rame, - la figure 9 est une vue montrant une forme particulière de la pièce de protection montée sur la rame de liaison, 15 - la figure 10 est une vue en coupe longitudinale partielle de la pièce de protection illustrant son montage sur la rame de liaison, - la figure 11 montre en perspective une partie rigide de la pièce de protection sous forme de deux demi-coquilles articulées, - la figure 12 montre la partie rigide de la pièce de protection de la figure 11 en 20 position sur la rame de liaison, - la figure 13 montre la partie extérieure semi-rigide en position sur la partie rigide représentée sur la figure 12, - la figure 14 est une vue en perspective montrant un ensemble verrou et rame de liaison recouverte par une pièce de protection comportant une partie 25 rigide et une partie semi-rigide, - les figures 15 et 16 sont des vues en perspective montrant respectivement la partie semi-rigide et la partie rigide représentées sur la figure 14, - la figue 17 est une vue en perspective montrant la partie rigide représentée sur la figure 16 en position sur la rame de liaison, 30 - la figure 18 est une vue en perspective montrant la partie semi-rigide en position sur la partie rigide de la figure 17, - la figure 19 est une vue en coupe longitudinale partielle montrant les parties rigide et semi-rigide de la figure 18 en position de montage sur la rame de liaison, - la figure 20 est une vue en coupe longitudinale montrant un ensemble partie rigide et partie semi-rigide d'une pièce de protection en cours de montage sur la rame de liaison, - la figure 21 est une vue analogue à la figure 20, le montage des deux parties de la pièce de protection étant terminé et l'ensemble représenté en position véhicule.Thus, this piece can be cylindrical. The semi-rigid piece that surrounds the train may be at least partially made of plastic. By way of example, elastomers such as nitrile rubber (NBR) or EPDM (ethylene-propylene-diene monomer) have the desired properties for dissipating the energy produced by a tool during an attempted break-in. The semi-rigid piece may for example be molded in one piece of elastomer. This piece can also be mounted in free rotation around the connecting string, so that a clamp can not rotate the connecting string. The semi-rigid piece may have closed cavities to save the material and optimize the mechanical properties thereof. In another version of the invention, the piece of semi-rigid material comprises a first portion of rigid material which is in contact with the connecting string and a second portion of semi-rigid material which surrounds the first part. The semi-rigid material may comprise an insert of rigid material which is embedded in said semi-rigid material. According to another aspect, the invention also relates to a device for locking an opening of a motor vehicle comprising a latch and a lock connected together by a connecting train according to the invention. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 3 represents a latch assembly and a linkage assembly equipped with a semi-rigid protection part according to the invention, FIG. 4 is a view similar to FIG. FIG. 3 shows another embodiment of the protective part; FIGS. 5 to 8 are views similar to FIG. 3 or 4, showing various embodiments of the protection part of the train, FIG. 9 is a view showing a particular form of the protective part mounted on the connecting string, FIG. 10 is a partial longitudinal sectional view of the protection piece illustrating its mounting on the connecting string, FIG. in perspective a rigid part of the protective part in the form of two articulated half-shells, - Figure 12 shows the rigid part of the protective part of Figure 11 in position on the connecting string, - Figure 13 shows the e part Outer semi-rigid position in the rigid portion shown in Figure 12, - Figure 14 is a perspective view showing a latch assembly and linkage covered by a protective member having a rigid portion and a semi-rigid portion FIGS. 15 and 16 are perspective views respectively showing the semi-rigid portion and the rigid portion shown in FIG. 14; FIG. 17 is a perspective view showing the rigid portion shown in FIG. 16 in position on FIG. FIG. 18 is a perspective view showing the semi-rigid portion in position on the rigid portion of FIG. 17; FIG. 19 is a partial longitudinal sectional view showing the rigid and semi-rigid portions; FIG. 20 is a longitudinal sectional view showing a rigid part and a semi-rigid part of a protective part in the course of the assembly. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 21 is a view similar to FIG. 20, the assembly of the two parts of the protective part being completed and the assembly shown in the vehicle position.
La figure 3 représente une rame de liaison 5 entre le verrou 1 et la serrure 2 d'un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'une porte latérale. Conformément à l'invention, la rame de liaison 5 est entourée au moins partiellement par une pièce de protection 8 en matière semi-rigide. La pièce 8 a une forme de révolution autour de l'axe de la rame de liaison 5.Figure 3 shows a connecting line 5 between the latch 1 and the lock 2 of a motor vehicle door, such as a side door. According to the invention, the connecting string 5 is surrounded at least partially by a protective piece 8 of semi-rigid material. The part 8 has a shape of revolution around the axis of the connecting ream 5.
