FR2744408A1 - Vehicle side collision protection - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF DE PROTECTION DES OCCUPANTS D'UN VEHICULE
AUTOMOBILE LORS D'UNE COLLISION LATERALE.DEVICE FOR PROTECTING OCCUPANTS OF A VEHICLE
AUTOMOBILE IN A LATERAL COLLISION.
La présente invention conceme un dispositif de protection des occupants d'un véhicule automobile lors d'une collision latérale destiné à être intégré à un panneau latéral de portière. The present invention relates to a device for protecting the occupants of a motor vehicle during a side collision intended to be integrated with a door side panel.
De manière habituelle, les véhicules automobiles comportent deux panneaux latéraux reliés entre eux par le soubassement du véhicule et le pavillon de toit. Usually, motor vehicles have two side panels interconnected by the underbody of the vehicle and the roof flag.
Chaque panneau latéral comprend une ou deux portières et un cadre de portière, constitué d'au moins deux montants latéraux, d'une partie du soubassement du véhicule et d'une partie du pavillon de toit. Each side panel includes one or two doors and a door frame, consisting of at least two side pillars, a portion of the underbody of the vehicle and a part of the roof flag.
Dans le cas où le panneau comporte deux portières, le cadre de portière comporte trois montants, le premier situé vers l'avant du véhicule, le second situé vers l'arrière du véhicule et un troisième situé au milieu, appelé généralement pied milieu. In the case where the panel has two doors, the door frame has three amounts, the first located towards the front of the vehicle, the second located towards the rear of the vehicle and a third located in the middle, generally called foot mid.
Dans ce cas la portière avant est liée au montant situé vers l'avant par au moins deux charnières, et par une serrure sur le pied milieu, et la portière arrière est liée par au moins deux charnières au pied milieu, et par une serrure sur le montant situé vers l'arrière du véhicule. In this case the front door is connected to the amount located forward by at least two hinges, and a lock on the middle foot, and the rear door is connected by at least two hinges in the middle foot, and a lock on the amount toward the rear of the vehicle.
Dans le cas où le panneau ne comporte qu'une portière, le cadre de portière comporte un montant situé vers l'avant du véhicule et un pied milieu formant panneau arrière, la portière étant liée au montant situé vers l'avant par au moins deux charnières, et par une serrure sur le pied milieu formant panneau arrière. In the case where the panel comprises only one door, the door frame comprises a post located towards the front of the vehicle and a rear center pillar, the door being connected to the post located at the front by at least two hinges, and by a lock on the middle foot forming rear panel.
Lors de collision entre deux véhicules automobiles, le choc latéral est, après le choc frontal plus répandu, celui qui cause les blessures les plus sérieuses, pouvant même entrainer la mort des occupants
Un des problèmes principaux, pour obtenir une plus grande sécurité des occupants d'un véhicule en cas de collision, dans un véhicule automobile, notamment dans un véhicule de tourisme, réside dans l'amélioration de la protection du véhicule contre les collisions latérales.In a collision between two motor vehicles, the side impact is, after the more widespread frontal impact, the one that causes the most serious injuries, which can even lead to the death of the occupants.
One of the main problems, in order to achieve greater safety of the occupants of a vehicle in the event of a collision, in a motor vehicle, especially in a passenger vehicle, lies in the improvement of the protection of the vehicle against lateral collisions.
Contrairement au cas des collisions frontales, la difficulté, provient de ce qu'il existe relativement peu de matériels susceptibles de se déformer entre le point d'impact et le conducteur ou le passager et que la distance disponible pour des déformations de matériels est petite. Contrary to the case of frontal collisions, the difficulty arises from the fact that there is relatively little material that can deform between the point of impact and the driver or passenger and that the distance available for deformation of equipment is small.
Différentes solutions existent pour améliorer la protection des occupants des véhicules automobiles dans les collisions latérales. Various solutions exist to improve the protection of occupants of motor vehicles in side collisions.
La principale solution consiste à renforcer les portières au moyen de barres horizontales de renforcement qui ont pour but de fournir une structure rigide qui évite une intrusion de la portière à l'intérieur de l'habitacle en cas de choc latéral. The main solution is to reinforce the doors by means of horizontal bars of reinforcement which aim at providing a rigid structure which avoids an intrusion of the door inside the cockpit in the event of side impact.
