Description 1. La présente invention concerne un dispositif permettant de déplacer par commande manuelle, horizontalement longitudinalement en avant et en arrière et verticalement diagonalement vers le haut et vers le bas, une selle de vélo en différentes positions fixes et précises en vue de travailler de manière optimale avec différents groupes de muscles des jambes à solliciter suivant le degré de fatigue et le type de déclivité du terrain et des efforts plus ou moins intenses à fournir. Et ceci tout en restant assis avec la même position fixe des fessiers sur la selle; et en l'occurrence sur des selles orthopédiques sans « bec » qui nécessitent une position précise d'assise sur la selle et donc qui ne permettraient pas de déplacements de fessiers en avant ou arrière sur la selle suffisants pour travailler avec les différents groupes de muscles avant et arrière des cuisses et des jambes comme sur les selles à « bec » actuelles. Ce dispositif diminuerait, par la possibilité d'utiliser des selles orthopédiques sans « bec » avec la même efficacité voire supérieure que celle des selles avec « bec », les problèmes de maladies professionnelles des cyclistes (Engourdissement, impuissance sexuelle, stérilité, hypertrophie des grandes lèvres, pathologies de la prostate...). Actuellement : 2. Le support de selle (2) (figure 1) du vélo est immobilisé en position fixe par rapport au cintre en position horizontale longitudinale par un système à pincement vissé (1) et par rapport à l'axe du pédalier en position verticale diagonale par un collier de serrage vissé ou serré par levier à came (3); et seule l'étendue de la selle avec notamment son « bec » (4) autorise un déplacement suffisant des fessiers en différentes positions pour faire travailler les différents groupes de muscles en fonction de la fatigue et de la déclivité de la route lors d'une utilisation du vélo. 3. Avec le dispositif du brevet d'invention : La selle du vélo (1) (figure 2) est solidaire de son support de fixation (2) (Par exemple 2 tiges cylindriques longitudinales parallèles flexibles). Le chariot (4) est solidaire de la tige de selle (3). Le support de selle (2) et donc la selle (1) peut coulisser longitudinalement horizontalement dans le plan du cadre du vélo par rapport au chariot (4) (Par exemple les 2 tiges cylindriques longitudinales parallèles flexibles du support de fixation (2) dans des trous cylindriques du chariot (4)) mais est immobilisé en différentes positions successives séparées entre elles de un à quelques centimètres (essentiellement positions de route plane, de montée et de descente). Le mécanisme d'immobilisation de déplacement longitudinal horizontal à commande manuelle doit être suffisamment rigide pour permettre une tenue de la selle dans une position horizontale donnée équivalente à celle du dispositif actuel vissé en position fixe. La selle de vélo (1) (figure 3) est solidaire, via le système de déplacement et d'immobilisation horizontal ci avant, de la tige de selle (5) qui est susceptible de coulisser verticalement diagonalement de haut en bas et de bas en haut dans le tube de selle (6) du cadre mais est immobilisée en différentes positions fixes successives 1 séparées entre elles de un à quelques centimètres (essentiellement positions de route plane, de montée et de descente). Le mécanisme d'immobilisation de déplacement vertical diagonal à commande manuelle doit être suffisamment rigide pour permettre une tenue de la selle dans une position verticale donnée équivalente à celle du dispositif actuel vissé en position fixe. D'où le dispositif du brevet comporte les 2 mécanismes de déplacement et d'immobilisation horizontaux et verticaux de la selle qui sont décrits ci-après. 4. Le principe du mécanisme de commande de déplacement de la selle en différentes positions horizontales est le suivant : Les éléments de support de selle (2) (figure 2) longitudinaux (Par exemple les tiges parallèles) coulissent de manière précise et fluide dans les éléments de guidage (par exemple des trous cylindriques) d'un chariot (4) solidaire du sommet de la tige de selle (3). Le support de selle (2) (et donc la selle (1)) est déplacé vers l'avant ou l'arrière par une force horizontale bi directionnelle (Par exemple par un trou taraudé (7) solidaire du support de selle (2) poussé ou tiré par une vis sans fin (5) entraînée par un servomoteur ou un moteur pas à pas (6) solidaire du chariot (4)). Le principe du mécanisme d'immobilisation de déplacement de la selle en différentes positions horizontales pourrait être basé sur un mécanisme de freinage par pincement (Par exemple les tiges cylindriques (11) (figure 2 bis) du support de selle sont pincées entre les demi trous cylindriques(12) d'un chariot en 2 parties symétriques verticalement (14) comprimées ou pas entre 2 flasques (13) par un axe vertical (15) comportant un circlip (9) à une extrémité et terminé à l'autre par un levier à came (8) actionnée par un relais à 2 états (10) flasques compressés ou pas). 