BE1011347A7 - Universal bicycle with multifunction front fork, frame, saddle connection and rear fork - Google Patents

Universal bicycle with multifunction front fork, frame, saddle connection and rear fork Download PDF

Info

Publication number
BE1011347A7
BE1011347A7 BE9700711A BE9700711A BE1011347A7 BE 1011347 A7 BE1011347 A7 BE 1011347A7 BE 9700711 A BE9700711 A BE 9700711A BE 9700711 A BE9700711 A BE 9700711A BE 1011347 A7 BE1011347 A7 BE 1011347A7
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
fork
saddle
bicycle
suspension
universal
Prior art date
Application number
BE9700711A
Other languages
Dutch (nl)
Original Assignee
Wostyn Lucien
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wostyn Lucien filed Critical Wostyn Lucien
Priority to BE9700711A priority Critical patent/BE1011347A7/en
Application granted granted Critical
Publication of BE1011347A7 publication Critical patent/BE1011347A7/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/04—Saddles capable of swinging about a horizontal pivot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/32—Steering heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/02—Frames
    • B62K3/06—Frames of open type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/045—Suspensions with ride-height adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/047—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension locking means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

At the moment thousands of different frames, front forks, ball heads, and rear forks have to be produced to obtain all the combinations of all the types and sizes of bicycles (length and height) wheel sizes and tyre sizes both not sprung and with various types of springs and then it is still never possible to obtain an all-round bicycle that can be adapted while riding. The one new universal bicycle replaces these thousands of bicycles by allowing the same bicycle to be adapted to all combinations between types, size, wheel sizes and springs and in this way to obtain any bicycle in a much better, more comfortable and all-rounder way. This complex technical problem is solved by making the bicycle with multifunctional operating and adjustable parts like a frame, front fork, saddle attachment, ball head and rear fork, they then ensure that the many specifications for geometry and measurements of the bicycle can each be adapted separately in all combinations, the majority even while cycling. We have here mentioned the main specifications which can always be adjusted precisely; ball head angle, slack, length and height, sloping angle of seat tube, height of pedal axle, height difference between saddle-handlebars,...<IMAGE>

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Universele flets met   multlfunctionele   voorvork. trame. zadelbuis-ophanging en achterwielvork. 



  De uitvinding zorgt voor het maken van een universele fiets met multifunctionele onderdelen ; welke zodanig kunnen versteld en aangepast worden om met éénzelfde fiets een ideale en aangepaste fiets te monteren voor aile fietsers en het rijden in aile omstandigheden van rijdoel, parcours en rijsituaties, tevens kan men rijdend de zadelpositie in hoogte en afstand van het stuur instellen om een ail-round fiets bekomen en zodoende voor aile rijsituaties een aangepaste ideale zitpositie en zithouding te bekomen zowel bij gebruik van gewoon stuur of overschakelen naar ligstuur Bij de huidige stand van techniek hebben de fietsen een totaal vast frame welke nooit kan aangepast worden naar grootte, vorm, njstijl, grootte van belasting en comfort met aangepaste vering, dit volgens aile fietstypes ;

   de fiets kan zeker niet aangepast worden tijdens het rijden, ondanks dat de rijstijl, zithouding, zitpositie en fietsmaat normaal steeds moet aangepast worden bij verschillende rijsituaties o a. als rustig rijden, temporijden, triatlon houding, klimmen en dalen. De fietsfabrikanten moeten nog steeds duizenden verschillende fietsen en trames maken, of kunnen zo niet maken om te voldoen aan volgende vragen 
 EMI1.1 
 * De juiste maat, vorm en geometrie frame volgens grootte, lichaamsbouw, fysiek en rijdoel van elk individu De vorm en specifikaties goed of aangepast voor elk van de vele fietstypes   .   Speciale frames en fietsen met montage mogelijkheid van op meerdere plaatsen eenvoudige en steeds aan te passen geintegreerde vering om de fietser veel meer comfort te geven. 
 EMI1.2 
 



  Andere de wielgroottes en trapashoogten * dat je steeds opnieuw kan aanpassen naar alle omstandigheden volgens de persoon, rijdoel, rijstijl en rijparcours * Een fiets waarmee men een volledig gamma fietsen kan monteren door alleen maar de juiste banden om te framevorrn naargelangwisselen   .   Een fiets zowel voor vrouwen, kinderen en mannen. 



    *   Een trame en fiets dat men vlug kan omplooien en delen voor het stockeren en vervoer Een fiets welke slanker, lichter en mooier en toch sterk genoeg kan gemaakt worden met schokvrije onderdelen door schokabsorberende wiel-, zadel- en vorkophanging te monteren   *   Een fiets waarbij iedereen een andere fietsversie bekomt door op een eenvoudige manier slechts één klein wisselstukje op te schroeven. 



    *   Op aile fietsen een eenvoudig verende zadelophanging te gebruiken zodat alle schokken op de persoon, zadel en zadelbuis weggewerkt zijn. 



    *   Op elke fiets een zadel monteren welke betere steun geeft, voor beter, rapper en krachtiger spierwerking en dit zonder alle nadelige invloeden welke de huidige wielveringen veroorzaken. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 . je tijdens het rijden kan aanpassen voor alle rijomstandigheden zoals rustig rijden, triatlon, aanval, sprinten, wind op, dalen, klimmen, trimmen, tijdrit ; waardoor de fiets totaal au-round en mufti inzetbaar wordt
Dat betekent, je kunt rijdend steeds de ideale zitpositie en zadelhoogte en zithouding aanpassen zodat op het zelfde moment automatisch de reikwijdte zadelsturen zowel in afstand en diepte ideaal wordt om zodbende de juiste rijstijl voor alle omstandigheden te creëren.

   In alle rijsituaties worden rijdend steeds ineens automatisch de combinaties aangepast van juiste zithoek, zadelhoogte, zitdiepte, zadelhouding en   fietslengte   met dien verstande dat (door het juiste concept van frame) de spierwerking steeds   optimaal   en gelijk blijft De uitvinding maakt het mogelijk slechts één fiets te gebruiken welke voldoet aan alle bovengenoemde vragen en gegevens We moeten hier dus spreken van een groep van uitvindingen welke zodanig onderling verbonden zijn, op één enkele 
 EMI2.2 
 algemene uitvindingsgedachte berusten en welke te samen nodig zijn om de juiste nieuwe stand van techniek te bekomen De algemene uitvindingsgedachte bestaat er in slechts één fiets te gebruiken welke voldoet aan aile genoemde vragen,

   om dit resultaat te bekomen is de fiets voorzien van multifunctioneel werkende en instelbare   onderdelen als frame,   voorvork, balhoofd, zadel en wielophangingen waardoor we volgens de uitvindingsgedachte steeds dezelfde fiets kunnen gebruiken met zelfde frame, balhoofd, voorvork, velgen en remmen, door alleen maar de soort en dikte banden dient naar keuze aangepast te worden (Tabel B) Bij deze uitvmdingsgedeelte hoort ook dat de fiets slanker, lichter en toch sterk genoeg is door middel van gebruik van schokvrije onderdelen door montage met schokabsorberende delen,

   het concept van het frame is goed voor montage van verschillende venngsconcepten en veerelementen Om de universele fiets te bekomen is de stand van techniek complex om er voor te zorgen dat vele   instellingen   en aanpassingen kunnen uitgevoerd om duizenden fietsmodellen te verkrijgen. De belangrijkste aanpassingen zijn 
 EMI2.3 
 Immers rijdend uit te voeren Volgende belangrijke kenmerken en specifikaties kunnen elk afzonderlijk en ook in aile combinaties aangepast, balhoofdhoek, naloop, lengte en hoogte maat, hellingshoek zitbuis, hoogte trapas, hoogte balhoofd, hoogte zadel en stuur,   adelstand,   wielgrootte, wielbasis, manier en werking van de veringen Volgende specifikaties van de fiets worden rijdend   aangepunt ;   zitbuishoek zadelhoogte, zadelpositie, zadelhouding, fietslengtemaat en zitdiepte. 
 EMI2.4 
 



  Bij de nieuwe stand van techniek hoort ook dat enkele delen scharnierend of verschuifbaar of onwisselbaar zijn te monteren om steeds de meest gepaste fiets te bekomen voor doel en kostprijs. Zo kan men ook telkens de juiste fietsgeometrie bekomen bij gebruik van aUe wielgroottes, door slechts één stukje om te wisselen. 



  Zo zien we in (Tabel 104) wielen en banden gebruik (37 (20 x 1. en een lughoek 540 v 60 , zo bekomen we meteen een zeer korte kinderfiets. Er bestaat reeds een octrooi van mij nr. 09400992 waarbij het frame kan ingesteld worden, maar waarbij de instelling zeer ingewikkeld en te moeiiijk is nieuw ontwerp is op een veel beter principe van werking gebaseerd en tevens zeer gemakkelijk in te stellen en toe te passen voor iedereen.

   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
 EMI3.1 
 Hier bespreken we nu het technisch vraagstuk met zijn problemen en oplossingen Volgens de uitvindingsgedachte willen we alle fietsen bekomen met hetzelfde frame, voorvork, balhoofd en wielen We bespreken achtereenvolgens de mogelijkheden van frame, voorvork, zadelophanging en achterwielvork 1" We nemen ais voorbeeld fietsen met vaste achtervork en zelfde velgen (gelijke hieldraad diameters) voor-en achterband Gegevens en geometrie voor fietsen versie III wat betreft geometrie en trapashoogte voor fietsen met vaste achtervork en eventueel verende voorvork en zelfde velgen (Tabel B) 
 EMI3.2 
 Kolom Wlelmaat Index Hialdraad velg S. 



  0 cm ço CD 01 (0 CD 0 c 584-590 CD > -"o-S ETRTO MAAT > > CD CD 40-590 Co c : c : N < C "3 race M. MO 213 323 73'2M 122 CD 327 71'5 280 S80 123 VI 01 ro = "0 + 1 E 32 324 71'5 2M'S S CD N tD 332 71"25 2M-Q 127 - 332 71'25 2Q 5BO 1 k 40-990 
 EMI3.3 
 De verschillende typen fietsen hebben telkens een andere geometrie, dat wil zeggen, waarden veranderen voor balhoofdhoek, trapashoogte, balhoofdhoogte, framelengte en zithoek zadelbuis. 



  We nemen ais voorbeeld de instelling van de geometrie bij racefiets naar M T B. 
 EMI3.4 
 
<tb> 
<tb> race <SEP> balhoofdhoek <SEP> 730 <SEP> trapas <SEP> 265 <SEP> mm <SEP> balhoofdhoogte <SEP> 800 <SEP> mm <SEP> zithoek <SEP> 74" <SEP> 
<tb> MTB. <SEP> balhoofdhoek <SEP> 710 <SEP> trapas <SEP> 300 <SEP> mm <SEP> balhoofdhoogte <SEP> #850 <SEP> mm <SEP> zithoek <SEP> 72"
<tb> verschil <SEP> 20 <SEP> 35 <SEP> mm <SEP> 50 <SEP> mm <SEP> 20 <SEP> 
<tb> 
 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 Bij het nieuwe frame hebben we automatisch de juiste waarden voor de racefiets ; bij de M.

   TB verhogen we de voorkant van het frame zodat de fiets 20 verdraait, hierdoor wordt de balhoofdhoek   71  en   is in orde, hierbij verhoogt de trapas 15 mm en door de grotere bandenmaat nog cens 20 mm dus totaal 15 + 20 is gelijk aan 35 mm en komt de trapashoogte op de juiste waarde 300 mm. 



  Door de 2  verdraaiing is voorkant frame samen met balhoofd hierbij 50 mm verhoogt, welnu bij de M. T B. is het balhoofd ook juist zoveel hoger (50 mm) mede door de 30 mm langere vorkpoten bij de gewone M T B voorvorken en 20 mm door de bandenmaat. Bij dit alles is de totale geometrie aangepast van race naar M. T B fiets. De zithoek is meteen van   740 naar 720 verandert.   
 EMI4.1 
 



  Bij de andere fietstypen en ook de geveerde fietsen bekomt men steeds op dezelfde manier aile juiste waarden voor geometrie, men moet in praktijk alleen de trapashoogten per fietstype meten op ongeveer 5 mm juist, zoals aangegeven in Tabel B Door gebruik van de nieuwe multifunctionele voorvork past de balhoofdhoogte en stuurhoogte zich steeds automatisch naar keuze en noodzaak voor aile   Setstypen   en fietsmaten (figuur 9). 



  2* De multifunctionele voorvork met frame De voorvork bestaat uit de reeds bestaande voorvork maar nu zonder wielpatten, een tweede vork is nu voorzien van de wielpatten en steunt het wiel Door de 2 vorken op 4 plaatsen verschuifbaar tegenover elkaar te monteren door middel van 4 verbingingsbeugels kan de echte vork met stuurbuis en balhoofd nu op alle hoogtes geplaatst worden om m alle gevallen de juiste stuurhoogte te bekomen en aan te passen bij het trame (figuur 9) Doordat de vorkpoten bestaan uit cilindrische staven die ook nog evenwijdig lopen kan men de remhouderbeugels steeds verschuiven naargelang de wielgroottes en velgen.

   De vork met balhoofd kan volgens de wielgrootte, fietsmaat, fietstype en de gebruikte vering steeds op aangepaste hoogte worden gemonteerd 
 EMI4.2 
 Het grote voordeel is dus dat men in aile gevallen éénzelfde kort-licht en stuurbuis (10 cm) kan gebruiken, het kort balhoofd is vooral van belang bij kleinere racefietsen en tijdritfietsen om het stuurlaag te houden De 4 steunbeugels gemonteerd op de vorkpoten Zljn voorzien van span- men de vork gebruiken zonder vering dan zijn alle spanschroefjes aangespannen. Men kan de vork gebruik naar keuze veranderen zoals vast, alleen schokbrekend door op de onderste beugels een schok brekende elastomeerring te monteren en te spannen of men kan de aangepaste vering toepassen de gewenste werking en gebruik past men aan enkel door de gepaste schroefjes te lossen of spannen. 



  De juiste concepten voor frame en voorvork zorgt ervoor dat aile fietsen ook zeer juist naar alle lengte-en hoogtematen kan bijgesteld worden, dit   dooreenjuioteimelbareverbindingvork-frarne Hetfraineheeftnumaar   één buis vooraan ni een dikkere ovale schuine buis   weke   hier niet verbonden is met een gelaste lug aan balhoofd, maar met een vergrote T-vormige lug welke in 2   richtingen   verschuifbaar is gemonteerd op balhoofd en schuine buis 
 EMI4.3 
 (figuur 1) De T-vormige lug laat toe 2 instellingen ineens uit te voeren,

   het frame terzelfder tijd juist aanpassen in lengte- en hoogtemaat en   daarna   beide beugels   aanspannen.   Door dat hier de lug ook kan verschoven worden op het balhoofd kan men dus meteen ook aile gewone voorvorken met balhoofd gebruiken De 2 delen van de lug zijn bij aile gewone fietsen onder een hoek van   60  aan dkMf gelast, bij   gebruik van zeer kleine wielen 20" of minder last men de lugdelen onder   54 ,   dit om de geometrie van deze fietsen wederom juist te hebben (figuur 10) Bij de 
 EMI4.4 
 multifunctionele vork kan de lug zelfs rechtstreeks gelast worden aan het instelbaar balhoofd (figuur 2) Met de nieuwe vork kan men ook de afstand wielpatten aanpassen aan de wielasbreedte. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



    3C De multifunctionele zadel- en zadelbuisophanging    De innovatie van de nieuwe zadelbuisophanging zorgt dat bij alle fietsen zelf rijdend aile gewenste zadelposities en zithouding gemakkelijk en in één seconde kunnen worden aangepast voor aile voorkomende rijsituaties. 



  De zadelbuis is onderaan in vorkvorm waarbij de vorkpoten tamelijk schuin naar voorlopend gelast zijn aan de zadelbuis. De vorkpoten zijn scharnierend gemonteerd aan de schuine   framebuis   De plaats van de schamierpunten is 
 EMI5.1 
 zeer bepaald, namelijk 16 cm verwijderd van de trapas onder en hoek van 65 , hierdoor ligt het draaipunt van de zadelbuis fel links van het zadel, dit is nodig en juist, immers hierbij verhoogt het zadel flink en juist tegenover de baan en het stuur bij het naar voor instellen van het zadel, dat is meteen zeer goed voor o a. een betere   aerdynamische   zithouding met gepaste en comfortabele zitpositie voor gebruik van het opzetstuur voor aanvallen, tijdrijden, temporijden en wind op rijden.

   Bij het beklimmen van een helling van een helling (door dat de fiets schuin staat) verhoogt het zadel nog veel meer tegenover het stuur, wat wederom ideaal is. In alle gevallen komt het zadel ook 
 EMI5.2 
 juist voldoende dichter bij het opzetstuur en volgens de helling van het klimparcours blijft de zitpositie van de fietser tegenover de trapas goed, vooral voor een betere spierhouding en werking van de benen De waarde dat het zadel telkens verhoogt terwijl het naar voor schuift is zeer juist berekend en werkt totaal efficient, vlug en automatisch.