Une autre solution connue consiste à réaliser un emboîtement de la portière sur le cadre de portière, lorsque ladite portière est en position fermée. Another known solution is to make a fitting of the door on the door frame, when said door is in the closed position.
Ces solutions permettent effectivement d'éviter de grandes déformations des portières des véhicules et ainsi d'éviter une réduction importante du volume de l'habitacle. These solutions effectively prevent large deformations of the doors of vehicles and thus avoid a significant reduction in the volume of the passenger compartment.
Mais ces solutions ne règlent pas notamment le problème de l'impact de la tête des occupants contre la structure du véhicule lors d'un choc latéral, vitre ou montant latéral selon la position plus ou moins avancée de l'occupant, lors d'un choc latéral. But these solutions do not solve the problem of the impact of the head of the occupants against the vehicle structure during a side impact, window or side upright according to the more or less advanced position of the occupant, during a side impact.
En effet, I'occupant d'un véhicule automobile est immobile ou quasiment immobile dans ledit véhicule. Indeed, the occupant of a motor vehicle is immobile or almost immobile in said vehicle.
Au moment de l'impact lors d'un choc latéral, le véhicule subit une accélération transversale importante. At the moment of impact during a side impact, the vehicle undergoes significant transverse acceleration.
Cette accélération transversale du véhicule entraîne une accélération transversale du siège sur lequel est assis l'occupant. This transverse acceleration of the vehicle causes a transverse acceleration of the seat on which the occupant sits.
Cette accélération subie par le siège entraîne un basculement de l'occupant qui provoque des chocs au niveau de l'épaule et de la tête des occupants contre la caisse du véhicule. This acceleration experienced by the seat causes a tilting of the occupant which causes shocks in the shoulder and the head of the occupants against the vehicle body.
Le jeu latéral qui existe entre l'occupant du véhicule et la portière représente certes un élément de confort mais est la cause de ce basculement de l'occupant lors d'un choc latéral, et le temps mis par la caisse du véhicule pour entrer en contact avec le bas du corps de l'occupant provoque une augmentation de sa vitesse d'impact. The lateral play that exists between the occupant of the vehicle and the door is certainly an element of comfort but is the cause of the tilting of the occupant during a side impact, and the time taken by the vehicle body to enter. contact with the lower body of the occupant causes an increase in its impact speed.
Si on admet que l'occupant du véhicule ne glisse pas sur son siège, le choc de la tête sur le côté de la caisse se produit à un temps t après l'impact:
<SEP> r? <SEP>
<tb> t <SEP> = <SEP> F
<tb> <SEP> X <SEP> 2.r
<tb> soit par exemple pour un jeu latéral entre l'occupant et la portière égal à 50 mm et une accélération y égale à 22 g, le choc aura lieu 19 millisecondes après l'impact.<SEP> r? <September>
<tb> t <SEP> = <SEP> F
<tb><SEP> X <SEP> 2.r
<tb> either for example for a lateral clearance between the occupant and the door equal to 50 mm and an acceleration y equal to 22 g, the shock will occur 19 milliseconds after the impact.
La présente invention a pour objet un dispositif de protection des occupants d'un véhicule automobile lors d'une collision latérale destiné à être intégré à une portière et qui permet d'éviter le choc de la tête ou des épaules des occupants sur le côté de la caisse du véhicule. The present invention relates to a device for protecting the occupants of a motor vehicle during a side collision intended to be integrated into a door and which avoids the impact of the head or shoulders of the occupants on the side of the vehicle body.
