FR2999633A1

FR2999633A1 - Control latch for lock for locking door of vehicle, has transmission shaft movable to deployed position in which safety arm is deployed radially towards outside and extended compared to inner face of external wall of door

Info

Publication number: FR2999633A1
Application number: FR1262040A
Authority: FR
Inventors: Laurent Pruvost
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2014-06-20
Anticipated expiration: 2032-12-14
Also published as: FR2999633B1

Abstract

The latch has a transmission shaft including an end rotatably connected to a rotary output element, so as to transmit a rotational movement. The transmission shaft includes a safety arm (16) extending radially outwardly, where the transmission shaft is movable between a retracted position in which the safety arm is folded up radially towards the interior during the assembly of the latch on a door, and a deployed position in which the safety arm is deployed radially towards outside and extended compared to an inner face (22) of an external wall (6) of the door.

Description

- 1 - VERROU DE COMMANDE D'UNE SERRURE L'invention concerne un verrou de commande d'une serrure, pour la condamnation d'une porte de véhicule. Elle permet de rendre le véhicule inviolable, en autorisant l'ouverture de la porte aux seuls détenteurs d'une clé compatible avec le verrou. Habituellement, un verrou comporte un organe rotatif de sortie de mouvement, dit rotor de verrou, monté solidaire axialement dans un corps, dit stator de verrou, inséré depuis l'extérieur de la porte à travers une ouverture pratiquée dans la paroi extérieure de la porte et fixé sur celle-ci. Le rotor du verrou peut être lié en rotation à une première extrémité d'un arbre de transmission dont il est solidaire axialement, la seconde extrémité de l'arbre de transmission entraînant en rotation un mécanisme de serrure logé dans la porte.The invention relates to a lock for controlling a lock, for the locking of a vehicle door. It makes the vehicle tamper-proof by allowing the door to be opened only to holders of a key that is compatible with the lock. Usually, a latch comprises a rotary movement output member, said locking rotor, mounted axially integral in a body, said latch stator, inserted from the outside of the door through an opening in the outer wall of the door and fixed on it. The rotor of the lock can be rotatably connected to a first end of a transmission shaft which it is axially secured, the second end of the transmission shaft rotating a lock mechanism housed in the door.

Quand le rotor du verrou est actionné à l'aide d'une clé, le mécanisme de serrure permet de commander l'état de condamnation de la porte, c'est-à-dire de permettre ou d'empêcher l'ouverture de la porte. La plupart des verrous existants sont vulnérables aux effractions. Lorsque le véhicule est fermé, il est possible qu'un voleur puisse démonter le stator du verrou et crocheter la serrure pour ouvrir la porte. On connaît plusieurs dispositifs visant à empêcher l'extraction axiale d'un verrou depuis l'extérieur de la porte d'un véhicule. Par exemple, la publication FR2846692 divulgue un verrou dont le corps (stator) comporte à son extrémité avant, au moins un ergot correspondant à une encoche d'une collerette d'un module cinématique. Ce module comporte une bague de verrouillage mobile en rotation, actionnée par des moyens d'entraînement accessibles depuis le chant de la porte, qui permet de bloquer les ergots du corps en alignement sur des portions de la collerette ne comportant pas d'encoche, afin d'empêcher l'extraction du verrou depuis l'extérieur de la porte.When the lock rotor is actuated by means of a key, the lock mechanism makes it possible to control the locking state of the door, that is to say to allow or prevent the opening of the door. door. Most existing locks are vulnerable to break-ins. When the vehicle is closed, it is possible for a thief to be able to disassemble the lock's stator and pick the lock to open the door. Several devices are known to prevent the axial extraction of a lock from outside the door of a vehicle. For example, the publication FR2846692 discloses a lock whose body (stator) comprises at its front end, at least one lug corresponding to a notch of a flange of a kinematic module. This module comprises a rotatable locking ring, actuated by drive means accessible from the edge of the door, which makes it possible to lock the lugs of the body in alignment with portions of the flange having no notch, so as to to prevent the extraction of the lock from outside the door.

