FR2997381A1 - Nacelle for protecting passenger against violent impact subjected by military vehicle, has breakable connection directed to break according to impact direction and to release rotation of pivot connection against action of damping unit - Google Patents

Nacelle for protecting passenger against violent impact subjected by military vehicle, has breakable connection directed to break according to impact direction and to release rotation of pivot connection against action of damping unit Download PDF

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Abstract

The nacelle (1) has a pivot connection (8) for attaching an upper part of the nacelle with a body of a vehicle, where the connection is placed at distance (D) from a gravity center (7) of the nacelle. A damping unit (11) connects the nacelle to the body, where the damping unit is directed to absorb a portion of energy of impact according to the direction of impact. A breakable connection (10) fixes the nacelle to the body. The connection is directed to break according to the direction and to release rotation of the pivot connection against the action of the damping unit.

Description

Le domaine technique de l'invention est celui des nacelles destinées à recevoir les passagers d'un véhicule. En cas de choc violent sur un véhicule, l'énergie du choc est répercutée via la caisse du véhicule sur les passagers. Cette énergie est dommageable pour les passagers et elle est transmise avec une brutalité d'autant plus forte que la caisse du véhicule est peu déformable. Ainsi sur un véhicule militaire comportant une caisse blindée la rigidité est particulièrement élevée et en cas d'accident ou d'agression de type mine ou encore d'engin explosif improvisé, les passagers voient leur vie mise en danger. Pour remédier à cela il est connu de découpler les passagers de la caisse du véhicule au moyen de nacelles suspendant les passagers et les équipements de bord au 15 plafond du véhicule. Ainsi le brevet FR2916390 enseigne une nacelle de pilotage d'un véhicule militaire destinée à être fixée au plafond du véhicule. Cependant, si ce type de structure éloigne le passager de 20 la caisse du véhicule, il ne garantit pas forcément l'absorption optimale de l'énergie d'impact. Ainsi l'invention se propose de résoudre le problème de l'absorbtion de l'énergie d'un choc sur un véhicule militaire. 25 Selon un mode de réalisation, l'invention résout le problème pour différentes orientations de chocs. L'invention permet aussi de résoudre un problème d'encombrement et permet l'usage de dispositifs de sécurité conventionnels. 30 Ainsi, l'invention à pour objet une nacelle de véhicule destinée à être occupée par au moins un passager et à le protéger d'un choc subi par le véhicule selon une direction déterminée, nacelle caractérisée en ce qu'elle comporte - au moins une liaison pivot d'axe perpendiculaire à la direction du choc, liaison pivot solidarisant une partie supérieure de la nacelle avec une caisse du véhicule, liaison placée à une distance D du centre de gravité de la nacelle occupée; - au moins un moyen amortisseur liant la nacelle à la caisse du véhicule, moyen amortisseur orienté de manière à absorber au moins une partie de l'énergie du choc selon la direction de celui ci; - au moins une liaison cassable fixant la nacelle à la caisse du véhicule, liaison cassable orientée de manière à rompre selon la direction du choc et à libérer une rotation de la liaison pivot contre l'action du ou des moyen(s) amortisseur (s) Selon un mode de réalisation, la liaison cassable comporte au moins une goupille cisaillable. Selon un mode de réalisation, le moyen amortisseur comporte un matériau compressible. Avantageusement la nacelle comporte un amortisseur en 20 partie basse arrière et un moyen cassable en partie basse avant. Selon un autre mode de réalisation, la nacelle comporte un amortisseur en partie haute avant et un moyen cassable en partie arrière. 25 Selon un autre mode de réalisation la nacelle comporte un amortisseur en partie avant et un moyen cassable en partie arrière. Selon un autre mode de réalisation la nacelle comporte un amortisseur en partie latérale et un moyen cassable en partie 30 arrière. Selon un autre mode de réalisation la nacelle comporte un amortisseur et un moyen cassable coaxiaux au pivot. Avantageusement, le moyen amortisseur est apte à se déformer en traction et en compression.The technical field of the invention is that of nacelles intended to receive the passengers of a vehicle. In the event of a violent impact on a vehicle, the energy of the shock is transmitted via the vehicle body to the passengers. This energy is harmful for the passengers and it is transmitted with a brutality all the stronger that the body of the vehicle is little deformable. Thus on a military vehicle with an armored body rigidity is particularly high and in case of accident or assault-type mine or improvised explosive device, passengers see their life endangered. To remedy this, it is known to decouple passengers from the vehicle body by means of pods suspending passengers and on-board equipment at the vehicle ceiling. Thus the patent FR2916390 teaches a nacelle driving a military vehicle to be fixed to the ceiling of the vehicle. However, if this type of structure keeps the passenger away from the vehicle body, it does not necessarily guarantee optimum absorption of the impact energy. Thus the invention proposes to solve the problem of the absorption of the energy of a shock on a military vehicle. According to one embodiment, the invention solves the problem for different shock orientations. The invention also solves a congestion problem and allows the use of conventional security devices. Thus, the subject of the invention is a vehicle nacelle intended to be occupied by at least one passenger and to protect it from an impact sustained by the vehicle in a given direction, a nacelle characterized in that it comprises - at least a pivot connection axis perpendicular to the direction of impact, pivot connection solidarisant an upper part of the nacelle with a vehicle body, connection placed at a distance D from the center of gravity of the nacelle occupied; - At least one damper means linking the nacelle to the vehicle body, damper means oriented to absorb at least a portion of the impact energy in the direction thereof; - At least one breakable connection fixing the nacelle to the vehicle body, breakable connection oriented so as to break in the direction of impact and to release a rotation of the pivot connection against the action of the means (s) damper (s) According to one embodiment, the breakable connection comprises at least one shearable pin. According to one embodiment, the damping means comprises a compressible material. Advantageously, the nacelle comprises a damper in the lower rear part and a breakable means in the lower front part. According to another embodiment, the nacelle comprises a damper in the upper front part and a breakable means in the rear part. According to another embodiment, the nacelle comprises a damper in the front part and a breakable means in the rear part. According to another embodiment, the nacelle comprises a damper in the lateral part and a breakable means in the rear part. According to another embodiment the nacelle comprises a damper and a breakable means coaxial with the pivot. Advantageously, the damping means is able to deform in tension and in compression.