La présente invention conceme plus particulièrement un dispositif de protection des occupants d'un véhicule automobile lors d'une collision latérale et destiné à être intégré à un panneau latéral du véhicule constitué d'au moins une portière avant comprenant une partie inférieure pleine formé d'un panneau extérieur et d'un panneau intérieur délimitant un logement pour une vitre mobile, et de montants latéraux, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément tampon, fixé à l'intérieur du panneau latéral au moyen d'une liaison persistante en cas de choc latéral, le long de son bord inférieur, et d'une liaison non persistante en cas de choc latéral, le long de son bord supérieur et de ses bords latéraux, et pivotant vers l'intérieur du véhicule autour de sa liaison persistante en cas de choc latéral. The present invention relates more particularly to a device for protecting the occupants of a motor vehicle during a side collision and intended to be integrated into a vehicle side panel consisting of at least one front door comprising a solid lower portion formed of an outer panel and an inner panel delimiting a housing for a moving window, and lateral uprights, characterized in that it comprises at least one buffer element, fixed inside the side panel by means of a persistent connection in the event of a side impact, along its lower edge, and a non-persistent connection in the event of a side impact, along its upper edge and its lateral edges, and pivoting towards the inside of the vehicle around its link persistent in case of side impact.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention:
- L'élément tampon est réalisé en un matériau dont la dureté est inférieure à 60 shore A,
-I'élément tampon est muni, au niveau de sa liaison non persistante d'un dispositif limiteur de course,
- la liaison persistante est réalisée au moyen d'une charnière,
- la liaison non persistante est réalisée au moyen d'agrafes à résistance contrôlée,
- L'élément tampon est fixé à l'intérieur de la portière avant du panneau latéral du véhicule,
- I'élément tampon est fixé à l'intérieur de chaque portière du panneau latéral du véhicule,
-les dimensions de l'élément tampon sont sensiblement identiques à celles de la partie inférieure pleine de la portière,
- le dispositif comporte un moyen de renforcement anti-intrusion situé entre le panneau intérieur et le panneau extérieur de la partie pleine de la portière,
- le moyen de renforcement anti-intrusion est constitué d'une plaque en acier aux dimensions de la partie inférieure pleine de la portière, présentant le long de ses extrémités latérales et de son extrémité inférieure un jonc périphérique faisant saillie, destiné à coopérer avec l'encadrement de la portière et une traverse rigide le long du bord supérieur de ladite plaque,
- la plaque en acier est plane,
- la plaque en acier est légèrement convexe, la partie bombée étant dirigée vers l'intérieur du véhicule,
- le panneau anti-intrusion fait office de panneau intérieur de la partie inférieure pleine de la portière,
- le dispositif comporte au moins un moyen d'absorption du choc disposé dans la partie pleine de la portière, entre le panneau extérieur et le panneau intérieur,
- le dispositif comporte deux moyens d'absorption de choc, le premier s'étendant depuis le panneau extérieur de la partie pleine de la portière jusqu'au logement pour la vitre, et le second s'étendant depuis le logement pour la vitre jusqu'au panneau intérieur de la partie pleine de la portière,
- L'élément tampon est fixé sur le pied milieu du panneau latéral du véhicule, à l'intérieur dudit véhicule,
- L'élément tampon est fixé sur le pied milieu au droit de la partie inférieure pleine de l'au moins une portière.According to other features of the invention:
- The buffer element is made of a material whose hardness is less than 60 Shore A,
The buffer element is equipped, at its non-persistent link, with a limit-limiting device,
the persistent connection is made by means of a hinge,
the non-persistent bond is made by means of controlled-resistance staples,
- The buffer element is fixed inside the front door of the side panel of the vehicle,
- the buffer element is fixed inside each door of the side panel of the vehicle,
the dimensions of the buffer element are substantially identical to those of the lower solid part of the door,
the device comprises an anti-intrusion reinforcing means located between the inner panel and the outer panel of the solid part of the door,
the anti-intrusion reinforcing means consists of a steel plate with the dimensions of the lower solid part of the door, presenting along its lateral ends and its lower end a projecting peripheral ring intended to cooperate with the frame of the door and a rigid cross member along the upper edge of said plate,
the steel plate is flat,
the steel plate is slightly convex, the curved portion being directed towards the inside of the vehicle,
- the anti-intrusion panel serves as the inner panel of the lower solid part of the door,
the device comprises at least one shock absorption means disposed in the solid part of the door, between the outer panel and the inner panel,
the device comprises two shock absorbing means, the first extending from the outer panel of the solid part of the door to the housing for the window, and the second extending from the housing for the window until at the interior panel of the full part of the door,
- The buffer element is fixed on the center pillar of the side panel of the vehicle, inside said vehicle,
- The buffer element is fixed on the center pillar to the right of the lower solid part of the at least one door.