   Algemeen worden de gewenste zadelhoogtes steeds berekent door de gemeten binnenbeenlengte te vermenigvuldigen met een factor 1, het rijdoel en de ideale zitposities Het reeds genoemde juiste scharnierpunt voor de zadelbuis verdraaiing zorgt er voor dat bij elk gekozen zadelpositie men automatisch de gewenste zadelhoogte waarde bekomt voor aile zithoeken tussen   65      en 850 tegenover   de trapas (fig   19)   De juiste zadelpositie wordt ook steeds op dezelfde manier bekomen ook wanneer men voor een bepaald fietstype de geometrie aanpast In praktijk wordt de zadelbuis   10   de juiste stand gehouden en gebracht door een stang met   \erdraaibare beugel   ongeveer werkend zoals bij een kabelspanner en wasdraadspanner, zo bekomt men traploos alle instellingen.

   In elk geval, het instellen van elke gewenste zadelpositie gebeurt zeer eenvoudig en vlug in een seconde. 



  Alle werking is zeer efficient, steeds bekomt men rijdend automatisch en traploos alle aangepaste en juiste combinaties van zithoek, zadelhoogte, zadelhouding en fietsmaat zodanig dat men steeds de optimaal gewenste 
 EMI5.3 
 zitpositie, zitdiepte en zithouding bekomt volgens beoogde rijdoelen en rijsituaties ais rustig rijden, klimmen, spurten, dalen, triatlon, aanvallen, tijdrijden en noem maar op Uit de vele voordelen hier slechts één praktisch voorbeeld uit de paktijk een renner rijdt op souplesse in het peloton kan hij meer naar achter zitten (t en lager ( ;

   Alsbeenlengte) voor comfort, als hij moet vlug op kracht (aerodynamisch rijden voor aanvallen), dan verschuift hij het zadel meer naar voor 5 à 7 cm en dus ook hoger 3 à 5 cm zodat de zithoek + 80  wordt en de zadelhoogte + 1, 085 beenlengte, hierbij verdraait het totale lichaam en wordt de houding van het bovenbeen   :     10  vertikaler   voor meer kracht en ook bewegingsvrijheid t. o. v de romp Automatisch wordt de combinatie reikwijdte zadel-ligstuur zowel in lengte als in diepte ideaal om zowel een optimale aerodynamische ais comfortabele zithouding te bekomen bij goed gebruik van het ligstuur (men moet nu niet meer op het topje van het zadel te zitten en veel te laag) (figuur 6). Bij de juiste houding voor goed klimmen is dit nog anders en veel belangrijker. 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 
 EMI6.1 
 



  De voornaamste na vele testen, zien we hier in een voorbeeld. 



  Wegens plaats gebrek slechts enkele van de tientallen resultaten bij de testen voor het klimmen. 
 EMI6.2 
 
<tb> 
<tb> voordelen,KlIm <SEP> % <SEP> 20% <SEP> - > <SEP> 22% <SEP> Huidige <SEP> racefiets <SEP> Aangepaste <SEP> fiets <SEP> Verschillen
<tb> Kemmelberg <SEP> kasseien <SEP> 
<tb> snelheid <SEP> 11, <SEP> 5 <SEP> km/u <SEP> 15 <SEP> km/u <SEP> 30, <SEP> 40% <SEP> 
<tb> vermogen <SEP> 534 <SEP> Watt <SEP> 650 <SEP> Watt <SEP> 116 <SEP> Watt
<tb> houding <SEP> rechtstaand <SEP> zittend <SEP> zltten <SEP> nu <SEP> mogelijk
<tb> verzet <SEP> 3, <SEP> 41 <SEP> meter <SEP> - <SEP> 39/24 <SEP> 2,

  67 <SEP> meter <SEP> - <SEP> 28/24 <SEP> 28/24 <SEP> nu <SEP> niet <SEP> opgesteld <SEP> 
<tb> trapfrequentie <SEP> 57 <SEP> - <SEP> 60 <SEP> 90 <SEP> - <SEP> 92 <SEP> 90 <SEP> - <SEP> 92 <SEP> ideaal <SEP> 
<tb> pedaaldruk <SEP> 100 <SEP> kg <SEP> 80 <SEP> kg <SEP> 
<tb> hartslagfrequentie <SEP> 192 <SEP> slagen/min. <SEP> 175 <SEP> slagen/min <SEP> 17 <SEP> slagen/min.
<tb> 
 
 EMI6.3 
 



  Nu bespreken we het nieuw veringsconcept van het zadel. 



  De rueuwe juiste zadelophanging en ondersteuning leent zich ook uitstekend voor een efficiente werkende venng te integreren voor het zadel Met de huidige fietsen zijn er voortdurend wrijvingen en stoten tussen zadel, rug en stuit, dit door 2 omstandJgheden, a blj elke en vooral bij alle oneffenheden op de baan onder beide wielen Het is ook zo dat het trillende huidige zadel geen enkele nodige rugsteun kan geven, dus moet men voortdurend trekken en sleuren aan het stuur, waardoor veel vermogen verlies optreed en voorai hinderhjke krachten, pijnen en vermoeldheid en rug optreden. Het nieuwe concept zadelophangmg lost al deze problemen op, door een sunpel maar het zadel waarbij het hierdoor mogelijk wordt een beter zadel met kleine rugsteun te gebruiken. 



  Het zadel schokt bij alle oneffenheden, schuin naar voor richting : Deze schokbewegingen hebben ongeveer dezelfde richting en baan de beweging van de zadelophanging bij instellen en inveren, hierdoor is het mogelijk met een veerelement alle schokken op de efficiëntste manier op te vangen. Het venngselement is 10 éénzelfde mechanisch onderdeel aan te brengen als dit om de zadelposities in te stellen (Figuur 1 -'' Dit veringsconcept ll1 plaats van wielveringen, vangt aile schokken op tot 45 mm hoogte en heeft vele voordelen tegenover wietveringsmechanismen. Door dat nu aile fietsen zulke vering kunnen hebben worden de wielen en andere onderdelen van het frame veel door hevige schokkrachten en kunnen de fietser dus slanker en lichter gemaakt en toch sterk genoeg blijven.

   Het grootste van de vele voordelen bij gebruik van de nieuwe zadelophanging is wei bij alle gekozen zadelposities blijven de spierstanden en de spierwerkingen steeds ideaal gelijk, voor de voet welke de fietsaandrijft omdat het draaipunt van de zadelbuis ligt op de baan welke de voeten beschrijven tijdens het duwen, zo blijven in alle zadelposities de afstanden aandrijvende voet naar zadel praktisch gelijk.

   Om dezelfde reden bekomt men hetzelfde resultaat tijdens het inveren van het zadel (Figuur 19) 5 De multifunctionele met trame Het nieuwe multifunctioneel fietsframecoocept werkt zodanig efficient dat het niet alleen een oneindige bruikbaarheid en keuzen van toepasbaarheid in alle combinaties van maat, geometrie, wieigrootte en instelbaarheid het rijden beeft, maar uniek is wat betreft de mogeüj1cheden voor toepassingen van aile bestaande en nieuwe veersystemen. 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 
 EMI7.1 
 



  5 
 EMI7.2 
 Met totaal zelfde frameconcept en zelfde vork, zijn maar liefst zes verschillende mogelijkheden voor gebruik van achterwiel vering. De zes methodes voor vering komen tot stand door slechts een paar kleine wisselstukjes te gebruiken, voor montage van het veerelement. Verder het frameconcept toe tientallen hefboomconstructies voor verende achtervorken te monteren.

   We gebruiken hier alleen maar de zes gebruiksmogelijkheden van steeds dezelfde achtervorkconstrutie a Fietsen met vaste achtervork (Tabel B), hier is het boven deel van de vork gelast aan het frame ni aan het klein deeltje van de vroegere zadelbuis dat gebleven is (Figuur 1 (7)), Richtbjnen voor fabnkant, dealer en elgenaar met spectfikatles van trapashoogte volgens gebruikte bandenmaat en fietstype voor wat betreft fietsversie IV (Tabel C) 
 EMI7.3 
 Kolomnr * 11 Wielmaat Vering fletsmaat voorbeelden voor E Q) 50 ù : z C) [ (1) -- 0 0 Q) > c : 0 0 c : (vredesteinbanden) > . 



  CD 0 1 > 1 m ETRTO 'M Mo 2exia 0 m 57 1- 47 < U 37 540 540 104 1... gn klein en c 32922 (A - N S 37922 '- 1- 32-922 --------------------Je -"--a 28 022 700x29C 080 Z1es 300 oo- tn m Ï 580 109 tu +Q---------------------------------------------- 0 ---------- %,-- 37 590 5 ... .... 



  : t-M 0 23-922 Q) Q) < -'C tu 23-371 D! Q. 



  29. 



   < U j '------------------------- . Q dz 32922 : r : 108 

 <Desc/Clms Page number 8> 

    0*   Achtervork scharnierend gemonteerd achter het braket en gebruik van gelijk welke schokdemper en met de   mogelijkheid   de vering te blokkeren tijdens het rijden (Figuur 12) met   spanhefboom, (7Ïbel C)     *   De vering blokkeren maar niet tijdens het rijden (Figuur   13) ;     .   Vering met traditioneel veerelement en steun voor de achtervork door middel van gebruik van steunvorkje gespannen op middendeel frame (Figuur   14) ;     *   Gemtegreerde vering met elastomeren rond het middenbuisje en vork gesteund door verdraaibaar voriqe, gemonteerd op het gebogen middelbuisje (Figuur 15) ;

     *   Schokbrekende achtervork montage, waarbij de vork is vastgelast bij het braket en bovenaan is voorzien van een eenvoudig veerelement ; hier is de werking van de vering gebaseerd op de elasticiteit van het materiaal van de onderste achtervork (Figuur   16) ;     *   Tenslotte kan men de   scharnierende   achtervork ook gebruiken zonder vering dan dient deze achtervork om in te steUen volgens de gewenste geometrie van aile fietsen ;

   
 EMI8.1 
 * Eén van de interessante verende achtervorkconstructies is een vork waarbij het scharnierpunt gelegen is op de schuine buis op ongeveer 13 cm van de trapas (Figuren 17,18) tonen twee mogelijke veringsconcepten, hier is vooral het ontwerp, de vorm en de afmetingen van het gebogen middenbuisjedeel (24), weerom speciaal aangepast ni. de straal van het gebogen deel is cirkelvorrnig (Figuur 18 (24)) met als middelpunt het draaipunt van de vork zelf (5) 
 EMI8.2 
 TabeUen C en D tonen aile geometrie voor alle fietsen, volgens hun bandenmaat. Tabel C is bedoeld voor fietsen met verende achtervork. In deze tabel kan men de trapashoogten aflezen welke men op : 5 moet instellen naargelang het juiste fietstype en de gebruikte bandenmaat en wie1maat. 



  Tabel D is ook bedoeld voor geveerde fietsen maar hier kan men door gebruik van hetzelfde frame, voorvork, balhoofd, wielen en remmen alle fietsen voorzien van vering op 3 plaatsen. We stellen vast dat volgens tabellen B en D meestal de trapas 10 hoogte verschilt (bij gebruik van dezelfde banden) Dit verschil is nodig en juist en ligt aan de basis van het verschil in geometrie van mijn frames ni. bij de schamierbare achtervorken gebrulkt men dezelfde york als bij vast frame, maar door het monteren met scharnierpunt en gebruik van blokkeerbout a) komt de trapas opzettelijk 15 mm hoger b) is de achtervork iets langer (425 mm i. p. v 410 mm) Verder heeft men bij gebruik van verende voorvork om de geometrie gelijk te houden tijdens het rijden, de balhoofdhoek nog   10 verkleind   zodat de trapas nog cens 7 mm verhoogt.

   Dit alles betekent dat bij een volledig geveerde fiets, de trapas gemiddeld (15 + 7) of 22 mm hoger   ligt als   men dit wenst.   Vooral ais   men de blokkeerbout verwijdert kan men de trapashoogte en geometrie steeds naar keuze en noodzaak instellen, het is immers mogelijk de schokdemper te verplaatsen volgens de gekozen stand van de achtervork. 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 
 EMI9.1 
 



  5 10 15 
 EMI9.2 
 Fietsen volledig geveerd (alleen andere banden) (Tabel D) 
 EMI9.3 
 Kolom.. 



  Wlelmaat Geometne Venng Tekening Index Hieldraad velg F 584 -590 = =2 5 C = rv ç v nr CD en   W nr C2. 



  M LD : 3 -µ, CD MAAT M CD > t- . 



  4 < O. o ci CD c < 47-584 CD race 28-5CO x 12C 323 72'280 142 CD 32-590 28x 143 -------------------------------------------g----------ro 324 71'290 - 144 + - o 32. a 7. 332 70. 5" 305.. 580 146 147 tn Jk 8 
 EMI9.4 
 Onder verwljzing naar de in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden zal de umversete fiets volgens de uitvinding thans nader worden toegelicht De figuren van de tekeningen tonen op schematische wijze de zijaanzichten van de concepten en gezamenlijke werkingen voor frame, balhoofd, voorvork en achtervork, volgens de uitvinding Bij de in de tekeningen weergegeven mtvoeringensvormen is een aantal voor een duidelijke werking van de konstrukties onmisbare doch ter verduidelijking van onderhavige uitvinding overbodige details weggelaten Hieronder vallen ondermeer middelen voor bevestigingen van schamierpunten,

   beugels en lassen van sommige onderdelen welke in de praktijk op vele reeds bestaande methodes worden toegepast Ook détails ais derailleurs, kabels, wielonderdelen enz worden voor een beter overzicht weggelaten Verder zijn aile tekeningen of schema's weergegeven op schaal Door de ontelbare complexe mogelijkheden in fietstypes, fietsmaten en andere uitvoeringsvormen (wielgrootte, banden, vorken en veringen) bij fietsen, zou men om deze allemaal voor te stellen minstens een duizendtal tekeningen moet geven.

   Het aantal tekeningen is hier zeer beperkt tot een tiental bijzondere uitvoeringsvormen nodlg om de nieuwe stand van techniek toe te lichten en is verder aangevuld met gegevens uit tabellen B Figuur 1 toont het fietstype (race) met balhoofdhoek + 73 , trapas 265 mm en banden ETRTO 590 (Tabel B nr 22) De voorkant fiets is ultgerust met de multifunctionele verende voorvork waarbij lug (1- verschuifbaar is zowel op balhoofd (22) ais op tramebuis (3) De achtervork is totaal vast 

 <Desc/Clms Page number 10> 

    2 3 4 5*   Figuur 2 toont fietstype mountainbike (ATB) (Tabel C nr. 102). De fiets is ook uitgerust met de multifunctionele voorvork, maar hier is lugdeel (2) rechtstreeks gelast aan balhoofd (22), deel (1) is overbodig. De zelfde achtervork is hier scharnierend (31) gemonteerd voor vering met veerelement (32).

   Verbindingsstuk (30) is voorzien van blokkeerbout en hendel (34) welke dwars door framebuis (7) schuift. Het veerelement wordt op de juiste plaats gehouden door verschuifbare beugel (33). 
 EMI10.1 
 



  'Figuur 3 toont fiets (nr 105 Tabel C) De fiets is gemonteerd met zeer kleine wielen, het trame moet hier extra veel verdraaien rond de achterwielas wil men de trapas op juiste hoogte houden, daarom gebruikt men hier een lug gelast op 54  i. p. v 60 , dit om de stuurhoek balhoofd boven de   68  te   kunnen houden. De schuine buis is hierbij steiler omhoog gericht en zorgt er voor een nog kortere fiets te creëren. 



    *   Figuur 4, hier een voorbeeld van een zeer lange, grote fiets. De fiets is uitgerust met een gewone vaste M   T. B.   voorvork   (nr   121 Tabel B)   .   Figuur 5, fiets volgens (Tabel D nr. 146) deel (55) steunt hier het veerelement er is blokkage van de vering mogelijk door de bout bovenaan deel (7) aan te spannen De blokkage is hier niet te doen tijdens het rijden
Verder is de fiets hier uitgerust met een traditionele verende voorvork. 



    *   Figuur 6 Zadelbuis opstelling voor gebruik van het   ligstuur   bij triatlon rijden wind op, of aanvallen De zithouding van de persoon is hier 80  i p v.   700 tegenover   de trapas. De   adelstand   is hierdoor 70 mm hoger tegenover het stuur en door gebruik van het korte balhoofd is de zitdiepte tot 200 mm mogelijk Verder is de voorvork hier schokbrekend gemonteerd (veerweg   :   20 mm). 



  Figuur 7, hier is een voorvork gebruikt men zeer grote veerweg en is de opstelling van de achtervork ook bedoeld voor grote veerweg Het frame is hierdoor fel verhoogd en de trapas komt tot 380 mm hoogte De fiets is hier bedoeld voor afdalingswedstrijden Figuur 8, Het klimpercentage is hier 15%. De zadelbuis is hierbij totaal naar voor gebracht zodanig dat de stand van zadel naar trapas   940 bedraagt.   Ondanks dat hier 15%   (9 )   geklommen wordt zit de persoon ideaal op   85    boven de trapas en omdat het zadel door de   verdraaiing   130 mm verhoogd is tegenover het stuur kan de rijder nog een volledig aerodynamische zithouding aannemen om zo krachtig mogelijk te rijden Figuur 9 toont de konstruktie en de uiterste instellingen met de gepaste balhoofd hoogten volgens wielgrootte en fietsmaat.