5. Le principe du mécanisme de commande de déplacement de la selle en différentes positions verticales est le suivant : L'élément tige de selle (5) (figure 3) supportant la selle (1) via le chariot (15) et le support de selle (2) coulisse de manière précise et fluide dans l'élément de guidage tube de selle (6) du cadre du vélo (8). Le support de selle (2) (et donc la selle (1)), par l'intermédiaire du chariot (15) et de la tige de selle (5), est déplacé vers le haut ou le bas par une force verticale bi directionnelle (Par exemple par une bague avec un trou taraudé (11) solidaire de la tige de selle (5) poussée ou tirée par une vis sans fin (3) entraînée par un servomoteur ou un moteur pas à pas (10) solidaire du tube de selle (6)). Le poids du cycliste est équilibré quand à lui par une force de compensation verticale diagonale (par exemple par une capsule pneumatique (7) plus ou moins pressurisée et donc l'ajustement au poids du cycliste est réalisé par une valve de regonflage ou dégonflage (4) ou par un ressort de compression (12) (figure 3 bis) dont l'ajustement au poids serait réalisé par un système de réglage de pré-compression avec tige filetée (14) et cale mobile (13).Ces systèmes de compensation du poids agissent en 2 expansion en éloignant la tige de selle (5) du tube de selle (6) en poussant sur les 2 cales (9) solidaires respectivement de ces 2 derniers. Le principe du mécanisme d'immobilisation de déplacement de la selle en différentes positions verticales pourrait être basé sur un mécanisme de blocage de la tige de selle (4) (figure 1 bis) dans le tube de selle (5) (Par exemple réalisé par un collier de serrage (7) comprimé par une tige de serrage (9) comportant un circlip (10) à une extrémité et à l'autre un levier à came (9) actionné par un relais à 2 états (8) collier serré ou pas). 6. L'illustration des mécanismes de déplacement et d'immobilisation horizontal et vertical ci avant se situe mécaniquement dans la continuité des selles (1) (figure 2), supports de selle (2), chariots (4), tiges de selle (5) (figure 3) et tubes de selle (6) actuels; aux exceptions près qu'il faudrait améliorer les coulissements du support de selle (2) (figure 2) par rapport au chariot (4) et de la tige de selle (5) (figure 3) dans le tube de selle (6). Le dispositif du brevet permet de déplacer horizontalement et verticalement la selle en différentes positions séparées de un à quelques centimètres avec un ensemble de forces qui pourraient être fournies par des moteurs horizontaux et verticaux, et des capsules à pressurisation ajustable ou des ressorts de compression pré compressés pour compenser le poids du cycliste. A ce propos dans d'autres variantes, le moteur vertical (10) (figure 3) pourrait être placé dans le tube de selle (6) comportant alors des fenêtres d'aération pour le refroidissement ou être couplés par deux et positionnés symétriquement par rapport au tube de selle (6). 7. Enfin, le dispositif du brevet réalise la commande manuelle des déplacements et immobilisations de la selle en différentes positions horizontales et verticales variant de plusieurs centimètres autour de la position standard de réglage actuel de la selle. En effet, un système de commande électrique par mini manette (1) (figure 7) (Par exemple un joystick) avec 4 directions angulaires principales avant, arrière, haut et bas et éventuellement deux boutons (2) de fonctions mémoriser et effacer et un commutateur (3) avec deux sélections apprentissage et pilotage) placé au niveau du guidon, de la potence ou autre commanderait la selle en différentes positions horizontales et verticales lors de la phase d'apprentissage (commutateur (3) sélection 1) des positions en terrain plat, montant ou descendant; et ceci pour un cycliste et un vélo donné. Eventuellement, ces positions pourraient être mémorisées (boutons (2) fonction 1) dans une mémoire électronique (Par exemple mémoire reprogrammable) pilotée par une unité logique (Par exemple un processeur). Puis, la mini manette (1) (figure 7) pourrait être commutée en levier de vitesse (commutateur (3) sélection 2) dont chaque inclinaison principale (Par exemple les 4 angles et les 4 médianes pour 8 vitesses) appellerait automatiquement un des couples de positions horizontales et verticales correspondant à une déclivité de la route et mémorisés en phase d'apprentissage. Pour de nouveaux réglages, quand les conditions d'utilisation du vélo se modifient de manière significative, il suffirait d'effacer (bouton (2) fonction 2) les positions mémorisées et de recommencer la mémorisation des différentes positions d'apprentissage pour les utiliser ensuite comme vitesses en phase de pilotage du vélo.Description 1. The present invention relates to a device for moving by manual control, horizontally longitudinally forward and backward and vertically diagonally upwardly and downwardly, a bicycle saddle in different fixed and precise positions to work so optimal with different groups of muscles of the legs to solicit according to the degree of fatigue and the type of slope of the ground and efforts more or less intense to