FR2997547A1 - Ensemble de support de relais electromagnetique et relais electromagnetique comprenant un tel ensemble de support - Google Patents

Abstract

Cet ensemble (8) est prévu pour supporter un relais électromécanique (1) comprenant un organe de commutation (2) incluant des pièces de commutation de contacts électriques, mobiles en translation selon une direction principale (D2), l'ensemble de support comprenant un boîtier (3) métallique qui comprend : - un corps creux (4) de réception de l'organe de commutation (2), - des éléments (5a2, 5b1, 5b2) de fixation du corps sur un support (6), comprenant chacun une partie de fixation (52) présentant une surface (S52) d'appui et des moyens (53) de fixation sur le support. Les éléments de fixation comprennent en outre une partie de liaison (51) reliant la partie de fixation (52) au corps (4) Les parties de liaison (51) sont conçues pour se déformer en flexion au moins selon la direction principale (D2). L'ensemble de support comprend en outre au moins un élément (9a, 9b, 9c) d'amortissement des chocs et des vibrations du corps (4) du boîtier (3) par rapport au support (6), réalisé à partir d'un élastomère.

Description

ENSEMBLE DE SUPPORT DE RELAIS ELECTROMAGNETIQUE ET RELAIS ELECTROMAGNETIQUE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE DE SUPPORT La présente invention concerne un ensemble de support de relais électromécanique ainsi qu'un relais électromécanique comprenant un tel ensemble de support. Au sens de la présente invention, un relais électromécanique est un dispositif permettant la commutation de contacts électriques. L'invention concerne plus particulièrement les relais électromécaniques conçus pour fonctionner dans le domaine des signaux hyperfréquences, qui ont une fréquence supérieure à 1 GHz. Un relais est constitué d'un boîtier qui renferme un organe de commutation comprenant au moins un actionneur électromagnétique qui, lorsqu'il est alimenté par un signal électrique de commande, établit sélectivement un contact électrique entre plusieurs entrées électriques grâce à une partie mobile. Les organes de commutation des relais électromécaniques comportent ainsi des parties mobiles pouvant se déplacer selon un mouvement de translation ou de rotation. Dans certaines conditions d'utilisation, par exemple dans le domaine spatial, les télécommunications, l'instrumentation, l'aéronautique ou le domaine solaire, les relais sont soumis à des vibrations et/ou des chocs susceptibles d'établir ou de couper les contacts électriques par erreur. Par exemple, les relais embarqués dans un satellite sont soumis à des vibrations importantes lors du décollage de l'engin spatial ou de la mise sur orbite du satellite et, lorsque le satellite se détache de l'engin spatial, les relais sont soumis à des chocs pouvant atteindre une intensité équivalente à une accélération de 6 000 G. Il est connu de monter un tel organe de commutation dans un boîtier comprenant des moyens de fixation sur un support. Pour atténuer les chocs et/ou les vibrations, JP-A2006-155972 propose d'intercaler des silentblocs, par exemple des rondelles en silicone, entre des vis de fixation et le support. Les matériaux synthétiques utilisés pour la fabrication des silentblocs ne transmettent pas de manière satisfaisante la chaleur générée par le relais au support sur lequel il est fixé. Ceci est particulièrement désavantageux notamment pour les équipements spatiaux car lorsque les relais se trouvent dans le vide, la chaleur peut se dissiper uniquement par conduction, par les points de contact entre le boîtier et le support.

En alternative, pour amortir les chocs et/ou les vibrations, il est connu d'équiper un organe de commutation de masses mobiles. Les masses mobiles sont disposées de manière à faire contrepoids avec les parties mobiles qui assurent la commutation des contacts électriques. L'équilibrage des masses mobiles, pour compenser les effets dynamiques du déplacement des parties mobiles de commutation, est difficile et délicat à mettre en place. De plus, les contrepoids sont articulés avec les pièces mobiles de l'organe de commutation et ces articulations présentent un jeu fonctionnel permettant leur mouvement. Lors des chocs de forte intensité, les pièces mobiles peuvent se déplacer et provoquer une commutation intempestive et non désirée du produit.