   
 EMI10.2 
 



  * Figuur 10 Om de instelbare verbinding frame voorvork aan te passen gebruikt men getekende lugs onder 60  540 * Figuur 11 fiets uit Tabel C nr. 104 toont het gebruik van wielen en banden maat 24 duim, te gebruiken bij alle offietsen en vooral voor kinderfietsen Figuren 12 tot 18 toont de mogelijke opstellingen voor montage achterwiel veringen al dan niet met dezelfde vork 
 EMI10.3 
 * Figuur 19 toont de opstelling van de zadelbuisophanging, de werking en de resultaten van de waarde zadelhoogte naargelang de gekozen zitbuishoeken tussen   65    en   85 .   



  Figuur 20 toont aan hoe en hoe klein het frame kan opgevouwen worden. 



  Figuren 21 en 22 tonen aan dat de fiets gemakkelijk kan gedeeld worden. 



  Figuur 23 toont in detail de werking voor de   instelling   en vering voor het zadel. 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 Met de weergegeven uitvoeringsvormen volgens de figuren wordt de uitvinding thans nader toegelicht We bespreken in detail één uitvoeringswijze van de uitvinding, voor de meest volledige uitleg wordt verwezen naar enkele van de in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvormen   1"frame samen   met voorvork : Bij figuur 1 is de geometrie weergegeven voor een race fiets (Tabel B nr. 122) met vaste achtervork en multifunctionele voorvork. De juiste verbinding (montage) tussen frame en voorvork zorgt voor zowel een gemakkelijke aanpassing van geometrie (frame model) als juiste maat van aile fietstypes.

   De geometrie aanpassen 
 EMI11.1 
 gebeurt door lugdeel (1) te schroeven van balhoofd (22) Om de geometrie te wijzigen van race fiets naar achtereenvolgens stadsfiets, trekkingsfiets, hybride en M. T men deel (1) dus ook deel (2) en (3) respectievelijk steeds hoger, zodanig tot de gegeven waarde trapashoogte volgens Tabel B bereikt wordt De maat van elke fiets aanpassen gebeurt door ook lugdeel (2) los te schroeven van framebuis (3) Het ideaal is dat de hoogte van het balhoofd, dus voorkant frame evenveel verandert als de lengte van het frame, dit om een juiste maat van fiets te bekomen Welnu, door dat framebuis (3) gemiddeld 450 gebeurt de instelling steeds ideaal, immers bij uitschuiven van lugdeel (2) verhoogt lugdeel (1)

   evenredig in waarde als het frame verlengt Door deze efficiente werking bekomt men in alle gevallen automatisch aile juiste stuurhoogten volgens de fietslengtemaat losVooral bij gebruik van een gewone voorvork wordt deze methode gebruikt Bij gebruik van de getekende multifunctionele vork kan   lugdeel (1) wegvallen,   dan wordt lugdeel (2) rechtstreeks aan balhoofd (22) gelast (Figuur 2), hier zorgt de m hoogte instelbare vork (16) nu voor de juiste stand in hoogte van het balhoofd (22), dit volgens fietstype en fietsmaat Lugdelen   (1)   en (2) worden normaal onder een hoek van   60  aan   elkaar gelast (Figuur 10) Wanneer men zeer kleine wielen gebruikt gebeurt het lassen onder   54    (Figuur 3) 2 De multifunctionele voorvork samen met frame Figuren (1) en (9) tonen de gezamenlijke montage,

   werking en instelling van de voorvork met frame Een tweede vork (15) is nu voorzien van de wielpatten en steunt het wiel Deze vork wordt gesteund en gericht door vier steunbeugels (21 - 23) welke vast gespannen worden op vork (16) door middel van bevestigingsbouten met hefbomen (19 - 29) Zowel de beugels (21 - 23) kunnen verplaatst worden op de vorkpoten (15-16) en ook de vorkpoten 
 EMI11.2 
 kunnen tegenover elkaar verplaatst worden, zo kan het balhoofd (22) op alle hoogtes geplaatst Figuur 9 toont dat het hoogteverschil van het balhoofd tot 280 mm kan ingesteld naar keuze en noodzaak en volgens alle wielgrootte kan aanpassen.

   De M-vork heeft verschillende functies, niet alleen de hoogte kan volledig ingesteld worden, ook verschillende veersystemen monteren is mogelijk, men kan naar keuze de gepaste veerelementen (18) monteren Bij Figuur 9 is bij aile vier de beugels een veer geplaatst, zo kan men de krachten verdelen Men kan ook de vork   schokbrekend opstellen zoals bij (Figuur 6) De regelschroefjes   (21)   op de beugels bij vork   (15) kunnen naar believen volledig of spelingsvrij gespannen worden Bij Figuur 9 zien we dat steunringen   (17-20-26-28)   dienen om de veren af te stellen naar keuze.

   De remhouderbeugel (20) kan verplaatst worden om de remmen aan te passen en kan zelfs dienst doen om het veerelement te steunen Om het wiel steeds juist in het midden te richten kan men bij vorkpoten (16) en de steunbeugels één of ander systeem voorzien (tand + groef of platte kant) om de steunbeugels goed te richten 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 Vorkkroon (27) dient om vork (15) stevigheid te geven en de vorkbreedte een weinig aan te kunnen passen aan de wielasbreedte De vorkkroon is een weinig gebogen omwrijving met het balhoofd te vermijden   3 Multifunctionele zadelophangmg met frame   Bij figuur 1 zien we de technische vorm en montage van de zadelbuis op het frame. De zadelbuis (12) is onderaan in 
 EMI12.1 
 de vorm van een vork (25) welke voorzien is van schamierpunten (6).

   De buis wordt op zijn plaats gebracht en gehouden De stang (11) wordt gesteund en op de stand gebracht door spanbeugels (10 13) voorzien van de nodige bevestigings Men kan spanbeugel (10) verschuiven op buis (9) Beugel (10) kan men naar keuze wijzigen of en vervangen zoals figuur 2 toont, hier is beugel (33) gebruikt welke meteen het veerelement (32) steunt. Om een andere   beugel   (wisselstuk) te kunnen monteren op   tramebuis   (9) lost men bevestiging (4) en nu kan deel (9) draaien bij draaipunt (8). 



  De regelstang (11) bezit een mekanisme om de stang te veranderen om de stang te veranderen in lengte en zo het zadel in een andere stand te plaatsen, (ook tijdens het rijden) terzelfder tijd is een simpel veerelement gemtegreerd De werking van dit mekanisme kan volgens vele reeds bestaande principes werken (Figuur 23 - 24) Figuur 19 toont schematisch de juiste werking en de bekomen resultaten van de juiste zadelbuisophanging Het draaipunt (6) is zeer juist bepaald ni op 160 mm van de trapas 65  schuin en geeft verschillende functies aan de juiste zadelbuisophanging Draaipunt (6) is praktisch gelegen op baan (50) welke pedaal en voet beschrijven tijdens het duwen Bij aile ingenomen zadelposities (zithoek   65    tot   85 )   beschrijft het zadel (ook bij inveren) baan (52) De 
 EMI12.2 
 beschreven baan (52) met ais middelpunt scharnier (6)

   zorgt voor volgende voordelige werkingen en resultaten . naar voet welke aandrijft blijven in aile respectievelijke standen steeds gelijk * De afstanden trapas naar zadel veranderen wel tijdens het volgen van baan (52), zo bekomen we automatisch steeds een andere afstand en wel de ideale gewenste zadelhoogtes gepast volgens de gekozen zithoeken, zo is de ideale zadelhoogte bij zithoek 65'slechts en bij zithoek 85  de hoogte ook ideaal 1, x beenlengte Het uiteindelijk resultaat is dat men steeds de ideale zithouding en zitpositie verkrijgt voor aile 
De afstanden zadelrijsituaties tijdens het rijden   'De   zadelpositie verandert niet alleen juist tegenover trapas en stuur maar het zadel zelf kantelt ook mee van de juiste waarde,

   om steeds de beste steun te geven   lU1   de rijder aangepast aan   rijdoelen   en zithoudingen 
 EMI12.3 
 * Dit systeem heeft ook het inveren beschrijft het zadel wederom baan (52) zodat bij het inveren tijdens het rijden   wederom de ûstanden pedaal   en zadel gelijk blijven, de spieren zijn dus gevrijwaard van schokken bij het veren   *   Gevolgde baan (52) is ook de beweging welke zorgt voor een efficiente vering. 



    *   Deze   zadelinsteUingen   tezamen met de vering   zoqjec   ervoor dat het zadel nu aitijd stil blijft tegenover de rijder, hierdoor kan men het   zadel verlengen   met kleine gepaste ruggesteun (38). Deze steun zorgt voor veel beter, vlugger en krachtiger spierreakties van de   beenspieren   met minder gebruik van rug, nek en arm spieren voor het trekken aan het stuur 

 <Desc/Clms Page number 13> 

 Nu is een nieuwe gemakkelijker en juistere methode voor het instellen van de ideale zadelhoogte mogelijk ; de huidige methode is onzeker en omslachtig, men moet volgende metingen en berekeningen maken ;

   pedaal dikte, schoenzool dikte, klippedaal dikte, been lengte, zadel hoogte berekenen en meten, met de nieuwe methode wordt het zadel helemaal naar voor gebracht en is de hoogte ideaal wanneer bij de laagste stand pedaal het been volledig gestrekt is en zoveel mogelijk de voet horizontaal. 



  Nog te vermelden waard is dat de vorkvorm zadelbuis toe laat buisdelen (9) (24) te monteren en ook plaats te geven voor montage van aile gebruikte vormen van veersystemen en veerelementen, zie figuren (12 tot 18). 



  4 Multifunctionele achtervork met frame. 



  Het ontwerp van de nieuwe achtervork samen met deze van het middendeel frame zorgen voor verschillende mogelijke montages van veringssystemen met dezelfde achtvork constructie (figuren   1-12-13-14-15-16)   Deze constructie zorgt voor een stabiele vork met voldoende steun voor het wiel en het   aandrijfmechanisme.   De constructie bestaat uit een eenvoudige onder-en bovenvork (14), de tussenstukken (35) (36) zorgen voor stevigheid. 



  Meestal zorgt buisdeel (7 - 24) voor voldoende steun aan de scharnierende vorken. 



  Figuur (2) toont een voorbeeld hoe de achtervork samen met   middendeeltrame   de montage van een veerelement (32) mogelijk maakt De stand van steunstuk (33) kan aangepast op buisdeel (9) en dit naargelang de lengte van het veerelement en de gewenste stand van de vork Men kan het veerelement op verschillende manieren monteren en steunen aan de vork Volgens figuur 2 met verbmdingstuk (30) voorzien van gleuven waarin een blokkeerbout (34) schuift welke dwars door deel 7 is aangebracht kan men rijdend de vering blokkeren met de bijpassende spanhendel (34)   .   Bij figuren (13 - 5) bevindt de blokkeerbout zich aan de bovenkant vork (55 - 56) en schroeft zich ook in bovenkomt deel 7   Met verbindingsbeugels   en steunarmen getoond in figuren (14-15) kan men ook een stevige veerconstructie maken. 



  Figuur 16 toont een vork zonder scharnierpunt, maar bovenaan is de vork gesteund door een veerelement, men bekomt hierdoor een schokbrekende achtervork   . Figuur (17 - 18)   tonen een vork met scharnierpunt (5) welk zich bevindt op 130 mm en 45  schuin van de trapas. 



   Bij figuur 17 zijn elastomeer verende ringen geschoven op gebogen buisdeel (24), omdat het gebogen deel middelpunt (5) heeft is deze werking en montage mogelijk.



    <Desc / Clms Page number 1>
 



  Universal bike with multi-functional fork. tram. seat tube suspension and rear wheel fork.



  The invention provides for making a universal bicycle with multifunctional parts; which can be adjusted and adapted to use the same bicycle to mount an ideal and adapted bicycle for all cyclists and riding in all conditions of riding goal, course and riding situations, while driving the saddle position can be adjusted in height and distance from the handlebars to obtain ail-round bicycle and thus obtain a suitable ideal sitting position and sitting position for all riding situations, both when using normal handlebars or switching to recumbent bars. With the current state of technology, the bicycles have a total fixed frame that can never be adjusted in size, shape , nj style, size of load and comfort with adapted suspension, according to all bicycle types;

   the bike can certainly not be adjusted while riding, despite the fact that the riding style, sitting posture, sitting position and bike size must always be adjusted for different riding situations, such as quiet riding, tempo riding, triathlon posture, climbing and descending. The bicycle manufacturers still have to make thousands of different bicycles and trams, or cannot make them in order to meet the following questions
 EMI1.1
 * The correct size, shape and geometry frame according to each individual's size, physique, physical and riding goal. The shape and specifications are good or adapted for each of the many bike types. Special frames and bicycles with mounting option of simple and always adjustable integrated suspension in several places to give the cyclist much more comfort.
 EMI1.2
 



  Other wheel sizes and bottom bracket heights * that you can adjust over and over again to suit all circumstances according to the person, riding goal, riding style and riding track * A bike that allows you to mount a full range of bikes just by using the right tires to frame as needed. A bicycle for women, children and men.



    * A tram and bicycle that you can quickly fold and share for storage and transport. A bicycle that can be made slimmer, lighter and more beautiful, yet strong enough with shock-free parts by installing shock-absorbing wheel, saddle and fork suspension. * A bicycle where everyone obtains a different bicycle version by simply screwing on just one small spare part.



    * On all bicycles a simple suspension suspension can be used so that all shocks on the person, saddle and seat tube are eliminated.



    * Mount a saddle on every bike that gives better support, for better, rapper and more powerful muscle function and this without all the adverse influences that the current wheel springs cause.

  <Desc / Clms Page number 2>

 
 EMI2.1
 . you can adjust while driving for all riding conditions such as quiet riding, triathlon, attack, sprint, wind up, descend, climb, trim, time trial; making the bike totally au-round and mufti usable
That means, you can always adjust the ideal sitting position and saddle height and seating position while driving, so that at the same time the range of saddle handlebars automatically becomes ideal both in distance and depth, in order to create the right riding style for all conditions.

   In all riding situations, the combinations of the correct seat angle, saddle height, seat depth, saddle posture and bicycle length are automatically automatically adjusted, provided that (due to the correct concept of frame) the muscle function always remains optimal and the same. The invention makes it possible to use which meets all of the above questions and data We must therefore speak of a group of inventions which are so interconnected, on a single
 EMI2.2
 general inventive idea and which together are necessary to obtain the correct new state of the art The general inventive idea is to use only one bicycle that meets all the questions mentioned,

   to achieve this result, the bicycle is equipped with multifunctional working and adjustable parts such as frame, fork, steering head, saddle and wheel suspensions, which means that we can always use the same bicycle with the same frame, steering head, fork, rims and brakes, according to the inventive idea. the type and thickness of tires must be adjusted as desired (Table B). This design part also includes that the bicycle is slimmer, lighter and yet strong enough through the use of shock-free parts by mounting with shock-absorbing parts,

   the concept of the frame is good for mounting various mounting concepts and suspension elements. To obtain the universal bicycle, the state of the art is complex to ensure that many settings and adjustments can be made to obtain thousands of bicycle models. The main adjustments are
 EMI2.3
 After all, the following important features and specifications can be adjusted individually and also in all combinations, head angle, trailing, length and height size, seat angle, bottom bracket height, head height, saddle and handlebar height, peer position, wheel size, wheel base, way and operation of the suspension The following specifications of the bicycle are highlighted while driving; seat tube angle saddle height, saddle position, saddle position, bicycle length and seat depth.
 EMI2.4
 



  The new state of the art also means that some parts can be mounted hinged or slidable or exchangeable to always obtain the most suitable bicycle for purpose and cost. In this way, you can always obtain the correct bicycle geometry when using all wheel sizes, by exchanging only one piece.



  For example, in (Table 104) we see wheels and tires use (37 (20 x 1.) and a lug angle 540 v 60, so we immediately obtain a very short children's bicycle. There is already a patent of mine no. 09400992 where the frame can be adjusted but the setup is very complicated and difficult, new design is based on a much better principle of operation and also very easy to set up and apply to everyone.

   

  <Desc / Clms Page number 3>

 
 EMI3.1
 Here we now discuss the technical issue with its problems and solutions. According to the inventive idea, we want to obtain all bicycles with the same frame, front fork, steering head and wheels. We successively discuss the possibilities of frame, front fork, saddle suspension and rear wheel fork. fixed rear fork and same rims (equal bead diameter) front and rear tire Data and geometry for bicycles version III regarding geometry and bottom bracket height for bicycles with fixed rear fork and possibly suspension fork and same rims (Table B)
 EMI3.2
 Column Wlelmaat Index Hial wire rim S.



  0 cm ço CD 01 (0 CD 0 c 584-590 CD> - "o-S ETRTO SIZE>> CD CD 40-590 Co c: c: N <C "3 race M. MO 213 323 73'2M 122 CD 327 71'5 280 S80 123 VI 01 ro =" 0 + 1 E 32 324 71'5 2M'S S CD N tD 332 71 "25 2M-Q 127 - 332 71'25 2Q 5BO 1k 40-990
 EMI3.3
 The different types of bicycles each have a different geometry, that is to say, values change for head tube angle, bottom bracket height, head height, frame length and seat tube seat angle.



