FR2875759A1 - Load e.g. goods, stopping device, for e.g. tourist vehicle, has frame with rear transversal portion having arms inserted into respective cavities of sections that are integrated to floor pan of rear volume of cab interior - Google Patents
Load e.g. goods, stopping device, for e.g. tourist vehicle, has frame with rear transversal portion having arms inserted into respective cavities of sections that are integrated to floor pan of rear volume of cab interior Download PDFInfo
- Publication number
- FR2875759A1 FR2875759A1 FR0452196A FR0452196A FR2875759A1 FR 2875759 A1 FR2875759 A1 FR 2875759A1 FR 0452196 A FR0452196 A FR 0452196A FR 0452196 A FR0452196 A FR 0452196A FR 2875759 A1 FR2875759 A1 FR 2875759A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- frame
- transverse portion
- motor vehicle
- vehicle
- volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/026—Rigid partitions inside vehicles, e.g. between passengers and load compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/026—Rigid partitions inside vehicles, e.g. between passengers and load compartments
- B60R2021/0266—Rigid partitions inside vehicles, e.g. between passengers and load compartments comprising energy absorbing means
Abstract
Description
DISPOSITIF D'ARRÊT DE CHARGES POUR VÉHICULE AUTOMOBILELOAD STOP DEVICE FOR MOTOR VEHICLE
La présente invention concerne un dispositif destiné à arrêter des charges placées à l'arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile. Ce dispositif constitue surtout une sécurité lors d'une décélération brutale, par exemple en cas d'accident, empêchant tout déplacement violent de ces mêmes charges vers l'avant de l'habitacle du véhicule, où se trouve le conducteur. The present invention relates to a device for stopping charges placed at the rear of the passenger compartment of a motor vehicle. This device is mainly a safety during a sudden deceleration, for example in case of accident, preventing any violent movement of these same loads to the front of the passenger compartment of the vehicle, where the driver is.
Les constructeurs automobiles améliorent sans cesse la sécurité du conducteur et des passagers installés à bord des véhicules automobiles. Aujourd'hui, la quasi-totalité des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires commercialisés est pourvue de coussins gonflables de protection (connus sous la marque déposée Airbag), de systèmes de freinage puissants à dispositifs anti-blocage (connus sous la dénomination ABS), de dispositifs de pré-tension des ceintures de sécurité, de systèmes passifs à déformation progressive, et d'autres encore. Car manufacturers are continually improving the safety of the driver and passengers on board motor vehicles. Today, almost all passenger vehicles and commercial vehicles on the market are equipped with airbags (known as Airbag), powerful anti-lock braking systems (known as ABS). , pre-tensioning devices for safety belts, passive systems with progressive deformation, and others.
Les constructeurs proposent et vendent de plus en plus de véhicules présentant de grands volumes, tels que les monospaces, les breaks et les véhicules utilitaires. Le volume important de ces véhicules et leur modularité permettent de transporter des personnes ou des marchandises. Les banquettes arrières peuvent être rabaissées, voire complètement démontées, afin d'accroître davantage le volume du coffre. En outre, les véhicules de tourisme peuvent être transformés en véhicules utilitaires, par enlèvement des banquettes arrières et par rajout d'un fond plat. Dans ces véhicules de tourisme, la charge utile peut atteindre 600 kg et dans des véhicules utilitaires cette charge peut être dépassée. Les charges sont ainsi positionnées à l'arrière de l'habitacle au niveau des places arrières et/ou dans le coffre. Manufacturers offer and sell more and more vehicles with large volumes, such as minivans, station wagons and commercial vehicles. The large volume of these vehicles and their modularity make it possible to transport people or goods. The rear bench seats can be lowered or even completely dismantled, to further increase the volume of the trunk. In addition, passenger vehicles can be converted into commercial vehicles by removing rear seats and adding a flat bottom. In these passenger vehicles, the payload can reach 600 kg and in commercial vehicles this load can be exceeded. The loads are thus positioned at the rear of the passenger compartment at the rear seats and / or in the trunk.
Lors d'un freinage particulièrement violent ou encore lors d'un choc frontal, les charges présentes dans le véhicule sont mises en mouvement par rapport à celui-ci. Ces charges sont transformées en de véritables projectiles se dirigeant vers l'avant du véhicule lors du choc. Les sièges avants et la banquette arrière ne sont pas conçus pour résister aux impacts provenant de l'arrière. During a particularly violent braking or during a frontal impact, the loads present in the vehicle are set in motion relative thereto. These charges are transformed into real projectiles heading towards the front of the vehicle during the impact. The front seats and the rear seat are not designed to withstand impacts from behind.
Si le conducteur, le passager à l'avant de l'habitacle, et les éventuels passagers à l'arrière de l'habitacle, sont bien protégés contre des chocs provenant de l'extérieur, ils ne le sont pas par rapport au danger que représentent des charges lors de fortes décélérations. Ces véhicules, offrant un grand volume pour le stockage de charges, ne présentent cependant aucun moyen suffisamment résistant pour arrêter une ou plusieurs charges en mouvement. If the driver, the passenger at the front of the cockpit, and any passengers at the rear of the cockpit, are well protected against shocks coming from the outside, they are not protected from the danger that represent loads during strong decelerations. These vehicles, offering a large volume for the storage of loads, however, have no means sufficiently resistant to stop one or more loads in motion.
