FR2878209A1 - Load stop device for e.g. minivan, has frame comprising collar that is toppled, by rotating towards rear volume of vehicle, with respect to axis, during violent impact of load against front and/or intermediate transversal portions - Google Patents
Load stop device for e.g. minivan, has frame comprising collar that is toppled, by rotating towards rear volume of vehicle, with respect to axis, during violent impact of load against front and/or intermediate transversal portions Download PDFInfo
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Abstract
Description
DISPOSITIF D'ARRÊT DE CHARGES EN PLUSIEURS PARTIES POURDEVICE FOR STOPPING MULTI-PART CHARGES FOR
VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif destiné à arrêter une charge placée à l'arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile. Ce dispositif constitue surtout une sécurité lors d'une décélération brutale, par exemple en cas d'accident, empêchant tout déplacement violent de cette même charge vers l'avant de l'habitacle du véhicule, où se trouve le conducteur et/ou le(s) passager(s). The present invention relates to a device for stopping a load placed at the rear of the passenger compartment of a motor vehicle. This device is mainly a safety during a sudden deceleration, for example in case of accident, preventing any violent movement of the same load to the front of the passenger compartment of the vehicle, where is the driver and / or the ( s) passenger (s).
Les constructeurs automobiles améliorent sans cesse la sécurité du conducteur et des passagers installés à bord des véhicules automobiles. Aujourd'hui, la quasi-totalité des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires commercialisés est pourvue de coussins gonflables de protection (connus sous la marque déposée Airbag), de systèmes de freinage puissants à dispositifs anti-blocage (connus sous la dénomination ABS), de dispositifs de pré-tension des ceintures de sécurité, de systèmes passifs à déformation progressive, et d'autres encore. Car manufacturers are continually improving the safety of the driver and passengers on board motor vehicles. Today, almost all passenger vehicles and commercial vehicles on the market are equipped with airbags (known as Airbag), powerful anti-lock braking systems (known as ABS). , pre-tensioning devices for safety belts, passive systems with progressive deformation, and others.
Les constructeurs proposent et vendent de plus en plus de véhicules présentant de grands volumes, tels que les monospaces, les breaks et les véhicules utilitaires. Le volume important de ces véhicules et leur modularité permettent de transporter des personnes ou des marchandises. Les banquettes arrières peuvent être rabaissées, voire complètement démontées, afin d'accroître davantage le volume du coffre. En outre, les véhicules de tourisme peuvent être transformés en véhicules utilitaires, par enlèvement des banquettes arrières et par rajout d'un fond plat. Dans ces véhicules de tourisme, la charge utile peut atteindre 600 kg et dans des véhicules utilitaires cette charge peut être dépassée. La charge est ainsi positionnée à l'arrière de l'habitacle au niveau des places arrières et/ou dans le coffre. Manufacturers offer and sell more and more vehicles with large volumes, such as minivans, station wagons and commercial vehicles. The large volume of these vehicles and their modularity make it possible to transport people or goods. The rear bench seats can be lowered or even completely dismantled, to further increase the volume of the trunk. In addition, passenger vehicles can be converted into commercial vehicles by removing rear seats and adding a flat bottom. In these passenger vehicles, the payload can reach 600 kg and in commercial vehicles this load can be exceeded. The load is thus positioned at the rear of the passenger compartment at the rear seats and / or in the trunk.
Lors d'un freinage particulièrement violent ou encore lors d'un choc frontal, la charge présente dans le véhicule sont mises en mouvement par rapport à celui-ci. Cette charge est transformée en de véritable projectile se dirigeant vers l'avant du véhicule lors du choc. Les sièges avants et la banquette arrière ne sont pas conçus pour résister aux impacts provenant de l'arrière. During a particularly violent braking or during a frontal impact, the load present in the vehicle are set in motion relative thereto. This charge is transformed into a real projectile heading towards the front of the vehicle during the impact. The front seats and the rear seat are not designed to withstand impacts from behind.
Si le conducteur, le passager à l'avant de l'habitacle, et les éventuels passagers à l'arrière de l'habitacle, sont bien protégés contre des chocs provenant de l'extérieur, ils ne le sont pas par rapport au danger que représentent une charge lors de fortes décélérations. Ces véhicules, offrant un grand volume pour le stockage de charge, ne présentent cependant aucun moyen suffisamment résistant pour arrêter une ou plusieurs charges en mouvement. If the driver, the passenger at the front of the cockpit, and any passengers at the rear of the cockpit, are well protected against shocks coming from the outside, they are not protected from the danger that represent a load during strong decelerations. These vehicles, offering a large volume for the storage of load, however, have no means sufficiently resistant to stop one or more moving loads.