provide. And this while sitting with the same fixed position of the glutes on the saddle; and in this case on orthopedic saddles without "beak" that require a precise seat position on the saddle and therefore that would not allow gluteal movements forward or back on the saddle sufficient to work with different muscle groups front and back of the thighs and legs as on the current "beak" saddles. This device would decrease, by the possibility of using orthopedic stools without "bill" with the same efficiency or even superior than that of stools with "beak", the problems of occupational diseases cyclists (Numbness, impotence sexual sterility, hypertrophy of large lips, pathologies of the prostate ...). Currently: 2. The seat support (2) (Figure 1) of the bicycle is immobilized in a fixed position relative to the hanger in horizontal longitudinal position by a pinch system screwed (1) and relative to the axis of the pedal in position vertical diagonal by means of a clamp screwed or tightened by cam lever (3); and only the extent of the saddle with its "beak" (4) allows a sufficient movement of the glutes in different positions to work the different muscle groups according to the fatigue and the declivity of the road during a use of the bike. 3. With the device of the patent of invention: The saddle of the bicycle (1) (Figure 2) is secured to its mounting bracket (2) (For example 2 parallel cylindrical rods flexible parallel). The carriage (4) is integral with the seat post (3). The saddle support (2) and thus the seat (1) can slide longitudinally horizontally in the plane of the frame of the bicycle relative to the carriage (4) (For example the two flexible parallel longitudinal cylindrical rods of the mounting bracket (2) in cylindrical holes of the carriage (4)) but is immobilized in different successive positions separated from one to a few centimeters (essentially flat road, climb and descent positions). The manually operated horizontal longitudinal displacement immobilization mechanism must be sufficiently rigid to allow the seat to be held in a given horizontal position equivalent to that of the present device screwed in a fixed position. The bicycle saddle (1) (Figure 3) is secured, via the horizontal movement and immobilization system before, the seat post (5) which is slidable vertically diagonally from top to bottom and bottom in high in the seat tube (6) of the frame but is immobilized in different successive fixed positions 1 separated from one to a few centimeters (essentially flat road positions, ascent and descent). The manual diagonal vertical displacement immobilization mechanism must be rigid enough to allow the saddle to be held in a given vertical position equivalent to that of the current device screwed in a fixed position. Hence the device of the patent comprises the 2 horizontal and vertical movement and immobilization mechanisms of the saddle which are described below. 4. The principle of the saddle movement control mechanism in different horizontal positions is as follows: The longitudinal saddle support elements (2) (Figure 2) (eg parallel rods) slide in a precise and fluid way in the guide elements (for example cylindrical holes) of a carriage (4) secured to the top of the seat post (3). The saddle support (2) (and thus the saddle (1)) is moved forwards or backwards by a bi-directional horizontal force (for example by a tapped hole (7) integral with the saddle support (2) pushed or pulled by a worm (5) driven by a servomotor or stepper motor (6) integral with the carriage (4)). The principle of the mechanism of immobilization of the displacement of the saddle in different horizontal positions could be based on a mechanism of braking by nip (For example the cylindrical rods (11) (figure 2a) of the saddle support are pinched between the half-holes cylindrical (12) of a carriage in 2 vertically symmetrical portions (14) compressed or not between 2 flanges (13) by a vertical axis (15) having a circlip (9) at one end and terminated at the other by a lever cam (8) actuated by a relay with 2 states (10) flasks compressed or not). 5. The principle of the seat displacement control mechanism in different vertical positions is as follows: The seat post element (5) (Figure 3) supporting the saddle (1) via the carriage (15) and the support of saddle (2) slides accurately and fluidly into the seat tube guide member (6) of the bicycle frame (8). The saddle support (2) (and thus the saddle (1)), via the carriage (15) and the seat post (5), is moved up or down by a bi directional vertical force (For example by a ring with a tapped hole (11) integral with the seat post (5) pushed or pulled by a worm (3) driven by a servomotor or a stepper motor (10) integral with the tube of saddle (6)). The weight of the cyclist is balanced by a diagonal vertical compensation force (for example by a pneumatic capsule (7) more or less pressurized and therefore the adjustment to the weight of the cyclist is achieved by a valve re-inflation or deflation (4). ) or by a compression spring (12) (Figure 3a) whose adjustment to the weight would be achieved by a pre-compression adjustment system with threaded rod (14) and movable wedge (13). weight act in 2 expansion by moving the seat post (5) away from the seat tube (6) by pushing on the 2 wedges (9) integral respectively with these latter 2. The principle of the immobilization mechanism of displacement of the saddle different vertical positions could be based on a locking mechanism of the seat post (4) (Figure 1a) in the seat tube (5) (For example made by a clamp (7) compressed by a clamping rod (9) having a circlip (10) at one end and at the other a cam lever (9) actuated by a 2-state relay (8) collar clamped or not). 