C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un boîtier de fixation de relais électromécanique léger, de conception simple et permettant la dissipation de la chaleur générée par le relais à un support de fixation du boîtier. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de support de relais électromécanique, le relais comprenant un organe de commutation incluant des pièces de commutation de contacts électriques, mobiles en translation selon une direction principale, l'ensemble de support comprenant un boîtier métallique qui comprend : - un corps creux de réception de l'organe de commutation, - des éléments de fixation du corps sur un support, comprenant chacun une partie de fixation présentant une surface d'appui et des moyens de fixation sur le support, l'ensemble de support étant caractérisé en ce que les éléments de fixation comprennent en outre une partie de liaison reliant la partie de fixation au corps, en ce que les parties de liaison sont conçues pour se déformer en flexion au moins selon la direction principale et en ce que l'ensemble de support comprend en outre au moins un élément d'amortissement des chocs et des vibrations du corps du boîtier par rapport au support, réalisé à partir d'un élastomère. Grâce à l'invention, les parties de liaison des éléments de fixation du boîtier se déforment en flexion et les éléments d'amortissement travaillent notamment en compression lorsque le relais est soumis à des contraintes résultant de chocs et/ou de vibrations, ce qui atténue ces contraintes, par amortissement, et empêche ainsi les contacts électriques de l'organe de commutation de commuter accidentellement. Un tel boîtier est léger, de conception simple et de fabrication peu coûteuse.

Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel boîtier de relais électromécanique peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - l'élément d'amortissement est sollicité mécaniquement, notamment en compression, lorsque le corps du boîtier se déplace par rapport au support le long de la direction principale ; - chaque élément d'amortissement est annulaire et monté autour d'un plot en saillie par rapport au corps creux, à l'intérieur d'un support qui entoure cet élément d'amortissement ; - chaque élément d'amortissement est disposé dans un support à l'extérieur d'un espace délimité par les éléments de fixation ; - les éléments d'amortissement sont disposés de part et d'autre, selon la direction principale, d'une partie de fixation appartenant aux éléments de fixation ; - un élément rigide est intercalé entre l'élément d'amortissement et le support ; - l'élément rigide est intercalé entre la surface d'appui des éléments de fixation et le support ; - la section transversale d'au moins une portion de la partie de liaison de chaque élément de fixation est de forme allongée et présente une largeur, mesurée parallèlement à la direction principale, inférieure à une longueur de cette section transversale ; - l'élément rigide comprend au moins un support creux dans lequel est disposé l'élément d'amortissement. L'invention concerne également un relais électromécanique, comprenant un organe de commutation logé dans un boîtier faisant partie d'un tel ensemble de support. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de quatre modes de réalisation d'un ensemble de support de relais, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective éclatée, de dessus et de dessous, d'un ensemble de support conforme à l'invention, fixé sur un support ; - la figure 3 est une vue de face de l'ensemble de support des figures 1 et 2; - la figure 4 est une vue en perspective d'un ensemble de support conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue partielle en perspective de l'ensemble de support de la figure 4, coupé selon le plan V; - la figure 6 est une vue en perspective d'un ensemble de support conforme à un troisième mode de réalisation ; - la figure 7 est une vue partielle en perspective de l'ensemble de support de la figure 4, coupé selon le plan VII ; - la figure 8 est une vue en perspective d'un ensemble de support conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 9 est une vue partielle en perspective de l'ensemble de support de la figure 8, coupé selon le plan IX. Les figures 1 à 3 montrent un relais électromécanique 1 comprenant un ensemble de support 8 fixé sur un support 6, ainsi qu'un organe de commutation 2 de forme globalement cylindrique à section circulaire, cet organe étant représenté uniquement à la figure 1. L'organe de commutation 2 comporte plusieurs prises de liaison électrique 22, prévues pour la connexion de câbles électriques de transmission de signaux électriques d'entrée et de sortie, et plus particulièrement de signaux hyperfréquence qui ont une fréquence supérieure à 1 GHz. L'ensemble de support 8 comprend un boîtier 3 métallique, une base 10 et trois éléments d'amortissement 9a, 9b et 9c, réalisés à partir d'un matériau souple et élastique dans les conditions d'utilisation du relais 1, c'est-à-dire présentant une dureté inférieure à 100 Shore A dans ces conditions. Les éléments d'amortissement 9a, 9b et 9c sont réalisés à partir d'un élastomère tel que le silicone, éventuellement chargé de particules. Le boîtier 3 comprend un corps creux 4 à l'intérieur duquel est logé l'organe de commutation 2. Le corps 4 est cylindrique à section circulaire et s'étend le long d'un axe géométrique longitudinal Z4. Une première extrémité longitudinale 41 du corps 4 est ouverte et la deuxième extrémité longitudinale 42 du corps 4 est fermée par un fond circulaire 42a. L'extrémité ouverte 41 du corps 4 est bordée par deux pattes percées 4a et 4b prévues pour fixer l'organe de commutation 2 au boîtier 3. La surface latérale extérieure S4 du corps 4 comporte deux renforts structurels 43a et 43b diamétralement opposés, formant une surépaisseur extérieure s'étendant sur la longueur du corps 4, parallèlement à l'axe Z4, entre les extrémités 41 et 42.