Selon un autre mode de réalisation la nacelle comporte une liaison rotule permettant un premier pivot d'axe transversal au véhicule et un second pivot d'axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.According to another embodiment, the nacelle comprises a ball joint allowing a first axle pivot transverse to the vehicle and a second axis pivot parallel to the longitudinal axis of the vehicle.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite en référence aux dessins en annexes dans lesquels La figure 1 rePrésente une vue de trois quarts d'une 10 nacelle selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente une vue latérale de la cabine d'un véhicule équipé d'une nacelle selon ce premier mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue analogue à la figure 2 montrant 15 la cabine d'un véhicule subissant un choc. La figure 4 est une représentation schématique en vue latérale d'un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 5 est une représentation schématique en vue latérale d'un troisième mode de réalisation de l'invention. 20 La figure 6 est une représentation schématique en vue de dessus de ce troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 7 est une représentation schématique en vue de face d'un quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 8 est une représentation en perspective d'un 25 moyen amortisseur selon un mode de réalisation. La figure 9 est une représentation une vue latérale partielle de la nacelle selon une variante. La figure 10 est une représentation schématique d'un moyen amortisseur selon une variante. 30 La figure 11 est une représentation schématique en coupe transversale d'un moyen cassable selon le mode de ralisation des figures 1,2 et 3.The invention will be better understood on reading the following description, description made with reference to the attached drawings in which FIG. 1 shows a three-quarter view of a nacelle according to a first embodiment of the invention. FIG. 2 represents a side view of the cabin of a vehicle equipped with a nacelle according to this first embodiment of the invention. Figure 3 is a view similar to Figure 2 showing the cab of a vehicle undergoing impact. Figure 4 is a schematic side view of a second embodiment of the invention. Figure 5 is a schematic side view of a third embodiment of the invention. Figure 6 is a schematic top view of this third embodiment of the invention. Figure 7 is a schematic front view of a fourth embodiment of the invention. Figure 8 is a perspective representation of a damping means according to one embodiment. Figure 9 is a representation a partial side view of the nacelle according to a variant. Figure 10 is a schematic representation of a damping means according to a variant. FIG. 11 is a diagrammatic cross-sectional representation of a breakable means according to the embodiment of FIGS. 1, 2 and 3.