Les caractéristiques et avantages apparaîtront à la suite de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels:
- la fig. 1 est une vue partielle en élévation, schématique, de la face externe d'un exemple de panneau latéral d'un véhicule automobile;
- la fig. 2 est une vue partielle en élévation, schématique, de la face externe d'un autre exemple de panneau latéral d'un véhicule automobile;
- la fig. 3 est une vue en coupe d'une portière de véhicule munie d'un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention;
- la fig. 4 est une vue en coupe de la portière de véhicule de la fig. 3 au moment d'un choc latéral;
- la fig 5 est une vue en coupe de la portière de véhicule de la fig.3 après un choc latéral; ;
- la fig. 6 est une vue en coupe d'une portière de véhicule munie d'un autre exemple de réalisation du dispositif selon l'invention.The features and advantages will become apparent from the following description, given solely by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which:
- fig. 1 is a partial elevational view, schematic, of the outer face of an exemplary side panel of a motor vehicle;
- fig. 2 is a partial elevational view, schematic, of the outer face of another example of a side panel of a motor vehicle;
- fig. 3 is a sectional view of a vehicle door provided with an embodiment of the device according to the invention;
- fig. 4 is a sectional view of the vehicle door of FIG. 3 at the time of a side impact;
- Figure 5 is a sectional view of the vehicle door of Fig.3 after a side impact; ;
- fig. 6 is a sectional view of a vehicle door provided with another embodiment of the device according to the invention.
Comme on le voit sur la figure i, un panneau latéral d'un véhicule automobile muni de quatre ou cinq portes est constitué de trois montants latéraux, le premier 1 situé vers l'avant du véhicule, le second 2 situé vers l'arrière du véhicule, et un troisième au milieu, appelé pied milieu 3 ainsi que du soubassement 4 et d'une partie du pavillon de toit 5. As seen in Figure i, a side panel of a motor vehicle with four or five doors consists of three side uprights, the first 1 located towards the front of the vehicle, the second 2 located towards the rear of the vehicle. vehicle, and a third in the middle, called the middle foot 3 as well as the underbody 4 and part of the roof pavilion 5.
Une portière avant 6 est liée par au moins deux charnières (non représentées) au montant 1 situé vers l'avant du véhicule, et par une serrure (non représentée) au pied millieu 3. A front door 6 is connected by at least two hinges (not shown) to the amount 1 located towards the front of the vehicle, and by a lock (not shown) at the middle foot 3.
Une portière arrière 7 est liée au pied milieu par au moins deux charnières (non représentées) et par une serrure (non représentée) au montant 2 situé vers l'arrière du véhicule. A rear door 7 is connected to the central pillar by at least two hinges (not shown) and a lock (not shown) to the amount 2 located towards the rear of the vehicle.
Comme on le voit sur la figure 2, un panneau latéral d'un véhicule automobile muni de deux ou trois portes est constitué de deux montants latéraux, le premier 8 situé vers l'avant du véhicule, et un second appelé également pied milieu 9, formant panneau arrière, ainsi que du soubassement 4 et d'une partie du pavillon de toit 5. As can be seen in FIG. 2, a side panel of a motor vehicle equipped with two or three doors consists of two lateral uprights, the first 8 located towards the front of the vehicle, and a second, also called the center pillar 9, forming a rear panel, as well as underbody 4 and a part of roof pavilion 5.
Dans ce cas le pied millieu 9 est généralement percé d'un logement 10 pour une vitre, et une portière avant Il est liée au montant 8 situé vers l'avant du véhicule par au moins deux charnières (non représentées), et par une serrure (non représentée) au pied millieu 9. In this case the middle foot 9 is generally pierced with a housing 10 for a window, and a front door It is connected to the upright 8 located towards the front of the vehicle by at least two hinges (not shown), and by a lock (not shown) at the foot of the middle 9.