Le boîtier 3 comporte quatre éléments 5a1, 5a2, 5b1 et 5b2 de fixation du corps 4 sur un support 6. Chaque élément de fixation 5a1, 5a2, 5b1 et 5b2 comprend une partie de liaison ou patte 51 et une partie de fixation 52. Les pattes 51 relient chacune l'une des extrémités longitudinales de l'un des renforts 43a ou 43b à la partie de fixation 52 de l'élément de fixation 5a1, 5a2, 5b1 ou 5b2 correspondant.

Le boîtier 3 est symétrique par rapport à un plan médian longitudinal P3 qui passe par l'axe Z4, entre les éléments de fixation 5a1 et 5a2 d'une part, et les éléments de fixation 5b1 et 5b2 d'autre part. Ainsi, les éléments de fixation 5a1 et 5b1 d'une part, et les éléments de fixation 5b1 et 5b2 d'autre part, sont diamétralement opposés.

Les parties de fixation 52 comportent chacune une surface d'appui S52 plane, posée sur la base 10. Les surfaces d'appui S52 des éléments de fixation 5a1, 5a2, 5b1 et 5b2 sont en contact direct avec la base 10, qui repose sur le support 6. Par conséquent, la transmission de la chaleur entre le boîtier 3 et le support 6 est optimisée, ce qui permet d'évacuer la chaleur générée par l'organe de commutation 2.

Les surfaces d'appui S52 sont coplanaires et s'étendent dans un plan d'appui P52 perpendiculaire au plan médian P3 et parallèle à l'axe Z4. Chaque partie de fixation 52 comporte un trou central 53 pour le passage d'un élément de fixation 7 tel qu'une vis, représenté par son axe uniquement à la figure 3. Les trous 53 et les vis 7 constituent ainsi des moyens de fixation du boîtier 3 sur le support 6. Lorsque le boîtier 3 est fixé sur un support 6 plan et horizontal, l'axe Z4 du corps 4 s'étend horizontalement. Les pattes 51 s'étendent chacune le long d'un axe géométrique A51 formant un coude, dans un plan perpendiculaire à l'axe Z4. Chaque patte 51 comprend une partie proximale 50 qui est reliée à l'extrémité de l'un des renforts 43a ou 43b et qui s'étend latéralement vers l'extérieur, perpendiculairement au plan médian P3, ainsi qu'une partie distale 59 raccordée à la partie proximale 50 d'un côté et à la partie de fixation 52 de l'autre. La partie distale 59 de chaque élément de fixation 5a1, 5a2, 5b1 et 5b2 s'étend perpendiculairement au plan d'appui P52. La section transversale de chaque patte 51, dans un plan perpendiculaire à l'axe A51, est globalement rectangulaire et présente deux côtés de petite dimension ayant une largeur/ ainsi que deux côtés de grande dimension ayant une longueur L supérieure à la largeur La largeur ide chaque section, le long de l'axe A51, est orientée parallèlement à l'axe Z4 et la longueur L de chaque section s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe Z4. Ces longueurs L et peuvent varier le long de la patte 51 de façon à répartir les contraintes mécaniques subies lors de la déformation.

Au niveau de l'intersection entre le plan d'appui P52 et le plan longitudinal P3, la surface extérieure S4 du corps 4 du boîtier 3 est pourvue de trois plots 44a, 44b et 44c à section circulaire, alignés entre eux parallèlement à l'axe Z4 et faisant saillie vers le bas, en direction du support 6. Les plots 44a, 44b et 44c sont identiques mais en variante ils peuvent être différents.

A titre optionnel, la partie centrale de chaque plot 44a, 44b et 44c est évidée, pour notamment réduire la masse du boîtier 3, et définit un volume creux V44. Chaque élément d'amortissement 9a, 9b et 9c a la forme d'un anneau dont le diamètre intérieur est sensiblement égal au diamètre extérieur des plots 44a, 44b et 44c.