Selon la figure 1, une nacelle 1 pour véhicule (véhicule non représenté) comporte une structure tubulaire rigide 4 qui porte un siège 5, représenté ici occupé par un passager 2, ainsi que des équipements de bord 3 tels qu'un volant et un pédalier destinés à être utilisés par le passager. Selon le mode de réalisation représenté, le passager 2 est orienté vers l'avant AV du véhicule. La structure tubulaire 4 de la nacelle comporte des montants 6 placés verticalement en arrière du centre de gravité 7 de la nacelle 1. On considèrera le centre de gravité 7 de la nacelle 1 comme étant celui de la nacelle avec le passager 2 et les équipements de bord 3. Les extrémités supérieures 6a des montants 6 constituent une partie supérieure de la nacelle 1 et comportent chacune une charnière 8a formant une liaison pivot 8 d'axe 9 qui est située au-dessus du centre de gravité 7 de la nacelle. L'axe 9 est sensiblement horizontal et perpendiculaire à la direction d'avancement principale du véhicule. Chaque charnière 8a est solidaire de la caisse du véhicule, au niveau du plafond du véhicule dans le cas présent (plafond non représenté). On notera que le centre de gravité 7 de la nacelle occupée est placé ainsi à une distance D de l'axe 9. La liaison pivot 8 est destinée à permettre la rotation de la nacelle par rapport à la caisse du véhicule quand la nacelle 1 est libérée de ses autres points de fixation 10 et 11 avec la caisse. Ces points de fixation 10 et 11 sont ici situés au niveau d'une partie inférieure de la nacelle 1. Une extrémité basse arrière de la structure 4 de la nacelle 1 comporte un moyen amortisseur 11 qui lie la nacelle 1 avec la caisse du véhicule (caisse non représentée) et qui constitue donc aussi un des points de fixation de la nacelle. Ce moyen amortisseur 11 est destiné à absorber une partie de l'énergie d'un choc violent.According to FIG. 1, a nacelle 1 for a vehicle (vehicle not shown) comprises a rigid tubular structure 4 which carries a seat 5, represented here occupied by a passenger 2, as well as edge equipment 3 such as a steering wheel and a pedalboard. intended for use by the passenger. According to the embodiment shown, the passenger 2 is oriented towards the front AV of the vehicle. The tubular structure 4 of the nacelle comprises uprights 6 placed vertically behind the center of gravity 7 of the nacelle 1. We will consider the center of gravity 7 of the nacelle 1 as that of the nacelle with the passenger 2 and the equipment of edge 3. The upper ends 6a of the uprights 6 constitute an upper part of the nacelle 1 and each comprise a hinge 8a forming a pivot connection 8 axis 9 which is located above the center of gravity 7 of the nacelle. The axis 9 is substantially horizontal and perpendicular to the main direction of travel of the vehicle. Each hinge 8a is secured to the vehicle body, at the ceiling of the vehicle in this case (ceiling not shown). Note that the center of gravity 7 of the occupied nacelle is thus placed at a distance D from the axis 9. The pivot connection 8 is intended to allow rotation of the nacelle with respect to the vehicle body when the nacelle 1 is released from its other attachment points 10 and 11 with the body. These attachment points 10 and 11 are here located at a lower part of the nacelle 1. A rear low end of the structure 4 of the nacelle 1 comprises a damper means 11 which links the nacelle 1 with the vehicle body ( body not shown) and which is therefore also one of the attachment points of the nacelle. This damping means 11 is intended to absorb some of the energy of a violent shock.