Dans l'exemple représenté, la pièce 5 est cylindrique, les deux extrémités opposées étant chanfreinées. La pièce de protection 8 est au moins partiellement en matériau plastique, tel qu'un thermoplastique, ou un élastomère comme du caoutchouc ou de l'EPDM. Dans l'exemple montré sur la figure 3, la pièce de protection 8 est moulée d'une seule pièce en élastomère. La pièce 8 peut être montée en rotation libre autour de la rame de liaison 5 ou peut être fixe par rapport à cette dernière. Dans l'exemple de la figure 4, la pièce de protection 8a comporte une première partie 9 en matière rigide qui est en contact avec la rame de liaison 5 et une seconde partie 10 en matière semi-rigide telle qu'un élastomère, qui entoure la première partie rigide. La pièce monobloc 8 en matière semi-rigide et la partie 9 en matière rigide sont en contact avec la rame 5 par des protubérances annulaires 8b définissant entre elles des cavités annulaires 8c.In the example shown, the part 5 is cylindrical, the two opposite ends being chamfered. The protective part 8 is at least partially made of plastic material, such as a thermoplastic, or an elastomer such as rubber or EPDM. In the example shown in Figure 3, the protective part 8 is molded in one piece of elastomer. The part 8 can be mounted in free rotation around the connecting string 5 or can be fixed relative to the latter. In the example of FIG. 4, the protective part 8a comprises a first part 9 made of rigid material which is in contact with the connecting string 5 and a second part 10 made of a semi-rigid material such as an elastomer, which surrounds the first rigid part. The one-piece piece 8 of semi-rigid material and the portion 9 of rigid material are in contact with the train 5 by annular protuberances 8b defining between them annular cavities 8c.
Par ailleurs, la pièce 8 et la partie 9 présentent une cavité annulaire 8d qui entoure une saillie annulaire 5a de la rame 5 qui présente une fonction anti-goutte. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, la pièce de protection 8a présente, comme dans le cas de la figure 4, deux parties 9, 10.Furthermore, the part 8 and the part 9 have an annular cavity 8d which surrounds an annular projection 5a of the train 5 which has an anti-drip function. In the embodiment shown in FIG. 5, the protective part 8a has, as in the case of FIG. 4, two parts 9, 10.
L'extrémité de la partie 10 adjacente au nez de rotor 4 présente une collerette 10a qui entoure annulairement l'extrémité du nez de rotor 4. Cette collerette 10a assure ainsi une liaison étanche et souple entre le nez de rotor 4 et la pièce de protection 8a. Elle permet aussi d'occulter la rame de verrou quel que soit sa position ce qui présente l'avantage de gêner un voleur. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 6, la partie semi-rigide 10 de la pièce de protection 8a comporte des cavités supplémentaires 11, 12. Les cavités 11, 12 permettent de modifier les caractéristiques de la matière semi-rigide qui constitue la partie 10 de la pièce de protection.The end of the portion 10 adjacent to the rotor nose 4 has a collar 10a which annularly surrounds the end of the rotor nose 4. This collar 10a thus provides a tight and flexible connection between the rotor nose 4 and the protective part 8a. It also allows to hide the lock train regardless of its position which has the advantage of hinder a thief. In the embodiment shown in FIG. 6, the semi-rigid part 10 of the protective part 8a has additional cavities 11, 12. The cavities 11, 12 make it possible to modify the characteristics of the semi-rigid material which constitutes the part 10 of the protection part.
Dans le mode de réalisation montré sur la figure 7, la matière semi-rigide de la pièce de protection 8 comporte un insert 13 en matière rigide qui est noyé dans la matière semi-rigide. Cet insert 13 peut être en métal et présenter la forme d'un tube dont l'axe est coaxial avec celui de la pièce de protection 8.In the embodiment shown in Figure 7, the semi-rigid material of the protective part 8 comprises an insert 13 of rigid material which is embedded in the semi-rigid material. This insert 13 may be metal and have the shape of a tube whose axis is coaxial with that of the protective part 8.