Etat de la technique Les documents EP- 1.356.994 et US- 5.437.474 décrivent des filets formant des cloisons, destinés à être interposés verticalement entre les volumes avant et arrière dans l'habitacle d'un véhicule, afin de retenir des bagages. Or, si ces filets sont utiles pour maintenir en place des charges de faible poids, ils se révèlent totalement inefficaces pour des charges plus importantes que peuvent transporter des véhicules utilitaires. STATE OF THE ART Documents EP-1 356 994 and US Pat. No. 5,437,474 describe nets forming partitions intended to be interposed vertically between the front and rear volumes in the passenger compartment of a vehicle in order to retain luggage. However, if these nets are useful for maintaining low weight loads in place, they are totally ineffective for larger loads that can carry commercial vehicles.
De la même manière, les véhicules de tourisme présentant un grand volume modulable sont munis de points d'ancrage permettant d'arrimer des charges au plancher du véhicule. Là encore, ces moyens permettent d'assurer une bonne sécurité dans le véhicule avec des charges de quelques kilogrammes, mais sont tout à fait insuffisants pour sécuriser un véhicule transportant des charges dont la masse est de l'ordre de quelques dizaines de kilogrammes. Un tel dispositif de sécurité ne permet que de réduire l'énergie cinétique de la charge. Cette réduction est sensiblement égale à l'énergie d'arrachement des fixations du dispositif. In the same way, passenger vehicles with a large modular volume are provided with anchor points for stowing loads on the floor of the vehicle. Here again, these means make it possible to ensure good safety in the vehicle with loads of a few kilograms, but are quite insufficient to secure a vehicle carrying loads whose mass is of the order of a few tens of kilograms. Such a safety device only makes it possible to reduce the kinetic energy of the load. This reduction is substantially equal to the tearing energy of the fasteners of the device.
On connaît également dans les véhicules utilitaires des dispositifs de sécurité séparant le poste de conduite du véhicule et la zone de stockage des charges. Ces dispositifs consistent en une simple grille métallique fixée de manière rigide à la caisse du véhicule au niveau du plancher et du toit et/ou au niveau des parois latérales. Ce type de dispositif est tout à fait adapté pour arrêter des charges de quelques kilos, mais est absolument insuffisant pour arrêter des charges dont la masse est bien supérieure, allant jusqu'à plusieurs dizaines de kilogrammes. Also known in commercial vehicles safety devices separating the driving position of the vehicle and the storage area of the loads. These devices consist of a simple metal grid fixed rigidly to the vehicle body at the floor and roof and / or at the side walls. This type of device is quite suitable for stopping loads of a few kilos, but is absolutely insufficient to stop loads whose mass is much higher, up to several tens of kilograms.
On connaît d'après le document FR- 2.792.894 un dispositif pour retenir des charges placées dans le coffre d'un véhicule automobile. Ce dispositif comprend un cadre avec une partie principale présentant plusieurs courbures. Ce cadre est boulonné sur le plancher du coffre. Si ce dispositif présente une certaine efficacité pour stopper des charges, il est cependant limité par le mode de fixation par les boulons dans la tôle du plancher. En cas de choc, la charge va heurter le cadre, mais les surfaces de tôle autour des boulons vont être arrachées. Document FR-2,792,894 discloses a device for retaining loads placed in the trunk of a motor vehicle. This device comprises a frame with a main part having a plurality of curvatures. This frame is bolted to the floor of the trunk. If this device has a certain efficiency to stop loads, it is however limited by the method of fixing by the bolts in the sheet of the floor. In case of impact, the load will strike the frame, but the sheet metal surfaces around the bolts will be torn off.
Résumé de l'invention Un premier but de l'invention est de mettre au point un dispositif de sécurité permettant de protéger les occupants d'un véhicule automobile contre des mouvements des charges positionnées dans le volume arrière de l'habitacle du véhicule. Un deuxième but de l'invention est de sécuriser un véhicule de grand volume transportant des charges dont la masse est de l'ordre de la charge utile du véhicule. Un troisième but est de réaliser un dispositif d'arrêt de charges qui soit à la fois amovible et particulièrement résistant à l'arrachage. Un quatrième but est de mettre en oeuvre un dispositif d'arrêt de charges avec un cadre, permettant d'amortir les chocs occasionnés par une ou plusieurs charges venant violemment buter contre lui. Summary of the invention A first object of the invention is to develop a safety device for protecting the occupants of a motor vehicle against movements of the loads positioned in the rear volume of the passenger compartment of the vehicle. A second object of the invention is to secure a large volume vehicle carrying loads whose mass is of the order of the payload of the vehicle. A third object is to provide a device for stopping charges which is both removable and particularly resistant to tearing. A fourth purpose is to implement a device for stopping loads with a frame, for damping shocks caused by one or more loads violently abut against him.
L'invention concerne donc un dispositif d'arrêt de charges, amovible, destiné à être installé sur le plancher du volume arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile et à empêcher le déplacement des charges vers le volume avant de l'habitacle du véhicule automobile, et se présentant sous la forme d'un cadre en plusieurs portions. The invention therefore relates to a removable load-arresting device intended to be installed on the floor of the rear volume of the passenger compartment of a motor vehicle and to prevent the displacement of the loads towards the front volume of the passenger compartment of the vehicle. vehicle, and in the form of a frame in several portions.
Conformément à un premier aspect de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'une portion transversale du cadre comporte au moins un bras, formant une pièce mâle, s'étendant vers l'avant du véhicule automobile et apte à être inséré dans le creux d'un profilé, formant une pièce femelle, solidarisé au plancher du volume arrière de l'habitacle du véhicule automobile. According to a first aspect of the invention, the device is characterized in that a transverse portion of the frame comprises at least one arm, forming a male piece, extending towards the front of the motor vehicle and able to be inserted into the hollow of a profile, forming a female part, secured to the floor of the rear volume of the passenger compartment of the motor vehicle.