Un tel dispositif est toutefois complexe à monter et à démonter. De plus, les ergots ne s'étendant pas au-delà de l'ouverture de la paroi extérieure de la porte à travers laquelle le rotor est inséré, et l'extension radiale de la bague derrière la paroi étant réduite, le blocage réalisé entre l'extrémité du rotor et la bague est fragile, et il reste encore possible d'extraire le verrou depuis l'extérieur de la porte quand on le manoeuvre violemment. L'invention vise à remédier aux défauts des verrous connus. Elle propose pour - 2 - cela un verrou de commande d'une serrure pour la condamnation d'une porte de véhicule, comprenant : un organe rotatif de sortie de mouvement, solidaire axialement d'un corps du verrou, ledit corps comportant un fourreau arrière de forme générale cylindrique, inséré depuis l'extérieur de la porte à travers une ouverture pratiquée dans une paroi extérieure de la porte, et des moyens de fixation du corps sur la porte ; un organe rotatif d'entrée de mouvement appartenant à un mécanisme de serrure agencé dans la porte ; et un arbre de transmission dont une extrémité est liée en rotation à l'organe rotatif de sortie et qui est solidaire axialement de celui-ci, apte à transmettre un mouvement de rotation entre l'organe rotatif de sortie de mouvement et l'organe rotatif d'entrée de mouvement, dans lequel l'arbre de transmission comporte des moyens de sécurité s'étendant radialement vers l'extérieur et qui sont mobiles entre : une première position escamotée, dans laquelle les moyens de sécurité sont repliés radialement vers l'intérieur, le long de l'arbre de transmission, lors du passage de l'arbre à travers l'ouverture de la paroi extérieure de la porte au cours du montage du verrou sur la porte, et une seconde position libre, dans laquelle les moyens de sécurité sont déployés radialement vers l'extérieur, dans la porte, et s'étendent en regard de la face interne de la paroi extérieure de la porte, après le passage de l'arbre à travers l'ouverture de la paroi extérieure. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue latérale d'un verrou selon l'invention, qui est représenté en position repliée des moyens de sécurité et en cours de montage axial à travers la paroi extérieure d'une porte ; la figure 2 est une vue en perspective du verrou de la figure 1 ; la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, dans laquelle le verrou est représenté en position de fonctionnement et les moyens de sécurité sont en position déployée ; -3- - la figure 4 est une perspective de détail de l'arbre de transmission du verrou équipé des moyens de sécurité en position déployée ; les figures 5 et 6 sont des vues de détail représentant un bras faisant partie des moyens de sécurité en coupe longitudinale, en position respectivement repliée et déployée, et la figure 7 est une vue en perspective représentant l'articulation d'un bras de sécurité avec l'arbre de transmission. En référence aux figures, le verrou 1 comporte un corps (ou stator) 2 de verrou de forme générale cylindrique, qui se présente comme un fourreau dans lequel un organe rotatif de sortie 3, c'est-à-dire un rotor 3 de verrou, est monté à rotation autour d'un axe Al. Ici, une face de fixation du stator 2 est percée d'une pluralité de trous 4 recevant des moyens de fixation (non-représentés) du stator 2 sur une face externe 5 de la paroi extérieure 6 de la porte d'un véhicule. Dans une variante non-représentée, le verrou peut aussi être incorporé à la commande d'ouverture de porte, qui lui sert alors de moyen de fixation. Le rotor 3 est maintenu fixe en translation par rapport au stator 2 par un anneau cylindrique fendu 7. Il est relié à une extrémité d'un arbre de transmission 8, de forme générale cylindrique d'axe A2, par une liaison sphérique à doigt qui autorise entre le rotor 3 et l'arbre 8 deux degrés de liberté de rotation et aucun degré de liberté de translation. Cette liaison comporte une goupille 9 (dont une extrémité est visible par exemple sur la figure 1), qui s'étend diamétralement selon un axe perpendiculaire et concourant à l'axe Ai, et qui est monté dans le prolongement tubulaire du rotor 3. Cette goupille 9 bloque en translation l'arbre de transmission 8 par rapport au rotor 3 et finalement par rapport au stator 2.Such a device is however complex to assemble and disassemble. In addition, the lugs not extending beyond the opening of the outer wall of the door through which the rotor is inserted, and the radial extension of the ring behind the wall being reduced, the locking realized between the end of the rotor and the ring is fragile, and it is still possible to extract the lock from outside the door when it is violently maneuvered. The invention aims to remedy the defects of known locks. It proposes for this a lock for controlling a lock for locking a vehicle door, comprising: a rotary movement output member axially secured to a body of the lock, said body comprising a rear sheath generally cylindrical shape, inserted from the outside of the door through an opening in an outer wall of the door, and means for fixing the body on the door; a rotary motion input member belonging to a lock mechanism arranged in the door; and a transmission shaft whose one end is rotatably connected to the rotary output member and which is axially integral with it, adapted to transmit a rotational movement between the rotary movement output member and the rotary member movement input device, wherein the transmission shaft comprises radially outwardly extending security means movable between: a first retracted position, wherein the security means is folded radially inwardly; , along the transmission shaft, during the passage of the shaft through the opening of the outer wall of the door during mounting of the lock on the door, and a second free position, wherein the means of safety are deployed radially outward in the door, and extend opposite the inner face of the outer wall of the door, after the passage of the shaft through the opening of the outer wall. Other features and advantages of the present invention will appear on reading a non-limiting embodiment thereof, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a side view of a lock according to FIG. invention, which is shown in the folded position of the security means and being mounted axially through the outer wall of a door; Figure 2 is a perspective view of the lock of Figure 1; Figure 3 is a view similar to Figure 1, wherein the latch is shown in the operating position and the safety means are in the deployed position; FIG. 4 is a perspective view of the transmission shaft of the lock equipped with security means in the deployed position; FIGS. 5 and 6 are detailed views showing an arm forming part of the safety means in longitudinal section, in the folded and deployed position respectively, and FIG. 7 is a perspective view showing the articulation of a safety arm with the drive shaft. With reference to the figures, the lock 1 comprises a generally cylindrical bolt-shaped body (or stator) 2, which is in the form of a sleeve in which a rotary output member 3, that is to say a lock rotor 3 , here, a fixing face of the stator 2 is pierced with a plurality of holes 4 receiving fastening means (not shown) of the stator 2 on an outer face 5 of the outer wall 6 of the door of a vehicle. In a variant not shown, the lock can also be incorporated in the door opening control, which then serves as a fixing means. The rotor 3 is held fixed in translation relative to the stator 2 by a split cylindrical ring 7. It is connected to one end of a transmission shaft 8, of generally cylindrical shape with an axis A2, by a spherical finger connection which authorizes between the rotor 3 and the shaft 8 two degrees of freedom of rotation and no degree of freedom of translation. This connection comprises a pin 9 (one end of which is visible for example in FIG. 1), which extends diametrically along a perpendicular axis and concurs with the axis Ai, and which is mounted in the tubular extension of the rotor 3. pin 9 blocks in translation the transmission shaft 8 with respect to the rotor 3 and finally with respect to the stator 2.