6. The illustration of the mechanisms of movement and horizontal and vertical immobilization before is mechanically in the continuity of the saddles (1) (figure 2), saddle supports (2), carriages (4), saddle rods ( 5) (Figure 3) and existing seat tubes (6); with the exception that it is necessary to improve the sliding of the saddle support (2) (Figure 2) relative to the carriage (4) and the seat post (5) (Figure 3) in the seat tube (6). The device of the patent makes it possible to move the saddle horizontally and vertically in different positions separated from one to several centimeters with a set of forces that could be provided by horizontal and vertical motors, and adjustable pressurizing capsules or pre-compressed compression springs. to compensate for the weight of the cyclist. In this connection, in other embodiments, the vertical motor (10) (FIG. 3) could be placed in the seat tube (6), which then has ventilation windows for cooling or can be coupled in pairs and positioned symmetrically relative to each other. to the seat tube (6). 7. Finally, the device of the patent carries out the manual control of movements and fixed assets of the saddle in different horizontal and vertical positions varying several centimeters around the standard position of current adjustment of the saddle. Indeed, an electric control system by mini joystick (1) (Figure 7) (for example a joystick) with 4 main angular directions before, back, up and down and possibly two buttons (2) to memorize and erase functions and a switch (3) with two selections learning and control) placed on the handlebars, the stem or other command the saddle in different horizontal and vertical positions during the learning phase (switch (3) selection 1) positions on the ground flat, ascending or descending; and this for a cyclist and a given bike. Optionally, these positions could be stored (buttons (2) function 1) in an electronic memory (eg reprogrammable memory) driven by a logical unit (for example a processor). Then, the mini joystick (1) (figure 7) could be switched to a speed lever (switch (3) selection 2) where each main inclination (For example the 4 angles and 4 medians for 8 speeds) would automatically call one of the couples horizontal and vertical positions corresponding to a declivity of the road and stored in learning phase. For new settings, when the conditions of use of the bike change significantly, it would be sufficient to erase (button (2) function 2) the memorized positions and start memorizing the different learning positions to use them later. as speeds in the driving phase of the bike.
3 La mini manette de commande manuelle commanderait les moteurs de déplacements soit via une liaison filaire (Par exemple dans le cas de moteurs pas à pas) ou une liaison radio (Par exemple dans le cas de servo moteurs). 8. Les tendances globales des directions de déplacements horizontaux et verticaux de la selle pour une meilleure efficacité de pédalage suivant la déclivité du terrain seraient les suivantes : Pour une utilisation du vélo sur route plane voici quelle pourrait être la tendance de déplacements horizontal et vertical du siège pour une meilleure efficacité de pédalage (voir figure 4) : - Le réglage de la position verticale du siège pourrait être standard telle quelle est réglée à ce jour soit assis avec le talon au niveau du pédalier en position basse, ou soit en mesurant la hauteur de l'entre jambe et en la multipliant par un coefficient fixe pour la distance entre l'axe du pédalier et le sommet de la selle. - Le réglage de la position horizontale pourrait également se faire de manière standard telle quelle est réglée à ce jour pour la distance entre la selle et le cintre avec les mains proche des poignées de frein, le buste plié naturellement vers l'avant et les bras cassés à partir du recul de la selle en position correctement assis, cales enclenchées et pieds et manivelles à l'horizontale. Le centre de gravité du cycliste en A devrait alors se trouver à la verticale de l'axe du pédalier. Pour une utilisation du vélo avec route à pente montante voici quelle pourrait être la tendance des déplacements horizontal et vertical du siège pour une meilleure efficacité de pédalage (voir figure 5) : - Le cycliste devrait légèrement déplacer son poids vers l'avant pour recentrer le centre de gravité sur l'axe du pédalier. Mais en