  As an example, we take the geometry setting for road bikes to M T B.
 EMI3.4
 
 <tb>
 <tb> race <SEP> head angle <SEP> 730 <SEP> bottom bracket <SEP> 265 <SEP> mm <SEP> head height <SEP> 800 <SEP> mm <SEP> seating area <SEP> 74 " <SEP>
 MTB. <SEP> head angle <SEP> 710 <SEP> bottom bracket <SEP> 300 <SEP> mm <SEP> head height <SEP> # 850 <SEP> mm <SEP> seating area <SEP> 72 "
 <tb> difference <SEP> 20 <SEP> 35 <SEP> mm <SEP> 50 <SEP> mm <SEP> 20 <SEP>
 <tb>
 

  <Desc / Clms Page number 4>

 With the new frame we automatically have the correct values for the road bike; at the M.

   TB we raise the front of the frame so that the bike twists 20, this makes the steering head angle 71 and is in order, the bottom bracket increases 15 mm and due to the larger tire size another cens 20 mm so total 15 + 20 equals 35 mm and the bottom bracket height reaches the correct value 300 mm.



  Due to the 2 rotation, the front frame together with the steering head is increased by 50 mm, with the M. T B. the steering head is also much higher (50 mm), partly due to the 30 mm longer fork legs with the regular MTB forks and 20 mm through the tire size. In all this, the overall geometry has been adjusted from race to M. T B bike. The seating area immediately changed from 740 to 720.
 EMI4.1
 



  With the other bicycle types and also the suspension bicycles, all correct geometry values are always obtained in the same way, in practice you only have to measure the bottom bracket heights per bicycle type at approximately 5 mm, as indicated in Table B. By using the new multifunctional fork, the head height and handlebar height are always automatically selected and necessary for all Set types and bicycle sizes (figure 9).



  2 * The multifunctional fork with frame The front fork consists of the existing fork but now without wheel stops, a second fork is now equipped with the wheel stops and supports the wheel. By mounting the 2 forks in 4 places, they can be moved opposite each other by means of 4 suspension brackets. the real fork with steerer tube and steering head can now be placed at all heights to obtain the correct handlebar height in all cases and to adapt it to the tram (figure 9) Because the fork legs consist of cylindrical bars that also run parallel, the brake holder brackets always shift according to the wheel sizes and rims.

   The fork with steering head can always be mounted at an appropriate height according to the wheel size, bicycle size, bicycle type and the suspension used
 EMI4.2
 The big advantage is that in all cases you can use the same short light and steerer tube (10 cm), the short steering head is especially important for smaller road bikes and time trial bikes to keep the handlebar layer. The 4 support brackets mounted on the fork legs are equipped with tensioning the fork without suspension then all the tensioning screws are tightened. One can change the fork use as desired, fixed, only shock-absorbing by mounting and tensioning a shock-breaking elastomer ring on the lower brackets or one can apply the modified suspension to the desired effect and use is adjusted only by loosening the appropriate screws or strain.



  The right concepts for frame and fork ensure that all bicycles can also be adjusted very accurately to all lengths and heights. but with an enlarged T-shaped lug which is slidably mounted in 2 directions on the head tube and inclined tube
 EMI4.3
 (figure 1) The T-shaped lug allows 2 settings to be made at once,

   at the same time adjust the frame correctly in length and height and then tighten both brackets. Because the lug can also be moved here on the steering head, it is also possible to use all normal forks with steering head. The 2 parts of the lug are welded to dkMf at an angle of 60 for all ordinary bicycles, when using very small wheels. 20 "or less weld the lug parts under 54, this to have the geometry of these bicycles again correct (figure 10).
 EMI4.4
 multifunctional fork, the lug can even be welded directly to the adjustable steering head (figure 2). With the new fork, you can also adjust the distance of the wheel spacings to the wheel axle width.

  <Desc / Clms Page number 5>

 



    3C The multifunctional saddle and seat tube suspension The innovation of the new seat tube suspension makes it possible to adjust all desired bicycle positions and sitting posture easily and in one second for all riding situations on all bicycles.



  The seat tube is fork-shaped at the bottom, with the fork legs being welded to the seat tube rather obliquely to the front. The fork legs are hinged to the angled frame tube. The location of the hinge points is
 EMI5.1
 very determined, namely 16 cm away from the bottom bracket at an angle of 65, so the pivot of the seat tube is bright to the left of the saddle, this is necessary and correct, because the saddle increases considerably and just opposite the track and the handlebars at Adjusting the saddle forward, which is immediately very good for o a. a better aerodynamic sitting position with an appropriate and comfortable sitting position for using the aerobar for attacking, time trial riding, tempo riding and wind riding.

   When climbing an incline down a slope (because the bike is at an angle) the saddle raises much more opposite the handlebars, which is again ideal. In all cases, the saddle also comes
 EMI5.2
 just sufficiently closer to the set-up handlebar and according to the slope of the climbing course, the seating position of the cyclist opposite the bottom bracket remains good, especially for better muscle posture and effect of the legs. The value that the saddle increases each time while sliding forward is very precisely calculated and works completely efficiently, quickly and automatically.

   In general, the desired saddle heights are always calculated by multiplying the measured inseam length by a factor of 1, the riding goal and the ideal seating positions.The aforementioned correct pivot point for the saddle tube rotation ensures that the desired saddle height value is automatically obtained for each saddle position. seat angles between 65 and 850 opposite the bottom bracket (fig 19) The correct saddle position is also always obtained in the same way, even if the geometry is adjusted for a particular bicycle type. In practice, the saddle tube 10 is held in the correct position and brought by a rod with a rotatable The bracket works approximately like a cable tensioner and washing thread tensioner, so you can achieve all settings steplessly.

   In any case, setting any desired saddle position is very easy and quick in a second.



  All operation is very efficient, you always get automatically and continuously adjusted and correct combinations of seating angle, saddle height, saddle posture and bicycle size in such a way that you always get the optimal desired
 EMI5.3
 seating position, seat depth and sitting posture obtained according to intended riding goals and riding situations as quiet riding, climbing, sprinting, descending, triathlon, attacking, time trial and so on. From the many advantages here, only one practical example from the pack a rider rides on flexibility in the peloton can he sit more back (t and lower (;

   As leg length) for comfort, if he has to get up to speed quickly (aerodynamic riding for attacks), he shifts the saddle more towards 5 to 7 cm and therefore also higher 3 to 5 cm so that the seating angle is + 80 and the saddle height + 1, 085 leg length, where the whole body twists and the posture of the upper leg becomes: 10 more vertical for more strength and also freedom of movement t. o. v hull Automatically, the combination of the range of saddle-recumbent bar in both length and depth is ideal to obtain both an optimal aerodynamic and comfortable sitting position with good use of the recumbent handlebar (one no longer has to sit on top of the saddle and far too low) (figure 6). With the correct posture for good climbing this is even different and much more important.

  <Desc / Clms Page number 6>

 
 EMI6.1
 



  The most important after many tests, we see here in an example.



  Due to location, only a few of the dozens of results in the tests for climbing are lacking.
 EMI6.2
 
 <tb>
 <tb> benefits, KlIm <SEP>% <SEP> 20% <SEP> -> <SEP> 22% <SEP> Current <SEP> road bike <SEP> Custom <SEP> bicycle <SEP> Differences
 Kemmelberg <SEP> cobbles <SEP>
 <tb> speed <SEP> 11, <SEP> 5 <SEP> km / h <SEP> 15 <SEP> km / h <SEP> 30, <SEP> 40% <SEP>
 <tb> power <SEP> 534 <SEP> Watt <SEP> 650 <SEP> Watt <SEP> 116 <SEP> Watt
 <tb> attitude <SEP> standing upright <SEP> sitting <SEP> zltten <SEP> now <SEP> possible
 <tb> resistance <SEP> 3, <SEP> 41 <SEP> meter <SEP> - <SEP> 39/24 <SEP> 2,

  67 <SEP> meter <SEP> - <SEP> 28/24 <SEP> 28/24 <SEP> now <SEP> not <SEP> prepared <SEP>
 <tb> cadence <SEP> 57 <SEP> - <SEP> 60 <SEP> 90 <SEP> - <SEP> 92 <SEP> 90 <SEP> - <SEP> 92 <SEP> ideal <SEP>
 <tb> pedal pressure <SEP> 100 <SEP> kg <SEP> 80 <SEP> kg <SEP>
 <tb> heart rate <SEP> 192 <SEP> strokes / min. <SEP> 175 <SEP> strokes / min <SEP> 17 <SEP> strokes / min.
 <tb>
 
 EMI6.3
 



  Now we discuss the new suspension concept of the saddle.



  The rueuwe correct saddle suspension and support also lends itself perfectly for an efficient working suspension to be integrated for the saddle. With the current bicycles, there are constant frictions and impacts between saddle, back and buttocks, this due to 2 circumstances, a particular each and all irregularities. on the track under both wheels It is also the case that the vibrating current saddle cannot provide any necessary back support, so one has to constantly pull and drag the handlebars, causing a lot of power loss and causing obstructive forces, pains and feeling and back. The new saddle suspension concept solves all these problems, by using a sunpel but the saddle, making it possible to use a better saddle with a small backrest.



  The saddle shocks in all bumps, diagonally forward: These jerks have roughly the same direction and track the movement of the saddle suspension when adjusting and springing, making it possible to absorb all shocks in the most efficient way with a spring element. The extension element can be fitted with the same mechanical part as this to adjust the saddle positions (Figure 1 - '' This suspension concept ll1 instead of wheel suspension, absorbs all shocks up to 45 mm height and has many advantages over weed suspension mechanisms. bicycles can have such suspension, the wheels and other parts of the frame become much due to strong shock forces and can therefore make the cyclist slimmer and lighter and still remain strong enough.

   The greatest of the many advantages of using the new saddle suspension is whey at all selected saddle positions, the muscle positions and muscle functions always remain ideally the same, for the foot that drives the bicycle because the pivot point of the seat tube lies on the track that the feet describe during the pushing, so the distances driving foot to saddle remain virtually the same in all saddle positions.

   For the same reason, the same result is obtained during the suspension of the saddle (Figure 19). 5 The multifunctional with trame The new multifunctional bicycle frame coocept works so efficiently that it not only has infinite usability and choices of applicability in all combinations of size, geometry, width and size. adjustability trembles, but is unique in its ability to use existing and new suspension systems.

  <Desc / Clms Page number 7>

 
 EMI7.1
 



  5
 EMI 7.2
 With completely the same frame concept and the same fork, no less than six different options are available for rear wheel suspension. The six suspension methods are accomplished by using only a few small pieces for mounting the spring element. Furthermore, the frame concept allows to install dozens of lever structures for suspension rear forks.

   Here we only use the six uses of the same chainstay construction a Bicycle with fixed rear fork (Table B), here the upper part of the fork is welded to the frame ni to the small part of the former seat tube that has remained (Figure 1 ( 7)), Guidelines for manufacturer, dealer and driver with spectrophotatles of bottom bracket height according to tire size and bicycle type used for bicycle version IV (Table C)
 EMI7.3
 Column no * 11 Wheel size Suspension measure of dimensions for E Q) 50 ù: z C) [(1) - 0 0 Q)> c: 0 0 c: (peace tires)>.



  CD 0 1> 1 m ETRTO 'M Mo 2exia 0 m 57 1 - 47 <U 37 540 540 104 1 ... gn small and c 32922 (A - NS 37922 '- 1- 32-922 -------------------- Je - " --a 28 022 700x29C 080 Z1es 300 otn m Ï 580 109 tu + Q ------------------------------- --------------- 0 ----------%, - 37 590 5 ... ....



  : t-M 0 23-922 Q) Q) <-'C tu 23-371 D! Q.



  29.



    <U j '-------------------------. Q dz 32922: r: 108

  <Desc / Clms Page number 8>

    0 * Rear fork hinged mounted behind the braket and using any shock absorber and with the ability to lock the suspension while driving (Figure 12) with tension lever, (7IB C) * Block the suspension but not while driving (Figure 13); . Suspension with traditional spring element and rear fork support using support fork tensioned on center frame (Figure 14); * Integrated elastomer suspension around the center tube and fork supported by rotatable fork mounted on the curved center tube (Figure 15);

     * Shock-absorbing rear fork assembly, where the fork is welded to the braket and has a simple spring element at the top; here the operation of the suspension is based on the elasticity of the material of the lower rear fork (Figure 16); * Finally, the hinged rear fork can also be used without suspension, this rear fork serves to adjust according to the desired geometry of all bicycles;

   
 EMI8.1
 * One of the interesting suspension rear fork structures is a fork where the hinge point is located on the inclined tube about 13 cm from the bottom bracket (Figures 17, 18) show two possible suspension concepts, here is mainly the design, shape and dimensions of the curved center tube section (24), again specially adapted ni. the radius of the curved part is circular (Figure 18 (24)) with the center of rotation of the fork itself (5)
 EMI8.2
 Tables C and D show all geometry for all bikes, according to their tire size. Table C is intended for bicycles with a suspension fork. In this table you can read the bottom bracket heights which must be set to: 5 depending on the correct bicycle type and the tire size and size used.



  Table D is also intended for suspension bicycles, but here, by using the same frame, fork, steering head, wheels and brakes, all bicycles can be suspended in 3 places. We find that according to tables B and D the bottom bracket usually differs 10 height (when using the same tires) This difference is necessary and correct and is the basis of the difference in geometry of my frames ni. the hinged rear forks use the same york as the fixed frame, but by mounting with hinge point and using locking bolt a) the bottom bracket is deliberately 15 mm higher b) the rear fork is slightly longer (425 mm instead of 410 mm) when using a suspension fork to keep the geometry even while driving, the head tube angle is further reduced by 10 so that the bottom bracket increases by more than 7 mm.

   All this means that with a fully suspended bicycle, the bottom bracket is on average (15 + 7) or 22 mm higher if you wish. Especially when the blocking bolt is removed, the bottom bracket height and geometry can always be adjusted as desired and necessary, after all it is possible to move the shock absorber according to the chosen position of the rear fork.

  <Desc / Clms Page number 9>

 
 EMI9.1
 



  5 10 15
 EMI9.2
 Bicycles fully suspended (other tires only) (Table D)
 EMI9.3
 Column..



  Wlelmaat Geometne Venng Drawing Index Bead thread rim F 584 -590 = = 2 5 C = rv ç v nr CD and W nr C2.



  M LD: 3 µ, CD SIZE M CD> t-.



  4 <O. o ci CD c <47-584 CD race 28-5CO x 12C 323 72'280 142 CD 32-590 28x 143 ---------------------------- --------------- g ---------- ro 324 71'290 - 144 + - o 32. a 7. 332 70. 5 "305 .. 580 146 147 tn Jk 8
 EMI9.4
 With reference to the exemplary embodiments shown in the drawings, the umversete bicycle according to the invention will now be further elucidated. The figures of the drawings schematically show the side views of the concepts and joint operations for frame, steering head, front fork and rear fork, according to the invention. the embodiments shown in the drawings, a number of details which are indispensable for a clear operation of the constructions, but which are unnecessary for the purpose of clarifying the present invention, have been omitted. These include means for attaching hinge points,

   brackets and welding of some parts which in practice are applied to many existing methods Also details such as derailleurs, cables, wheel parts, etc. are omitted for a better overview Furthermore, all drawings or diagrams are shown to scale Because of the countless complex possibilities in bicycle types, bicycle sizes and other embodiments (wheel size, tires, forks and suspensions) in bicycles, one would have to give at least a thousand drawings in order to present them all.

   The number of drawings here is very limited to ten special embodiments needed to illustrate the new state of the art and is further supplemented with data from tables B. Figure 1 shows the bicycle type (race) with head angle + 73, bottom bracket 265 mm and tires ETRTO 590 (Table B no 22) The front bike is equipped with the multifunctional suspension fork with lug (1 is slidable both on the headset (22) as on the tram tube (3). The rear fork is completely fixed.

  <Desc / Clms Page number 10>

    2 3 4 5 * Figure 2 shows mountain bike type (ATB) (Table C no. 102). The bicycle is also equipped with the multifunctional fork, but here lug part (2) is directly welded to the steering head (22), part (1) is unnecessary. The same rear fork is hinged here (31) for suspension with spring element (32).

   Connecting piece (30) is provided with locking bolt and lever (34) which slides transversely through frame tube (7). The spring element is held in position by the sliding bracket (33).
 EMI10.1
 



  'Figure 3 shows bicycle (no 105 Table C) The bicycle is mounted with very small wheels, the tram has to rotate extra around the rear wheel axle here if you want to keep the bottom bracket at the correct height, therefore a lug welded on 54 i is used here. p. v 60, this to keep the steering angle steering head above 68. The angled tube is pointed steeper upwards and creates an even shorter bike.



    * Figure 4, here an example of a very long, large bicycle. The bike is equipped with a regular fixed M TB fork (No. 121 Table B). Figure 5, bicycle according to (Table D no. 146) part (55) supports the spring element here, the suspension can be blocked by tightening the bolt at the top of part (7). The lock cannot be done while driving
Furthermore, the bicycle here is equipped with a traditional suspension fork.