Autrement dit, grâce à l'insertion des bras dans le creux d'un profilé, le dispositif d'arrêt des charges placées à l'arrière du véhicule va être parfaitement fixé au plancher. Cette fixation va assurer un blocage du dispositif, ainsi que du dispositif associé à ces même charges en cas de choc violent. Cette fixation est réversible et est réalisée par la pénétration des bras dans les profilés et donc sans nécessiter d'outils particuliers. In other words, thanks to the insertion of the arms in the hollow of a profile, the load stop device placed at the rear of the vehicle will be perfectly fixed to the floor. This attachment will ensure a blocking of the device, as well as the device associated with these same loads in case of violent impact. This attachment is reversible and is achieved by the penetration of the arms in the profiles and therefore without requiring special tools.
Ce type de profilé femelle se trouve sur certains véhicules équipés d'une banquette arrière coulissante. En effet, ces profilés servent à la fixation de la banquette par coulissement dans différentes positions d'avant en arrière. Ces profilés présentent une grande rigidité, car ils doivent supporter la banquette sur laquelle sont fixés les points d'attache bas des ceintures de sécurité, soit deux points sur trois. En d'autres termes, ces profilés doivent résister aux efforts de retenue des passagers arrières en cas de décélération brutale. Cette configuration diffère des situations classiques dans lesquelles les points d'attache des ceintures de sécurité sont prévus sur la structure du véhicule. Ainsi grâce à l'invention, en cas de décélération et de choc, les efforts sur le dispositif d'arrêt de charges sont ainsi transférés de manière optimale dans une zone, prévue au départ par le constructeur et formant des points d'ancrage robustes. This type of female profile is found on certain vehicles equipped with a sliding rear seat. Indeed, these profiles serve to fix the seat by sliding in different positions from front to back. These profiles have a high rigidity, because they must support the seat on which are fixed the lower attachment points of the seat belts, two points out of three. In other words, these profiles must withstand the retaining efforts of the rear passengers in case of sudden deceleration. This configuration differs from conventional situations in which the fastening points of the seat belts are provided on the vehicle structure. Thus, thanks to the invention, in the event of deceleration and shock, the forces on the load-arresting device are thus optimally transferred into a zone, initially provided by the manufacturer and forming robust anchoring points.
En cas de nécessité, le dispositif est amovible en pouvant être installé et extrait à volonté et de manière réversible, ce qui permet à un utilisateur de passer d'un véhicule de tourisme à un véhicule utilitaire sécurisé et apte à transporter de lourdes charges et vice-versa. If necessary, the device is removable can be installed and extracted at will and reversibly, allowing a user to switch from a passenger vehicle to a secure commercial vehicle and able to carry heavy loads and vice -versa.
Afin d'améliorer davantage un effet d'absorption d'énergie lorsque véhicule subit un choc se répercutant sur le dispositif arrêtant les charges, le bras peut très préférentiellement présenter une largeur diminuant à partir de la portion transversale arrière jusqu'à son extrémité libre vers l'avant du véhicule automobile. Autrement dit, lorsque le dispositif d'arrêt se déplace vers l'avant lors d'un choc, les bras caractéristiques s'enfoncent à l'intérieur des profilés. Ce faisant, les bras déforment les profilés, transformant ainsi une partie de l'énergie cinétique de l'arrêt de charge en mouvement. In order to further improve an energy absorption effect when the vehicle is impacted by the load-stopping device, the arm may very preferably have a decreasing width from the rear transverse portion to its free end to the front of the motor vehicle. In other words, when the stop device moves forward during a shock, the characteristic arms sink into the profiles. In doing so, the arms deform the profiles, thus transforming part of the kinetic energy of the load stop in motion.
De manière favorable, le cadre peut comporter une ou plusieurs portions tubulaires. Pour améliorer la rigidité mécanique du cadre, ce dernier peut être formé à partir d'un unique tube cintré. Pour une première conformation optimale, le cadre peut comprendre, à partir de la portion transversale arrière, deux portions latérales sensiblement horizontales. Ces deux portions latérales sensiblement horizontales peuvent se prolonger chacune vers l'avant du véhicule automobile par deux portions latérales remontantes s'étendant sensiblement vers le haut. Les deux portions latérales sensiblement horizontales peuvent être reliées entre- elles par une portion transversale inférieure avant. Et les deux portions latérales remontantes peuvent être reliées entre-elles par une portion transversale supérieure avant, servant à bloquer les charges. Favorably, the frame may comprise one or more tubular portions. To improve the mechanical rigidity of the frame, it can be formed from a single bent tube. For a first optimal conformation, the frame may comprise, from the rear transverse portion, two substantially horizontal lateral portions. These two substantially horizontal lateral portions may each extend towards the front of the motor vehicle by two upstanding side portions extending substantially upwards. The two substantially horizontal lateral portions may be interconnected by a lower front transverse portion. And the two upstanding side portions can be connected to each other by a front upper transverse portion for blocking the loads.
Dans une architecture préférée, le cadre peut comprendre, de chaque côté, un bras latéral de reprise d'effort, reliant la portion latérale sensiblement horizontale et la portion latérale remontante. Le cadre peut comprendre une portion transversale, reliant à un niveau intermédiaire les bras de reprise d'effort, servant à bloquer les charges de dimensions inférieures et à éviter ainsi le sous-marinage , c'est-à-dire le passage des charges sous la portion transversale avant supérieure. In a preferred architecture, the frame may comprise, on each side, a lateral force-absorbing arm, connecting the substantially horizontal lateral portion and the upstream lateral portion. The frame may comprise a transverse portion, connecting at an intermediate level the force-absorbing arms, serving to block the lower-dimensional loads and thus to avoid submarining, that is to say the passage of charges under the upper front transverse portion.