Une extrémité avant de la structure 4 de la nacelle 1, est fixée à la caisse 1 par deux liaisons cassables 10 situées aux coins de cette extrémité. Ces liaisons 10 sont dimensionnées pour résister aux sollicitations d'usage normales du véhicule (roulage, tirs, heurts légers) et à rompre en cas de choc violent. Selon la figure 2, le véhicule est en mouvement vers l'avant AV. Un fond la de la nacelle 1 est sensiblement parallèle au plancher 12 de la caisse du véhicule mais placé à une distance H de celui ci. La nacelle 1 est fixée au plancher 12 par ses extrémités situées au niveau des liaisons cassables 10 et du moyen amortisseur 11. Selon le mode de réalisation des figures 1 à 3, la nacelle 1 comporte deux moyens cassables 10 qui sont mieux vus à la figure 11 et qui comportent des goupilles cisaillables. On notera que le moyen amortisseur 11 comporte une équerre de fixation llb et une partie deformable lia qui sont mieux vues à la figure 8. Cette partie deformable lia est placée entre une extrémité arrière lb de la nacelle 1 et l'équerre de fixation 11b. Selon le mode de réalisation présenté à la figure 8, la partie déformable du moyen amortisseur 11 comporte un volume deformable V1 alvéolé de type "nid d'abeille". L'homme du métier pourra évidemment employer d'autres solutions de moyen amortisseur 11 tels que des blocs de mousse métallique ou un piston à gaz par exemple. Selon un mode de réalisation illustré à la figure 10, le moyen amortisseur 1 pourra être choisi apte à se déformer tant en traction qu'en compression. On pourra aussi combiner des moyens amortisseurs ayant chacun une direction d'action opposée de manière à permettre l'absorption d'énergie dans deux sens opposés. Par exemple on pourra prévoir un bloc de mousse métallique comme représenté à la figure 3 et un autre bloc de mousse métallique, disposé en arrière de la nacelle, et écrasé lors d'un pivotement de cette dernière dans un sens opposé à celui représenté figure 3. Toujours selon la figure 10 et à titre d'exemple, le moyen amortisseur 11 comporte un amortisseur à gaz 11 comportant un cylindre 101 renfermant un piston 102 qui sépare deux chambres 103 et 104 contenant chacune du gaz à pression identique. Une extrémité de l'amortisseur 11 est articulée avec l'arrière lb de la nacelle alors que l'autre extrémité est articulée avec l'équerre de fixation 11b. Lors d'un choc de mine par exemple, le gaz de la chambre 104 disposée entre le piston 102 et l'extrémité arrière lb de la nacelle, sera comprimé pour absorber une partie de l'énergie du choc. Dans un second temps, le gaz de la chambre 103 disposée entre le piston 102 et l'équerre de fixation à la caisse 11b, est comprimé pour absorber l'énergie du rebond consécutif au choc de mine. Les liaisons cassables 10 absorbent également de l'énergie. Ces liaisons comportent une partie pouvant se rompre sous une charge prédéterminée, charge inférieure au niveau d'énergie développé par un choc de mine ou un choc 20 frontal. La partie appelée à se rompre pourra par exemple être une goupille cisaillable 10 telle que visible à la figure 11, où la goupille 10 est fixée par une de ses extrémités à une extrémité avant de la nacelle 1 et par son autre extrémité à une paroi de la caisse 100 pouvant être un 25 côté de la caisse par exemple. La goupille 10 est disposée parallèlement à l'axe de rotation 9 de la nacelle 1 de façon à rompre par cisaillement entre son point de fixation avec la caisse 100 et son point de fixation avec la nacelle.A front end of the structure 4 of the nacelle 1, is fixed to the body 1 by two breakable connections 10 at the corners of this end. These links 10 are dimensioned to withstand the normal use of the vehicle (rolling, shooting, light impact) and to break in the event of a violent impact. According to Figure 2, the vehicle is moving forward AV. A bottom of the nacelle 1 is substantially parallel to the floor 12 of the vehicle body but placed at a distance H thereof. The nacelle 1 is fixed to the floor 12 by its ends located at the level of the breakable connections 10 and the damping means 11. According to the embodiment of Figures 1 to 3, the nacelle 1 comprises two breakable means 10 which are better seen in FIG. 11 and which comprise shearable pins. Note that the damping means 11 comprises a fixing bracket 11b and a deformable portion 11a which are better seen in Figure 8. This deformable portion 11a is placed between a rear end 1b of the nacelle 1 and the bracket 11b. According to the embodiment shown in FIG. 8, the deformable part of the damping means 11 comprises a honeycomb-shaped deformable V1 volume. The person skilled in the art will obviously be able to employ other damping means solutions 11 such as blocks of metal foam or a gas piston for example. According to an embodiment illustrated in FIG. 10, the damping means 1 may be chosen able to deform both in tension and in compression. It will also be possible to combine damping means each having an opposite direction of action so as to allow the absorption of energy in two opposite directions. For example, it will be possible to provide a block of metal foam as shown in FIG. 3 and another block of metal foam, placed behind the nacelle, and crushed during a pivoting of the latter in a direction opposite to that shown in FIG. Still according to Figure 10 and by way of example, the damping means 11 comprises a gas damper 11 having a cylinder 101 enclosing a piston 102 which separates two chambers 103 and 104 each containing gas at the same pressure. One end of the damper 11 is articulated with the rear lb of the nacelle while the other end is articulated with the bracket 11b. During a mine shock for example, the gas from the chamber 104 disposed between the piston 102 and the rear end lb of the nacelle, will be compressed to absorb some of the energy of the shock. In a second step, the gas of the chamber 103 disposed between the piston 102 and the fastening bracket to the box 11b is compressed to absorb the rebound energy resulting from the impact of the mine. Frangible bonds also absorb energy. These links comprise a portion that can break under a predetermined load, which load is lower than the energy level developed by a mine shock or a frontal impact. The portion to be broken may for example be a shear pin 10 as visible in Figure 11, where the pin 10 is fixed by one of its ends to a front end of the nacelle 1 and its other end to a wall of the box 100 may be a side of the box for example. The pin 10 is disposed parallel to the axis of rotation 9 of the nacelle 1 so as to break shear between its point of attachment with the body 100 and its point of attachment with the nacelle.