    * Figure 6 Seat tube arrangement for use of the recumbent bar in triathlon riding upwind or attacking The sitting position of the person here is 80 i p v. 700 opposite the bottom bracket. The peerage is therefore 70 mm higher compared to the handlebars and the use of the short headset allows the seat depth to be 200 mm. Furthermore, the front fork is mounted here shock-absorbing (travel: 20 mm).



  Figure 7, here a front fork is used, very long travel and the arrangement of the rear fork is also intended for long travel. The frame is greatly increased and the bottom bracket is up to 380 mm. The bicycle is intended for downhill races. Figure 8, The climbing percentage is 15% here. The seat tube has been brought forward in such a way that the position from saddle to bottom bracket is 940. Despite climbing 15% (9) here, the person is ideally at 85 above the bottom bracket and because the saddle is raised by 130 mm against the handlebar, the rider can still adopt a fully aerodynamic sitting position to drive as powerful as possible. shows the construction and the extreme settings with the appropriate headset heights according to wheel size and bicycle size.

   
 EMI10.2
 



  * Figure 10 To adjust the adjustable connection frame front fork use drawn lugs under 60 540 * Figure 11 bicycle from Table C no.104 shows the use of wheels and tires size 24 inches, to be used with all off bicycles and especially for children's bicycles Figures 12 to 18 show the possible arrangements for mounting rear wheel suspensions with or without the same fork
 EMI10.3
 * Figure 19 shows the seat tube suspension arrangement, operation and results of the seat height value according to the selected seat tube angles between 65 and 85.



  Figure 20 shows how and how small the frame can be folded.



  Figures 21 and 22 show that the bicycle can be easily shared.



  Figure 23 shows in detail the operation for the adjustment and suspension for the saddle.

  <Desc / Clms Page number 11>

 The invention is now further elucidated with the illustrated embodiments according to the figures. We will discuss in detail one embodiment of the invention, for the most complete explanation reference is made to some of the embodiments shown in the drawings 1 "frame together with front fork: In figure 1 the geometry shown for a racing bike (Table B No. 122) with fixed rear fork and multi-purpose fork The correct connection (mounting) between frame and fork allows for easy geometry adjustment (frame model) as well as proper size of all bicycle types.

   Adjust the geometry
 EMI11.1
 is done by screwing lug part (1) from headset (22) To change the geometry from racing bike to successively city bike, trekking bike, hybrid and M. Part (1) so also part (2) and (3) respectively higher , until the given bottom bracket height according to Table B is reached. The size of each bicycle is adjusted by also unscrewing the lug part (2) from the frame tube (3). The ideal is that the height of the steering head, i.e. the front of the frame, changes as much as the length of the frame, this to obtain a correct size of bicycle Well, because of that frame tube (3) an average of 450, the setting is always ideal, because when the lug part (2) is extended, the lug part (1) increases

   proportional in value as the frame lengthens This efficient operation automatically yields all correct handlebar heights according to the bicycle length size in all cases. This method is used especially when using a normal fork, lug part (1) can be omitted, lug part (2) welded directly to the steering head (22) (Figure 2), here the m height adjustable fork (16) now ensures the correct position in height of the steering head (22), this according to bicycle type and bicycle size Lugdelen (1) and (2) are normally welded together at an angle of 60 (Figure 10) When using very small wheels, welding is done under 54 (Figure 3) 2 The multifunction fork together with frame Figures (1) and (9) show the joint edit,

   operation and adjustment of the front fork with frame A second fork (15) is now equipped with the wheel stops and supports the wheel. This fork is supported and aligned by four support brackets (21 - 23) which are tightened on the fork (16) by means of mounting bolts with levers (19 - 29) Both the brackets (21 - 23) can be moved on the fork legs (15-16) and also the fork legs
 EMI11.2
 can be moved opposite each other, so the headset (22) can be placed at all heights. Figure 9 shows that the height difference of the headset can be adjusted up to 280 mm according to choice and necessity and can be adapted to any wheel size.

   The M-fork has various functions, not only can the height be fully adjusted, it is also possible to install different spring systems, you can optionally install the appropriate spring elements (18) .In Figure 9, all four brackets have a spring, so that one can distribute the forces One can also set up the fork shock-absorbing as in (Figure 6) The adjusting screws (21) on the brackets at fork (15) can be tensioned completely or free of play at will. In Figure 9 we see that support rings (17-20- 26-28) serve to adjust the springs of your choice.

   The brake holder bracket (20) can be moved to adjust the brakes and can even serve to support the spring element.To always align the wheel correctly in the center, one can provide some system with fork legs (16) and the support brackets ( tongue + groove or flat side) to properly align the support brackets

  <Desc / Clms Page number 12>

 Fork crown (27) serves to give the fork (15) firmness and to be able to adapt the fork width slightly to the wheel axle width. The fork crown is to avoid a slight bend in the steering head. 3 Multifunctional saddle suspension with frame. Figure 1 shows the technical shape and mounting the seat tube on the frame. The seat tube (12) is in the bottom
 EMI12.1
 the shape of a fork (25) which is provided with hinge points (6).

   The tube is placed and held in place. The rod (11) is supported and adjusted by clamping brackets (10 13) with the necessary fastening. Clamping bracket (10) can be moved on tube (9). Bracket (10) can be optionally change or replace as shown in figure 2, here bracket (33) is used which immediately supports the spring element (32). In order to be able to mount another bracket (spare part) on the tram tube (9), the fastening (4) is released and part (9) can now rotate at pivot point (8).



  The control rod (11) has a mechanism to change the rod in order to change the rod in length and thus place the saddle in a different position, (also while driving) at the same time a simple spring element is integrated. The operation of this mechanism can work according to many pre-existing principles (Figure 23 - 24) Figure 19 schematically shows the correct operation and the obtained results of the correct seat tube suspension The pivot point (6) is very precisely determined ni at 160 mm from the bottom bracket 65 and indicates various functions the correct saddle tube suspension Pivot (6) is practically located on track (50) which describe pedal and foot when pushing Saddle positions occupied (seat angle 65 to 85) describe all saddle (also when springing) track (52)
 EMI12.2
 described track (52) with center hinge (6)

   ensures the following beneficial effects and results. to foot which drives always remain the same in all respective positions * The distances bottom bracket to saddle do change while following track (52), so we automatically obtain a different distance and the ideal desired saddle heights are appropriate according to the chosen seating angles, so the ideal saddle height at seating angle 65's only and at seating angle 85 the height is also ideal 1, x leg length The ultimate result is that one always obtains the ideal sitting position and sitting position for all
Distances saddle riding situations while riding 'The saddle position not only changes just opposite the bottom bracket and handlebars, but the saddle itself also tilts to the correct value,

   to always give the best support, lU1 the rider adapted to riding goals and sitting positions
 EMI12.3
 * This system also has the suspension describes the saddle again track (52) so that when the suspension during riding again the ûstands pedal and saddle remain the same, so the muscles are free from shocks during the springs * Tracked track (52) is also the movement which ensures efficient suspension.



    * These saddle assemblies, together with the suspension, ensure that the saddle now always remains stationary against the rider, so that the saddle can be extended with a small appropriate back support (38). This support provides much better, faster and more powerful muscle reactions of the leg muscles with less use of back, neck and arm muscles for pulling the handlebars

  <Desc / Clms Page number 13>

 Now a new easier and more accurate method for setting the ideal saddle height is possible; the current method is uncertain and cumbersome, the following measurements and calculations must be made;

   pedal thickness, shoe sole thickness, clip pedal thickness, leg length, saddle height calculate and measure, the new method brings the saddle all the way forward and the height is ideal when the leg is fully extended and the foot as much as possible at the lowest pedal position horizontal.



  It is also worth mentioning that the fork shape of the seat tube allows the mounting of tube parts (9) (24) and also allows the mounting of all forms of suspension systems and spring elements used, see figures (12 to 18).



  4 Multifunctional rear fork with frame.



  The design of the new rear fork along with that of the mid-frame frame allows for different possible mounting of suspension systems with the same rear fork construction (Figures 1-12-13-14-15-16) This construction provides a stable fork with sufficient support for the wheel and the drive mechanism. The construction consists of a simple bottom and top fork (14), the spacers (35) (36) provide strength.



  Usually pipe section (7 - 24) provides sufficient support to the hinged forks.



  Figure (2) shows an example of how the rear fork, together with the center part frame, enables the mounting of a spring element (32). The position of support piece (33) can be adjusted on tube part (9), depending on the length of the spring element and the desired position of the fork The spring element can be mounted and supported on the fork in different ways. According to figure 2 with an extension piece (30) provided with slots in which a locking bolt (34) slides which is arranged transversely through part 7, the suspension can be blocked while driving with the matching tensioning lever (34). For figures (13 - 5) the locking bolt is located on the top of the fork (55 - 56) and also screws into the upper part 7. With connecting brackets and support arms shown in figures (14-15) one can also make a sturdy spring construction.



  Figure 16 shows a fork without a pivot point, but at the top the fork is supported by a spring element, which gives a shock-absorbing rear fork. Figures (17 - 18) show a fork with hinge point (5) which is located at 130 mm and 45 at an angle from the bottom bracket.



   In Figure 17, elastomeric resilient rings are slid onto the bent tube section (24), because the bent section has center point (5), this operation and mounting is possible.

Claims (1)