Le dispositif peut avantageusement comprendre des éléments compressibles interposés entre le plancher de la portion arrière de l'habitacle du véhicule automobile et une zone avant de la portion transversale inférieure avant. Lors d'un choc, ces éléments compressibles vont servir à amortir de manière dynamique selon une composante sensiblement horizontale le poids du cadre et des charges arrêtées. The device may advantageously comprise compressible elements interposed between the floor of the rear portion of the passenger compartment of the motor vehicle and a front area of the lower front transverse portion. During an impact, these compressible elements will be used to dampen dynamically in a substantially horizontal component the weight of the frame and the stopped loads.
Le cadre peut en outre comprendre deux plaques latérales prévues chacune entre la portion transversale inférieure avant et les deux portions latérales sensiblement horizontales au niveau des deux portions latérales remontantes, les plaques venant s'appuyer sur les éléments compressibles. Ainsi, lors d'un choc, ces éléments compressibles vont servir à amortir de manière dynamique selon une composante sensiblement verticale le poids du cadre et des charges arrêtées. The frame may further comprise two lateral plates each provided between the lower front transverse portion and the two substantially horizontal lateral portions at the two upstanding side portions, the plates being supported on the compressible elements. Thus, during an impact, these compressible elements will be used to dampen dynamically in a substantially vertical component the weight of the frame and the stopped loads.
Les éléments compressibles peuvent être solidaires du cadre ou préférentiellement être fixés sur le plancher du véhicule. Les éléments compressibles peuvent être en matériaux viscoélastiques, choisis dans le groupe comprenant les élastomères, les vibtènes, et tout autres éléments et matériaux absorbeurs. The compressible elements may be integral with the frame or preferably be fixed on the floor of the vehicle. The compressible elements may be of viscoelastic materials selected from the group consisting of elastomers, vibenes, and other absorbent elements and materials.
Dans une autre forme de réalisation, le dispositif peut en outre comprendre au moins un amortisseur à gaz, prévu entre la portion transversale arrière du cadre et une traverse fixe. Ce ou ces amortisseurs, appelés également compas à gaz , exercent un effort constant lors du déplacement de l'arrêt de charge en cas de choc. Ils jouent ainsi leur rôle d'amortissement des décélérations et des chocs en permettant ainsi d'éviter un blocage mécanique de l'arrêt de charge. In another embodiment, the device may further comprise at least one gas damper provided between the rear transverse portion of the frame and a fixed cross member. This or these dampers, also called gas compass, exert a constant effort when moving the load stop in case of shock. They thus play their role of damping the decelerations and shocks thus allowing to avoid a mechanical blockage of the load stop.
Le dispositif d'arrêt de charge peut recevoir un bac en un matériau polymère 25 souple, ou en variante, être recouvert par une plaque sensiblement horizontale. The charge arresting device may receive a tray of flexible polymeric material, or alternatively, be covered by a substantially horizontal plate.
Description sommaire des figuresBrief description of the figures
L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la Figure 1 représente une vue en perspective du cadre d'un dispositif d'arrêt de charges selon l'invention; - la Figure 2 représente une vue en perspective du cadre d'un dispositif d'arrêt de charges selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; la Figure 3 représente une vue du dessus du cadre du dispositif de la Figure 1; la Figure 4 représente une vue en perspective du volume arrière de l'habitacle du véhicule; la Figure 5 représente une vue du dessus du volume de la Figure 4; la Figure 6 représente une vue en perspective écorchée du dispositif d'arrêt de charges monté dans le volume arrière de la Figure 4; - la Figure 7 représente une vue latérale du cadre du dispositif d'arrêt de charges, avec les déformations visibles en traits pointillés; la Figure 8 représente une vue agrandie d'un bras du dispositif d'arrêt de charges inséré dans un profilé du volume de la Figure 4; et - la Figure 9 représente une vue partielle en perspective d'une autre forme de réalisation du dispositif d'arrêt de charges. The invention will be better understood and its various advantages and different characteristics will become more apparent in the following description of the nonlimiting example of embodiment, with reference to the accompanying schematic drawings, in which: FIG. 1 represents a perspective view of the frame a device for stopping charges according to the invention; FIG. 2 represents a perspective view of the frame of a device for stopping charges according to a second embodiment of the invention; Figure 3 shows a top view of the frame of the device of Figure 1; Figure 4 shows a perspective view of the rear volume of the passenger compartment of the vehicle; Figure 5 is a top view of the volume of Figure 4; Figure 6 is a cutaway perspective view of the charge arresting device mounted in the rear volume of Figure 4; FIG. 7 represents a side view of the frame of the device for stopping charges, with the visible deformations in dashed lines; Figure 8 is an enlarged view of an arm of the charge arrestor inserted in a section of the volume of Figure 4; and - Figure 9 shows a partial perspective view of another embodiment of the charge arresting device.
Description détailléedetailed description
Comme le montrent les Figures 1, 2, 3, 6 et 7, un dispositif d'arrêt de charges (1) comprend un cadre (2) réalisé avec plusieurs portions ou barres tubulaires. Le cadre (2) comprend une portion transversale arrière (3), deux portions latérales (4 et 6) et une portion transversale inférieure avant (7). La portion transversale arrière (3), les portions latérales (4 et 6) et la portion transversale inférieure avant (7) sont sensiblement horizontales et situées dans un même plan, lorsque le dispositif (1) est posé à plat ou monté dans un véhicule. As shown in Figures 1, 2, 3, 6 and 7, a load stop device (1) comprises a frame (2) made with several portions or tubular bars. The frame (2) comprises a rear transverse portion (3), two lateral portions (4 and 6) and a lower front transverse portion (7). The rear transverse portion (3), the lateral portions (4 and 6) and the lower front transverse portion (7) are substantially horizontal and located in the same plane, when the device (1) is laid flat or mounted in a vehicle .