même temps il devrait pouvoir travailler avec les jambes un peu plus en élongation pour moins fatiguer ses muscles avec un effort plus intense. D'où le siège devrait être en même temps relevé par rapport à la position de route plane. Le centre de gravité du cycliste aurait tendance à se déplacer de A en B par déplacement horizontal et vertical du siège pour se trouver à la verticale de l'axe du pédalier. Pour une utilisation du vélo avec route à pente descendante voici quelle pourrait être la tendance des déplacements horizontal et vertical du siège pour une meilleure efficacité de pédalage (voir figure 6) : - Le cycliste devrait légèrement déplacer son poids vers l'arrière pour recentrer le centre de gravité sur l'axe du pédalier.3 The mini manual joystick would control the movement motors either via a wired connection (for example in the case of stepper motors) or a radio link (for example in the case of servo motors). 8. The overall trends in the horizontal and vertical directions of the saddle for better pedaling efficiency according to the gradient of the terrain would be as follows: For a flat road bike use this could be the horizontal and vertical movement trend of the bike. seat for better pedaling efficiency (see figure 4): - The adjustment of the vertical position of the seat could be standard as it is set to date either sitting with the heel at the bottom of the pedal, or by measuring the height of the crotch and multiplying it by a fixed coefficient for the distance between the axis of the crankset and the top of the saddle. - The adjustment of the horizontal position could also be done in the standard way as it is set to date for the distance between the saddle and the hanger with the hands close to the brake handles, the bend naturally bent forward and arms broken from the recoil of the saddle in a properly seated position, chocks engaged and feet and cranks horizontal. The center of gravity of the cyclist in A should then be vertical to the axis of the pedal. For use of the mountain-climbing road bike, this could be the trend of the horizontal and vertical movements of the seat for better pedaling efficiency (see figure 5): - The cyclist should slightly shift his weight forward to refocus the center of gravity on the crank axle. But at the same time he should be able to work with the legs a little more elongation to lessen his muscles with a more intense effort. Hence the seat should be raised at the same time with respect to the flat road position. The center of gravity of the cyclist would tend to move from A to B by horizontal and vertical displacement of the seat to be vertical to the axis of the pedal. For use of the downhill road bike this could be the trend of the horizontal and vertical movement of the seat for better pedaling efficiency (see figure 6): - The rider should slightly shift his weight backwards to refocus the center of gravity on the crank axle.
4 Mais en même temps il devrait pouvoir travailler avec les jambes un peu plus en flexion pour moins fatiguer ses muscles avec un effort moins intense et un pédalage plus rapide. D'où le siège devrait en même temps être baissé par rapport à la position de route plane. Le centre de gravité du cycliste aurait tendance à se déplacer de A en B par déplacement horizontal et vertical du siège pour se trouver à la verticale de l'axe du pédalier. Bien sûr ces tendances de déplacements ne sont données qu'à titre indicatif. En effet, suivant la déclivité de la route, la morphologie des cyclistes, leur état de fatigue et leur développement musculaire ainsi que de la construction de chaque vélo les tendances de déplacements des positons de selles peuvent être très variables et se modifier dans le temps. Aussi ce n'est qu'après une phase d'apprentissage du cycliste en conditions réelles que l'on pourra déterminer les couples de déplacements horizontaux et verticaux des différentes positions à utiliser suivant les différentes déclivités du terrain. Contraintes : Fonctionnelles : Les positionnements horizontal et vertical de la selle (1) (figure 2 et 3) doivent rester suffisamment rigides et précis malgré les réactions des fessiers. Cela suppose des mécanismes d'immobilisation suffisamment fermes du support de selle (2) (figure2) par rapport au chariot (4) et de la tige de selle (5) (figure 3) par rapport au tube de selle (6). Les moteurs horizontaux et verticaux ne peuvent être actionnés qu'après avoir libéré leurs systèmes d'immobilisation respectifs; et en outre un mini capteur de sécurité (Par exemple un mini capteur de pression (16) (figure 3) sous la selle (1) ou un mini capteur de position (17) sur la tige de selle (5) ou le tube de selle (6)) empêcherait toute mise en route du moteur vertical tant que la force de décompression du ressort (12) (figure 3 bis) ou de la capsule pressurisée (7) (figure 3) n'est pas compensée par le poids du cycliste sur la selle (1) pour éviter toute détérioration. Technologiques : Les forces de déplacement du siège horizontalement longitudinalement ou verticalement diagonalement