Les éléments d'amortissement 9a, 9b et 9c sont ainsi enfilés respectivement sur les plots 44a, 44b et 44c, avec un jeu fonctionnel faible. La base 10 est globalement plane, s'étend globalement dans le plan d'appui P52 et repose à plat sur le support 6. La base 10 est réalisée à partir d'un matériau rigide métallique tel qu'un alliage d'aluminium. La base 10 comprend une partie centrale et longitudinale 11, pourvue de trois supports circulaires 12a, 12b et 12c comprenant chacun une paroi latérale 13 circulaire, perpendiculaire au plan d'appui P52, et un fond 14 parallèle au plan d'appui P52. Les supports 12a, 12b et 12c sont alignés entre eux parallèlement à l'axe Z4, en face des plots 44a, 44b et 44c. Le diamètre intérieur des parois latérales 13 est sensiblement égal au diamètre extérieur des éléments d'amortissement 9a, 9b et 9c, qui sont disposés respectivement contre le fond 14 des supports 12a, 12b et 12c, à l'intérieur des supports 12a, 12b et 12c, avec un jeu fonctionnel faible. La base 10 comprend plusieurs branches 15 qui s'étendent latéralement à partir de la partie centrale 11 et qui la relient à quatre pattes de fixation 16a1, 16a2, 16b1 et 16b2 comportant chacune un trou 17. Ainsi, des zones de vide sont délimitées entre les branches 15, ce qui est particulièrement avantageux pour les domaines d'applications où la masse doit être minimale, comme par exemple l'aérospatial. En variante, la base 10 est pleine. Les surfaces d'appui S52 du boîtier 3 reposent contre les pattes 16a1, 16a2, 16b1 et 16b2 de la base 10. Chaque élément de fixation 7 passe également à travers l'un des trous 17 de la base 10. Les trous 17 et les éléments de fixation 7 constituent des moyens de fixation de la base 10 sur le support 6. La base 10 est intercalée entre et en contact avec la surface d'appui S52 du boîtier 3 et le support 6. Chaque élément d'amortissement 9a, 9b et 9c est bloqué en translation vers le bas par le fond 14 des supports 12a, 12b et 12c, vers le haut par la surface latérale extérieure S4 du corps 4 du boîtier 3 et sur les côtés par la paroi latérale 13 des supports 12a, 12b et 12c. L'organe de commutation 2 comprend au moins une partie mobile non visible à la figure 1, telle qu'un actionneur électromagnétique qui, lorsqu'il est alimenté par un signal électrique de commande, établit un contact électrique entre certaines des entrées électriques de l'organe de commutation 2. En service, ces parties mobiles se déplacent en translation selon une direction principale D2 parallèle à l'axe Z4, dans un sens et dans l'autre. Lorsque l'organe de commutation 2 est soumis à un choc et/ou à des vibrations, le choc et/ou les vibrations risquent de déplacer les parties mobiles dans une mauvaise position, entrainant la commutation accidentelle de l'organe de commutation 2. La géométrie des éléments de fixation 5a1, 5a2, 5b1 et 5b2 est conçue pour atténuer la transmission des chocs et/ou des vibrations entre le support 6 et le corps 4, en particulier selon la direction principale D2, c'est-à-dire parallèlement à l'axe Z4. La rigidité des pattes 51 est plus faible selon la direction Z4 que perpendiculairement à l'axe Z4. En effet, la largeur be de la section des pattes 51 est orientée parallèlement à l'axe Z4 et la longueur L des pattes 51 est orientée dans un plan perpendiculaire à l'axe Z4. Par conséquent, les pattes 51 se déforment en flexion, selon la direction de l'axe Z4, lorsqu'elles sont soumises à un effort parallèle à l'axe Z4, notamment à un effort résultant de chocs et/ou de vibrations. Au contraire, les pattes 51 sont relativement rigides lorsqu'elles sont soumises à un effort s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe Z4, par exemple un effort perpendiculaire au plan médian P3. Les pattes 51 dissipent ainsi l'énergie mécanique des chocs et/ou des vibrations en réduisant la transmission de cette énergie au corps 4 du boîtier 3. De cette manière, les risques de commutation accidentelle de l'organe de commutation 2 sont atténués.

Les pattes 51 amortissent essentiellement les effets des chocs mais leur élasticité a tendance à générer des résonances vibratoires élevées, en particulier à basses fréquences. Les éléments d'amortissement 9a, 9b et 9c, quant à eux, réalisent un amortissement visqueux et élastique, particulièrement efficace pour les basses fréquences de vibration, ce qui atténue les résonances vibratoires générées par les pattes 51. Lorsque le boîtier 3 se déplace par rapport au support 6 selon la direction principale D2 sous l'action de chocs et/ou de vibrations, dans un sens ou dans l'autre, les plots 44a, 44b et 44c compriment les éléments d'amortissement 9a, 9b et 9c contre les parois latérales 13 des supports 12a, 12b et 12c. Les éléments d'amortissement 9a, 9b et 9c sont sollicités mécaniquement principalement en compression, ce qui dissipe l'énergie générée par les chocs et/ou les vibrations, en particulier à des fréquences faibles. De cette manière, les pattes 51 et les éléments d'amortissement 9, 9a et 9c réalisent ensemble un amortissement efficace des chocs et des vibrations, ce qui diminue efficacement les risques de commutation accidentelle de l'organe de commutation 2.