A partir des portions latérales sensiblement horizontales (4 et 6), le cadre (2) comprend ensuite deux portions latérales remontantes (8 et 9). Ces deux portions latérales remontantes (8 et 9) sont réunies par une portion transversale supérieure avant (Il). La portion transversale supérieure (11) reçoit les charges, en cas de décélération et/ou de choc. La portion transversale arrière (3), les deux portions latérales horizontales (4 et 6), les deux portions latérales remontantes (8 et 9) et la portion transversale supérieure avant (11) sont formées à partir d'un unique tube cintré, de façon à améliorer la solidité de l'ensemble, en évitant d'utiliser des fixations à vis et écrous ou des points de soudure. From the substantially horizontal lateral portions (4 and 6), the frame (2) then comprises two upstanding side portions (8 and 9). These two upward lateral portions (8 and 9) are joined by a front upper transverse portion (II). The upper transverse portion (11) receives the loads, in case of deceleration and / or shock. The rear transverse portion (3), the two horizontal lateral portions (4 and 6), the two upward lateral portions (8 and 9) and the upper front transverse portion (11) are formed from a single bent tube, from to improve the strength of the assembly, avoiding the use of screw and nut fasteners or welding points.
Comme cela est plus particulièrement visible en Figure 7, les deux portions latérales remontantes (8 et 9) sont inclinées vers l'arrière en direction de la portion transversale arrière (3), de façon à ce que celles-ci possèdent une capacité de déformation vers l'avant (9', en pointillés), en cas de choc (Flèches H en Figure 3, 7 et 8) d'une charge (L) transportée contre la portion transversale supérieure avant (11). As is more particularly visible in FIG. 7, the two upstanding lateral portions (8 and 9) are inclined rearwardly in the direction of the rear transverse portion (3), so that they have a deformation capacity. forward (9 ', in dotted lines), in the event of an impact (arrows H in FIGS. 3, 7 and 8) of a load (L) transported against the front upper transverse portion (11).
Le cadre (2) comprend en outre deux bras latéraux de reprise d'effort (12 et 13) reliant respectivement chacun les deux portions latérales horizontales (4 et 6) aux deux portions latérales remontantes (8 et 9). Il est à noter que ces bras (12 et 13) ne sont pas forcément soudés aux portions latérales remontantes (8 et 9), mais qu'ils peuvent simplement reposer contre-elles. Les bras latéraux de reprise d'effort (13) présentent également une capacité de déformation vers l'avant (13', en pointillés, en Figure 7). Les bras de reprise d'effort (12 et 13) sont reliés entre-eux par une portion transversale intermédiaire (14). La portion transversale intermédiaire (14) reçoit les charges présentant une plus faible hauteur, en cas de décélération et/ou de choc. The frame (2) further comprises two lateral force-carrying arms (12 and 13) each respectively connecting the two horizontal lateral portions (4 and 6) to the two upstanding lateral portions (8 and 9). It should be noted that these arms (12 and 13) are not necessarily welded to the upstanding side portions (8 and 9), but they can simply rest against them. The lateral force recovery arms (13) also have a forward deformation capacity (13 ', in dashed lines, in Figure 7). The force recovery arms (12 and 13) are interconnected by an intermediate transverse portion (14). The intermediate transverse portion (14) receives the loads having a lower height, in case of deceleration and / or shock.
Le cadre (2) comprend deux plaques latérales (16 et 17), qui sont solidarisées à la fois sur la portion transversale inférieure avant (7) et vers l'extrémité des portions latérales horizontales (4 et 6), au niveau de l'embranchement vers les portions latérales remontantes (8 et 9) . Les deux plaques (16 et 17) sont sensiblement perpendiculaires au plan formé par la portion transversale arrière (3), les portions latérales (4 et 6) et la portion transversale inférieure avant (7). The frame (2) comprises two lateral plates (16 and 17), which are secured at the same time on the lower front transverse portion (7) and towards the end of the horizontal lateral portions (4 and 6), at the level of the branch towards the upward side portions (8 and 9). The two plates (16 and 17) are substantially perpendicular to the plane formed by the rear transverse portion (3), the lateral portions (4 and 6) and the lower front transverse portion (7).
Conformément à l'invention, la portion transversale arrière (3) comprend trois griffes ou bras (18, 19 et 20) orientés vers l'avant, c'est-à-dire en direction de la portion transversale inférieure avant (7). Les trois bras (18, 19 et 20) sont sensiblement situés dans le plan formé par la portion transversale arrière (3), les portions latérales (4 et 6) et la portion transversale inférieure avant (7) et sont inclues dans le périmètre constitué par ces mêmes portions du cadre (2). Les bras (18, 19 et 20) présentent, vu du dessus (voir Figure 8), une forme sensiblement en forme de trapèze, avec le côté plus petit situé vers l'avant à l'extrémité libre du bras (18, 19 et 20). According to the invention, the rear transverse portion (3) comprises three claws or arms (18, 19 and 20) oriented towards the front, that is to say in the direction of the lower front transverse portion (7). The three arms (18, 19 and 20) are substantially located in the plane formed by the rear transverse portion (3), the lateral portions (4 and 6) and the front lower transverse portion (7) and are included in the perimeter constituted by by these same portions of the frame (2). The arms (18, 19 and 20) have, seen from above (see FIG. 8), a substantially trapezoid-shaped shape, with the smaller side located forwardly at the free end of the arm (18, 19 and 18). 20).