De manière connue, l'autre extrémité 10 de l'arbre de transmission 8 coopère en rotation avec l'organe d'entrée d'un mécanisme de serrure (non représenté) situé dans la porte du véhicule, c'est-à-dire entre la paroi extérieure 6 et une paroi intérieure (non représentée) afin de déterminer l'état de condamnation la porte, c'est-à-dire d'autoriser ou non son ouverture.In known manner, the other end 10 of the transmission shaft 8 cooperates in rotation with the input member of a lock mechanism (not shown) located in the door of the vehicle, that is to say between the outer wall 6 and an inner wall (not shown) to determine the condemnation state the door, that is to say to allow or not its opening.

On décrit maintenant les moyens de sécurité que comporte l'arbre de transmission 8 : A une distance intermédiaire entre ses deux extrémités, par exemple vers le milieu de sa longueur, l'arbre de transmission 8 comporte une collerette 11 qui peut être rapportée sur l'arbre 8 ou être fabriquée d'un seul tenant avec sa partie cylindrique. - 4 - La collerette 11 comporte au moins une paire d'ailes 11a,11b (figure 4) s'étendant radialement autour de l'axe A2 de l'arbre de transmission 8. Sur les figures, on a représenté trois paires d'ailes 11a,11b réparties de façon sensiblement régulière autour de l'arbre 8.The safety means that comprise the transmission shaft 8 are now described: At an intermediate distance between its two ends, for example towards the middle of its length, the transmission shaft 8 comprises a flange 11 which can be attached to the transmission. 8 or be manufactured in one piece with its cylindrical portion. The flange 11 comprises at least one pair of flanges 11a, 11b (FIG. 4) extending radially about the axis A2 of the transmission shaft 8. In the figures, three pairs of wings 11a, 11b distributed substantially evenly around the shaft 8.