Les figures 4 à 9 illustrent des ensembles de support 608, 708 et 808 conformes à un deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation de l'invention, dont les éléments semblables à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références numériques, respectivement augmentées de 600, 700 et 800. Ces ensembles de support comprennent des éléments d'amortissement réalisés également dans un matériau souple et élastique dans les conditions d'utilisation d'un relais électromagnétique qui comprend l'un de ces ensembles. Ainsi, chaque ensemble de support 608, 708 et 808 comprend respectivement un boîtier 603, 703 et 803 à l'intérieur duquel est logé un organe de commutation non représenté, analogue à l'organe de commutation 2 de la figure 1. Chaque boîtier 603, 703 et 803 comprend un corps creux 604, 704 ou 804 cylindrique à section circulaire, qui s'étend le long d'un axe géométrique longitudinal Z604, Z704 ou Z804. Une première extrémité longitudinale 641, 741 ou 841 du corps 604, 704 ou 804 est ouverte et une deuxième extrémité longitudinale 642, 742 ou 842 du corps 604, 704 ou 804 est fermée par un fond circulaire 642a, 742a ou 842a. Chaque boîtier 603, 703 et 803 comporte quatre éléments de fixation 605a1, 605a2, 605b1, 605b2, respectivement 705a1, 705a2, 705b1 et 705b2 ou 805a1, 805a2, 805b1 et 805b2. Chaque élément de fixation comprend une partie de liaison ou patte 51, ainsi qu'une partie de fixation 52.

Dans la suite, on ne décrit pas à nouveau les éléments des ensembles de support 608, 708 et 808 analogues à l'ensemble de support 8. Le boîtier 603 de l'ensemble de support 608 représenté aux figures 4 et 5 est similaire au boîtier 3. L'ensemble de support 608 comprend quatre éléments d'amortissement 609a1 609b1, 609a2 et 609b2 parallélépipédiques, ainsi qu'une base 610 comprenant deux parties rigides 610a et 610b séparées, de géométrie similaire. La première partie 610a de la base 610 est disposée au niveau des éléments de fixation 605a2 et 605b2 et du côté de l'extrémité ouverte 641 du corps 604 du boîtier 603, tandis que la deuxième partie 610b de la base 610 est disposée au niveau des éléments de fixation 605a1 et 605b1, du côté de l'extrémité fermée 642.

Chaque partie 610a et 610b comprend une plaque 615 plane, s'étendant dans le plan d'appui P52 et sur laquelle reposent les surfaces d'appui S52 des éléments de fixation 605a1, 605a2, 605b1, 605b2. Chaque partie 610a et 610b comporte deux trous 617 pour le passage des éléments de fixation 7. La partie 610a de la base 610 est pourvue de deux montants 611a2 et 611b2. La partie 610b de la base 610 est pourvue de deux autres montants 611a1 et 611b1. Les montants 611a1, 611a2, 611b1 et 611b2 sont perpendiculaires à la plaque 615 et comportent chacun une nervure de renfort 611c permettant d'augmenter la résistance en flexion des montants selon l'axe Z604. Le sommet de chaque montant 611a1, 611a2, 611b1 et 611b2 comporte un support 612a1, 612a2, 612b1 ou 612b2 creux, dans lequel est disposé un élément d'amortissement 609a1, 609a2, 609b1 ou 609b2. La profondeur des supports 612a1, 612a2, 612b1 et 612b2 est déterminée de sorte qu'une partie de chaque élément d'amortissement dépasse à l'extérieur de son support. Les éléments d'amortissement 609a1, 609a2, 609b1 ou 609b2 sont situés à l'extérieur de l'espace délimité par les éléments de fixation 605a1 et 605b1, d'une part, et 605a2 et 605b2, d'autre part. Les supports 612a1, 612a2, 612b1 ou 612b2 sont ouverts en direction de l'une des extrémités 641 ou 642 du boîtier 603, de sorte que les éléments d'amortissement 609a1, 609a2, 609b1 et 609b2 viennent en contact chacun avec la partie proximale 50 de l'une des parties de fixation 605a1, 605a2, 605b1 ou 605b2 du boîtier 603.