Dans une deuxième forme de réalisation (Voir Figure 2), le cadre (2) comprend quatre barres longitudinales supplémentaires (21) fixées entre la portion transversale arrière (3) et la portion transversale inférieure avant (7). Ces barres longitudinales (21) apportent encore plus de rigidité au cadre (2). In a second embodiment (see Figure 2), the frame (2) comprises four additional longitudinal bars (21) fixed between the rear transverse portion (3) and the lower front transverse portion (7). These longitudinal bars (21) provide even more rigidity to the frame (2).
Dans une application particulière, le dispositif selon l'invention (1) est installé dans un véhicule de tourisme, après extraction de la banquette arrière. A titre d'exemple, les Figures 4 et 5 illustrent le volume arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile (22), de modèle MODUS du constructeur RENAULT, dans lequel la banquette arrière (non visible dans les Figures) a été démontée. Des charges (non représentées) peuvent être placées dans le volume arrière (23) de l'habitacle du véhicule (22). Ce volume arrière (23) inclut le volume du coffre et le volume situé immédiatement derrière le siège du conducteur et derrière le siège du passager avant, dégagé par l'absence de la banquette. In a particular application, the device according to the invention (1) is installed in a passenger vehicle, after extraction of the rear seat. By way of example, FIGS. 4 and 5 illustrate the rear volume of the passenger compartment of a motor vehicle (22), of the RENAULT manufacturer's MODUS model, in which the rear seat (not visible in the figures) has been dismantled. . Charges (not shown) may be placed in the rear volume (23) of the passenger compartment of the vehicle (22). This rear volume (23) includes the volume of the trunk and the volume located immediately behind the driver's seat and behind the front passenger seat, cleared by the absence of the seat.
Le volume arrière (23) comprend un logement pour une roue de secours (26). Le volume arrière présente ainsi un plancher sensiblement plat (27). Trois profilés (28, 29 et 31) sont solidarisés sur ce plancher (27) et assurent la fixation, le maintien et le coulissement de la banquette dans la version tourisme commercialisée pour ce véhicule (22). Ce système de banquette coulissant sur trois profilés (28, 29 et 31) est connu sous la dénomination TRIPTIC . The rear volume (23) includes a housing for a spare wheel (26). The rear volume thus has a substantially flat floor (27). Three profiles (28, 29 and 31) are secured on this floor (27) and ensure the attachment, maintenance and sliding of the seat in the tourism version marketed for this vehicle (22). This sliding seat system on three sections (28, 29 and 31) is known under the name TRIPTIC.
Ces profilés (28, 29 et 31) sont sous la forme de rails ou de cornières en oméga . Les profilés (28, 29 et 31) présentent ainsi chacun un creux (32, 33 et 34). Les creux (32, 33 et 34) des profilés (28, 29 et 31) sont orientés vers l'arrière du véhicule (22). Les creux (32, 33 et 34) des profilés (28, 29 et 31) sont dimensionnés pour recevoir les bras (18, 19 et 20). These profiles (28, 29 and 31) are in the form of rails or omega angles. The sections (28, 29 and 31) thus each have a recess (32, 33 and 34). The recesses (32, 33 and 34) of the profiles (28, 29 and 31) are oriented towards the rear of the vehicle (22). The recesses (32, 33 and 34) of the profiles (28, 29 and 31) are sized to receive the arms (18, 19 and 20).
Lorsque le dispositif d'arrêt de charges (1) est installé dans le véhicule (22), les bras (18, 19 et 20) viennent s'insérer et se loger (voir Figures 6 et 7), de l'arrière vers l'avant, dans les creux (32, 33 et 34) des profilés (28, 29 et 31). De cette manière, le dispositif d'arrêt de charge (1) est ainsi très facile à poser. En fin d'insertion, la portion transversale arrière (3) bute contre la section transversale des profilés (28, 29 et 31). When the load arresting device (1) is installed in the vehicle (22), the arms (18, 19 and 20) are inserted and housed (see FIGS. 6 and 7), from the rear to the before, in the recesses (32, 33 and 34) of the profiles (28, 29 and 31). In this way, the load stop device (1) is thus very easy to install. At the end of insertion, the rear transverse portion (3) abuts against the cross section of the profiles (28, 29 and 31).
En raison de leur forme grossièrement en trapèze, les bras (18, 19 et 20) n'entrent pas complètement dans les creux (32, 33 et 34) des profilés (28, 29 et 31). Le dispositif d'arrêt de charge (1) peut encore coulisser vers l'avant (Flèche H en Figure 8) lorsque le véhicule (22) est soumis à une très forte décélération, en déformant les profilés (28, 29 et 31). Le dispositif d'arrêt de charge (1) possède donc un fonctionnement dynamique permettant de dissiper l'énergie cinétique des charges. Because of their roughly trapezoidal shape, the arms (18, 19 and 20) do not completely enter the recesses (32, 33 and 34) of the profiles (28, 29 and 31). The load stop device (1) can still slide forward (arrow H in Figure 8) when the vehicle (22) is subjected to a very strong deceleration, by deforming the profiles (28, 29 and 31). The load stop device (1) therefore has a dynamic operation that dissipates the kinetic energy of the charges.
Lorsque le dispositif d'arrêt de charges (1) est installé dans le véhicule (22), les deux plaques latérales (16 et 17) du cadre (2) viennent se plaquer respectivement contre deux éléments ou plots (36 et 37). De plus, la portion transversale avant (7) va se poser sur les plots (36 et 37). Comme le montrent les Figures 2, 3, 4, 5, 7 et 9, Les plots (36 et 37) font saillie dans le volume arrière (23) et ils sont montés par vissage sur le plancher (27) vers l'avant du volume arrière (23), juste derrière les sièges conducteur et passager avant. When the load arresting device (1) is installed in the vehicle (22), the two side plates (16 and 17) of the frame (2) are respectively pressed against two elements or pads (36 and 37). In addition, the front transverse portion (7) will land on the pads (36 and 37). As shown in Figures 2, 3, 4, 5, 7 and 9, the studs (36 and 37) protrude into the rear volume (23) and are screwed onto the floor (27) towards the front of the rear volume (23), just behind the driver and front passenger seats.