30 Selon la figure 3, le véhicule subit un choc frontal F engendrant une sollicitation sensiblement horizontale. En réaction, les efforts d'inertie de la nacelle occupée 1 (efforts ayant leur point d'exercice situé au niveau du centre de gravité 7 de celle-ci) créent un couple autour de l'axe 9 de la liaison pivot 8 et provoquent la rupture des liaisons cassables 10. La rotation de la nacelle 1 selon un sens M est amortie par le moyen amortisseur 11 dont la partie déformable lia se trouve écrasée entre une extrémité arrière lb de la nacelle 1 et l'équerre de fixation llb comme visible à la figure 8. L'énergie du choc est ainsi progressivement dissipée au travers de la rupture des liaisons cassables 10 et de la déformation du moyen amortisseur 11. On notera que dans le cas d'un choc de mine C sous le 10 plancher qui engendre une sollicitation sensiblement verticale, le fonctionnement de l'invention est le même à la différence du sens de rotation de la nacelle qui sera inverse à celui du choc frontal, la nacelle basculant vers le bas. Ceci implique comme décrit plus haut que le moyen amortisseur 15 puisse se déformer également dans une direction opposée à celle entraînée par le choc frontal L'invention permet ainsi de transformer un mouvement de translation dû au choc en un mouvement de rotation de la 20 nacelle 1. L'espace H nécessaire pour isoler la nacelle du plancher de la caisse est ainsi utilisé pour permettre le mouvement de rotation de la nacelle. L'espace H nécessaire au mouvement de la nacelle 1 est ainsi pris sur un volume préexistant.According to FIG. 3, the vehicle is subjected to a frontal impact F generating a substantially horizontal load. In response, the inertial forces of the nacelle occupied 1 (forces having their exercise point located at the center of gravity 7 thereof) create a torque around the axis 9 of the pivot connection 8 and cause breaking the breakable links 10. The rotation of the nacelle 1 in a direction M is damped by the damping means 11 whose deformable portion 11a is crushed between a rear end 1b of the nacelle 1 and the fixing bracket 11b as visible 8. The energy of the impact is thus progressively dissipated through the breaking of the breakable connections 10 and the deformation of the damping means 11. It will be noted that in the case of a mine shock C under the floor which generates a substantially vertical bias, the operation of the invention is the same unlike the direction of rotation of the nacelle which will be inverse to that of the frontal impact, the nacelle tilting down. This implies, as described above, that the damping means 15 can also deform in a direction opposite to that caused by the frontal impact. The invention thus makes it possible to transform a translation movement due to the impact into a rotational movement of the platform 1. The space H necessary to isolate the platform from the floor of the body is thus used to allow the rotational movement of the nacelle. The space H necessary for the movement of the nacelle 1 is thus taken on a pre-existing volume.