Cet insert 13 permet de modifier les propriétés mécaniques de la pièce 8. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 8, la pièce 8 en matière semi-rigide est constituée par plusieurs éléments emboîtés axialement les uns contre les autres. Le nombre d'éléments emboîtés permet de régler la longueur de la pièce de protection 8, en fonction de la longueur de la rame de liaison 5 qui peut varier d'un véhicule à un autre. La matière semi-rigide qui constitue la totalité ou une partie de la pièce de protection 8, 8a confère à celle-ci une souplesse telle que lorsqu'elle est sollicitée par un outil tel qu'un tournevis, un burin ou une pince, cette matière dissipe l'énergie développée par l'outil de sorte que la rame de liaison 5 n'est pas déformée ni endommagée. Par conséquent, la pièce de protection 8, 8a protège efficacement le dispositif de verrouillage contre les tentatives d'effraction. Pour réduire la surface de contact entre les mâchoires 14 d'une pince, telle que représentée sur la figure 9, la pièce de protection 8 peut présenter une surface extérieure constituée par deux troncs de cône réunis au milieu de la pièce 8. Ainsi, la pièce 8 offre moins de prise aux mâchoires 14 de la pince.This insert 13 makes it possible to modify the mechanical properties of the part 8. In the embodiment represented in FIG. 8, the part 8 made of semi-rigid material is constituted by several elements nested axially against each other. The number of nested elements makes it possible to adjust the length of the protection part 8, as a function of the length of the connection train 5 which may vary from one vehicle to another. The semi-rigid material which constitutes all or part of the protective part 8, 8a gives it a flexibility such that when it is stressed by a tool such as a screwdriver, chisel or pliers, this The material dissipates the energy developed by the tool so that the connecting string 5 is not deformed or damaged. Therefore, the protection piece 8, 8a effectively protects the locking device against burglary attempts. To reduce the contact surface between the jaws 14 of a clamp, as shown in FIG. 9, the protective piece 8 may have an outer surface consisting of two cone frustums joined in the middle of the piece 8. Thus, the piece 8 offers less grip to the jaws 14 of the clamp.
Les figures 10 à 21 illustrent différents procédés de montage de la pièce de protection 8 sur la rame de liaison 5. Dans l'exemple de la figure 10, la pièce de protection 8 est montée sur la rame 5 par emboîtement de cette pièce sur la rame, ce qui est possible lorsque la pièce 8 est entièrement en matière semi-rigide pour qu'elle puisse se déformer radialement. Dans le cas du procédé de montage illustré par les figures 11 à 13, on monte d'abord sur la rame 5 une partie rigide 9 constituée par deux demi-coquilles 9a, 9b articulées l'une à l'autre par une articulation 9c venue de moulage, comme montré sur la figure 11. Cette articulation 9c permet de rabattre les deux demi-coquilles 9a, 9b l'une sur l'autre et sur la rame de liaison 5 pour envelopper cette dernière. Les deux demi-coquilles 9a, 9b peuvent être verrouillées l'une à l'autre grâce à une languette 10a munie au moins d'un bec d'encliquetage.FIGS. 10 to 21 illustrate various methods of mounting the protection piece 8 on the connecting string 5. In the example of FIG. 10, the protection piece 8 is mounted on the string 5 by interlocking this piece with the piece rame, which is possible when the piece 8 is entirely semi-rigid material so that it can deform radially. In the case of the mounting method illustrated in FIGS. 11 to 13, a rigid part 9 consisting of two half-shells 9a, 9b articulated to each other by a 9c articulation as shown in Figure 11. This joint 9c allows to fold the two half-shells 9a, 9b on each other and on the connecting string 5 to wrap the latter. The two half-shells 9a, 9b can be locked to each other by means of a tongue 10a provided with at least one latching nose.
Pour terminer le montage, on enfile sur les deux demi-coquilles 9a, 9b, la partie semi-rigide 10 de la pièce de protection, comme montré sur la figure 13. Le procédé de montage, illustré par les figures 14 à 19, utilise comme dans le cas des figures 11 à 13, une partie extérieure 10 en matière semi-rigide et une partie intérieure 9 en matière rigide.To complete the assembly, the semi-rigid part 10 of the protective part is threaded onto the two half-shells 9a, 9b, as shown in FIG. 13. The assembly method, illustrated in FIGS. 14 to 19, uses as in the case of Figures 11 to 13, an outer portion 10 of semi-rigid material and an inner portion 9 of rigid material.