Le fonctionnement du boîtier 603 est analogue à celui du boîtier 3, les pattes 605a1, 605a2, 605b1 et 605b2 étant conçues pour se déformer en flexion selon l'axe Z604. Les éléments d'amortissement 609a2 et 609b2 supportés par la première partie 610a de la base 610 amortissent les vibrations du corps 604 du boîtier 603, dans un premier sens de la direction principale D2, à savoir vers la droite de la figure 4, tandis que les éléments d'amortissement 609a1 et 609a2 amortissent les vibrations du corps 604 dans l'autre sens de la direction principale D2, à savoir vers la gauche de cette figure. L'ensemble de support 708 représenté aux figures 6 et 7 comprend un boîtier 703 qui se distingue du boîtier 3 par la présence de deux plots latéraux 744a et 744b situés au milieu de renforts structurels 743a et 743b du corps 704 et faisant saillie, par rapport au boîtier 703, perpendiculairement à un plan longitudinal P703 du boîtier 703. Un élément d'amortissement annulaire 709a ou 709b est enfilé sur chacun des plots 744a et 744b. L'ensemble de support 708 comprend deux paliers rigides 710a et 710b disposés latéralement de part et d'autre du corps 704 du boîtier 703. Le palier 710a s'étend entre les éléments de fixation 705a1 et 705a2 du boîtier 703, tandis que le palier 710b s'étend entre les éléments de fixation 705b1 et 705b2. Chaque palier 710a et 710b comprend une plaque 715a ou 715b plane, qui repose sur les parties de fixation 52 des éléments de fixation 705a1 et 705a2 ou 705b1 et 705b2 du boîtier 703.

Chaque palier 710a et 710b comprend une paroi verticale 711a ou 711b qui relie la plaque 715a ou 715b à un support 712a ou 712b. Les éléments d'amortissement 709a et 709b sont reçus chacun dans l'un des supports 712a et 712b et une partie des éléments d'amortissement 709a et 709b dépasse à l'extérieur des supports 712a et 712b et vient en contact avec les renforts 743a et 743b du boîtier 703. La plaque 715a ou 715b de chaque palier 710a et 710b comporte deux trous 717 pour le passage des éléments de fixation 7. Le fonctionnement du boîtier 703 est analogue à celui du boîtier 3, les pattes 705a1, 705a2, 705b1 et 705b2 étant conçues pour se déformer en flexion selon l'axe Z704. Les éléments d'amortissement 709a et 709b amortissent les vibrations du corps 704 du boîtier 703, selon la direction principale D2 et dans les deux sens. L'ensemble de support 808 des figures 8 et 9 se distingue notamment des ensembles de support 8, 608 et 708 par l'orientation de l'axe Z804 du boîtier 804 et de la direction principale D2, qui sont verticaux en service. Le boîtier 803 comporte quatre éléments de fixation 805a1, 805a2, 805b1 et 805b2. Les éléments de fixation 805a2 et 805b2 sont identiques aux éléments de fixation 5a2 et 5b2 du boîtier 3. Les éléments de fixation 805a1 et 805b1 comportent chacun une partie de liaison 51 relativement courte et massive, par rapport aux éléments de fixation 805a2 et 805b2, ainsi qu'une partie de fixation 52 qui comprend deux surfaces d'appui opposées S52 et S'52 perpendiculaires à l'axe Z804. Le boîtier 803 est fixé sur un support 806 qui comprend une paroi horizontale 861 et une paroi verticale 862 perpendiculaires. Les pattes 805a2 et 805b2 du boîtier 803 sont en appui contre la paroi verticale 862. Des éléments de fixation 7, tels que des vis, sont utilisés pour fixer ces pattes 805a2 et 805b2 au support 806. Les pattes 805a1 et 805b1 sont fixées chacune à la paroi horizontale 861 du support 806 par l'intermédiaire d'un ensemble d'amortissement ou silent-bloc 810a ou 810b, qui comprend deux éléments d'amortissement 809a1 et 809'a1 ou 809b1 et 809'b1 de forme annulaire, ainsi qu'un support rigide formé, d'une part, par une première pièce 810a1 ou 810b1 tubulaire dont une extrémité est prolongée par une collerette, et, d'autre part, par une rondelle 810'a1 ou 810'b1 qui vient en butée contre l'extrémité de la pièce tubulaire 810a1 ou 810b1 opposée à la collerette. Deux éléments de fixation 7 supplémentaires, tels que des vis, sont utilisés pour fixer les pattes 805a1 et 805b1 et les silent-blocs 810a et 810b au support 806. Les éléments de fixation 7 passent au travers des pièces 810a1, 810'a1, 810b1 et 810'b1, au travers des trous 53 des éléments de fixation 805a1 et 805b1 et au travers de trous 817 réalisés dans le support 806. Les éléments d'amortissement 809a1, 809'a1, 809b1 et 809'b1 de chaque silent- bloc 810a et 810b sont disposés de part et d'autre, selon la direction principale D2, de la partie de fixation 52 des éléments de fixation 805a1 et 805b1. Chaque élément d'amortissement 809a1, 809'a1, 809b1 et 809'b1 comporte une rainure périphérique 891 qui, lorsque les deux éléments d'amortissement sont empilés, forment une fente à l'intérieur de laquelle s'étend le pourtour du trou 53 de la partie de fixation 52. Les éléments d'amortissement 809a1 et 809'a1 d'une part, et 809b1 et 809'b1 d'autre part, sont bloqués entre la collerette de la première pièce 810a1 ou 810b1 et la rondelle 810'a1 ou 810'b1 des silent-blocs 810a et 810b. Le fonctionnement du boîtier 803 est analogue à celui du boîtier 3, les pattes 805a2 et 805b2 étant conçues pour se déformer en flexion selon l'axe Z804. Les éléments d'amortissement 809a1, 809'a1, 809b1 et 809'b1 amortissent les vibrations selon la direction principale D2, dans un sens et dans l'autre. Lorsque le boîtier 803 a tendance à se déplacer vers le bas, en direction de la paroi horizontale 861 du support 806, les éléments d'amortissement 809'a1 et 809'b1 sont comprimés par les parties de fixation 52 et viennent en butée contre les rondelles 810'a1 et 810'b1.