25 L'invention résout donc un problème d'encombrement en évitant de devoir prévoir un espace supplémentaire pour laisser un mouvement libre à la nacelle. L'invention limite également les pièces en mouvement en permettant à la seule nacelle de bouger lors du choc. On 30 notera également que la nacelle est compatible de l'utilisation de dispositifs classiques de protection des passagers (harnais 20, ceintures de sécurité, coussins gonflables Selon un autre mode de réalisation représenté à la figure 9, la liaison pivot 8 pourra être constituée par des portions de tubes souples 80 situés au niveau des montants 6 de la nacelle 1, ces portions de tube 80 étant aptes à faire pivoter la nacelle 1 par leur simple déformation en flexion. En outre, l'effort nécessaire à la flexion des portions de tube 80 contribue à dissiper une partie de l'énergie du choc. Pour cela, les portions de tube pourront avoir une section plus réduite ou comporter un matériau plus souple que les 10 tubes des montants 6. Il est possible, pour répondre à des contraintes d'intégration, de définir une nacelle dans laquelle le moyen cassable 10 et le moyen amortisseur 11 sont positionnés à d'autres endroits de la nacelle.The invention thus solves a congestion problem by avoiding having to provide additional space to allow free movement of the basket. The invention also limits the moving parts by allowing the single nacelle to move during the shock. It will also be noted that the nacelle is compatible with the use of conventional passenger protection devices (harness 20, seat belts, airbags According to another embodiment shown in FIG. 9, the pivot connection 8 may be constituted by portions of flexible tubes 80 located at the uprights 6 of the nacelle 1, these tube portions 80 being able to rotate the nacelle 1 by their simple deformation in bending, In addition, the force required to bend the portions of tube 80 contributes to dissipating part of the energy of the shock, for this reason the tube portions may have a smaller section or comprise a material that is more flexible than the tubes of the uprights 6. It is possible to meet the constraints integration, define a nacelle in which the breakable means 10 and the damping means 11 are positioned at other locations of the nacelle.

15 Ainsi à la figure 4 un moyen cassable 10 est fixé à la face arrière de la cabine 100 et un moyen amortisseur 11 est fixé au plafond de la cabine 100. Cette nacelle fonctionne comme la précédente et pivote aussi bien en cas de choc frontal que de choc mine.Thus, in FIG. 4, a breakable means 10 is fixed to the rear face of the cabin 100 and a damping means 11 is fixed to the ceiling of the cabin 100. This pod works as the previous one and pivots as well in the event of a frontal impact as shock mine.

20 Selon la figure 7, on a placé le moyen amortisseur 11 sur l'axe de pivot 8 de la nacelle 1 en employant par exemple une barre de torsion 11 à déformation plastique. On a par ailleurs placé la liaison cassable 10 coaxialement à l'axe de rotation de la liaison pivot 8, en employant un tube 10 25 calibré à la rupture en torsion. Ainsi le montant de droite 6d de la nacelle est relié à la barre de torsion 11 par un pivot 8 et le montant de gauche 6g est relié à la barre de torsion 11 par une extrémité 10a du tube calibré à la rupture 10.According to FIG. 7, the damping means 11 are placed on the pivot axis 8 of the platform 1, for example using a plastically deformed torsion bar 11. The frangible connection 10 was also placed coaxially with the axis of rotation of the pivot connection 8, employing a tube 10 calibrated to torsion rupture. Thus the upright 6d of the nacelle is connected to the torsion bar 11 by a pivot 8 and the left post 6g is connected to the torsion bar 11 by an end 10a of the calibrated tube at break 10.