Conclusies 1. Universele flets samengesteld met multifunctionele voorvork, zadelophanging achtervork, wielen en remmen welke telkens meerdere functies en eigenschappen hebben om gezamenlijk te zorgen voor een totaal instelbare EMI14.1 flets voor wat betreft lengte-en hoogtemaat, geometrie volgens fietstype, mogelijkheden voor montage van - vering op meerdere plaatsen, alsook geïntegreerde zadelinstelling tijdens het rijden, met als uiteindelijk resultaat het opstellen van een volledig gamma fietsen door alleen maar de bandenmaat en soort aan te passen daardoor gekenmerkt dat de multifunctionele voorvork bestaat uit 2 voorvorken (15-16) verschuifbaar tegenover elkaar gemonteerd zodanig dat de stuurbuis en balhoofd (22) op alle hoogten kan gemonteerd worden steeds aangepast aan alle combinaties fietstype en fietsmaat, Conclusions 1. Universal bicycle composed with multi-functional front fork, seat suspension rear fork, wheels and brakes, each of which has multiple functions and properties to jointly ensure a totally adjustable  EMI14.1  Dull in terms of length and height, geometry according to bicycle type, possibilities for mounting of - suspension in multiple places, as well as integrated saddle adjustment while riding, resulting in the creation of a full range of bicycles by simply changing the tire size and type fit characterized in that the multifunctional fork consists of 2 front forks (15-16) mounted so that the steerer tube and steering head (22) can be mounted at all heights, so that they can be mounted to all combinations of bicycle type and bicycle size, alsook vo1gens aile rijdoelen en gebruikte wielgrootte.  as well as all driving goals and wheel size used. 2. Universele flets daardoor gekenmerkt dat bij figuren (1-9), een tweede vork (15) is voorzien van de wielpatten, steunt het wiel en wordt zelf gesteund en gericht door vier steunbeugels (23) welke gespannen worden op vork (16) door middel van bevestigingsbouten met hefbomen, (19 - 29) ook de beugels met regelschroefjes (21) bij vork (15) zorgen voor een juiste montage van beide vorken en dat beugels (23) kunnen verplaatst worden op vorkpoten (15-16) waarbij ook beide vorkpoten tegenover elkaar kunnen verplaatst worden om zodoende het balhoofd (22) op alle hoogtes te monteren, zodanig dat een hoogte verschil tot 280 mm kan ingesteld naar keuze en noodzaak om volgens alle fietstypen, fietsmaten en wielgroottes aan te passen. 2. Universal fade characterized in that in figures (1-9), a second fork (15) is provided with the wheel stops, the wheel supports and is itself supported and oriented by four support brackets (23) which are tensioned on the fork (16) by means of mounting bolts with levers, (19 - 29) also the brackets with adjusting screws (21) at fork (15) ensure correct mounting of both forks and that brackets (23) can be moved on fork legs (15-16) both fork legs can also be moved opposite each other in order to mount the steering head (22) at all heights, such that a height difference of up to 280 mm can be set according to your choice and necessity to adapt to all bicycle types, bicycle sizes and wheel sizes. 3. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat de multifunctionele voorvork op verschillende manieren kan gebruikt worden ; zo kunnen verschillende veetsystemen gebruikt worden waarbij men naar keuze gepaste veerelementen kan monteren en combineren, ook het aantal veerelementen alleen op de onderste twee beugels of op aile vier de beugels monteren om de krachten te verdelen is mogelijk en wil men de vork gebruiken zonder vering dan spant men rege1schroefjes (21) volledig aan, ook wil men de vork alleen schokbrekend hebben dan plaatst men onder de beugels alleen maar een oftwee schokbrekende rubberringen welke op hun plaats gehouden worden door stelringen (28). 3. Universal bicycle characterized in that the multifunctional fork can be used in different ways; for example, different suspension systems can be used where one can mount and combine suitable spring elements, also the number of spring elements can only be mounted on the bottom two brackets or on all four brackets to distribute the forces is possible and if you want to use the fork without suspension then If you tighten the adjusting screws (21) completely, if you only want the fork to have a shock-absorbing effect, you only place one or two shock-absorbing rubber rings under the brackets, which are held in place by adjusting rings (28). 4. Universele fiets volgens conclusie 1 daardoor gekenmerkt dat regelschroefjes (21) op vork (15) kunnen naar believen volledig of volgens spelingsvrije montage aangespannen worden. Universal bicycle according to claim 1, characterized in that adjusting screws (21) on fork (15) can be tightened completely or according to play-free mounting at will. 5. Universele fiets volgens conclusie 1 daardoor gekenmerkt dat steunringen (17-20-26-28) dienen om de veerelementen naar keuze af te stellen. Universal bicycle according to claim 1, characterized in that support rings (17-20-26-28) serve to adjust the spring elements as desired. 6. Universele flets volgens conclusie 1 daardoor gekenmerkt dat rembeugelhouder (20) kan verplaatst worden om de remmen aan te passen naargehBg de velgdiameter en-dikte, kan zelfs dienst doen om het veerelement te ondersteunen. Universal tire according to claim 1, characterized in that the brake bracket holder (20) can be moved to adjust the brakes according to the rim diameter and thickness, can even serve to support the spring element. 7. Universele fiets volgens conclusie 1 daardoor gekenmerkt dat om het wiel steeds juist in het midden te richten, kan men bij de vorkpoten (16) en de steunbeugels één of ander systeem voorzien, zoals tand + groef op platte kant om de steunbeugels blijvend goed te richten. Universal bicycle according to claim 1, characterized in that in order to always keep the wheel correctly centered, one can provide some system with the fork legs (16) and the support brackets, such as tongue + groove on the flat side, to keep the support brackets permanently to target. 8. Universele fiets volgens conclusie 1 daaKtoor gekenmerkt dat vorkkroon (27) dient om vork (15) voldoende stevigheid te geven, deze vorkkroon kan een weinig aanpassen in breedte om aan te passen aan de wielasbreedte van het gebruikte voorwiel, de vorkkroon is een weinig gebogen in het midden om wrijving met het balhoofd (22) of lugdeel (1) te vermijden. <Desc/Clms Page number 15> 9. Universele fiets volgens conclusie 1 daardoor gekenmerkt dat balhoofd en stuurbuis zeer kort en licht kunnen blijven (i 90 mm) en toch is de balhoofd hoogte aan te passen aan alle fietstypen, fietsmaten en alle rijdoelen voor aangepaste stuurhoogte. Universal bicycle according to claim 1 characterized in that the fork crown (27) serves to give the fork (15) sufficient strength, this fork crown can adjust a little in width to adapt to the wheel axle width of the front wheel used, the fork crown is a little bent in the middle to avoid friction with the steering head (22) or lug (1).  <Desc / Clms Page number 15>  Universal bicycle according to claim 1, characterized in that the steering head and steerer tube can remain very short and light (i 90 mm), yet the steering head height can be adjusted to all bicycle types, bicycle sizes and all driving objectives for adapted handlebar height. 10. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat de nieuwe montage tussen frame en balhoofd zorgt voor zowel een gemakkelijke en perfekte aanpassing volgens de geometrie voor alle fietstypes als juiste maat voor alle fietsen volgens twee specifikaties zoals fietslengtemaat en fietshoogtemaat. ll. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat wat betreft het veranderen en aanpassen van de geometrie volgens specifikatiewaarden terzelfder tijd moeten juist aangepast ; balhoofdhoek, trapashoogte, balhoofdhoogte en zithoek zadelbuis men nu steeds de juiste oplossing bekomt, door de mogelijkheid voorkant frame op juiste hoogte te brengen, waarbij men alleen rekening moet houden met de gegeven trapashoogte en de gebruikte velgen en banden gegeven in tabellen B - C en D. 10. Universal bicycle characterized in that the new mounting between the frame and the headset ensures both an easy and perfect geometry adjustment for all bicycle types and the correct size for all bicycles according to two specifications such as bicycle length and bicycle height. ll. Universal bicycle characterized in that with regard to changing and adapting the geometry according to specification values, at the same time, it must be correctly adapted; head angle, bottom bracket height, head tube height and seat tube seat angle, the correct solution is now always obtained, by the possibility of bringing the front frame to the correct height, taking into account only the given bottom bracket height and the rims and tires used, given in tables B - C and D. 12. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat de werkwijze om de geometrie te wijzigen van racefiets naar achtereenvolgens stadsfiets, trekking fiets, hybride en mountainbike, gebeurt door het balhoofd of lugdeel (1) respectievelijk steeds hoger te schuiven tot men de gegeven trapashoogte bekomt, dat zien we in volgend voorbeeld waarbij men de geometrie wijzigt van racefiets naar M. T. B., we verhogen de voorkant frame zodanig dat het frame 20 verdraait, hierdoor wordt de balhoofdhoek 71 en is in orde, hierbij verhoogt de trapas 15 mm en door de grotere banden dikte nog eens 20 mm (met zelfde velgen) dus totaal 15 + 20 is gelijk aan 35 mm en komt de trapashoogte op juiste waarde 300 mm, hierbij is door de 2 verdraaiing de voorkant frame samen met balhoofd 50 mm verhoogt ; welnu bij M. Universal bike characterized in that the method of changing the geometry from road bike to successively city bike, trekking bike, hybrid and mountain bike is done by sliding the steering head or lug part (1) respectively higher and higher until one obtains the given bottom bracket height, see in the following example where the geometry is changed from road bike to MTB, we raise the front frame so that the frame turns 20, this makes the head tube angle 71 and is in order, the crankshaft increases 15 mm and due to the larger tire thickness 20 mm (with the same rims), so a total of 15 + 20 equals 35 mm and the bottom bracket height is correctly set to 300 mm, whereby the front frame together with the steering head is increased by 50 mm due to the 2 rotation; well at M. T B. is het balhoofd ook juist zoveel hoger (50 mm) mede door de 30 mm langere vorkpoten en 20 mm door de bandenhoogte, de zithoek is meteen verandert van 74 naar 72 . EMI15.1 <tb> <tb> race <SEP> balhoofdhoek <SEP> 730 <SEP> trapas <SEP> 265 <SEP> mm <SEP> balhoofdhoogte <SEP> 800 <SEP> mm <SEP> zithoek <SEP> 740 <tb> M. <SEP> TB. <SEP> balhoofdhoek <SEP> 710 <SEP> trapas <SEP> 300 <SEP> mm <SEP> balhoofdhoogte <SEP> +-850 <SEP> mm <SEP> zithoek <SEP> 72* <SEP> <tb> verschil <SEP> 20 <SEP> 35 <SEP> mm <SEP> 50 <SEP> mm <SEP> 20 <SEP> <tb> 13.  T B. the steering head is also so much higher (50 mm), partly due to the 30 mm longer fork legs and 20 mm due to the tire height, the seat angle has immediately changed from 74 to 72.  EMI15.1   <tb> <tb> race <SEP> head tube angle <SEP> 730 <SEP> bottom bracket <SEP> 265 <SEP> mm <SEP> head height <SEP> 800 <SEP> mm <SEP> seat angle <SEP> 740 <tb> M. <SEP> TB. <SEP> head angle <SEP> 710 <SEP> bottom bracket <SEP> 300 <SEP> mm <SEP> head height <SEP> + -850 <SEP> mm <SEP> seat angle <SEP> 72 * <SEP> <tb> difference <SEP> 20 <SEP> 35 <SEP> mm <SEP> 50 <SEP> mm <SEP> 20 <SEP> <tb>  13. Universele fiets volgens conclusie 12 daardoor gekenmerkt dat men in praktijk de geometrie wijzigt en aanpast door middel van lugdeel (1) los te schroeven van balhoofd (22) en te verschuiven zodat de juiste gegeven trapashoogte bekomen wordt, en daarna lugdeel (1) weer vast te schroeven, deze wijze is uit te voeren bij gebruik van alle traditionele gewone en geveerde voorvorken. EMI15.2  Universal bicycle according to claim 12, characterized in that in practice the geometry is changed and adjusted by unscrewing the lug part (1) from the steering head (22) and sliding it so that the correct given bottom bracket height is obtained, and then the lug part (1) is fixed again. to be screwed, this can be done using all traditional ordinary and suspension front forks.  EMI15.2   14. Universele fiets volgens conclusie ! dat men in praktijk de geometrie wijzigt door 2 daardoor gekenmerkt middel van balhoofd (22) op de juiste hoogte in te stellen, hiervoor lost men hendels (19 en 29) en ken zodoende vork (16) met balhoofd instellen tot men de gewenste trapashoogte verkrijgt, deze werkwijze is toepasselijk wanneer men de multifunctionele vork gebruikt waarbij lugdeel (2) rechtstreeks aan het balhoofd gelast is en lugdeel (1) dus wegvalt. Universal bike according to claim! that in practice the geometry is changed by 2 characterized by adjusting the height of the steering head (22) to the correct height, for this purpose release levers (19 and 29) and thus adjust the fork (16) with the steering head until the desired bottom bracket height is obtained, this method is applicable when the multifunctional fork used where lug part (2) is welded directly to the steering head and lug part (1) is therefore lost. 15. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat wat betreft het veranderen van fietsmaat waarbij de lengte-en hoogtemaat moet overeenkomen (de framelengte en hoogte moeten steeds evenveel veranderen) men steeds beide instellingen ineens juist bekomt omdat frame buis (3) gemiddeld 450 schuin loopt verandert de lug evenredig in hoogte ais in lengtestand. <Desc/Clms Page number 16> 15. Universal bicycle characterized in that with regard to changing bicycle size in which the length and height must correspond (the frame length and height must always change by the same amount), both settings are suddenly obtained correctly because the frame tube (3) is inclined on average by 450, the lug proportional in height as in longitudinal position.  <Desc / Clms Page number 16>   16. Universele flets volgens conclusie 15 daardoor gekenmerkt dat door middel van lug delen (1-2) los te schroeven en te verschuiven op buisdeel (3) en balhoofd (22) men op buisdeel (3) met maattekens de gewenste lengtemaat afleest, wanneer men daarna beide lugdelen waar aanspant bekomen we ineens de gewenste lengte- en hoogtemaat met dien verstande dat men het best eerst de trapas ondersteunt, deze werkwijze is van toepassing bij aile traditionele voorvorken.   Universal bottle according to claim 15, characterized in that the lug parts (1-2) can be unscrewed and slid onto the pipe part (3) and the ball head (22) and the desired length is read off on the pipe part (3) with dimensional signs when then both lug parts where tightening we suddenly get the desired length and height, with the understanding that it is best to first support the bottom bracket, this method applies to all traditional forks. 17. Universele fiets volgens conclusie 15 daardoor gekenmerkt dat door middel van lugdeel (2) los te schroeven alsook hendels (19 - 29) de mogelijkheid heeft vork (16) met balhoofd mede te laten schuiven volgens lugdeel (2) tijdens het instellen van de lengtemaat, zodoende bekomt men wederom ineens de juiste lengte en hoogte (stuurhoogte) deze werkwijze is van toepassing wanneer men de multifunctionele vork gebruikt. Universal bicycle according to claim 15, characterized in that it is possible to unscrew the lug part (2) and the levers (19 - 29) to allow the fork (16) with the ball head to slide along the lug part (2) during adjustment of the length, so once again the correct length and height (handlebar height) are obtained. This method is applicable when using the multifunction fork. 18.Universele fiets volgens conclusie 16 - 17 daardoor gekenmerkt dat wanneer men terzelfder tijd de geometrie en maatvoering aanpast men best eerst de lengte maat aan past, vervolgens lugdeel (2) weer aanspant om dan de geometrie aan te passen door middel van lugdeel (1) of het balhoofd op te stellen zodat de gewenste trapashoogte bekomen wordt.   Universal bicycle according to claims 16 - 17, characterized in that when one adjusts the geometry and dimensions at the same time, it is best to first adjust the length size, then tighten the lug part (2) again and then adjust the geometry by means of the lug part (1). ) or adjust the steering head so that the desired bottom bracket height is obtained. 19. Universele fiets volgens conclusie ! 8 daardoor gekenmerkt dat men meestal lugdeel (2) last aan lugdeel (1) of balhoofd onder een hoek van 60'maar maar bij gebruik van wielen kleiner dan 24" en om de geometrie juist te kunnen houden men dan lugdeel (1) of balhoofd last onder 540 i. p. v. 600. Universal bike according to claim! Characterized in that the lug part (2) is usually welded to the lug part (1) or the headset at an angle of 60 ', but when using wheels smaller than 24 "and in order to keep the geometry correct, then the lug part (1) or the headset is used. charge under 540 instead of 600. 20. Universele fiets volgens conclusies 188-19 daardoor gekenmerkt dat wanneer men voor kinderfietsen en gebruik van kleine wielen men de lugdelen onder hoek van 540 last, daardoor buisdeel (3) 6 schuiner kant te liggen waarbij men meteen de fiets nog korter kan instellen voor deze kinderfietsen. Universal bicycle according to claims 188-19, characterized in that when for children's bicycles and the use of small wheels the lug parts are welded at an angle of 540, this means that the pipe part (3) 6 is more inclined, so that the bicycle can be adjusted even shorter for these children's bikes. 21. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat de innovatie van de nieuwe zadelbuisophanging zorgt dat bij aile fietsen zelfs rijdend aile gewenste zadelposities, zithouding en zitposities tussen 650 en 850 met de trapas in een seconde kunnen worden aangepast voor alle voor komende rijsituaties en waarbij steeds de ideale overeenkomstige zadelhoogtes tussen 1, 045 en 1, 0925 beenlengte bekomen wordt, aldus bekomt men rijdend traploos en automatisch aile aangepaste en juiste combinaties van zithoek, zadelhoogte, zadelhouding en fietsmaat zodanig dat men steeds de optimaal gewenste zitpositie, zitdiepte en zithouding bekomt volgens EMI16.1 beoogde rijdoelen en rijsituaties als rustig rijden, klimmen, daardoor heeft men bij aile rijomstandigheden een optimaal aangepaste fiets en goede lichaamshouding, 21. Universal bicycle characterized in that the innovation of the new seat tube suspension ensures that with all bicycles even riding, the desired saddle positions, sitting position and seating positions between 650 and 850 can be adjusted with the crankshaft in one second for all riding situations and always the ideal riding position. corresponding saddle heights between 1.045 and 1.00925 leg length are achieved, so you obtain stepless and automatically adjusted and correct combinations of seating angle, saddle height, saddle posture and bicycle size while driving in such a way that you always obtain the optimal desired sitting position, seat depth and sitting position according to  EMI16.1  intended riding goals and riding situations such as quiet riding, climbing, which gives an optimally adapted bike and good posture in all riding conditions, we kunnen spreken van een all-round flets waannee men rijdend meerdere fietstypen creëert, zelfs nieuwe typen ais klim- 22. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat de technische vorm en montage van de zadelbuis en frame het mogelijk maakt het zadel in verschillende posities in te stellen doordat de zadelbuis (12) onderaan in de vorm van een vork is (25) welke voorzien is van schamierpunten (6), de buis zelf wordt op zijn plaats gebracht en gehouden door regelmechanisme (11) welke wordt gesteund en op de juiste stand gebracht door spanbeugels (10- 13) voorzien van de nodige bevestigingsbouten, waarbij spanbeugel (10) kan verschuiven op buisdeel 9 of kan naar keuze gewijzigd of vervangen worden zoals figuur 2 toont, hier is beugel (33) gebruikt welke meteen het veerelement (32) steunt, om nu een andere beugel (wisselstuk) te kunnen monteren op framebuis (9)  we can speak of an all-round pale where one creates multiple types of bicycles while riding, even new types as climbing 22. Universal bicycle characterized in that the technical shape and mounting of the seat tube and frame makes it possible to adjust the saddle in different positions. because the seat tube (12) is in the bottom in the form of a fork (25) which is provided with hinge points (6), the tube itself is put in place and held by a regulating mechanism (11) which is supported and adjusted by clamping brackets (10-13) provided with the necessary mounting bolts, whereby clamping bracket (10) can slide on pipe section 9 or can be changed or replaced as desired, as shown in figure 2, here bracket (33) is used, which immediately includes the spring element (32) supports, to now be able to mount another bracket (spare part) on frame tube (9) lost men bevestiging (4) en hierbij kan deel (9) draaien bij scharnierpunt (8) om zodoende verschillende beugels te kunnen monteren. <Desc/Clms Page number 17> 23. Universele fiets volgens conclusies 21-22 daardoor gekenmerkt dat de verstelling van het zadel gebeurt door middel van een mechanisme (fig.  release fastening (4) and part (9) can rotate at hinge point (8) in order to be able to mount different brackets.  <Desc / Clms Page number 17>  Universal bicycle according to claims 21-22, characterized in that the saddle is adjusted by means of a mechanism (fig. 23-24) welke bestaat uit drie buisdelen (61-62-63), buisdeel (61) is aan de EMI17.1 buitenomtrek praktisch volledig voorzien aan de ene helft van linkse schroefdraad en de andere helft van rechtse schroefdraad, waarbij delen (62-63) passen en doordat buisdelen (62-63) niet draaien zal bij verdraaien van buis (61) daardoor delen (62-63) verschuiven tegenover elkaar en dit met een verdubbelde waarde en door dat staaf (75) vast is gemonteerd aan het frame zal alleen staaf 65 verschuiven en zo de stand van de zadelbuis met zadel bepalen.  23-24) which consists of three pipe sections (61-62-63), pipe section (61) is on the  EMI17.1  outer circumference practically fully provided on one half with left-hand thread and the other half with right-hand thread, whereby parts (62-63) fit and because tube parts (62-63) will not rotate when the pipe (61) is turned thereby parts (62- 63) sliding opposite each other and this with a doubled value and because bar (75) is fixed to the frame, only bar 65 will shift and thus determine the position of the saddle tube with saddle. 24. Universele fiets volgens conclusie 23 daardoor gekenmerkt doordat de schroefdraad op buizen (61-62-63) ongeveer de vorm heeft en werkt zoals het deksel op waterflessen bewegen de buisdelen (62-63) ongeveer 10mm tegenover elkaar per toer draaien aan buis (61) immers de spoed van de schroefdraden bedraagt 1, 7mm en doordat het driegangige schroefdraad is bekomt men dus ongeveer 5mm verplaatsing per toer, vermenigvuldigd met 2 delen is dat totaal 1 Omm, echter doordat de montage van het mechanisme en zadelbuis er voor zorgt dat de beweging bij het zadel ongeveer verviervoudigd zal hierdoor het zadel zelf 40mm of +4'verschuiven, ais we rekenen dat de totale verandering in lengte 55mm bedraagt kan het zadel 55 x 4 of 220mm verplaatsbaar ingesteld worden, Universal bicycle according to claim 23, characterized in that the screw thread on pipes (61-62-63) has approximately the shape and works like the lid on water bottles, the pipe parts (62-63) move approximately 10mm opposite each other by rotating the pipe ( 61) after all, the threads of the threads are 1.7mm and because the three-way screw thread is obtained, approximately 5mm displacement per row, multiplied by 2 parts, is a total of 1 Omm, however, because the mounting of the mechanism and seat tube ensures that the movement at the saddle will approximately quadruple as a result, the saddle itself will shift 40mm or + 4 ', if we calculate that the total change in length is 55mm, the saddle can be adjusted 55 x 4 or 220mm, genoeg om de zithoek van de fiets traploos te wijzigen van 650 tot 850.  enough to infinitely change the seat angle of the bicycle from 650 to 850. 25. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat figuur (19) schematisch de juiste werkwijze en de bekomen resultaten van de juiste zadelophanging en verplaatsing toont waarbij de plaats van scharnierpunt (6) zeer juist is bepaald op 160mm van de trapas 650 schuin. hierbij is draaipunt (6) praktisch gelegen op baan (50) welke pedaal en voet beschrijven tijdens het duwen, zodat bij alle ingestelde zadelposities van zithoek 650 tot 850 het zadel baan (52) beschnjft (ook bij het inveren), deze beschreven baan (52) met als middelpunt scharnier (6) zorgt voor verschillende goede resultaten. Universal bicycle characterized in that figure (19) schematically shows the correct working method and the obtained results of the correct saddle suspension and displacement, wherein the location of pivot point (6) is very precisely determined at 160 mm from the bottom bracket 650. pivot point (6) is practically located on track (50) which describe pedal and foot during pushing, so that at all adjusted saddle positions from seating angle 650 to 850 the saddle track (52) describes (also when springing), this described track ( 52) with center hinge (6) provides several good results. 26. Universele fiets volgens conclusie 25 daardoor gekenmerkt de afstanden zadel naar voet welke aandrijft tijdens het beschrijven van cirkelbaan (50) in alle respectievelijke standen steeds gelijk blijft bij alle ingenomen zadelstanden omdat scharnierpunt (6) ligt middenin de beschreven baan (50) van de voet. Universal bicycle according to claim 25, characterized in that the saddle-to-foot distances which drive during the writing of circular path (50) in all respective positions always remain the same at all occupied saddle positions, because pivot point (6) lies in the middle of the described path (50) of the foot. 27. Universele fiets volgens conclusie 25 daardoor gekenmerkt de afstanden trapas naar zadel veranderen wel tijdens het volgen van baan (52) en zodanig dat we automatisch steeds de ideale gewenste zadelhoogte van 1, 045 beenlengte tot 1, 0950 beenlengte volgens de gekozen zadelposities, zo is bij de uiterste twee zadelstanden de EMI17.2 ideale zadelhoogte bij 65'slechts x beenlengte en bij zithoek 85 de hoogte ook ideaal en wel 1, x beenlengte. Universal bicycle according to claim 25, characterized in that the distances from bottom bracket to saddle do change while following track (52) and in such a way that we automatically always adjust the ideal desired saddle height from 1.045 leg length to 1.050 leg length according to the selected saddle positions, so at the extreme two saddle positions, the  EMI17.2  ideal saddle height at 65 x leg length and at seat angle 85 the height is also ideal, x leg length. 28. Universele flets volgens conclusie 25 daardoor gekenmerkt Bij het instellen van een andere zadelpositie, verdraait of kantelt het zadel rond zichzelf iets meer in graden dan de zithoek verandert en zo geeft het zadel steeds de ideale steun aan de rijder bij aile gekozen zithoeken en rij doelen. 28. Universal bicycle according to claim 25, characterized in. When adjusting a different saddle position, the saddle rotates or tilts around itself slightly more in degrees than the seating angle changes, so that the saddle always provides the rider with the ideal support for all sitting angles and rows. goals. 29. Universele fiets volgens conclusie 25 daardoor gekenmerkt dat nu een gemakkelijker en juistere methode voor het instellen van de ideale zadelhoogte mogelijk is, immers de huidige methode is onzeker en omslachtig, men moet volgende metingen en berekeningen maken ; pedaaldikte, schoenzooldikte, klippedaaldikte, beenlengte en zadelhoogte berekenen en meten, met de nieuwe methode wordt het zadel gewoon helemaal naar voor gebracht (85 ) en is de hoogte ideaal wanneer bij de laagste pedaalstand het been volledig gestrekt is en zoveel mogelijk de voet horizontaal. <Desc/Clms Page number 18> EMI18.1 30. Universal bicycle according to claim 25, characterized in that now an easier and more accurate method for setting the ideal saddle height is possible, since the current method is uncertain and cumbersome, one has to make the following measurements and calculations; calculate and measure pedal thickness, shoe sole thickness, clip needle thickness, leg length and saddle height, with the new method the saddle is simply brought all the way forward (85) and the height is ideal when the leg is fully extended and the foot is horizontal as much as possible at the lowest pedal position.  <Desc / Clms Page number 18>    EMI18.1  30. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat het veringsconcept dezelfde bewegingstechniek en principe hoeft ais deze van de zadelinstelling immers de beweging gebeurt ook uit punt (6) en de vering is geintegreerd in het bewegingsmechanisme (11) van het zadel, zodat tijdens het inveren het zadel beweegt vanaf scharnier (6) en een deel van baan (52) beschrijft waarbij de afstanden zadel naar voet die aandrijft steeds gelijk blijven zodanig dat er geen schokbewegingen op de beenspieren ontstaan en ook geen verlies van rendement.  Universal bicycle characterized in that the suspension concept has the same movement technique and principle as that of the saddle adjustment, the movement also happens from point (6) and the suspension is integrated in the movement mechanism (11) of the saddle, so that during the suspension the saddle moves from hinge (6) and part of track (52) in which the distances from saddle to foot that drives always remain the same, so that no shock movements occur on the leg muscles and no loss of efficiency. 