Etat de la technique Les documents EP- 1.356.994 et US- 5.437.474 décrivent des filets formant des cloisons, destinés à être interposés verticalement entre les volumes avant et arrière dans l'habitacle d'un véhicule, afin de retenir des bagages. Or, si ces filets sont utiles pour maintenir en place une charge de faible poids, ils se révèlent totalement inefficaces pour une charge plus importante que peut transporter le véhicule. STATE OF THE ART Documents EP-1 356 994 and US Pat. No. 5,437,474 describe nets forming partitions intended to be interposed vertically between the front and rear volumes in the passenger compartment of a vehicle in order to retain luggage. However, if these nets are useful for maintaining a low weight load in place, they are totally ineffective for a larger load that can carry the vehicle.
On connaît d'après le document FR- 2.792.894 un dispositif pour retenir une charge placée dans le coffre d'un véhicule automobile. Ce dispositif comprend un cadre avec une partie principale présentant plusieurs courbures. Ce cadre est boulonné sur le plancher du coffre. Si ce dispositif présente une certaine efficacité pour stopper une charge, il est cependant limité par le mode de fixation par les boulons dans la tôle du plancher. En cas de choc, la charge va heurter le cadre, mais les surfaces de tôle autour des boulons vont être arrachées. Document FR-2,792,894 discloses a device for retaining a load placed in the trunk of a motor vehicle. This device comprises a frame with a main part having a plurality of curvatures. This frame is bolted to the floor of the trunk. If this device has a certain efficiency to stop a load, it is however limited by the method of fixing by the bolts in the floor plate. In case of impact, the load will strike the frame, but the sheet metal surfaces around the bolts will be torn off.
On connaît également des dispositifs de sécurité pour des véhicules utilitaires, séparant le poste de conduite du véhicule et la zone de stockage de la charge. Ces dispositifs consistent en une simple grille métallique fixée de manière rigide à la caisse du véhicule au niveau du plancher et du toit et/ou au niveau des parois latérales. Ce type de dispositif est tout à fait adapté pour arrêter une charge de quelques kilos, mais est absolument insuffisant pour arrêter une charge dont la masse est bien supérieure, allant jusqu'à plusieurs dizaines de kilogrammes. Also known safety devices for commercial vehicles, separating the driving position of the vehicle and the storage area of the load. These devices consist of a simple metal grid fixed rigidly to the vehicle body at the floor and roof and / or at the side walls. This type of device is quite suitable for stopping a load of a few pounds, but is absolutely insufficient to stop a load whose mass is much higher, up to several tens of kilograms.
En outre, en cas de choc violent, les dispositifs à grille métallique présentent des risques de rupture et de libres circulations des morceaux générés, vers l'avant de l'habitacle, en direction du conducteur et/ou des occupants. La tête, le cou, les épaules et la colonne vertébrale du conducteur et/ou des occupants peuvent être heurtés par les morceaux propulsés. De part leur constitution, ces dispositifs, devant normalement assurer une protection, sont eux-mêmes un danger potentiel. In addition, in the event of a violent impact, the metal grid devices present risks of rupture and free movement of the pieces generated towards the front of the passenger compartment towards the driver and / or the occupants. The head, neck, shoulders and spine of the driver and / or occupants may be struck by the propelled pieces. Because of their constitution, these devices, which should normally provide protection, are themselves a potential danger.
Résumé de l'invention Un premier but de la présente invention est de mettre au point un dispositif de sécurité permettant de protéger les occupants d'un véhicule automobile contre un déplacement d'une charge positionnée dans le volume arrière de l'habitacle du véhicule. Un deuxième but de l'invention est de mettre en oeuvre un dispositif d'arrêt de charge, avec un cadre en plusieurs parties, permettant d'amortir les chocs occasionnés par une charge venant violemment buter contre lui. Un troisième but est de réaliser un dispositif d'arrêt de charge en plusieurs parties, et dont les parties ne constituent pas en elles- mêmes un risque pour les occupants du véhicule. Un quatrième but est de sécuriser un véhicule avec un dispositif permettant simultanément d'arrêter une charge en mouvement et de limiter le déplacement de ce dispositif d'arrêt et de ses pièces constitutives, en direction des occupants du véhicule, en cas d'impact violent. SUMMARY OF THE INVENTION A first object of the present invention is to develop a safety device for protecting the occupants of a motor vehicle against a displacement of a load positioned in the rear volume of the passenger compartment of the vehicle. A second object of the invention is to implement a load stop device, with a frame in several parts, for damping shocks caused by a load violently abut against him. A third object is to provide a load stop device in several parts, the parts of which do not in themselves pose a risk for the occupants of the vehicle. A fourth purpose is to secure a vehicle with a device that simultaneously stops a moving load and limit the movement of this stop device and its constituent parts, towards the occupants of the vehicle, in case of violent impact .