Le dispositif de protection des occupants est destiné à être intégré à une portière 6, 7, 11, comprenant une partie inférieure pleine 12 formé d'un panneau extérieur 13 et d'un panneau intérieur 14 délimitant un logement 15 pour une vitre mobile 16, etlou au pied milieu 3, 9 d'un panneau latéral de véhicule automobile.. The occupant protection device is intended to be integrated with a door 6, 7, 11, comprising a solid lower portion 12 formed of an outer panel 13 and an inner panel 14 delimiting a housing 15 for a movable window 16, and / or at the center foot 3, 9 of a motor vehicle side panel.
Le dispositif comporte au moins un élément tampon 17, fixé à l'intérieur de la portière 6, 7, li etlou sur le pied milieu 3, 9. The device comprises at least one buffer element 17, fixed inside the door 6, 7, 11 and / or on the central pillar 3, 9.
Lorsque le tampon 17 est fixé à l'intérieur de la portière 6, 7, 11, il est fixé sur le panneau intérieur 14, au moyen d'une liaison persistante 18 en cas de choc latéral, le long de son bord inférieur, et d'une liaison non persistante 19 en cas de choc latéral, le long de son bord supérieur et de ses bords latéraux. When the pad 17 is fixed inside the door 6, 7, 11, it is fixed on the inner panel 14, by means of a persistent connection 18 in the event of a side impact, along its lower edge, and a non-persistent link 19 in the event of a side impact, along its upper edge and its lateral edges.
Lorsque le tampon 17 est fixé sur le pied milieu 3, 9 du panneau latéral du véhicule, il est fixé à l'intérieur du véhicule au droit de la partie inférieure pleine 12 des portières. When the buffer 17 is fixed on the center pillar 3, 9 of the side panel of the vehicle, it is fixed inside the vehicle to the right of the lower solid part 12 of the doors.
A titre d'exemple, la liaison persistante 18 le long du bord inférieur de l'élément tampon 17 est réalisée au moyen d'une charnière (non représentée) permettant en cas de choc latéral à l'élément tampon 17 de pivoter autour de ladite liaison. By way of example, the persistent connection 18 along the lower edge of the buffer element 17 is made by means of a hinge (not shown) which, in the event of a side impact, allows the buffer element 17 to pivot around said link.
La liaison non persistante 19 en cas de choc latéral le long du bord supérieur et des bords latéraux de l'élément tampon 17 est réalisée au moyen d'agrafes à résistance contrôlée (non représentées). The non-persistent connection 19 in the event of a side impact along the upper edge and the lateral edges of the buffer element 17 is achieved by means of controlled resistance clips (not shown).
De préférence, les dimensions de l'élément tampon 17 sont sensiblement identiques à celles de la partie inférieure pleine 12 de la portière, et celui-ci est conformé de façon à s'ajuster ou se confondre avec un accoudoir de portière. Preferably, the dimensions of the buffer element 17 are substantially identical to those of the lower solid part 12 of the door, and the latter is shaped to fit or merge with a door armrest.
L'élément tampon 17 est réalisé en un matériau dont la dureté est inférieure à 60 shore A. The buffer element 17 is made of a material whose hardness is less than 60 shore A.
Cet élément tampon 17 peut être réalisé par exemple en un matériau synthétique, d'une dureté comprise entre 1 et 3 daN/mm2, soit en un seul bloc, soit en plusieurs éléments par exemple collés et de dureté différente. This buffer element 17 may be made for example of a synthetic material, with a hardness of between 1 and 3 daN / mm 2, either in a single block, or in several elements, for example glued and of different hardness.
L'élément tampon 17 peut également être muni d'une plaque non élastique, liée au panneau de garnissage en matériau de dureté inférieure à 60 shore A, qui par sa flexion absorbe l'énergie. The buffer element 17 may also be provided with an inelastic plate bonded to the lining panel made of material with a hardness of less than 60 shore A, which by its bending absorbs the energy.
Comme on le voit sur la fig. 4, lors d'un choc latéral, les liaisons non persistantes, se détachent et, sous l'effet du choc, L'élément tampon 17 va à la rencontre de l'occupant et l'empêche ainsi de basculer vers la caisse du véhicule. As seen in fig. 4, during a side impact, the non-persistent links are detached and, under the effect of the shock, the buffer element 17 meets the occupant and thus prevents it from tipping towards the vehicle body .