31. daardoor gekenmerkt dat de technische vorm en montage voor het veersysteem dezelfde uitvoeringsvorm heeft als dat voor de instelling van het zadel. 31. characterized in that the technical form and mounting for the suspension system has the same embodiment as that for the adjustment of the saddle. 32. daardoor gekenmerkt dat de geschikte werkwijze voor de vervaardiging van het veersysteem bestaat uit staaf (72) welke praktisch volledig door het mechanisme loopt, hierbij is de staaf van flenzen (62 die een combinatie van veerelementen (68 steunt welke bestaan uit 2/3 elastomeren of en 1/3 stalen veer, deze veerelementen worden op de waarde van voorspanning door middel van regelmoer (71) en schokvrije ring (70) gemonteerd met dien verstande dat de bouw en de hardheid van beide veerelementen er voor zorgen dat de vering is aangepast om het zadel een veerweg te geven ongevee1j 50 mm en de daarbij horende schokken te absorberen vanaf de wielen veroorzaakt 33 Universele fiets volgens conclusie 32 daardoor gekenmerkt dat de zadetinstelling tezamen met de vering ervoor zora ervoor zorgen dat het zadel (ondanks de oneffenheden op de baan) steeds stil blijft tegenover de rijder, 32. characterized in that the suitable method of manufacturing the spring system consists of rod (72) which runs practically completely through the mechanism, herewith the rod of flanges (62 supporting a combination of spring elements (68 consisting of 2/3 elastomers or and 1/3 steel spring, these spring elements are mounted to the value of preload by means of adjusting nut (71) and shock-free ring (70), provided that the construction and hardness of both spring elements ensure that the suspension is adapted to give the saddle a suspension travel approximately 50 mm and to absorb the associated shocks from the wheels 33 Universal bicycle according to claim 32, characterized in that the saddle adjustment together with the suspension ensure that the saddle (despite the unevenness on the track) always remains silent towards the rider, hierdoor kan men zadel nu verlengen met kleine ruggesteun (38) welke zorgt voor veel beter en vlugger en krachtiger spierakties met minder gebruik van rug, nek, en ann spieren voor het trekken aan het stuur 34 Uruversele fiets volgens 33 daardoor gekenmerkt dat de steunkracht welke het bekken en de rug krijgt door het nieuwe zadel en de vering steeds ideaal waarde aanpast omdat draaipunt (6) weerom zeer goed m gelegen is, immers hierdoor wordt nu bij gewoon zitten op het zadel (bij zithoek 73 ) dit met een kracht van 40% van het gewicht naar achter gedrukt (bij persoon van 75 kg is de druk dus 30 kg) en deze druk van 30 kg is praktisch gelijk aan de som van de veranderlijke vier krachten welke tijdens het rijden het zadel achteruit duwen (- naar achter beenspieren op zadel door druk van rijder naar achter door de steun armen op het stuur)  as a result, the saddle can now be extended with a small backrest (38) which provides much better and faster and more powerful muscle actions with less use of the back, neck and muscles for pulling the handlebar 34 Uruversele bicycle according to 33 characterized in that the support force which the pelvis and the back are always ideally adjusted by the new saddle and the suspension because the pivot (6) is again very well located m, because this means that when sitting on the saddle (at seating angle 73) this is now done with a force of 40 % of the weight pushed back (in a person of 75 kg the pressure is therefore 30 kg) and this pressure of 30 kg is practically equal to the sum of the variable four forces that push the saddle backwards while riding (- back leg muscles on saddle due to pressure from rider to the back through the support arms on the handlebar) hierbij zai het zadel door en tijdens het rijden praktisch steeds gelijk inveren en zodoende slechts maximum : mm verschuiven.  in doing so, the saddle will almost always spring evenly through and during the ride and thus only shift a maximum: mm. 35. Universele fiets volgens conclusies 33-34 dat naarmate men steiler klimt de som van de vier krachten welke het zadel achteruit duwen stelselmatig vergroot tot zelfs 80 kg, hierdoor zal het zadel nu tijdens het rijden wat verder inveren en daarbij krijgt de rug van fietser ook stelselmatig meer en gepaste steunkracht wat in deze rijsituatie juist nodig is om zodoende minder te moeten trekken en sleuren aan het stuur en aldus ook veel efficiente met kleinere aangepaste versnellingen te kunnen rijden al zittend in het zadel. 35. Universal bicycle according to claims 33-34, the steeper the climb, the sum of the four forces pushing the saddle back systematically increases to even 80 kg, so that the saddle will now bend a little further while riding and thereby the back of the cyclist also systematically more and appropriate support force, which is necessary in this driving situation in order to pull and drag less on the handlebars and thus also to drive much more efficiently with smaller adjusted gears while sitting in the saddle. 36. Universele fiets volgens conclusie 30 daardoor gekenmerkt dat het nieuw veringsconcept geen slechte invloed heeft op het aandnjfmechanisme, ketting, spierwerking noch op het trapritme. Universal bicycle according to claim 30, characterized in that the new suspension concept does not adversely affect the drive mechanism, chain, muscle function or the pedaling rhythm. 37. Universele fiets volgens conclusie 30 daardoor gekenmerkt dat met dit veringsconcept de trapas niet hoeft verhoogd, kan ook gebruikt worden in combinatie met wielveringen en zorgt voor veel minder belasting van de meeste fietsonderdelen. <Desc/Clms Page number 19> Universal bicycle according to claim 30, characterized in that with this suspension concept the bottom bracket does not have to be raised, it can also be used in combination with wheel suspensions and provides much less load on most bicycle parts.  <Desc / Clms Page number 19>   38. Universele fiets volgens conclusie 30 daardoor gekenmerkt dat de nieuwe zadelvering er voor zorgt dat vooral de wielen, door de oneffenheden op de baan niet meer de grote schokkrachten voortkomende van het gewicht van de rijder moeten verwerken, immers nu vangt de zadelvering deze schokken op, dit ailes betekent dat zowel de wielvelgen ais de banden veel lichter kunnen gemaakt worden waardoor men dus minder brede banden EMI19.1 en velgen kan gebruiken vooral bij de mountainbike fietsen, en zodoende is het mogelijk steeds smalle velgbreedte t22mm te gebruiken waarop alle bandenmaat tot max. ERTRO 47 mm i. p. v. tot 57 mm kunnen geplaatst worden, bij dit alles geven deze minder wegende banden vele voordelen terwijl de fietser toch voldoende comfort heeft door de zadelvering. EMI19.2 Universal bicycle according to claim 30, characterized in that the new saddle suspension ensures that the wheels in particular no longer have to deal with the great shock forces arising from the weight of the rider due to the unevenness on the track, since the saddle suspension now absorbs these shocks. This means that both the wheel rims and the tires can be made much lighter, so that one has less wide tires  EMI19.1  and rims can be used especially with mountain bike bikes, so it is possible to use narrow rim width t22mm on which all tire sizes up to max. ERTRO 47 mm i. p. v. up to 57 mm can be placed, all these less weighing tires give many advantages while the cyclist still has sufficient comfort due to the saddle suspension.  EMI19.2   39. Universele fiets volgens 30 en 38 daardoor gekenmerkt dat het nu mogelijk is voor aile fietstypes dezelfde wielen in diametermaat met dezelfde hieldraadmaat zoals ERTRO 590 of 584 zoals in TabeUen B en D waarbij ook dezelfde velgbreedte : bijhoort, hierbij passen steeds dezelfde remstanden, men moet alleen maar de gewenste bandenmaat en om zo aile fietsen te bekomen. 39. Universal bicycle according to 30 and 38, characterized in that it is now possible for all bicycle types to have the same diameter wheels with the same bead thread size as ERTRO 590 or 584 as in TabeUen B and D, which also have the same rim width: the same braking positions always fit, one only need the desired tire size and to obtain all bikes. 40 Uruversele fiets daardoor gekenmerkt dat het nieuwe multifunctioneel frameconcept samen met de multifuncnonele achtervork zodanig efficient werken en totaal uniek is wat de mogelijkheden voor toepassen van aile bestaande en nieuwe veersystemen betreft, met totaal zelfde frameconcept en zelfde achtervorkconstructie en montage zijn maar liefst zes verschjllende mogeiijkheden voor gebruik en toepassing van achterwielveringen, waarbij slechts een paar kleine wisselstukjes nodig zijn voor juiste montage van het veer element en daarbij is het EMI19.3 mogelijk de achtervork in verschillende standen te fixeren om de geometne van de fiets juist aan te passen volgens aile fietstypes, wielgroottes en met of zonder vering. 40 Uruversele bicycle characterized in that the new multifunctional frame concept together with the multifunctional rear fork works so efficiently and is totally unique in terms of the possibilities for applying all existing and new suspension systems, with the same frame concept and the same rear fork construction and mounting as many as six different options. for use and application of rear wheel suspension, where only a few small pieces are needed for correct mounting of the spring element and thereby the  EMI19.3  possible to fix the rear fork in different positions to adjust the geometry of the bicycle according to all bicycle types, wheel sizes and with or without suspension. 41 Universele fiets daardoor gekenmerkt dat het ontwerp van de nieuwe achtervork samen met deze van het middendeel frame zorgen voor verschillende werkwijze en mogelijke montage van veringsystemen met dezelfde achtervork constructies (figuren 2-12-13-14-15-16) immers de constructie volgens figuur 2 zorgt voor een stabiele vork met voldoende steun voor het wiel en het aandrijfmechanisme waarbij de hoofdvorm bestaat uit een EMI19.4 eenvoudige onder-en bovenvork (14) terwijl de tussen stukken (35 zorgen voor stevigheid hierbij zorgen - 36)buisdeel (7 - 24) voor voldoende steun aan de scharnierende vorken, terwijl de montage van het veerelement (32) vooral steun vindt op het middendeel frame (9) waarop steunbeugel (33) kan verschuiven en dit naargelang de lengte van het gebruikte veerelement en de gewenste stand van de achtervork 42. 41 Universal bicycle characterized in that the design of the new rear fork together with that of the middle frame provide different working methods and possible mounting of suspension systems with the same rear fork constructions (figures 2-12-13-14-15-16) after all the construction according to figure 2 provides a stable fork with sufficient support for the wheel and the drive mechanism, the main shape consisting of a  EMI19.4  simple lower and upper fork (14) while the intermediate pieces (35 provide strength - 36) tube section (7 - 24) for sufficient support on the hinged forks, while the mounting of the spring element (32) mainly supports the middle part frame (9) on which support bracket (33) can slide, depending on the length of the spring element used and the desired position of the rear fork 42. Universele fiets volgens conclusies 40-41 daardoor gekenmerkt dat de eenvoudigste vaste achtervork vast gelast is (figuur 1) aan het buisdeeltje van de vroegere zadelbuis (7) dat gebleven is om de voorderailleur aan te EMI19.5 bevestigen, bij deze uitvoering kan men voor de meeste fietsen de juiste geometrie bekomen zoals getoond in tabellen B en C.  Universal bicycle according to claims 40-41, characterized in that the simplest fixed rear fork is welded firmly (figure 1) to the tube part of the former seat tube (7) which has remained to attach the front derailleur  EMI19.5  confirm, with this version the correct geometry can be obtained for most bicycles as shown in tables B and C. 43 Universele fiets volgens conclusies 40-41 daardoor gekenmerkt dat het concept bij figuren 2 en 12 een achtervork voorziet welke scharnierend is gemonteerd bij punt (31) achter het bracket en het mogelijk maakt voor gebruik van gelijk welke schokdemper, alsook de vering te blokkeren tijdens het rijden door middel van een spanhefboom (34). <Desc/Clms Page number 20> 44. Universal bicycle according to claims 40-41, characterized in that the concept in figures 2 and 12 provides a rear fork which is hingedly mounted at point (31) behind the bracket and makes it possible to use any shock absorber, as well as to lock the suspension during driving by means of a clamping lever (34).  <Desc / Clms Page number 20>  44. Universele fiets volgens conclusies 40 en 43 daardoor gekenmerkt dat de geschikte werkwijze voor de vervaardiging van de instelbare verende vork (figuur 12) bestaat uit twee plaatjes (30) gelast aan vork en deel (35) welke tijdens het instellen of inveren schuiven naast buisdeel (7) en welke voorzien zijn van een gleuf (87) met inhammen A - B - C - D, de gleuf (87) loopt volgens cirkelboog met als middelpunt het scharnierpunt (31) van de EMI20.1 vork, tevens schuift een schroefas (39) zowel door de gleuven (87) als door een gleuf (86) dwars door buisdeel (7) en deze schroefas is voorzien van een hefboom met snelspanner (34) om zodoende plaatjes (30)  Universal bicycle according to claims 40 and 43, characterized in that the suitable method for the manufacture of the adjustable suspension fork (figure 12) consists of two plates (30) welded to the fork and part (35) which slide next to the pipe part during adjustment or springing ( 7) and which are provided with a slot (87) with inlets A - B - C - D, the slot (87) runs according to a circular arc with the hinge point (31) of the  EMI20.1  fork, also a propeller shaft (39) slides both through the slots (87) and through a slot (86) transverse through tube part (7) and this propeller shaft is equipped with a lever with quick release (34) to make plates (30) en achtervork te fixeren is stand A om de vork in de standen te plaatsen of vering te blokkeren tijdens het - B - C of Drijden 45 Universele fiets volgens conclusies 40 en 44 daardoor gekenmerkt dat zoals figuur (12) toont dat de gleuf (87) voorzien is van drie inhammen (B-C en D) waarin schroefas (39) kan schuiven om de achtervork te fixeren in stand A - B - C - of D zodanig dat de geometrie van de trapas en de fiets aangepast wordt zonder metingen te moeten doen, hiervoor zijn de inhammen zodanig op onderlinge afstand dat de waarde van verandering van de vorkinstellingen juist gepast zijn om wielmaten te gebruiken bij stand D van 28", stand C wielen van 26",  and rear fork to fix is position A to place the fork in the positions or block suspension during the - B - C or Driving 45 Universal bicycle according to claims 40 and 44 characterized in that as shown in figure (12) that the slot (87) has three inlets (BC and D) in which propeller shaft (39) can slide to fix the rear fork in position A - B - C - or D in such a way that the geometry of the bottom bracket and the bicycle is adjusted without having to take measurements, for this, the inlets are spaced so that the value of change of fork settings is appropriate to use wheel sizes at position D of 28 ", position C wheels of 26", stand B wielmaten van 24" en in stand A voor wielen van 22"en 20" + 7 46 Universele fiets volgens conclusies 44 en 45 daardoor gekenmerkt dat men om het veerelement goed te plaatsen men gewoonweg eerst de instelschroef (39) in de gepaste inham A - B - C of D plaatst waarna men het veerelement op de goede plaats monteert en verder plaatst men de schroef (39) terug los in de gleuf (87) zodat de vork kan bewegen tijdens het veren.  position B wheel sizes of 24 "and in position A for wheels of 22" and 20 "+ 7 46 Universal bicycle according to claims 44 and 45, characterized in that in order to place the spring element properly, one simply first adjusts the adjusting screw (39) in the appropriate inlet A - B - C or D after which the spring element is mounted in the right place and furthermore the screw (39) is put back into the slot (87) so that the fork can move during the suspension. 47 Universele fiets volgens conclusie 40 daardoor gekenmerkt dat dit achtervorkconcept ervoor zorgt dat men zowel de fiets kan monteren met veerelement en de vering rijdend kan blokkeren wanneer dit gewenst is, of men kan de fiets gebruiken zonder veerelement waarbij men nu de vork volgens standen A - B - C - D kan fixeren om de juiste geometrie te bekomen volgens aile gebruikte wielgrootte tussen 28"en 17' (Tabel E) 23 EMI20.2 48 Universele fiets volgens conclusie dat bij het monteren van ietsjes voor 19-20-47 daardoor gekenmerkt kleintjes en men slechts 17" gebruikt men de achtervork in stand A schuift, maar om nu toch de juiste geometrie te bekomen alsook een kort fietsje men nu i. p. v. Universal bicycle according to claim 40, characterized in that this rear fork concept allows both the bicycle to be mounted with a spring element and the suspension to be locked when desired, or the bicycle to be used without a spring element, whereby the fork is now positioned according to positions A - B - C - D can fix to obtain the correct geometry according to all wheel size used between 28 "and 17" (Table E) 23  EMI20.2  48 Universal bicycle according to claim that when mounting something at the front 19-20-47 characterized by little ones and only 17 "one uses the rear fork to slide into position A, but to obtain the correct geometry as well as a short bicycle now i. P. V. log 600 te gebruiken hier lug (1 - 2) gebruikt welke gelast is onder een hoek van 540 49 Universele fiets volgens conclusie 45 daardoor gekenmerkt dat de standen A - B - C - D van de instelbout (39) en de achtervork terzelfder tijd de veerweg en de trapas hoogte bepalen en zodanig dat tussen twee standen de trapashoogte 25, 4 mm (1 duim) verandert waarbij ook zoals het best past naarmate de achtervorkstand van D EMI20.3 naar C, van C naar B, van B naar A ingesteld wotNt, bij een grotere veerweg ook een grotere trapas hoogte bekomt, zo is een veerweg mogelijk van 65 mm bij stand D, 90 mm bij stand C, 115 mm bij stand B en 150 mm bij ingestelde stand A, in due stand is bij een geveerde fiets A.  log 600 to be used here uses lug (1 - 2) which is welded at an angle of 540 49 Universal bicycle according to claim 45, characterized in that the positions A - B - C - D of the adjusting bolt (39) and the rear fork are at the same time determine the suspension travel and the bottom bracket height and such that between two positions the bottom bracket height changes by 25.4 mm (1 inch) and also fits best as the rear fork position of D  EMI20.3  to C, from C to B, set from B to A, with a greater spring travel also a greater bottom bracket height is obtained, thus a suspension travel of 65 mm at position D, 90 mm at position C, 115 mm at position B and 150 mm at set position A, in due position at a suspension bicycle A. met 26" de trapas hoogte ook gepast 385 mm (figuur 7) is en hierbij bekomt men een echte downhill fiets met mogelijk tot men telkens terzelfder tijd150 mm veerweg.  with 26 "the bottom bracket height is also appropriate 385 mm (figure 7) and this results in a real downhill bike with possible up to 150 mm of travel at the same time. 50 Universele fiets volgens conclusie 40-48 durdoor gekenmerkt dat ais men de blokkeerschroef (39) verwijdert men nu de achtervork nog meer kan uitschuiven en is het hierbij mogelijk een veerelement te gebruiken samen met wieltjes van slechts 17" en toch bekomt men de juiste geometrie voor aile gewenste fietsen. <Desc/Clms Page number 21> 50 Universal bicycle according to claim 40-48, characterized in that if the locking screw (39) is removed, the rear fork can now be extended even more and it is hereby possible to use a spring element together with wheels of only 17 "and yet the correct geometry is obtained for all desired bikes.  <Desc / Clms Page number 21>   51. Universele flets volgens conclusie 40-45 daardoor gekenmerkt dat men met dit achtervorkconcept niet alleen de juiste geometrie bekomt voor aile gewone fietsen maar het ook eenvoudig gaat om alle zeer exclusieve fietsen te bekomen zoals bij (figuur 6) met 26"en 24"wielen, bij (figuur 3) door alleen gebruik van lug 540 bekomt men een aangepaste kortere kinderfiets, bij (figuur 6) en gebruik van de multifunctionele voorvork bekomt men aile zeer speciale fietsen met zeer laag stuur en de meest aerodynamische zithouding voor tijdrit EMI21.1 fietsen, triatlon en wedstrijd fietsen, bij (figuur 8) bekomt men een zeer speciaal nieuwe fiets voor veel beter klimmen. 51. Universal bicycle according to claims 40-45, characterized in that with this chainstay concept not only is the correct geometry obtained for all ordinary bicycles, but it is also easy to obtain all very exclusive bicycles as in (figure 6) with 26 "and 24" wheels, with (figure 3) by only using lug 540 you get a modified shorter children's bike, with (figure 6) and with the multifunctional fork you get all very special bicycles with very low handlebars and the most aerodynamic sitting position for time trial  EMI21.1  cycling, triathlon and competition cycling, at (figure 8) you get a very special new bicycle for much better climbing. 52 Universele fiets volgens conclusie 45 daardoor gekenmerkt dat volgens de standen A-B-C-D naarmate een langere veerweg mogelijk is van 65 tot 150 mm men evenredig meer plaats bekomt voor een langer veerelement te monteren voor aangepaste veerweg. Universal bicycle according to claim 45, characterized in that according to positions A-B-C-D, as a longer suspension travel is possible from 65 to 150 mm, the more space is obtained for mounting a longer suspension element for adapted suspension travel. 53 Universele fiets volgens conclusie 45 daardoor gekenmerkt om over te schakelen naar geveerde van ongeveerde achtervork men alleen de vork van één stand hoeft te verplaatsen van D naar C, C naar B of B naar A en om het veranderen van geveerd naar ongeveerdjuist andersom. (ícx. beL lE) (23) 54 Universele fiets volgens conclusie 12 en 45 daardoor gekenmerkt dat wanneer men om voldoende veerweg te bekomen en hierbij de trapas verhoogt (figuur 7) en dus het zadel ook mee verhoogt, hierbij de voorkant frame met balhoofd en stuurhoogte evenredig verhoogt zodoende bekomt men automatisch steeds de goede zithouding, Immers bij aile fietsen is nu het verschil in stuurhoogte met trapas en zadel steeds automatisch aangepast aan rijdoel en fietstype. Universal bicycle according to claim 45, characterized in that to switch to a suspension from a suspension suspension fork, one only has to move the fork from one position from D to C, C to B or B to A and to change from suspension to a suspension just the other way around. (ixx. beL lE) (23) 54 Universal bicycle according to claim 12 and 45, characterized in that when one achieves sufficient suspension travel and thereby increases the bottom bracket (figure 7) and thus also raises the saddle, herewith the front frame with steering head and the handlebar height increases proportionally, so you automatically always get the right sitting position. After all, with all bicycles, the difference in handlebar height with bottom bracket and saddle is always automatically adapted to the riding goal and bicycle type. 55 Universele fiets volgens conclusie 40 daardoor gekenmerkt dat het concept volgens (figuur 13) de achtervork geleidt en geblokkeerd kan worden door een blokkeerbout (56) welke zich schroeft in de bovenkant van deel (7) verbindingsplaatje (55) is voorzien van de nodige gleuf om bout (56) door te laten en is gebogen volgens een cirkelboog met middelpunt scharnier (31) 56 Universele fiets volgens conclusie 55 daardoor gekenmerkt dat men hier de fiets kan gebruiken zonder deurpingselement en zo doende kan de vork ingesteld worden naar aile gepaste geometrie 57 Universele fiets volgens conclusie 40 daardoor gekenmerkt dat bij concept (figuur 14) een traditioneel veerelement wordt gemonteerd waarbij de vork en het element geleiding en steun krijgen met beugel en draaiarm welke zijn gemonteerd op gebogen framebuis (24) Universal bicycle according to claim 40, characterized in that the concept according to (figure 13) guides the rear fork and can be locked by a locking bolt (56) which screws into the top of part (7) connecting plate (55) is provided with the necessary slot for passing bolt (56) and is bent according to a circular arc with center hinge (31) 56 Universal bicycle according to claim 55, characterized in that the bicycle can be used here without a door peg element and in this way the fork can be adjusted to all appropriate geometry 57 Universal bicycle according to claim 40, characterized in that a traditional spring element is mounted in concept (figure 14), the fork and the element receiving guide and support with bracket and pivot arm which are mounted on curved frame tube (24) bij deze uitvoering is bijkomend scharnierpunt (57) nodig.  an additional hinge point (57) is required for this version. 58 Universele fiets volgens conclusie 40 daardoor gekenmerkt dat bij concept (figuur 15) men geintegreerde vering kan plaatsen met als veerelement elastomeerringen geschoven op gebogen deel (24). Universal bicycle according to claim 40, characterized in that in concept (figure 15) one can place integrated suspension with elastomer rings pushed onto curved part (24) as spring element. 59 Universele fiets volgens conclusie 40 daardoor gekenmerkt dat bij concept (figuur 16) men een schokbrekende achtervork montage uitvoert, waarbij de vork is vast gelast bij het bracket en bovenaan is voorzien van een eenvoudig veerelement, hier is de werking voor vering gebaseerd op de elasticiteit van het onderste vork deel (14). EMI21.2 Universal bicycle according to claim 40, characterized in that in concept (figure 16) a shock-absorbing rear fork assembly is performed, wherein the fork is welded to the bracket and at the top is provided with a simple spring element, here the operation for suspension is based on the elasticity. of the lower fork part (14).  EMI21.2   718 60 Universele fiets volgens 40 daardoor gekenmerkt dat bij concept (figuur 17) men een conclusieinteressante verende achtervork constructie bekomt waarbij het scharnierpunt (5) gelegen is op de schuine buis en welke zich bevindt op 130 mm en 45 schuin van de trapas, hierbij bestaat het veerelement uit veerringen geschoven op buisdeel (24) en deze werking is efficient omdat buisdeel (24) gebogen is volgens een cirkelboog met als middelpunt scharnier (5) van de vork zelf. <Desc/Clms Page number 22> 718 60 Universal bicycle according to 40, characterized in that in concept (figure 17) one obtains an interesting suspension suspension fork construction in which the hinge point (5) is located on the inclined tube and which is located at 130 mm and 45 at an angle from the bottom bracket. the spring element is pushed out of the spring washers onto the tube part (24) and this operation is efficient because the tube part (24) is bent according to a circular arc with the center of the hinge (5) of the fork itself.  <Desc / Clms Page number 22>   61. Universele flets volgens conclusie 40 en 60 daardoor gekenmerkt dat men hier alle gewone traditionele veerelementen kan monteren (figuur 18). 61. Universal bottle according to claims 40 and 60, characterized in that all ordinary traditional spring elements can be mounted here (figure 18). 62. Universele fiets daardoor gekenmerkt dat (figuur 20) toont hoe bondig het framecet kan opgevouwen worden voor vervoer en stokkage. 62. Universal bicycle characterized in that (figure 20) shows how concisely the frame can be folded for transport and storage. 63. Universele flets daardoor gekenmerkt dat (figuren 21 - 22) tonen hoe men elke fiets gemakkelijk kan delen. 63. Universal bike characterized by that (figures 21 - 22) show how one can easily share any bicycle. 64. Universele fiets volgens conclusies 40 tot 54 en 60 daardoor gekenmerkt dat de achtervork konstruktie volgens (figuur 18) ook zoals de vork (figuren 2 en 12) ook voorzien is van twee gleuven (40) met inhammen B- C-D en een instelbout (39), hierdoor is het dus mogelijk op een gelijkaardige manier de vork in te stellen volgens standen A-B-C-D-E zodat de fiets alle wielgrootte kan gebruiken tussen 17" en 28", alleen loopt hier de gleuf nu volgens een cirkelboog met als middelpunt (5) van de vork, ook zijn de inhammen dichter bij elkaar volgens het resultaat rekening houdend met de hier kleinere draaicirkel van slechts 170 mm tussen schamierpunt (5) en instelbout (39). 64. Universal bicycle according to claims 40 to 54 and 60, characterized in that the rear fork construction according to (figure 18) also, like the fork (figures 2 and 12), is also provided with two slots (40) with inlets B- CD and an adjustment bolt (39), this makes it possible to adjust the fork in a similar way according to positions ABCDE so that the bicycle can use all wheel sizes between 17 "and 28", only here the slot now runs in a circular arc with as center point (5) of the fork, also the inlets are closer together according to the result taking into account the smaller turning circle here of only 170 mm between hinge point (5) and adjusting bolt (39).
BE9700711A 1997-09-02 1997-09-02 Universal bicycle with multifunction front fork, frame, saddle connection and rear fork BE1011347A7 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE9700711A BE1011347A7 (en) 1997-09-02 1997-09-02 Universal bicycle with multifunction front fork, frame, saddle connection and rear fork