Les parties 9 et 10 sont toutes les deux en forme de manchon. La partie rigide 9 présente une fente longitudinale 9d, comme montré par les figures 16 et 17. Cette spécificité permet le montage sur la rame de liaison. La figure 17 montre la partie rigide 9 en position sur la rame de liaison 5 et en butée contre la nervure annulaire 5a de la rame 5 qui a une fonction d'anti25 goutte. La figure 15 montre que la partie semi-rigide 10 présente à l'une de ses extrémités une série de languettes 15 radiales et flexibles qui, lors du montage de cette partie 10 sur la rame 5, peuvent fléchir pour laisser passer la partie sphérique 16 située à l'extrémité de la rame 5. 30 L'extrémité de la partie semi-rigide 10 opposée aux languettes 15 comporte des pattes flexibles 17 qui peuvent s'encliqueter sur un épaulement de la partie rigide 9, comme montré sur la figure 19.Parts 9 and 10 are both sleeve-shaped. The rigid portion 9 has a longitudinal slot 9d, as shown in Figures 16 and 17. This specificity allows mounting on the connecting string. Figure 17 shows the rigid portion 9 in position on the connecting ream 5 and abutting against the annular rib 5a of the ream 5 which has an anti-drop function. FIG. 15 shows that the semi-rigid portion 10 has at one of its ends a series of radial and flexible tongues 15 which, when this part 10 is assembled on the ream 5, can flex to let the spherical portion 16 pass. located at the end of the train 5. The end of the semi-rigid portion 10 opposite the tongues 15 has flexible tabs 17 which can snap onto a shoulder of the rigid part 9, as shown in FIG. 19 .
Le procédé de montage, représenté par les figures 20 et 21, utilise une partie rigide 9 et une partie semi-rigide 10, toutes deux en forme de manchon. La partie rigide 9 a un diamètre intérieur égal au diamètre de la partie sphérique 16 située à l'extrémité de la rame 5 et au diamètre de cette dernière, de façon que la partie rigide 9 puisse être emboîtée sur la partie sphérique 16 puis sur la rame 5 et être mise en butée (voir figure 21) contre la nervure annulaire 5a ayant la fonction d'anti-goutte. La partie semi-rigide 10 a un diamètre intérieur égal au diamètre extérieur de la partie rigide 9 de façon à pouvoir être engagée sur cette dernière, comme montré sur les figures 20 et 21.The mounting method, shown in Figures 20 and 21, uses a rigid portion 9 and a semi-rigid portion 10, both in the form of a sleeve. The rigid portion 9 has an inside diameter equal to the diameter of the spherical portion 16 located at the end of the train 5 and the diameter of the latter, so that the rigid portion 9 can be fitted on the spherical portion 16 and then on the row 5 and be abutted (see Figure 21) against the annular rib 5a having the anti-drip function. The semi-rigid portion 10 has an inner diameter equal to the outer diameter of the rigid portion 9 so as to be engaged on the latter, as shown in Figures 20 and 21.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1350179A FR3000760B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-01-09 | CONNECTING RAME BETWEEN THE LOCK AND THE LOCK OF A MOTOR VEHICLE OPENER, INCLUDING AN ANTI-THEFT PROTECTION PART |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1350179A FR3000760B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-01-09 | CONNECTING RAME BETWEEN THE LOCK AND THE LOCK OF A MOTOR VEHICLE OPENER, INCLUDING AN ANTI-THEFT PROTECTION PART |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3000760A1 true FR3000760A1 (en) | 2014-07-11 |
| FR3000760B1 FR3000760B1 (en) | 2021-03-19 |
Family
ID=47989234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1350179A Expired - Fee Related FR3000760B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-01-09 | CONNECTING RAME BETWEEN THE LOCK AND THE LOCK OF A MOTOR VEHICLE OPENER, INCLUDING AN ANTI-THEFT PROTECTION PART |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3000760B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3055346A1 (en) * | 2016-08-25 | 2018-03-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | LOCK OF A VEHICLE |
| EP3974606A1 (en) * | 2020-09-23 | 2022-03-30 | HUF Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG | Locking device, lock arrangement and motor vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1580358A1 (en) * | 2004-03-25 | 2005-09-28 | Valeo Securite Habitacle S.A.S. | Protection for driving device for latch actuating via a lock |
| FR2873734A1 (en) * | 2004-07-30 | 2006-02-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Anti-theft system for locking bolt of door of motor vehicle, has tubular sleeve coaxially surrounding bolt paddle that is accessible with clamping tool, where sleeve is fitted on rings that surround paddle |