Chacune des deux ailes 11 al 1 b formant une paire présente (figure 7) une face plane intérieure 12a,12b, ces deux faces planes 12a,12b étant en vis-à-vis l'une de l'autre. Ces deux faces intérieures planes 12a,12b sont parallèles entre elles, et leur plan médian contient l'axe de rotation A2 de l'arbre de transmission 8. Chacune des deux ailes 11a,11b formant une paire comporte également un perçage traversant, de direction perpendiculaire aux faces intérieures 12a,12b des ailes 11a,11b respectives. Ces deux perçages sont coaxiaux, afin de servir de paliers de fixation à un arbre de fixation 13, par exemple une goupille 13. Les deux faces planes intérieures 12a,12b d'une paire d'ailes 11a,11b sont reliées entre elles par un fond de logement 14 plan de la collerette 11.Each of the two wings 11 al 1b forming a pair has (FIG. 7) an inner flat face 12a, 12b, these two flat faces 12a, 12b being opposite one another. These two inner planar faces 12a, 12b are parallel to each other, and their median plane contains the axis of rotation A2 of the transmission shaft 8. Each of the two wings 11a, 11b forming a pair also comprises a through bore, direction perpendicular to the inner faces 12a, 12b of the respective wings 11a, 11b. These two holes are coaxial, in order to serve as fixing bearings to a fixing shaft 13, for example a pin 13. The two inner planar faces 12a, 12b of a pair of wings 11a, 11b are interconnected by a housing floor 14 plan of the collar 11.

Chaque logement ainsi délimité par les deux faces planes intérieures 12a,12b et par le fond de logement 14 reçoit l'extrémité proximale 15 d'un bras de sécurité 16. L'extrémité proximale 15 du bras 16 est montée articulée autour d'un axe de rotation orthogonal à l'axe de l'arbre 8, matérialisé par l'arbre de fixation 13, et elle est montée en chape entre les deux ailes lia, 11b du logement.Each housing thus delimited by the two inner planar faces 12a, 12b and the housing bottom 14 receives the proximal end 15 of a safety arm 16. The proximal end 15 of the arm 16 is mounted articulated about an axis rotation orthogonal to the axis of the shaft 8, materialized by the fixing shaft 13, and is mounted as a yoke between the two wings 11a, 11b of the housing.

Chaque bras de sécurité 16 a une forme générale de tige rectiligne, par exemple à section carrée. Il comporte une extrémité distale 17 libre. L'autre extrémité proximale 15 présente un évidement 18, qui est délimité d'une part par une paire de flancs 18a,18b en forme de paroi mince, et d'autre part par un fond d'évidement 18c qui relie les flancs 18a,18b entre eux. Les faces principales des flancs 18a,18b sont parallèles aux faces intérieures 12a,12b des ailes 11a,11b. Les flancs 18a,18b comportent aussi un rebord, qui se présente sous la forme de deux arrêtoirs demi-plans 19a,19b. Les deux arrêtoirs 19a,19b forment un angle aigu entre eux et sont aptes à venir en appui sur le fond de logement 14. Un ressort à spirale 20 est logé dans chaque évidement 18. Il s'enroule autour de l'arbre de fixation 13. Il comporte deux extrémités rectilignes 20a,20b, qui s'appuient respectivement sur le fond d'évidement 18c (figures 5 et 6) et sur le fond de logement 14 (figure 7). Le ressort 20 est monté précontraint dans l'évidement 18. On dispose ainsi de moyens de sécurité, constitué de trois bras 16 articulés autour de l'axe de transmission 8, et dont le mode de fonctionnement est le suivant : Lors du passage de l'arbre de transmission 8 à travers une ouverture 21 de la - 5 - paroi extérieure 6 de la porte, les bras 16 se replient automatiquement autour de l'arbre de transmission 8, en position escamotée, grâce à un mouvement de rotation de leur extrémité proximale 15 autour de l'arbre de fixation 13. Après le passage de l'arbre de transmission 8 à travers l'ouverture 21, c'est-à- dire lorsque le verrou est en position normale de fonctionnement, les bras 16 se déploient, en position libre, sous l'effet de la contrainte des ressorts 20. Ils sont rappelés élastiquement vers cette position libre et se déploient jusqu'à une position maximale d'ouverture qui est atteinte lorsque le second arrêtoir 19b vient en butée sur le fond de logement 14. Cette position libre est alors maintenue grâce à la précontrainte des ressorts 20. Les bras 16 étant en position déployée, il n'est plus possible d'extraire le verrou 1 uniquement par des manoeuvres depuis l'extérieur de la porte. Si on exerce sur le stator 2 un effort dirigé vers l'extérieur de la porte, l'extrémité distale 17 libre des bras 16 vient s'appuyer sur la face interne 22 de la paroi extérieure 6 de la porte, et fait butée. La seule manière de poursuivre l'extraction du verrou par l'ouverture 21, par exemple pour une réparation en après-vente, est d'avoir accès aux bras 13, soit par le chant de la porte, soit par des ouvertures aménagées sur la face interne de la porte, pour replier manuellement les bras 13 autour de l'arbre de transmission 8 afin qu'ils puissent passer à travers l'ouverture 21 en sens inverse du sens de montage du verrou 1.25Each safety arm 16 has a general shape of rectilinear rod, for example square section. It has a distal end 17 free. The other proximal end 15 has a recess 18, which is delimited on the one hand by a pair of thin-walled flanks 18a, 18b, and on the other hand by a recess bottom 18c which connects the flanks 18a, 18b between them. The main faces of the flanks 18a, 18b are parallel to the inner faces 12a, 12b of the wings 11a, 11b. Flanks 18a, 18b also have a flange, which is in the form of two half-plane retainers 19a, 19b. The two stops 19a, 19b form an acute angle between them and are able to bear against the housing bottom 14. A spiral spring 20 is housed in each recess 18. It wraps around the fixing shaft 13 It comprises two rectilinear ends 20a, 20b, which bear respectively on the recess bottom 18c (Figures 5 and 6) and on the housing bottom 14 (Figure 7). The spring 20 is mounted prestressed in the recess 18. There are thus security means, consisting of three arms 16 hinged about the transmission axis 8, and whose operating mode is as follows: During the passage of the 8 transmission shaft through an opening 21 of the outer wall 6 of the door, the arms 16 are automatically folded around the transmission shaft 8, in the retracted position, through a rotational movement of their end proximal 15 around the fixing shaft 13. After the passage of the transmission shaft 8 through the opening 21, that is to say when the lock is in the normal operating position, the arms 16 unfold , in free position, under the effect of the constraint of the springs 20. They are biased towards this free position and deploy to a maximum opening position which is reached when the second stop 19b abuts on the bottom housing 14. This free position is then maintained by prestressing the springs 20. The arms 16 being in the deployed position, it is no longer possible to extract the lock 1 only by maneuvers from outside the door. If a force directed towards the outside of the door is exerted on the stator 2, the free distal end 17 of the arms 16 bears against the internal face 22 of the outer wall 6 of the door, and is a stop. The only way to continue extraction of the lock through the opening 21, for example for after-sales repair, is to have access to the arms 13, either by the edge of the door, or by openings arranged on the door. inner side of the door, to manually fold the arms 13 around the transmission shaft 8 so that they can pass through the opening 21 in the opposite direction of the mounting direction of the lock 1.25