Les plots (36 et 37) sont en matériaux compressibles ou déformables, par exemple viscoélastiques, choisis dans le groupe comprenant les élastomères, les vibtènes, les nids d'abeille ou profilés en Aluminium, les amortisseurs ou compas à gaz, et tous autres éléments et matériaux absorbeurs. The pads (36 and 37) are of compressible or deformable materials, for example viscoelastic, selected from the group comprising elastomers, vibenes, honeycombs or aluminum profiles, gas dampers or compasses, and all other elements and absorber materials.
L'énergie cinétique des charges est donc, dans le dispositif d'arrêt (1) selon l'invention, en partie absorbée par les plots déformables (36 et 37) . Les plots (36 et 37) jouent le rôle de tampon et fonctionnent selon deux composantes. Lors d'une forte décélération, les deux plaques latérales (16 et 17) viennent pousser et provoquer un cisaillement horizontal des plots (36 et 37), tandis que la portion transversale avant (7) vient appuyer sur les plots (36 et 37) et exercer une compression verticale. The kinetic energy of the charges is therefore, in the stop device (1) according to the invention, partly absorbed by the deformable pads (36 and 37). The pads (36 and 37) act as buffers and operate in two components. During a strong deceleration, the two side plates (16 and 17) push and cause horizontal shearing of the studs (36 and 37), while the front transverse portion (7) presses the studs (36 and 37). and exert a vertical compression.
Une rehausse (38) faisant passer le dispositif d'arrêt de charge (1) de 30 cm à 60 cm est également prévue. Cette rehausse (38) sert aussi à soutenir un cache-bagage (non représenté). Le rehausse (38) comprend une trappe à skis (39). A riser (38) passing the load stop device (1) from 30 cm to 60 cm is also provided. This extension (38) also serves to support a luggage cover (not shown). The riser (38) includes a ski hatch (39).
Dans une autre forme de réalisation, deux (ou quatre) amortisseurs ou compas à gaz (41) sont prévus entre les bras (18, 19 et 20). Ces amortisseurs à gaz sont fixés sur une traverse immobile (42), elle-même solidarisée sur le plancher (27) du volume arrière (23). Ces compas à gaz (41) exercent une contre-force sur les bras (18, 19 et 20) et présentent une butée en fin de course, constituée par exemple par les plots (36 et 37). In another embodiment, two (or four) dampers or gas compasses (41) are provided between the arms (18, 19 and 20). These gas shocks are fixed on a stationary crossbar (42), itself secured to the floor (27) of the rear volume (23). These gas compasses (41) exert a counterforce on the arms (18, 19 and 20) and have a stop at the end of the race, constituted for example by the pads (36 and 37).
Pour présenter un dispositif d'arrêt de charge (1) commercialement intéressant, un bac souple en un matériau polymère (43), éventuellement recouvert d'une moquette, est solidarisé sur le cadre (2). To present a commercially attractive load stop device (1), a flexible tray made of a polymeric material (43), optionally covered with a carpet, is secured to the frame (2).
Grâce au dispositif d'arrêt de charges (1) selon l'invention, le conducteur et les passagers seront protégés des charges qu'ils transportent dans le volume arrière (23) de l'habitacle du véhicule (22), en cas de fortes décélérations ou de chocs. De plus, le dispositif (1) est facile à monter ou à démonter, par simple engagement ou extraction des bras (18, 19 et 20) dans les profilés (28, 29 et 31). Thanks to the load arresting device (1) according to the invention, the driver and the passengers will be protected from the loads they carry in the rear volume (23) of the passenger compartment of the vehicle (22), in case of strong decelerations or shocks. In addition, the device (1) is easy to assemble or disassemble, by simply engaging or extracting the arms (18, 19 and 20) in the profiles (28, 29 and 31).