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE9700711A BE1011347A7 (en) 1997-09-02 1997-09-02 Universal bicycle with multifunction front fork, frame, saddle connection and rear fork

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE1011347A7 true BE1011347A7 (en) 1999-07-06

Family

ID=3890708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE9700711A BE1011347A7 (en) 1997-09-02 1997-09-02 Universal bicycle with multifunction front fork, frame, saddle connection and rear fork

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE1011347A7 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103350732A (en) * 2013-06-14 2013-10-16 浙江群鹰车业有限公司 Child's tricycle
FR2999485A1 (en) * 2012-12-19 2014-06-20 Martin Joseph HORIZONTAL FRONT AND REAR MOVEMENT DEVICE AND VERTICAL ABOVE AND BELOW BICYCLE SEATS AND HORIZONTAL POSITION THROUGH CONTROLS EASILY ACCESSIBLE MANUALLY
WO2021262015A1 (en) * 2020-06-23 2021-12-30 Margolis Aleksander Variable-geometry bicycle frame and method for dynamic changes to the geometry of a bicycle frame

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2999485A1 (en) * 2012-12-19 2014-06-20 Martin Joseph HORIZONTAL FRONT AND REAR MOVEMENT DEVICE AND VERTICAL ABOVE AND BELOW BICYCLE SEATS AND HORIZONTAL POSITION THROUGH CONTROLS EASILY ACCESSIBLE MANUALLY
CN103350732A (en) * 2013-06-14 2013-10-16 浙江群鹰车业有限公司 Child's tricycle
CN103350732B (en) * 2013-06-14 2015-08-26 浙江群英车业有限公司 A kind of child's tricycle
WO2021262015A1 (en) * 2020-06-23 2021-12-30 Margolis Aleksander Variable-geometry bicycle frame and method for dynamic changes to the geometry of a bicycle frame

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5899480A (en) Rear suspension for bicycles
US10933291B2 (en) Bicycle trainer permitting steering and tilting motion
US5725227A (en) Suspension system for a bicycle
US9302732B2 (en) Bicycle rear suspension system
US5549527A (en) Stationary bike
US6910702B1 (en) All-suspension bicycle frame with isolated drive gear
JP6666366B2 (en) Adjustable sized bicycle frame
US4925203A (en) Semi-recumbent bicycle with adjustable frame
US6467781B2 (en) Tricycle
US7753388B2 (en) Front wheel drive recumbent bicycle
US5853184A (en) Handcycles
US7762569B2 (en) Cycle having unique balancing capabilities
US20200122011A1 (en) Bicycle trainer permitting steering and tilting motion
US9656714B2 (en) Recumbent bicycle with improved rear wheel support and pedal locating method
US5346235A (en) Bicycle seat post seating and clearance positioning system
EP0621840A1 (en) Rear suspension for bicycles
US20080164675A1 (en) Foldable bicycle
US20100052287A1 (en) Running bike with foot rests
US6010433A (en) Exerciser bike having two driving mechanisms
US6840528B2 (en) Two wheeler frame, in particular a bicycle frame
BE1011347A7 (en) Universal bicycle with multifunction front fork, frame, saddle connection and rear fork
US4666174A (en) Wide powerful range bicycle
US20100013185A1 (en) Bicycle
US7146877B2 (en) Handlebar shock absorbing system for bicycles
CA2233696C (en) Dual seat two wheel drive bicycle

Legal Events

Date Code Title Description
RE Patent lapsed

Owner name: WOSTYN LUCIEN

Effective date: 19990930