doivent être suffisantes pour un déplacement rapide et précis de la selle, ce qui suppose des « mini moteurs » avec un couple important bien qu'alimentés par une batterie miniature légère et portable; d'où des composants batterie et « mini moteurs » performants en nouvelles technologies (entre autres en économie d'énergie, robustesse, poids et niveau de bruit) ; et en cas de dépassement du seuil de charge minimale de la batterie pour pouvoir continuer à déplacer la selle, celle-ci est ramenée en position standard et immobilisée jusqu'à une recharge suffisante. La commande manuelle de déplacements horizontal et vertical en phase d'apprentissage par mini manette exigerait d'être proportionnelle à l'angle du levier si on veut l'utiliser pour déplacer facilement la selle dans des positions horizontales et verticales précises; là encore les éléments mini manette et éventuellement mémoire reprogrammables et unités logiques doivent être5 performants en nouvelles technologies (entre autres en économie d'énergie, poids, fiabilité et niveau de bruit). Esthétiques et résistance à la pénétration dans l'air : La selle (1) (figure 2) doit conserver son élégance et intégrer harmonieusement la présence du mécanisme de déplacement horizontal par un design « d'habillage » et « d'enrobage » approprié autorisant une aération et une insonorisation suffisantes. De même la tige de selle (5) (figure 3) et le tube de selle (6) doivent intégrer harmonieusement le mécanisme de déplacement vertical par un design « d'habillage » et « d'enrobage » approprié autorisant une aération et une insonorisation suffisantes.4 But at the same time he should be able to work with the legs a little more flexion to less tiring his muscles with less effort and pedaling faster. From where the seat should at the same time be lowered in relation to the flat road position. The center of gravity of the cyclist would tend to move from A to B by horizontal and vertical displacement of the seat to be vertical to the axis of the pedal. Of course, these travel trends are only indicative. Indeed, according to the gradient of the road, the morphology of the cyclists, their state of fatigue and their muscular development as well as the construction of each bike the movement trends of the stool positions can be very variable and change over time. Thus, it is only after a training phase of the cyclist in real conditions that we can determine the horizontal and vertical displacement couples of the different positions to be used according to the different gradients of the terrain. Constraints: Functional: The horizontal and vertical positions of the saddle (1) (figure 2 and 3) must remain sufficiently rigid and precise despite the reactions of the glutes. This involves sufficiently firm immobilization mechanisms of the saddle support (2) (Figure 2) relative to the carriage (4) and the seat post (5) (Figure 3) relative to the seat tube (6). Horizontal and vertical motors can only be operated after releasing their respective immobilization systems; and furthermore a mini safety sensor (for example a mini pressure sensor (16) (Figure 3) under the seat (1) or a mini position sensor (17) on the seat post (5) or the tube of seat (6)) would prevent any start of the vertical motor until the decompression force of the spring (12) (Figure 3a) or the pressurized capsule (7) (Figure 3) is compensated for by the weight of the cyclist on the saddle (1) to avoid any deterioration. Technological: The displacement forces of the seat horizontally longitudinally or vertically diagonally must be sufficient for a fast and precise displacement of the saddle, which supposes "mini-engines" with a large torque although fed by a lightweight and portable miniature battery; from which battery components and "mini engines" performing in new technologies (including energy saving, robustness, weight and noise level); and if the minimum charge threshold of the battery is exceeded in order to be able to continue to move the seat, it is brought back to the standard position and immobilized until a sufficient recharge. The manual control of horizontal and vertical movements during learning by mini joystick would require to be proportional to the angle of the lever if one wants to use it to easily move the saddle in precise horizontal and vertical positions; here again, the mini-controller elements and possibly reprogrammable memory units and logic units must be efficient in new technologies (among other things in energy saving, weight, reliability and noise level). Aesthetics and resistance to penetration into the air: The saddle (1) (Figure 2) must maintain its elegance and harmoniously integrate the presence of the horizontal movement mechanism by a design "dressing" and "coating" appropriate allowing sufficient ventilation and soundproofing. Likewise, the seat post (5) (Figure 3) and the seat tube (6) must harmoniously integrate the vertical movement mechanism with a suitable "cladding" and "embedding" design allowing ventilation and soundproofing. sufficient.