30 Une extrémité 11a de la barre de torsion 11 est par ailleurs rendue solidaire en rotation d'une partie haute de la caisse 100 (par exemple par des cannelures 101). Au voisinage de sa seconde extrémité 11b, la barre de torsion 11 est rendue solidaire d'une partie haute de la nacelle 1 par le tube de rupture 10 grâce à une seconde liaison encastrement (cannelures 102). Le tube de rupture 10 comporte une zone de fragilisation 10b calibrée à la rupture en torsion (zone de réduction de diamètre) et joue le rôle de moyen cassable 10. Le tube de rupture 10 est par ailleurs solidaire de la partie haute de la caisse 100 au niveau de son extrémité 10c. La nacelle 1 est reliée à la barre de torsion 11 par deux liaisons pivot 8. Le pivotement est cependant interdit par le 10 moyen cassable 10 auquel la nacelle est liée. Ainsi lors d'un choc la nacelle va exercer un couple dû au bras de levier existant entre le centre de gravité 7 et la liaison pivot 8. Le couple exercé par la nacelle sur le tube de rupture 10 (par l'extrémité 10a) va amener celui ci à se 15 rompre au niveau de la zone de fragilisation 10b. Le couple va alors solliciter la déformation de la barre de torsion 11 qui va finir d'absorber l'énergie résiduelle du couple généré par le choc.An end 11a of the torsion bar 11 is also rotatably secured to an upper part of the box 100 (for example by splines 101). In the vicinity of its second end 11b, the torsion bar 11 is secured to an upper part of the nacelle 1 by the rupture tube 10 through a second flush connection (grooves 102). The rupture tube 10 comprises an embrittlement zone 10b calibrated at the torsional rupture (zone of diameter reduction) and acts as a breakable means 10. The rupture tube 10 is moreover secured to the upper part of the box 100 at its end 10c. The nacelle 1 is connected to the torsion bar 11 by two pivot links 8. The pivoting is however prohibited by the breakable means 10 to which the nacelle is linked. Thus during a shock the platform will exert a torque due to the existing lever between the center of gravity 7 and the pivot connection 8. The torque exerted by the nacelle on the rupture tube 10 (by the end 10a) goes bring it to break at the weakening zone 10b. The torque will then force the deformation of the torsion bar 11 which will finish absorbing the residual energy of the torque generated by the shock.

20 Selon un autre mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6, il est possible de protéger le passager contre les chocs latéraux en plus des menaces sous plancher et des chocs frontaux. Pour cela on combine deux dispositifs selon l'invention.According to another embodiment illustrated in FIGS. 5 and 6, it is possible to protect the passenger against side impacts in addition to under-floor threats and frontal impacts. For this purpose two devices according to the invention are combined.

25 Ainsi deux liaisons pivots 8 et 13 sont combinées en plaçant la seconde liaison 13 perpendiculairement à la première liaison pivot 8 définissant ainsi un second axe de rotation 16 pour la nacelle 1. Plus simplement, il sera fait recours à une liaison rotule qui avantageusement combine les 30 possibilités de pivotement précitées. Des moyens amortisseurs supplémentaires 14 et 15 sont placés latéralement de part et d'autre de la nacelle 1 afin d'absorber les chocs latéraux selon le côté d'où provient la menace. Un moyen de liaison cassable 10 est situé en partie arrière de la nacelle (selon la figure 6) et est apte à se rompre pour toutes les directions de chocs transversaux ou longitudinaux. On pourra pour cela, là aussi, employer une goupille calibrée à la rupture comme moyen cassable.. Ainsi, la goupille sera placée verticalement pour pouvoir être cisaillée tant par un choc latéral que frontal. D'autres moyens cassables fragiles à la traction et au cisaillement par exemple pourront être utilisés. Leur positionnement sera effectué en fonction de la direction des principaux chocs possibles de manière à ce que leur partie fragilisée puisse être sollicitée par les chocs.Thus two pivot links 8 and 13 are combined by placing the second link 13 perpendicularly to the first pivot connection 8 thus defining a second axis of rotation 16 for the nacelle 1. More simply, it will be resorted to a ball joint which advantageously combines the above-mentioned pivoting possibilities. Additional damping means 14 and 15 are placed laterally on either side of the nacelle 1 in order to absorb lateral shocks depending on the side from which the threat originates. A breakable connecting means 10 is located in the rear part of the nacelle (according to FIG. 6) and is capable of breaking for all directions of transverse or longitudinal shocks. Here too, we can use a pin calibrated at break as breakable means .. Thus, the pin will be placed vertically to be sheared both by a side impact that frontal. Other brittle means fragile tensile and shear for example may be used. Their positioning will be done according to the direction of the main possible shocks so that their weakened part can be solicited by shocks.