Comme on le voit sur la fig. 4 L'élément tampon 17 peut être muni au niveau de sa liaison non persistante 18, le long de son bord supérieur, d'un dispositif limiteur de course 20. As seen in fig. The buffer element 17 may be provided at its non-persistent link 18 along its upper edge with a stroke limiter device 20.
Afin d'assurer une protection encore plus efficace des occupants, le dispositif selon l'invention comporte un moyen de renforcement anti-intrusion situé entre le panneau intérieur 14 et le panneau extérieur 13 de la partie pleine 12 de la portière. To provide even more effective protection of the occupants, the device according to the invention comprises an anti-intrusion reinforcement means located between the inner panel 14 and the outer panel 13 of the solid part 12 of the door.
Ce moyen de renforcement anti-intrusion peutetrn une ou plusieurs barres longitudinales ou, comme représenté sur les figures, un panneau anti-intrusion 21 constitué d'une plaque en acier plane ou légèrement convexe, la partie bombée étant dirigée vers l'intérieur du véhicule. This anti-intrusion reinforcing means mayetrn one or more longitudinal bars or, as shown in the figures, an anti-intrusion panel 21 consisting of a flat or slightly convex steel plate, the convex part being directed towards the inside of the vehicle .
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les fig. 3 à 5, le panneau anti-intrusion 21 est disposé entre le panneau extérieur 13 et le panneau intérieur 14 de la partie pleine 12 de la portière. In the exemplary embodiment shown in FIGS. 3 to 5, the anti-intrusion panel 21 is disposed between the outer panel 13 and the inner panel 14 of the solid part 12 of the door.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 6, le panneau anti-intrusion 21 constitué d'une plaque en acier présente des dimensions sensiblement égales à celles de la partie inférieure pleine 12 de la portière et présente, le long de ses extrémités latérales et de son extrémité inférieure un jonc 23 périphérique faisant saillie, et une traverse rigide 30 le long du bord supérieur de ladite plaque. In the exemplary embodiment shown in FIG. 6, the anti-intrusion panel 21 consisting of a steel plate has dimensions substantially equal to those of the lower solid part 12 of the door and has, along its lateral ends. and from its lower end a projecting peripheral ring 23, and a rigid cross member 30 along the upper edge of said plate.
Le jonc périphérique 23 a une forme géométrique non développable en cas de sollicitation mécanique en déformation, triangulaire dans l'exemple de réalisation représenté. The peripheral ring 23 has a non-developable geometric shape in the event of mechanical stress in deformation, triangular in the embodiment shown.
Pour assurer que le panneau anti-intrusion 21 permette d'absorber une grande quantité d'énergie lors d'un choc, sans entraîner de déformation importante de l'habitacle, le panneau en acier doit être plan ou légèrement convexe et doit etre réalisé en un matériau à grande capacité d'allongement, au moins égal à 30%, et à contrainte élevée afin de garantir une déformation permanente dudit panneau. To ensure that the anti-intrusion panel 21 can absorb a large amount of energy during an impact, without causing significant deformation of the passenger compartment, the steel panel must be flat or slightly convex and must be made of a material of high elongation capacity, at least equal to 30%, and with high stress in order to guarantee permanent deformation of said panel.
Enfin la hauteur du jonc périphérique 23 est telle qu'elle soit suffisamment importante pour permettre un encastrement de la portière dans son encadrement. Finally the height of the peripheral ring 23 is such that it is large enough to allow a recess of the door in its frame.
Ainsi en cas de choc latéral, le panneau anti-intrusion 21 se déforme en allongement multiaxial, ce qui est le mode de déformation qui absorbe le plus d'énergie. Thus in case of side impact, the anti-intrusion panel 21 is deformed in multiaxial elongation, which is the deformation mode that absorbs the most energy.
Dans cet exemple de réalisation représenté sur la fig.6, le panneau anti-intrusion 21 fait office de panneau intérieur 14 de la partie pleine 12 de la portière. In this embodiment shown in Fig.6, the intruder panel 21 serves as an inner panel 14 of the solid part 12 of the door.