Lorsque le boîtier 803 a tendance à se déplacer vers le haut, à l'opposé de la paroi horizontale 861 du support 806, les éléments d'amortissement 809a1 et 809b1 sont comprimés par les parties de fixation 52 et viennent en butée contre la collerette des premières pièces 810a1 et 810b1. Les boîtiers 3, 603, 703 et 803 sont monolithiques, c'est-à-dire formés d'une seule pièce. Les boîtiers peuvent être fabriqués par exemple par usinage d'un bloc de métal. A titre d'exemple, les boîtiers sont réalisés à partir d'un alliage d'aluminium présentant des caractéristiques mécaniques satisfaisantes. En alternative, les boîtiers peuvent être réalisés avec un alliage de titane, de cuivre au béryllium (CuBe2) ou avec un acier. Eventuellement, le matériau choisi peut incorporer des fibres de carbone.

Dans une variante non représentée du boîtier 3 des figures 1 à 3, les éléments de fixation ne sont pas répartis de manière symétrique par rapport au plan médian longitudinal P3. Par exemple, le boîtier peut comporter seulement trois éléments de fixation, dont l'un se trouve d'un premier côté du plan P3 et les deux autres de l'autre côté.

En variante non représentée, le corps 4, les pattes 51 et/ou les parties de fixation 52 sont réalisés à partir de pièces séparées qui sont ensuite assemblées entre elles, par exemple par collage, soudage ou vissage. En variante non représentée, le corps 4 est un cylindre ayant une section quelconque, par exemple prismatique. Le corps 4 peut également ne pas être cylindrique. En variante, les parties mobiles de l'organe de commutation 2 se déplacent selon une direction principale qui n'est pas parallèle à l'axe longitudinal Z4 du corps 4 du boîtier 3, par exemple une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal Z4. Dans ce cas, les pattes 51 sont conçues pour se déformer en flexion selon la direction de déplacement des parties mobiles. Les pattes 51 présentent alors une rigidité faible selon cette direction de déplacement et une rigidité plus importante selon une direction perpendiculaire à la direction de déplacement. En variante non représentée, la section transversale des pattes 51 n'est pas rectangulaire et présente une section ayant une géométrie conçue pour se déformer en flexion au moins selon la direction principale D2, telle qu'une section de forme allongée. Dans le cadre de l'invention, les caractéristiques techniques des modes de réalisation décrits peuvent être combinées entre elles, au moins partiellement. La description ci-dessus est donné uniquement à titre d'exemple, étant entendu que dans le cadre de l'invention, la géométrie de l'ensemble de support peut différer des exemples décrits.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1.- Ensemble (8; 608; 708; 808) de support de relais électromécanique (1), le relais comprenant un organe de commutation (2) incluant des pièces de commutation de contacts électriques, mobiles en translation selon une direction principale (D2), l'ensemble de support comprenant un boîtier (3 ; 603; 703) métallique qui comprend : un corps creux (4; 604; 704; 804) de réception de l'organe de commutation (2), des éléments (5a1, 5a2, 5b1, 5b2; 605a1, 605a2, 605b1, 605b2; 705a1, 705a2, 705b1, 705b2; 805a1, 805a2, 805b1, 805b2) de fixation du corps sur un support (6; 806), comprenant chacun une partie de fixation (52) présentant une surface (S52) d'appui et des moyens (53) de fixation sur le support, l'ensemble de support