| DE102009044598A1 (en) * | 2009-11-20 | 2011-05-26 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Locking device i.e. latch, for door of motor vehicle, has covering element arranged between lock cylinder and lock, where lock connection is releasable during external use of force on device and element is rotatably stored at cylinder shaft |
-
2013
- 2013-01-09 FR FR1350179A patent/FR3000760B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1580358A1 (en) * | 2004-03-25 | 2005-09-28 | Valeo Securite Habitacle S.A.S. | Protection for driving device for latch actuating via a lock |
| FR2873734A1 (en) * | 2004-07-30 | 2006-02-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Anti-theft system for locking bolt of door of motor vehicle, has tubular sleeve coaxially surrounding bolt paddle that is accessible with clamping tool, where sleeve is fitted on rings that surround paddle |
| DE102009044598A1 (en) * | 2009-11-20 | 2011-05-26 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Locking device i.e. latch, for door of motor vehicle, has covering element arranged between lock cylinder and lock, where lock connection is releasable during external use of force on device and element is rotatably stored at cylinder shaft |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3055346A1 (en) * | 2016-08-25 | 2018-03-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | LOCK OF A VEHICLE |
| EP3974606A1 (en) * | 2020-09-23 | 2022-03-30 | HUF Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG | Locking device, lock arrangement and motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3000760B1 (en) | 2021-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2150721B1 (en) | Anti-vibration device | |
| EP0053543B1 (en) | Devices for fixing objects to sheet metals accessible from one side only | |
| EP0497655A1 (en) | Wheel cover, especially for vehicle wheels | |
| EP2789888B1 (en) | Clamping device for tight coupling of unprofiled tubes | |
| FR2937949A1 (en) | WHEEL BARREL AND WHEEL SPECIALLY ADAPTED | |
| EP2324264B1 (en) | Automobile structure comprising an elastic hinge | |
| EP3580416A1 (en) | Device for holding ajar a flap on a stationary element of a vehicle body | |
| EP1741579B1 (en) | Fixing ring for mounting on a stabiliser bar in a vehicle suspension | |
| FR2997896A1 (en) | BICYCLE WHEEL WHEEL | |
| FR3000760A1 (en) | Connection ream for use between bolt and lock in locking device for opening frame i.e. side door, of car, has protection part made from semi-rigid material e.g. plastic or elastomer material, and provided for partially surrounding ream | |
| EP0647752A2 (en) | Disconnectable lock for cars or the like | |
| FR2868105A1 (en) | DRIVE DIPOSITIVE FOR ACTUATING A LOCK BY A LATCH | |
| FR2975323A1 (en) | Device for extracting self lubricating ring fixed in bore of landing gear box of aircraft, has expandable member comprising bits, where each of bits has transom forming axial stop for side face of ring when member is in deployed position | |
| WO2020115414A1 (en) | Protective bellows and transmission joint provided with such a bellows | |
| FR3049016B1 (en) | DEVICE FOR FASTENING A BELLOW ON A GEARBOX CONTROL LEVER. | |
| EP0983443A1 (en) | Device for fixing an element to a thin support | |
| EP1603760B1 (en) | Device for mounting a rotating structure on an axle | |
| FR2976645A1 (en) | SEAL SLEEVE FOR A CABLE PASS | |
| FR2949429A1 (en) | PROTECTIVE SLEEVE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A MOTORCYCLE TYPE VEHICLE | |
| WO2011086256A1 (en) | Retractable closing subassembly and assembly for the passage of a tool into openings for mounting a body element of a motor vehicle | |
| FR3000761A1 (en) | Connection ream for use between bolt and lock in locking device for opening frame i.e. side door, of car, has helicoid spring extending over entire length of ream and provided for coaxially surrounding ream, where spring contacts sheath | |
| EP3078527A1 (en) | False mounting prevention device for correct mounting of a non-symmetrical anti-torque rod in the auxiliary frame of a vehicle | |
| EP0923165B1 (en) | Device for preventing loss of anchoring sleeve of a conduit | |
| FR2737763A1 (en) | Sealing joint between duct and container with opening - has circular side wall whose external surface has peripheral groove delimiting two wall parts, one inclined and other parallel to geometrical axis, lip moulded to side wall defining central opening | |
| FR2914708A3 (en) | Two parts assembly for motor vehicle, has pins rotatively locking molar with respect to fixation element that is inserted in part, where molar cooperates with inner bore and flange that take support on side of another part |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20180312 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20220905 |