Une autre caractéristique importante de l'invention qui permet d'accroître encore les performances du dispositif consiste à munir la portière 6, 7, 11 etlou le pied milieu 3, 9 d'au moins un moyen d'absorption 24. Another important feature of the invention which makes it possible to further increase the performance of the device consists in providing the door 6, 7, 11 and / or the central pillar 3, 9 with at least one absorption means 24.
Ce moyen d'absorption 24 est disposé dans la partie pleine 12 de la portière, entre la panneau extérieur 13 et le panneau intérieur 14. This absorption means 24 is disposed in the solid part 12 of the door, between the outer panel 13 and the inner panel 14.
Ce moyen d'absorption 24 peut être par exemple une plaque de forme en mousse fixée ou collée. This absorption means 24 may be for example a shaped foam plate fixed or glued.
Ce moyen d'absorption 24 a pour but de transmettre directement et le plus rapidement possible, dès le début du choc, L'énergie due au choc contre la portière au panneau anti-intrusion 21 et l'élément tampon 17, car plus le jeu est important entre le point d'impact du choc contre le panneau extérieur 13 de la partie pleine 12 de la portière et le panneau anti-intrusion 22, plus l'accélération transmise à l'occupant du véhicule sera importante. This absorption means 24 is intended to transmit directly and as quickly as possible, from the beginning of the shock, the energy due to the impact against the door to the intruder panel 21 and the buffer element 17, because the more play is important between the impact point of the impact against the outer panel 13 of the full part 12 of the door and the intruder panel 22, plus the acceleration transmitted to the occupant of the vehicle will be important.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur la fig. 6, la portière comporte deux moyens d'absorption du choc 24, un premier 24a s'étendant depuis le panneau extérieur 13 de la partie pleine 12 de la portière jusqu'au logement pour la vitre 15, le second 24b s'étendant depuis le logement pour la vitre 15 jusqu'au panneau intérieur 14 de la partie pleine 12 de la portière. In the embodiment shown in FIG. 6, the door has two shock absorbing means 24, a first 24a extending from the outer panel 13 of the solid portion 12 of the door to the housing for the window 15, the second 24b extending from the housing for the window 15 to the inner panel 14 of the full part 12 of the door.
Dans cet exemple de réalisation, l'élément tampon 17 est conformé pour former un accoudoir pour les occupants. In this embodiment, the buffer element 17 is shaped to form an armrest for the occupants.
Ainsi, lors d'un choc latéral, l'accélération transversale due audit choc est transmise quasi instantanément au moyen de renforcement antiintrusion 21 et à l'élément tampon 17. Thus, during a lateral impact, the transverse acceleration due to the shock is transmitted almost instantaneously by means of anti-extrusion reinforcement 21 and to the buffer element 17.
Si cette accélération dépasse un certain seuil déterminé, les liaisons non persistantes 18 de l'élément tampon 17 se détachent et ledit élément tampon pivote autour de sa liaison persistante 19 vers l'intérieur du véhicule, allant ainsi à la rencontre de l'occupant du véhicule. If this acceleration exceeds a certain determined threshold, the non-persistent links 18 of the buffer element 17 come off and said buffer element pivots around its persistent connection 19 towards the interior of the vehicle, thus meeting the occupant of the vehicle. vehicle.
L'élément tampon 17 pousse l'occupant lors du choc, un peu au dessus de son centre de gravité, afin d'éviter le basculement de la tête de l'occupant vers les montants de la caisse du véhicule. The buffer element 17 pushes the occupant during the impact, a little above its center of gravity, to prevent the head of the occupant from tilting towards the uprights of the vehicle body.
II est bien évident que les liaisons non persistantes 18 de l'élément tampon 17 sur le panneau intérieur 14 sont à résistance contrôlée, afin qu'elles ne se détachent pas en cas de choc mineur ne présentant aucun risque pour les occupants du véhicule. It is obvious that the non-persistent links 18 of the buffer element 17 on the inner panel 14 are controlled resistance, so that they do not detach in case of minor shock posing no risk to the occupants of the vehicle.