L'invention concerne donc un dispositif d'arrêt de charge, destiné à être installé sur le plancher du volume arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile et à empêcher un impact d'une charge vers le volume avant de l'habitacle du véhicule automobile. Le dispositif se présente sous la forme d'un cadre en plusieurs parties: - une partie de base sensiblement horizontale pour la fixation du cadre au 20 plancher du volume arrière du véhicule, - une partie inférieure d'arrêt de la charge, et - une partie supérieure d'arrêt de la charge, la partie inférieure et la partie supérieure étant orientées vers le haut du volume arrière de l'habitacle et présentant une capacité à se déformer suite à l'impact de la charge. The invention therefore relates to a load stop device, intended to be installed on the floor of the rear volume of the passenger compartment of a motor vehicle and to prevent an impact of a load to the front volume of the passenger compartment. motor vehicle. The device is in the form of a frame in several parts: - a substantially horizontal base part for fixing the frame to the floor of the rear volume of the vehicle, - a lower part of the load, and - a upper end of the load, the lower part and the upper part being oriented towards the top of the rear volume of the passenger compartment and having an ability to deform after the impact of the load.
Conformément à un premier aspect de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce la partie supérieure du cadre se découple et devient mobile par rapport à la partie inférieure du cadre, par basculement en direction du volume arrière de l'habitacle, lors de l'impact de la charge contre la partie inférieure. According to a first aspect of the invention, the device is characterized in that the upper part of the frame is cut out and becomes mobile relative to the lower part of the frame, by tilting towards the rear volume of the passenger compartment, during the impact of the load against the lower part.
Autrement dit, en cas de choc violent, une charge positionnée dans le volume arrière de l'habitacle se déplace en direction du volume avant de l'habitacle. La charge vient heurter la partie inférieure du cadre, et celle-ci joue son rôle d'arrêt de charge et se déforme vers l'avant. La partie inférieure étant mécaniquement fixée à la partie supérieure, cette dernière se déplace tout d'abord en direction du volume avant de l'habitacle. Lorsque la partie supérieure rencontre ensuite le siège du conducteur et/ou le siège du passager avant et/ou l'appui-tête du siège du conducteur et/ou l'appui-tête du siège du passager avant, elle effectue un mouvement de basculement vers le volume arrière de l'habitacle. La déformation de la partie inférieure vers l'avant entraîne ainsi un mouvement de basculement en sens inverse de la partie supérieure du cadre et élimine tout risque de choc violent au niveau du conducteur et de son passager avant. In other words, in the event of a violent impact, a load positioned in the rear volume of the passenger compartment moves towards the front volume of the passenger compartment. The load hits the lower part of the frame, and it plays its role of stopping the load and deforms forward. The lower part being mechanically attached to the upper part, the latter moves first towards the front volume of the passenger compartment. When the upper part then meets the driver's seat and / or the front passenger seat and / or the driver's seat headrest and / or the headrest of the front passenger seat, it performs a tilting movement towards the rear volume of the passenger compartment. The deformation of the lower part towards the front thus causes a tilting movement in the opposite direction of the upper part of the frame and eliminates any risk of violent impact on the driver and his front passenger.
Grâce à l'invention, la partie supérieure est découplée de la partie inférieure du cadre de l'arrêt de charge. En cas de choc, la partie supérieure du cadre formant une rehausse est désolidarisée de la partie inférieure. La partie supérieure en mouvement ne peut venir heurter, ni le siège du conducteur et/ou le siège du passager avant, ni l'appui-tête du siège du conducteur et/ou l'appui-tête du siège du passager avant, ni la tête, la nuque, les épaules et la colonne vertébrale du conducteur et/ou du passager avant. Thanks to the invention, the upper part is decoupled from the lower part of the frame of the load stop. In case of shock, the upper part of the frame forming a riser is disengaged from the lower part. The moving top shall not come into contact with either the driver's seat and / or the front passenger seat, the driver's seat head restraint and / or the front passenger seat head restraint, or the the head, neck, shoulders and spine of the driver and / or front passenger.