étant caractérisé en ce que les éléments de fixation comprennent en outre une partie de liaison (51) reliant la partie de fixation (52) au corps (4; 604; 704; 804), en ce que les parties de liaison (51) sont conçues pour se déformer en flexion au moins selon la direction principale (D2) et en ce que l'ensemble de support comprend en outre au moins un élément (9a, 9b, 9c; 609a1, 609a2, 609b1, 609b2; 709a, 709b; 809a1, 809'a1, 809b1, 809'b1) d'amortissement des chocs et des vibrations du corps (4; 604; 704; 804) du boîtier (3; 603; 703; 803) par rapport au support (6; 806), réalisé à partir d'un élastomère.
2. 2.- Ensemble de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (9a, 9b, 9c; 609a1, 609a2, 609b1, 609b2; 709a, 709b; 809a1, 809'a1, 809b1, 809'b1) est sollicité mécaniquement, notamment en compression, lorsque le corps (4; 604; 704; 804) du boîtier (3; 603; 703; 803) se déplace par rapport au support (6; 806) le long de la direction principale (D2).
3. 3.- Ensemble de support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément d'amortissement (9a, 9b, 9c; 709a, 709b) est annulaire et monté autour d'un plot (44a, 44b, 44c; 744a, 744b) en saillie par rapport au corps creux (4; 704), à l'intérieur d'un support (12a, 12b, 12c; 712a, 712b) qui entoure cet élément d'amortissement.
4. 4.- Elément de support selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément d'amortissement (609a1, 609b1, 609a2, 609b2) est disposé dans unsupport (612a1, 621b1, 612a2, 612b2) à l'extérieur d'un espace délimité par les éléments de fixation (605a1, 605b1, 605a2, 605b2).
5. 5.- Elément de support selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments d'amortissement (809a1, 809'a1, 809b1, 809'b1) sont disposés de part et d'autre, selon la direction principale (D2), d'une partie de fixation (52) appartenant aux éléments de fixation (805a1, 805b1).
6. 6.- Ensemble de support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un élément rigide (10; 610a, 610b; 710a, 710b; 810a1, 810'a; 810b1, 810'b1) est intercalé entre l'élément d'amortissement (9a, 9b, 9c; 609a1, 609a2, 609b1, 609b2; 709a, 709b ; 809a1, 809'a1, 809b1, 809'b1) et le support (6 ; 806).
7. 7.- Ensemble de support selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément rigide (10; 610a, 610b) est intercalé entre la surface d'appui (S52) des éléments de fixation (5a1, 5a2, 5b1, 5b2 ; 605a1, 605a2, 605b1, 605b2) et le support (6).
8. 8.- Ensemble de support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section transversale d'au moins une portion de la partie de liaison (51) de chaque élément de fixation (5a1, 5a2, 5b1, 5b2; 605a1, 605a2, 605b1, 605b2; 705a1, 705a2, 705b1, 705b2; 805a2, 805b2) est de forme allongée et présente une largeur (1), mesurée parallèlement à la direction principale (D2), inférieure à une longueur (L) de cette section transversale.
9. 9.- Ensemble de support selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'élément rigide (10; 610a, 610b; 710a, 710b) comprend au moins un support creux (12a, 12b, 12c; 612a1, 612a2, 612b1, 612b1 ; 712a, 712b) dans lequel est disposé l'élément d'amortissement (9a, 9b, 9c; 609a1, 609a2, 609b1, 609b2 ; 709a, 709b).
10. 10.- Relais électromécanique (1), caractérisé en ce qu'il comprend un organe de commutation (2) logé dans un boîtier (3; 603; 703; 803) faisant partie d'un ensemble de support (8 ; 608; 708; 808) selon l'une des revendications précédentes.