Claims

REVENDICATIONS1. A lock for controlling a lock for locking a vehicle door, comprising: a rotational output member (3) for movement, axially secured to a body of the lock (2), said body (2) comprising: i . a generally cylindrical rear sheath inserted from the outside of the door through an opening (21) in an outer wall (6) of the door; and ii. fastening means (4) of the body (2) on the door; a rotary motion input member belonging to a lock mechanism arranged in the door; and a transmission shaft (8), one end of which is rotatably connected to the rotary output member (3) and which is axially integral with it, adapted to transmit a rotational movement between the rotary output member ( 3) and the rotary motion input member, CHARACTERIZED IN THAT the transmission shaft (8) has radially outwardly extending safety means (16) movable between: first retracted position, in which the safety means (16) are folded radially inwards, along the transmission shaft (8), during the passage of the shaft (8) through the opening (21). ) of the outer wall (6) of the door during mounting of the latch (1) on the door, and a second free position, in which the security means (16) are deployed radially outward, in the door , and extend facing the inner face (22) of the outer wall (6) of the door, after the passage of the shaft (8) through the opening (21) of the outer wall (6).

2. Lock according to claim 1, characterized in that the safety means (16) comprise at least one arm (16) mobile movable between its retracted and deployed positions, a proximal end is articulated relative to the shaft (8), and whose distal free end extends opposite the inner face (22) of the outer wall (6) in the deployed position.

3. A latch according to claim 2, characterized in that the safety means (16) comprise at least three arms (16) similar security angularly distributed uniformly around the transmission shaft (8).

4. Lock according to one of claims 2 or 3, characterized in that the proximal end (15) of each arm (16) is mounted articulated about an axis of rotation orthogonal to the axis of the shaft ( 8), and in that it is mounted as a yoke between two wings (11a, 11b) of a flange (11) integral with the transmission shaft (8).

5. Lock according to any one of the preceding claims, characterized in that the security means (16) are resiliently returned to their free position.

6. Lock according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the free position of the safety arms (16) is limited by stop means (19b, 14).