De manière particulièrement favorable, le basculement peut se faire par un pivotement de la partie supérieure du cadre par rapport à la partie inférieure, en direction du volume arrière de l'habitacle du véhicule. Le pivotement peut se faire avec un angle de pivotement limité en direction du volume arrière de l'habitacle et avec un blocage du pivotement en direction du volume avant de l'habitacle du véhicule. In a particularly favorable manner, the tilting can be done by pivoting the upper part of the frame relative to the lower part, towards the rear volume of the passenger compartment of the vehicle. The pivoting can be done with a limited pivot angle towards the rear volume of the passenger compartment and with a blocking of the pivoting towards the front volume of the passenger compartment of the vehicle.
La partie inférieure du cadre peut avantageusement comprendre deux portions latérales, issues de la partie de base, orientées vers le haut du volume arrière de l'habitacle et reliées entres-elle par une portion transversale inférieure sensiblement horizontale. La partie supérieure du cadre peut comprendre deux portions latérales, montées pour pivoter sur chacune des portions latérales de la partie inférieure, orientées vers le haut du volume arrière de l'habitacle et reliées entres-elle par une portion transversale supérieure sensiblement horizontale. The lower part of the frame may advantageously comprise two lateral portions, coming from the base part, facing upwards from the rear volume of the passenger compartment and connected to each other by a substantially horizontal lower transverse portion. The upper part of the frame may comprise two lateral portions, mounted to pivot on each of the lateral portions of the lower part, facing upwards of the rear volume of the passenger compartment and connected between it by a substantially horizontal upper transverse portion.
La partie inférieure du cadre peut en outre comprendre, de manière avantageuse, deux bras latéraux de reprise d'effort, issus de la partie de base, orientées vers les deux portions latérales de la partie inférieure et reliés entres-eux par une portion transversale. The lower part of the frame may further advantageously comprise two lateral force-recovery arms, coming from the base part, oriented towards the two lateral portions of the lower part and connected to each other by a transverse portion.
Pour pouvoir bloquer le pivotement de la partie supérieure du cadre par rapport à la partie inférieure en direction du volume avant de l'habitacle, l'extrémité libre des deux portions latérales de la partie supérieure du cadre peuvent venir buter contre la portion transversale des deux bras latéraux de reprise d'effort. To be able to block the pivoting of the upper part of the frame relative to the lower part towards the front volume of the passenger compartment, the free end of the two lateral portions of the upper part of the frame can abut against the transverse portion of the two lateral force recovery arms.
De préférence, le dispositif peut comprendre deux pivots. Chacun de ces pivots peut traverser les deux portions latérales de la partie inférieure du cadre et les deux portions latérales de la partie supérieure du cadre. Pour assurer le découplage de la partie supérieure du cadre, une extrémité de chacun des deux pivots peut comprendre un ressort de compression à boudin ou un tampon en un matériau élastique. Pour le pivotement à angle limité, une extrémité de chacun des deux pivots peut comprendre un écrou de blocage. Preferably, the device may comprise two pivots. Each of these pivots can pass through the two lateral portions of the lower part of the frame and the two lateral portions of the upper part of the frame. To ensure the decoupling of the upper part of the frame, one end of each of the two pivots may comprise a coil compression spring or a buffer made of an elastic material. For the limited angle pivoting, one end of each of the two pivots may comprise a locking nut.
Les deux portions latérales de la partie inférieure du cadre ou les deux portions latérales de la partie supérieure du cadre peuvent présenter des saillies, pouvant constituer un cran de passage pour le pivotement de la partie supérieure par rapport à la partie inférieure. Ce cran de passage évite un pivotement totalement libre de la partie supérieure. The two lateral portions of the lower part of the frame or the two lateral portions of the upper part of the frame may have projections, which may constitute a passage notch for pivoting of the upper part relative to the lower part. This passage notch prevents a totally free pivoting of the upper part.