Claims (10)

REVENDICATIONS1- Nacelle (1) de véhicule destinée à être occupée par au moins un passager (2) et à le protéger d'un choc (F) subi par 5 le véhicule selon une direction déterminée, nacelle caractérisée en ce qu'elle comporte : - au moins une liaison pivot (8) d'axe perpendiculaire à la direction du choc (F), liaison pivot (8) solidarisant une partie supérieure de la nacelle (1) avec une caisse (100) du 10 véhicule, liaison pivot (8) placée à une distance D du centre de gravité (7) de la nacelle (1) occupée; - au moins un moyen amortisseur (11) liant la nacelle (1) à la caisse (100) du véhicule, moyen amortisseur (11) orienté de manière à absorber au moins une partie de l'énergie du 15 choc (F) selon la direction de celui ci; - au moins une liaison cassable (10) fixant la nacelle (1) à la caisse (100) du véhicule, liaison cassable (10) orientée de manière à rompre selon la direction du choc (F) et à libérer une rotation de la liaison pivot (8) contre 20 l'action du ou des moyen(s) amortisseur(s).CLAIMS1- Nacelle (1) vehicle intended to be occupied by at least one passenger (2) and protect it from a shock (F) suffered by the vehicle in a given direction, nacelle characterized in that it comprises: at least one pivot connection (8) having an axis perpendicular to the direction of impact (F), pivot connection (8) joining an upper part of the nacelle (1) with a body (100) of the vehicle, pivot connection ( 8) placed at a distance D from the center of gravity (7) of the nacelle (1) occupied; at least one damping means (11) linking the nacelle (1) to the body (100) of the vehicle, damping means (11) oriented so as to absorb at least part of the impact energy (F) according to the direction of this one; - At least one breakable connection (10) fixing the nacelle (1) to the body (100) of the vehicle, breakable connection (10) oriented so as to break in the direction of impact (F) and to release a rotation of the link pivot (8) against the action of the damping means (s). 2- Nacelle (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison cassable (10) comporte au moins une goupille (10) cisaillable.2- nacelle (1) vehicle according to claim 1, characterized in that the breakable connection (10) comprises at least one pin (10) shearable. 3- Nacelle (1) de véhicule selon les revendications 1 à 25 2, caractérisée en ce que le moyen amortisseur (11) comporte un matériau compressible (11a).3- vehicle nacelle (1) according to claims 1 to 2, characterized in that the damping means (11) comprises a compressible material (11a). 4- Nacelle (1) de véhicule selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la nacelle (1) comporte un moyen amortisseur (11) en partie basse arrière et un moyen cassable 30 (10) en partie basse avant.4- nacelle (1) vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the nacelle (1) comprises a damping means (11) in the rear lower part and a breakable means 30 (10) in the lower part before. 5- Nacelle de véhicule selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la nacelle (1) comporte un moyen amortisseur (11) en partie haute avant et un moyen cassable (10) en partie arrière.5- vehicle nacelle according to claims 1 to 3, characterized in that the nacelle (1) comprises a damping means (11) at the front upper part and a breakable means (10) at the rear. 6- Nacelle (1) de véhicule selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la nacelle (1) comporte un moyen amortisseur (11) en partie avant et un moyen cassable (10) en partie arrière.Vehicle nacelle (1) according to claims 1 to 3, characterized in that the nacelle (1) comprises a damping means (11) at the front and a breakable means (10) at the rear. 7- Nacelle (1) de véhicule selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la nacelle (1) comporte un moyen amortisseur (11) en partie latérale et un moyen cassable (10) en partie arrière.7- nacelle (1) vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the nacelle (1) comprises a damping means (11) in the lateral part and a breakable means (10) in the rear part. 8- Nacelle (1) de véhicule selon la revendication 1, 10 caractérisée en ce que la nacelle (1) comporte un moyen amortisseur (11) et un moyen cassable (10) coaxiaux au pivot.8- nacelle (1) vehicle according to claim 1, characterized in that the nacelle (1) comprises damping means (11) and a breakable means (10) coaxial with the pivot. 9- Nacelle (1) de véhicule selon une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le moyen amortisseur (10) est apte à se déformer en traction et en compression. 159- nacelle (1) vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the damping means (10) is adapted to deform in tension and compression. 15 10- Nacelle (1) de véhicule selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comporte une liaison rotule (8) permettant un premier pivot (8) d'axe (9) transversal au véhicule et un second pivot (13) d'axe (16) parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. 2010- nacelle (1) vehicle according to claims 2 and 3, characterized in that it comprises a ball joint (8) for a first pivot (8) axis (9) transverse to the vehicle and a second pivot (13). ) axis (16) parallel to the longitudinal axis of the vehicle. 20
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