La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du contexte défini par la portée du jeu de revendications. Ainsi le dispositif de l'invention (1) peut être installé dans des véhicules dont la banquette arrière est enlevée, mais aussi dans des véhicules utilitaires présentant un plancher de charge sensiblement plan, et équipé de profilés aptes à recevoir le ou les bras. Ces profilés peuvent faire partie du plancher du véhicule ou être rapportés par la suite, avec un mécanisme d'ancrage approprié. The present invention is not limited to the embodiments described and illustrated. Many modifications can be made, without departing from the context defined by the scope of the set of claims. Thus the device of the invention (1) can be installed in vehicles whose rear seat is removed, but also in commercial vehicles having a substantially flat load floor, and equipped with profiles adapted to receive the arm or arms. These profiles can be part of the floor of the vehicle or be reported later, with an appropriate anchoring mechanism.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0452196A FR2875759B1 (en) | 2004-09-30 | 2004-09-30 | LOAD STOP DEVICE FOR MOTOR VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0452196A FR2875759B1 (en) | 2004-09-30 | 2004-09-30 | LOAD STOP DEVICE FOR MOTOR VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2875759A1 true FR2875759A1 (en) | 2006-03-31 |
| FR2875759B1 FR2875759B1 (en) | 2008-01-25 |
Family
ID=34949536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0452196A Expired - Fee Related FR2875759B1 (en) | 2004-09-30 | 2004-09-30 | LOAD STOP DEVICE FOR MOTOR VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2875759B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2918942A1 (en) * | 2007-07-19 | 2009-01-23 | Marc Delery | Load or goods safety device for e.g. car, has rear crosspiece fixed on floor pan, rods and draw bar connecting lower part of transversal and vertical element to crosspiece in direct or indirect manner |
| WO2013140053A1 (en) * | 2012-03-23 | 2013-09-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Motor vehicle provided with a safety device with a crosspiece articulated against impacts from luggage |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2827305A (en) * | 1955-09-06 | 1958-03-18 | Graham Phillip | Curved safety barrier for vehicles |
| WO2000020259A1 (en) * | 1998-10-05 | 2000-04-13 | Donald Harry Harrison | Security screen for motor vehicles |
| FR2826617A3 (en) * | 2001-06-29 | 2003-01-03 | Chiu Kuei Wang | Barrier for retaining pets in automobiles comprises two inclined posts with suction pad connected at end, retractable extension rod in each post has second suction pad pivoted to it |
| EP1356994A1 (en) * | 2002-04-19 | 2003-10-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Retaining hook for a safety net of a vehicle |
-
2004
- 2004-09-30 FR FR0452196A patent/FR2875759B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2827305A (en) * | 1955-09-06 | 1958-03-18 | Graham Phillip | Curved safety barrier for vehicles |
| WO2000020259A1 (en) * | 1998-10-05 | 2000-04-13 | Donald Harry Harrison | Security screen for motor vehicles |
| FR2826617A3 (en) * | 2001-06-29 | 2003-01-03 | Chiu Kuei Wang | Barrier for retaining pets in automobiles comprises two inclined posts with suction pad connected at end, retractable extension rod in each post has second suction pad pivoted to it |
| EP1356994A1 (en) * | 2002-04-19 | 2003-10-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Retaining hook for a safety net of a vehicle |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2918942A1 (en) * | 2007-07-19 | 2009-01-23 | Marc Delery | Load or goods safety device for e.g. car, has rear crosspiece fixed on floor pan, rods and draw bar connecting lower part of transversal and vertical element to crosspiece in direct or indirect manner |
| WO2013140053A1 (en) * | 2012-03-23 | 2013-09-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Motor vehicle provided with a safety device with a crosspiece articulated against impacts from luggage |
| FR2988350A1 (en) * | 2012-03-23 | 2013-09-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH A SAFETY DEVICE HAVING ARTICULATED TRAILER AGAINST BAGGAGE SHOCKS. |
| CN104245431A (en) * | 2012-03-23 | 2014-12-24 | 标致·雪铁龙汽车公司 | Motor vehicle provided with a safety device with a crosspiece articulated against impacts from luggage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2875759B1 (en) | 2008-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2708553A1 (en) | Motor vehicle with rigid floor structure. | |
| FR2484935A1 (en) | VEHICLE SEAT, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES | |
| CA2612119C (en) | Device for fixing a seat rail on a floor, and aircraft equipped with such a fixing device | |
| EP1127778B1 (en) | Vehicle with a protection system against impact | |
| FR3093048A1 (en) | Protective device for a motor vehicle. | |
| FR2875759A1 (en) | Load e.g. goods, stopping device, for e.g. tourist vehicle, has frame with rear transversal portion having arms inserted into respective cavities of sections that are integrated to floor pan of rear volume of cab interior | |
| FR2885575A1 (en) | Load stop device for e.g. minivan, has transversal part blocking load coming to hit it in case of violent impact, where transversal and inclined parts tilt and pivot towards base, in case of impact of load against transversal part | |
| FR2918942A1 (en) | Load or goods safety device for e.g. car, has rear crosspiece fixed on floor pan, rods and draw bar connecting lower part of transversal and vertical element to crosspiece in direct or indirect manner | |
| FR2878209A1 (en) | Load stop device for e.g. minivan, has frame comprising collar that is toppled, by rotating towards rear volume of vehicle, with respect to axis, during violent impact of load against front and/or intermediate transversal portions | |
| EP3003831B1 (en) | Motor vehicle body shell structure system comprising a side impact brace | |
| EP0845405B1 (en) | Transverse member for the chassis of a motor car | |
| EP1514739B1 (en) | Safety device for a vehicle | |
| FR2776589A1 (en) | MASS EVACUATION DEVICE, SEAT STRUCTURE, SEAT AND VEHICLE EQUIPPED WITH THIS DEVICE | |
| FR2977559A1 (en) | Two-wheeled vehicle e.g. motor cycle, has seat backrest including structural reinforcement whose upper part is fixed at rigid roof element to form reinforcement arch for enabling passenger compartment to withstand vertical compressive loads | |
| EP1728692B1 (en) | Movable seat for a motor vehicle with a seat belt system | |
| EP2782794B1 (en) | Luggage retention system for a vehicle | |
| FR3048651A1 (en) | SUSPENSION SYSTEM FOR SEAT OF AUTOMOTIVE SEAT. | |
| EP1687179A1 (en) | Seat for a motor vehicle, and motor vehicle equipped with this seat | |
| WO2022037902A1 (en) | Vehicle comprising a device for retaining the spare wheel | |
| EP4200194A1 (en) | Vehicle comprising a device for retaining the spare wheel | |
| EP3110644B1 (en) | Motor vehicle provided with a system for holding back the powertrain in the event of impact | |
| FR2726520A1 (en) | Device for protection for vehicle drivers and front passenger's lower limbs | |
| FR3128920A1 (en) | Motor vehicle comprising an airbag device. | |
| EP2814689B1 (en) | Device for protecting a motor vehicle frameless rear seat | |
| WO2020021171A1 (en) | Bracket for mounting a crossmember for supporting a powertrain of a motor vehicle, provided with an impactor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20120531 |