La partie supérieure du cadre peut recevoir un cache-bagage se déployant au niveau du volume arrière de l'habitacle du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation particulièrement intéressant, la partie de base sensiblement horizontale peut comprendre au moins un bras, formant une pièce mâle, s'étendant vers l'avant du véhicule automobile et apte à être inséré dans le creux d'un profilé, formant une pièce femelle, solidarisé au plancher du volume arrière de l'habitacle du véhicule automobile. The upper part of the frame can receive a luggage cover unfolding at the rear volume of the passenger compartment of the motor vehicle. In a particularly advantageous embodiment, the substantially horizontal base portion may comprise at least one arm, forming a male piece, extending towards the front of the motor vehicle and capable of being inserted into the hollow of a profile, forming a female part, secured to the floor of the rear volume of the passenger compartment of the motor vehicle.
Description sommaire des figuresBrief description of the figures
L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la Figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt de charge selon l'invention, monté dans le volume arrière d'un véhicule automobile; - la Figure 2 représente une vue en perspective du dispositif de la Figure 1; - la Figure 3 représente une vue latérale du dispositif monté dans le volume arrière du véhicule; - la Figure 4 représente une vue latérale partielle du dispositif; - la Figure 5 représente une vue en perspective partielle du dispositif, avec son mécanisme de pivotement; - la Figure 6 représente une vue en coupe du mécanisme de pivotement au repos; et - la Figure 7 représente une vue en perspective écorchée du mécanisme de pivotement après fonctionnement suite à un impact d'une charge. The invention will be better understood and its various advantages and different characteristics will become more apparent in the following description of the nonlimiting example of embodiment, with reference to the accompanying diagrammatic drawings, in which: - Figure 1 shows a perspective view of a load-stop device according to the invention, mounted in the rear volume of a motor vehicle; - Figure 2 shows a perspective view of the device of Figure 1; - Figure 3 shows a side view of the device mounted in the rear volume of the vehicle; - Figure 4 shows a partial side view of the device; - Figure 5 shows a partial perspective view of the device, with its pivoting mechanism; - Figure 6 shows a sectional view of the pivoting mechanism at rest; and - Figure 7 shows a cutaway perspective view of the pivoting mechanism after operation following impact of a load.
Description détailléedetailed description
Comme le montrent les Figures 1 et 2, un dispositif d'arrêt de charges (1) comprend un cadre (2) réalisé avec plusieurs portions ou barres tubulaires. Le cadre (2) comprend une partie de base, constituée avec une portion transversale arrière (3), deux portions latérales (4 et 6) et une portion transversale inférieure avant (7). La portion transversale arrière (3), les portions latérales (4 et 6) et la portion transversale inférieure avant (7) sont sensiblement horizontales et situées dans un même plan, lorsque le dispositif (1) est posé à plat ou monté dans un véhicule. As shown in Figures 1 and 2, a load stop device (1) comprises a frame (2) made with several portions or tubular bars. The frame (2) comprises a base part, constituted with a rear transverse portion (3), two lateral portions (4 and 6) and a lower front transverse portion (7). The rear transverse portion (3), the lateral portions (4 and 6) and the lower front transverse portion (7) are substantially horizontal and located in the same plane, when the device (1) is laid flat or mounted in a vehicle .
A partir des portions latérales sensiblement horizontales (4 et 6), le cadre (2) comprend ensuite deux portions latérales remontantes (8 et 9). Ces deux portions latérales remontantes (8 et 9) sont réunies par une portion transversale avant (11). L'ensemble portions latérales remontantes (8 et 9) et portion transversale avant (11) forment une première partie inférieure. From the substantially horizontal lateral portions (4 and 6), the frame (2) then comprises two upstanding side portions (8 and 9). These two upward side portions (8 and 9) are joined by a front transverse portion (11). The assembly upward side portions (8 and 9) and front transverse portion (11) form a first lower portion.
La portion transversale avant (11) reçoit les charges (12), en cas de décélération et/ou de choc. La portion transversale arrière (3), les deux portions latérales horizontales (4 et 6), les deux portions latérales remontantes (8 et 9) et la portion transversale avant (11) sont formées à partir d'un unique tube cintré, de façon à améliorer la solidité de l'ensemble, en évitant d'utiliser des fixations à vis et écrous ou des points de soudure. The front transverse portion (11) receives the loads (12), in case of deceleration and / or shock. The rear transverse portion (3), the two horizontal lateral portions (4 and 6), the two upward lateral portions (8 and 9) and the front transverse portion (11) are formed from a single bent tube, so that to improve the solidity of the whole, avoiding the use of fasteners with screws and nuts or welding points.