Le jeu latéral existant entre l'occupant du véhicule et la partie intérieure de la portière, ou du pied milieu selon le cas, permet de donner une accélération transversale différentielle moindre dudit occupant par rapport à la caisse du véhicule. The lateral clearance existing between the occupant of the vehicle and the inner part of the door, or the center pillar as appropriate, makes it possible to give a lower differential transverse acceleration of said occupant relative to the vehicle body.
Pour cela, le jeu existant entre l'occupant et le panneau de garnissage intérieur de la portière, ou du pied milieu selon le cas, doit être comblé dans les premières millisecondes suivant le choc. For this, the clearance between the occupant and the interior trim panel of the door, or the center pillar as appropriate, must be filled in the first milliseconds after the shock.
Ceci est techniquement possible en organisant le basculement dudit panneau de gamissage intérieur. This is technically possible by arranging the tilting of said inner lining panel.
Le déplacement de l'ensemble de ce panneau de garnissage est limité en course à l'aller comme au retour. The displacement of all of this trim panel is limited in race to go as well as return.
II est limité à l'aller car il ne faut pas donner une accélération par basculement de l'occupant vers l'intérieur du véhicule, et il est limité au retour car il est nécessaire de limiter le déplacement et le basculement de l'occupant vers l'extérieur du véhicule en fin de choc, afin d'éviter le choc de la tête sur la partie supérieure de la portière ou du pied milieu, tout en profitant au maximum des possibilités de réduction de son accélération. It is limited to one way because it is not necessary to give an acceleration by tilting of the occupant towards the interior of the vehicle, and it is limited to the return because it is necessary to limit the displacement and the tilting of the occupant towards the outside of the vehicle end shock, to avoid the impact of the head on the upper part of the door or the middle foot, while taking full advantage of the possibilities of reducing its acceleration.
Des essais ont été effectués au moyen d'une portière munie du dispositif tel que représenté sur la fig. 6 avec un mannequin normalisé de 72 kg. Tests were carried out by means of a door provided with the device as shown in FIG. 6 with a standard manikin of 72 kg.
Au cours de ces essais, une barrière mobile déformable constituée par un chariot sur quatre roues d'une masse totale de 950 kg et dont le centre de gravité est situé à 0,5 m au dessus du sol, muni à l'avant d'un élément de frappe, impacte latéralement le véhicule à une vitesse de 51 kmlh. During these tests, a deformable mobile barrier consisting of a four-wheeled cart with a total mass of 950 kg and a center of gravity of 0.5 m above the ground, equipped impactor, laterally impacts the vehicle at a speed of 51 km / h.
Ces essais ont montré que la portière munie du dispositif selon l'invention, c'est à dire d'un élément tampon 17, d'un panneau anti-intrusion 21, et de deux moyens d'absorption de choc 24a, 24b permet de:
- limiter l'intrusion latérale dans l'habitacle de l'impacteur,
- absorber l'énergie du choc très tôt, dès l'impact, sans course morte, ce qui permet de freiner l'impacteur,
-partager symétriquement l'absorption d'énergie entre l'impacteur et le panneau latéral du véhicule,
- limiter l'accélération latérale du véhicule à environ 25 g, ce qui permet de protéger l'ensemble des occupants,
- éviter que la tête du mannequin ne bascule vers le panneau latéral du véhicule,
- maintenir latéralement le mannequin dans l'habitacle ce qui diminue les risques de contact avec la portière, et si le cas se présente, d'en diminuer les vitesses relatives. These tests have shown that the door equipped with the device according to the invention, that is to say of a buffer element 17, an anti-intrusion panel 21, and two shock absorption means 24a, 24b makes it possible to :
- limit the lateral intrusion into the cabin of the impactor,
to absorb the energy of the shock very early, from the impact, without dead stroke, which makes it possible to brake the impactor,
- symmetrically share the energy absorption between the impactor and the side panel of the vehicle,
- limit the lateral acceleration of the vehicle to approximately 25 g, which protects all occupants,
- prevent the head of the manikin from tilting towards the side panel of the vehicle,
- Keep the manikin laterally in the passenger compartment which reduces the risk of contact with the door, and if the case arises, reduce relative speeds.
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- 1996-02-02 FR FR9601259A patent/FR2744408B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2744408B1 (en) | 1998-02-27 |
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