Comme cela est plus particulièrement visible en Figures 2, 3 et 4, les deux portions latérales remontantes (8 et 9) sont inclinées vers l'arrière en direction de la portion transversale arrière (3). Celles-ci possèdent une capacité de déformation vers l'avant (pointillés en Figures 3 et 4), en cas d'impact de choc (Flèche H en Figure 3) de la charge (12) transportée contre la portion transversale avant (11). As is more particularly visible in Figures 2, 3 and 4, the two upward side portions (8 and 9) are inclined rearwardly towards the rear transverse portion (3). These have a forward deformation capacity (dashed in FIGS. 3 and 4), in the event of an impact impact (arrow H in FIG. 3) of the load (12) transported against the front transverse portion (11). .
Le cadre (2) comprend en outre deux bras latéraux de reprise d'effort (13 et 14) reliant respectivement chacun les deux portions latérales horizontales (4 et 6) aux deux portions latérales remontantes (8 et 9). Il est à noter que ces bras (13 et 14) ne sont pas forcément soudés aux portions latérales remontantes (8 et 9), mais qu'ils peuvent simplement reposer contre-elles. Les bras de reprise d'effort (12 et 13) sont reliés entre-eux par une portion transversale intermédiaire (16). The frame (2) further comprises two lateral force transfer arms (13 and 14) each respectively connecting the two horizontal lateral portions (4 and 6) to the two upstanding side portions (8 and 9). It should be noted that these arms (13 and 14) are not necessarily welded to the upstanding side portions (8 and 9), but they can simply rest against them. The force recovery arms (12 and 13) are interconnected by an intermediate transverse portion (16).
Les bras latéraux de reprise d'effort (13 et 14) présentent également une capacité de défolniation vers l'avant (pointillés en Figures 3 et 4). La portion transversale intermédiaire (16) reçoit la charge (12) présentant une plus faible hauteur, en cas de décélération et/ou de choc. L'ensemble bras de reprise d'effort (12 et 13) et la portion transversale intermédiaire (16) forment une deuxième partie inférieure. The lateral force-absorbing arms (13 and 14) also have a deflection capability forward (dashed in Figures 3 and 4). The intermediate transverse portion (16) receives the load (12) having a lower height, in case of deceleration and / or shock. The force recovery arm assembly (12 and 13) and the intermediate transverse portion (16) form a second lower portion.
La portion transversale arrière (3) comprend trois griffes ou bras (17) orientés vers l'avant, c'est-à-dire en direction de la portion transversale inférieure avant (7). Les trois bras (17) sont sensiblement situés dans le plan formé par la portion transversale arrière (3), les portions latérales (4 et 6) et la portion transversale inférieure avant (7) et sont inclues dans le périmètre constitué par ces mêmes portions du cadre (2). The rear transverse portion (3) comprises three claws or arms (17) oriented towards the front, that is to say in the direction of the lower front transverse portion (7). The three arms (17) are substantially located in the plane formed by the rear transverse portion (3), the lateral portions (4 and 6) and the front lower transverse portion (7) and are included in the perimeter constituted by these same portions. of the frame (2).
Une partie supérieure, sous la forme d'une rehausse (18), comprend deux portions latérales orientées vers le haut (19 et 21) reliées entre-elles par une portion transversale (22). La rehausse (18) fait passer le dispositif d'arrêt de charge (1) de 30 cm à 60 cm. Cette rehausse (18) sert aussi à soutenir un cache-bagage (non représenté). La rehausse (18) comprend une trappe à skis (23). La rehausse (18) sert également à arrêter des charges présentant une hauteur importante. An upper portion, in the form of a riser (18), comprises two upwardly directed lateral portions (19 and 21) interconnected by a transverse portion (22). The riser (18) switches the load stop device (1) from 30 cm to 60 cm. This extension (18) also serves to support a luggage cover (not shown). The riser (18) comprises a ski hatch (23). The extension (18) is also used to stop loads having a high height.
Le dispositif selon l'invention (1) est installé dans un véhicule de tourisme, derrière les sièges avant (24) du conducteur et du passager, derrière le volume avant de l'habitacle du véhicule (25), dans le volume arrière de l'habitacle du véhicule (26), après extraction de la banquette arrière. Le volume arrière (26) inclut le volume du coffre et le volume situé immédiatement derrière le siège du conducteur et derrière le siège du passager avant (24), dégagé par l'absence de la banquette. La charge (12) est ainsi placée dans le volume arrière (26). The device according to the invention (1) is installed in a passenger vehicle, behind the front seats (24) of the driver and the passenger, behind the front volume of the passenger compartment of the vehicle (25), in the rear volume of the passenger compartment. vehicle interior (26), after removal of the rear seat. The rear volume (26) includes the boot volume and the volume immediately behind the driver's seat and behind the front passenger seat (24), cleared by the absence of the seat. The load (12) is thus placed in the rear volume (26).
Lorsque le dispositif d'arrêt de charges (1) est installé dans le véhicule, les bras (17) viennent s'insérer et se loger, de l'arrière vers l'avant, dans des creux de profilés (non représentés), présents au niveau du plancher, qui habituellement assurent la fixation, le maintien et le coulissement de la banquette arrière. When the load arresting device (1) is installed in the vehicle, the arms (17) are inserted and housed, from the rear towards the front, in profile recesses (not shown), present at floor level, which usually secure, hold and slide the rear seat.
Comme cela est visible dans les Figures 3 et 4, en cas de choc violent et d'impact de la charge (12) contre la portion transversale avant (11) et/ou contre la portion transversale intermédiaire (16), les deux portions latérales remontantes (8 et 9) et les bras de reprise d'effort (13 et 14) se plient en direction du siège du conducteur et du passager avant (24). As can be seen in FIGS. 3 and 4, in the event of a violent impact and of the impact of the load (12) against the front transverse portion (11) and / or against the intermediate transverse portion (16), the two lateral portions 8 and 9) and the force recovery arms (13 and 14) fold towards the driver's seat and the front passenger (24).
Conformément à l'invention, en cas de choc violent et d'impact de la charge (12), la rehausse (18) va basculer, par pivotement (Flèches P en Figures 2 et 5) vers le volume arrière (26) du véhicule, par rapport à un axe (A). En se référant à la Figure 3, on comprendra aisément que, sans l'invention, la portion transversale (22) de la rehausse (18) viendrait taper très violemment contre la nuque du conducteur ou contre l'appuitête. Avec l'invention, l'arrivée brutale de la rehausse (18) dans le volume avant (25) est immédiatement repoussée vers le volume arrière (26). According to the invention, in the event of violent impact and impact of the load (12), the extension (18) will swing, by pivoting (arrows P in Figures 2 and 5) to the rear volume (26) of the vehicle , with respect to an axis (A). Referring to Figure 3, it will be readily understood that without the invention, the transverse portion (22) of the riser (18) would strike very violently against the neck of the driver or against the head. With the invention, the sudden arrival of the riser (18) in the front volume (25) is immediately pushed back to the rear volume (26).
Pour le pivotement (P) selon l'axe (A), une extrémité libre inférieure (27 et 28) des portions latérales (19 et 21) de la rehausse (18) sont montées sur un pivot sensiblement horizontal (29), traversant les portions latérales remontantes (8 et 9). Un mécanisme de pivotement (31) permettant d'assurer le découplage est inséré sur le pivot (29). For the pivoting (P) along the axis (A), a lower free end (27 and 28) of the lateral portions (19 and 21) of the extension (18) are mounted on a substantially horizontal pivot (29), passing through the upward side portions (8 and 9). A pivot mechanism (31) for decoupling is inserted on the pivot (29).
Le mécanisme (31) comprend coaxialement un ressort intérieur à boudin (32) , ou un tampon en un matériau élastique, par exemple en élastomère. Deux rondelles intérieures (33 et 34) bloquent le ressort (32) et un écrou intérieur (36) empêchent le ressort (32) et les rondelles intérieures (33 et 34) de s'échapper du pivot (29). Un écrou extérieur (37) est vissé sur le pivot (29), du côté opposé, au niveau de la portion latérale (21) de la rehausse (18). The mechanism (31) comprises coaxially an inner coil spring (32), or a buffer of an elastic material, for example elastomer. Two inner washers (33 and 34) lock the spring (32) and an inner nut (36) prevents the spring (32) and the inner washers (33 and 34) from escaping from the pivot (29). An outer nut (37) is screwed onto the pivot (29), on the opposite side, at the side portion (21) of the riser (18).
L'angle de pivotement (a) de la rehausse (18) se définit (voir Figures 3 et 4) entre la position quasi-verticale des deux portions latérales remontantes (8 et 9) et la position inclinée prise par les portions latérales (19 et 21) de la rehausse (18). Comme le montre la Figure 7, l'angle de pivotement (a) de la rehausse (18) est limité par la course de compression et d'écrasement du ressort (32) verrouillé par les rondelles intérieures (33 et 34) et l'écrou intérieur (36). The pivoting angle (a) of the extension (18) is defined (see FIGS. 3 and 4) between the quasi-vertical position of the two upstanding lateral portions (8 and 9) and the inclined position taken by the lateral portions (19). and 21) of the riser (18). As shown in Figure 7, the pivot angle (a) of the riser (18) is limited by the compression stroke and crushing of the spring (32) locked by the inner washers (33 and 34) and the inner nut (36).
Le pivotement de la rehausse (18) en sens inverse, c'est-à-dire vers le volume avant (25) du véhicule, est totalement empêché par la butée de l'extrémité libre inférieure (27 et 28) des portions latérales (19 et 21) contre la portion transversale intermédiaire (16) du cadre (2). The pivoting of the raising element (18) in the opposite direction, that is to say towards the front volume (25) of the vehicle, is totally prevented by the abutment of the lower free end (27 and 28) of the lateral portions ( 19 and 21) against the intermediate transverse portion (16) of the frame (2).
Pour éviter un pivotement automatique de la rehausse (18), l'extrémité libre inférieure (27 et 28) des portions latérales (19 et 21) de la rehausse (18) présente deux excroissances, saillies ou bossages (38) . Ces saillies (38), ici sous la forme de petites tiges soudées le long de l'extrémité libre inférieure (27 et 28), forment un bec devant être passé par les portions latérales (19 et 21) de la rehausse (18), pour permettre leur pivotement lors du choc. To avoid automatic pivoting of the extension (18), the lower free end (27 and 28) of the side portions (19 and 21) of the riser (18) has two protrusions, projections or bosses (38). These projections (38), here in the form of small rods welded along the lower free end (27 and 28), form a beak to be passed through the side portions (19 and 21) of the riser (18), to allow their pivoting during the shock.
Le pivotement vers l'arrière de la rehausse (18) est également calculé pour que l'ensemble de l'arrêt de charge (1) pré-monté puisse se loger dans un carton d'emballage. En outre, l'arrêt de charge (1) s'installe très aisément dans le volume arrière (26) de l'habitacle du véhicule. L'installateur n'intervient que sur le réglage en compression des deux ressorts (32), et garantit le bon fonctionnement du pivotement (P) de la rehausse (18). The rearward pivoting of the riser (18) is also calculated so that the assembly of the load stop (1) pre-mounted can be housed in a carton of packaging. In addition, the load stop (1) is very easily installed in the rear volume (26) of the passenger compartment of the vehicle. The installer intervenes only on the compression adjustment of the two springs (32), and guarantees the smooth operation of the pivoting (P) of the extension (18).
Grâce au dispositif d'arrêt de charges (1) selon l'invention, le conducteur et les passagers seront protégés des charges qu'ils transportent dans le volume arrière (26) de l'habitacle du véhicule, en cas de fortes décélérations ou de chocs. Du fait de son découplage, la rehausse (18) ne constitue plus un danger pour le conducteur et/ou son passager avant. Lors d'un impact, la portion transversale (22) de la rehausse (18) vient toucher l'appui-tête ou le siège avant (24), puis se rabat vers l'arrière Pour présenter un dispositif d'arrêt de charge (1) commercialement intéressant, un bac souple en un matériau polymère (39), éventuellement recouvert d'une moquette, est solidarisé sur l'ensemble du cadre (2). Thanks to the load-arresting device (1) according to the invention, the driver and the passengers will be protected from the loads they carry in the rear volume (26) of the passenger compartment of the vehicle, in the event of strong decelerations or shocks. Due to its decoupling, the riser (18) is no longer a danger to the driver and / or his front passenger. During an impact, the transverse portion (22) of the extension (18) comes to touch the headrest or the front seat (24), then folds backwards to present a device for stopping the load ( 1) commercially interesting, a flexible tray made of a polymer material (39), optionally covered with a carpet, is secured to the entire frame (2).
La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du contexte défini par la portée du jeu de revendications. Ainsi le dispositif de l'invention (1) peut être installé dans des véhicules dont la banquette arrière est enlevée, mais aussi dans des véhicules utilitaires présentant un plancher de charge sensiblement plan, et équipé de profilés aptes à recevoir le ou les bras. The present invention is not limited to the embodiments described and illustrated. Many modifications can be made, without departing from the context defined by the scope of the set of claims. Thus the device of the invention (1) can be installed in vehicles whose rear seat is removed, but also in commercial vehicles having a substantially flat load floor, and equipped with profiles adapted to receive the arm or arms.
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